CN104385966B - 一种自卸车液压举升控制*** - Google Patents

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Abstract

一种自卸车液压举升控制***，包括液压驱动***、液压举升***和控制阀组，所述液压驱动***包括由液压油箱、动力装置、控制阀组和油管组件组成的液压回路和液压驱动通路，所述液压驱动通路通过高压油管连接液压举升***；所述液压驱动通路上并联连接有储能***，所述储能***包括用于储存高压液压油的储能罐。本发明通过储能***将车辆行驶过程中损耗的能量进行回收利用，将其转化为高压液压油存储在储能***的储能罐中，在卸货时无需启动动力装置，只需将储能***中的高压油释放驱动液压举升***完成卸货；从而既能减少燃油消耗，又可以缩短卸货时间，具有节能减排，降低运营成本，提高经济效益的优点。

Description

一种自卸车液压举升控制***
技术领域
本发明涉及工程机械液压控制技术领域，特别涉及一种自卸车液压举升控制***。
背景技术
矿用自卸车是一种矿用运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于露天矿区的岩石土方剥离及散料运输，其特点是体积大、承载重、运程短、工况恶劣等。矿用自卸车主要由车架、发动机、变速箱、驾驶室、车斗、前后桥、车轮、电气***、转向***、举升***、制动***等组成，自卸车在卸货过程时，每次都需要启动动力装置在液压***中产生高压油，通过高压油驱动举升***，然后进行卸货。自卸车进行卸货准备的这个过程每次用时大约在30～35s，以一天卸货50次计算，消耗在卸货准备的时间就达半小时，而且往往在实际的卸货过程中这部分的消耗用时远远大于这一理论时间。在现有的液压举升***中还存在的另一问题，即燃油的额外损耗，因为自卸车卸货过程中举升***需要通过启动动力装置提供驱动力，而每次启动动力装置都会带来燃油的损耗；而现有的自卸车在正常运行中均存在燃油损耗，能量不能完全利用的情况，这样就导致了部分燃油的浪费。
发明内容
本发明的目的在于解决现有自卸车在卸货准备时间上的浪费和燃油浪费的问题，提供了一种可将行驶过程中损耗的能量进行回收存储，并通过存储的这部分能量驱动液压举升***的一种自卸车液压举升控制***。
为解决上述技术问题，本发明采用了一种自卸车液压举升控制***，包括液压驱动***、液压举升***和控制阀组，所述液压驱动***包括由液压油箱、动力装置、控制阀组和油管组件组成的液压回路和液压驱动通路，所述液压驱动通路通过高压油管连接液压举升***；所述液压驱动通路上并联连接有储能***，所述储能***包括用于储存高压液压油的储能罐。
作为本发明的进一步改进，所述液压驱动***中液压油箱通过油管连接动力装置输入端，所述动力装置输出端通过回路油管连接液压油箱，组成液压回路，所述动力装置输出端和液压油箱之间设置有自动控制阀；在自动控制阀的另外一个输出端口上连接通路油管，所述通路油管连接举升控制阀，形成液压驱动通路。
作为本发明的进一步改进，所述储能***并联设置在液压驱动通路中自动控制阀和举升控制阀之间的通路油管上，所述的通路油管上设置有开关控制阀，所述开关控制阀位于储能***与通路油管的两个连接端之间。
作为本发明的进一步改进，所述举升控制阀连接阀门控制装置，所述阀门控制装置控制举升控制阀的开启和关闭。
作为本发明的进一步改进，所述自动控制阀采用电控阀。
作为本发明的进一步改进，所述储能***中包括切换控制阀，所述切换控制阀与储能罐连接，所述切换控制阀设置在储能罐进油口的前端。
本发明通过储能***将车辆行驶过程中损耗的能量进行回收利用，并将其转化为高压油存储在储能***的储能罐中，在卸货时无需启动动力装置，只需将储能***中的高压油释放驱动液压举升***完成卸货；从而既能减少燃油消耗，又可以缩短卸货时间，具有节能减排，降低运营成本，提高经济效益的优点。
附图说明
图1是本发明控制***结构示意图。
图中：1、液压油箱；2、动力装置；3、自动控制阀；4、阀门控制装置；5、举升控制阀；6、液压举升***；7、开关控制阀；8、油管；9、回路油管；10、通路油管；11、高压油管；12、储能罐；13、单向阀I；14、单向阀II；15、切换控制阀。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1所示，为一种自卸车液压举升控制***，包括液压驱动***、液压举升***和控制阀组，所述液压驱动***包括由液压油箱1、动力装置2、控制阀组和油管组件组成的液压回路和液压驱动通路，所述液压驱动通路通过高压油管11连接液压举升***6；所述液压驱动通路上并联连接有储能***，所述储能***包括用于储存高压液压油的储能罐12；其中所述液压驱动***中液压油箱1通过油管8连接动力装置2的输入端，所述动力装置2的输出端通过回路油管9连接液压油箱1，组成液压回路，所述动力装置2输出端和液压油箱1之间设置有自动控制阀3；在自动控制阀3的另外一个输出端口上连接通路油管10，所述通路油管10连接举升控制阀5，形成液压驱动通路。
所述储能罐12并联设置在液压驱动通路中自动控制阀3和举升控制阀5之间的通路油管10上，所述的通路油管10上设置有开关控制阀7，所述开关控制阀7位于储能罐12与通路油管10的两个连接端之间。
所述举升控制阀5连接阀门控制装置4，所述阀门控制装置4控制举升控制阀5的开启和关闭。
该控制***中的自动控制阀3采用电控阀。
结合附图1对本发明所述的控制***的整个控制过程进行详细的说明，该液压举升控制***的整个控制过程可分为储能过程和能量释放过程。
其中，储能过程的控制过程如下：关闭开关控制阀7，打开切换控制阀15，车辆在正常行驶过程中，通过动力装置2将液压油箱1中的液压油，经过单向阀I 13持续的输送到储能罐12中，其中所述动力装置2可以采用齿轮泵、电动泵、齿轮泵或电动泵机组，当储能罐12中油压达到额定值时，电控阀3启动保护作用开始泄压，关闭液压驱动通路，液压油通过液压回路流回到液压油箱1中，此时储能过程结束。
能量释放过程的控制过程如下：当自卸车到达卸货位置，开始卸货时，通过阀门控制装置4，启动举升控制阀5，释放储能罐12中存储的高压液压油，此时储能罐12中的液压油通过单向阀II 14输出平稳、持续的液压油到液压举升***中的举升油缸，从而实现空档时车厢的举升卸货；这样有效减少了原有控制***需要重新启动动力装置进行液压驱动的准备时间，使每次卸货较传统举升缩短时间10s左右，并节约了额外启动动力装置时所需的燃油消耗。
当工作需要时，本发明还可简单切换到传统的举升控制模式，此时只需要关闭储能***中设置的切换控制阀15，打开液压驱动通路上设置的开关控制阀7，从而关闭储能***，直接通过液压驱动通路实现对液压举升***的控制。
该液压举升控制***所采用的各部件及总成大部分为市场上常用产品，设计和开发成本较低，在整车上的布置也比较方便、合理，可很容易的实现大批量生产和使用，每年可节约运营成本3～5万元。

