CN104369484A - 粘合件及其应用 - Google Patents

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克里斯托夫·格雷弗纳
彼得拉·劳伦斯
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Faist Chemtec GmbH
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Faist Chemtec GmbH
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    • B32B25/00—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber
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Abstract

一种多层结构的粘合件(1)，用于封堵车身部件的开孔。所述粘合件(1)包括载体薄膜(2)、自粘型阻尼材料(3)、可重新涂装的防腐蚀保护层(5)、滑动层以及电绝缘层(4)。所述防腐蚀保护层(5)施加于所述载体薄膜远离所述阻尼材料的一面并且由油漆和/或薄膜构成；所述滑动层混合于所述油漆中；以及所述电绝缘层(4)设置在所述载体薄膜和所述阻尼材料之间。

Description

粘合件及其应用
技术领域
本发明涉及根据权利要求1前序部分所述的一种粘合件，以及根据权利要求8前序部分所述的粘合件的应用。
背景技术
在汽车的制造过程中，特别是汽车车身的制造过程中，需要在车身部件上留有各种不同的开孔。这些开孔被用于例如在制造过程的不同工序中对车身部件进行固定，以及/或者被用于防腐蚀工艺的实施。例如此时这些开孔可以作为阴极电泳涂装过程中油漆的注入孔，和/或作为多余油漆的流出孔。在进行空腔防腐处理时，蜡的注入以及多余蜡液的排出也通过这些开孔得以实现。为降低车辆的噪音等级和保证其密封性，必须在后续制造过程中对这些开孔进行封堵。
进一步地，从现有技术中已知，对于此类开孔通常有各种不同的封堵方法。另外，也已经公开的是，采用自粘型薄膜和/或粘合件(又称粘合垫)对此类开孔进行密封。
优选地，这种粘合件由多层结构的铝丁基粘合件构成，并应用于汽车的内部。根据Steinbach公司(Steinbach AG，Westerfeldstraβe13，32759Demold/Deutschland)的Alu/Butyl产品技术参数规格书所述，这种多层的铝丁基粘合件由铝箔和一种以丁基橡胶为基础的自粘型阻尼材料构成。
专利文献DE10235021A1公开了一种自粘型表面保护膜，特别用于已经过涂装的板材以及由铝或不锈钢制成的光亮板材的保护。保护膜被构成为一种至少包含有一个载体层和一个胶粘层的多层复合结构，并且所述多层复合结构使用共挤压技术制备，其中共挤压的胶粘层以聚异丁烯和/或苯乙烯嵌段共聚物为基础。
本发明的目的是提供一种相对于现有技术进行了改进的粘合件，且具有高粘性、易于生产和加工、应用广泛的特点。此外，本发明的目的还在于提供所述粘合件的应用。
发明内容
本发明目的通过具有权利要求1的特征的粘合件以及具有权利要求8的特征的应用得以实现。
本发明的有利的实施方案是从属权利要求限定的方案。
根据本发明所提供的粘合件为多层结构，由一个载体薄膜和一个自粘型阻尼材料构成，其中阻尼材料为丁基橡胶。根据本发明，载体薄膜至少在其远离阻尼材料的一面设有可重新涂装的防腐蚀保护层。特别地，由此产生的优点是，粘合件也适合被应用于外部区域，其原因是例如在封堵了部件的开孔之后，所述粘合件可以与部件一起进行涂装。
此外，所述粘合件特别地被应用在汽车上，特别地用于封堵车身部件的开孔。因此，通过使用所述粘合件，可对汽车制造过程中所必需的开孔以一个有利的方式进行封堵，其中，有利地，由于设有可重新涂装的防腐蚀保护层，用于车身部件外侧的粘合件可被重新涂装。
附图说明
下面，参照附图对本发明的实施例做进一步描述。
图1为一个多层的粘合件的剖面图。
具体实施方式
唯一的附图1示出了一个多层的粘合件1的截面。粘合件1由载体薄膜2、自粘型阻尼材料3以及位于上述两者之间的电绝缘层4构成。
优选地，载体薄膜2选用铝或铝合金，特别是镁铝合金制成；自粘型阻尼材料3由丁基橡胶制成。由这些材料制成的多层结构具有非常优秀的声学特性，即降噪性能，并且具有简单灵活的加工特性。
由于粘合件1优选地被设计用于封堵汽车车身部件的开孔(图中未示出)，因此其另一个特别的优点是，由丁基橡胶制成的阻尼材料特别地在涂有防腐蚀保护油的板材上可持久的应用。此外，所述粘合件1对水、酒精、稀释的酸和碱溶液也有化学稳定性。
为避免载体薄膜2与车身部件之间透过阻尼材料3发生电传导，以及由此所导致的载体薄膜2和/或车身部件的腐蚀，在所述载体薄膜2和阻尼材料3之间设置有电绝缘层4。所述电绝缘层4可以