Claims (2)

1.一种自卸车液压举升控制***，包括液压驱动***、液压举升***和控制阀组，所述液压驱动***包括由液压油箱、动力装置、控制阀组和油管组件组成的液压回路和液压驱动通路，所述液压驱动通路通过高压油管连接液压举升***；其特征在于：所述液压驱动通路上并联连接有储能***，所述储能***包括用于储存高压液压油的储能罐；所述液压驱动***中液压油箱通过油管连接动力装置输入端，所述动力装置输出端通过回路油管连接液压油箱，组成液压回路，所述动力装置输出端和液压油箱之间设置有自动控制阀；在自动控制阀的另外一个输出端口上连接通路油管，所述通路油管连接举升控制阀，形成液压驱动通路；所述储能罐并联设置在液压驱动通路中自动控制阀和举升控制阀之间的通路油管上，所述的通路油管上设置有开关控制阀，所述开关控制阀位于储能罐与通路油管的两个连接端之间；所述举升控制阀连接阀门控制装置，所述阀门控制装置控制举升控制阀的开启和关闭；所述自动控制阀采用电控阀。
2.根据权利要求1所述的液压举升控制***，其特征在于：所述储能***中包括切换控制阀，所述切换控制阀与储能罐连接，所述切换控制阀设置在储能罐进油口的前端。
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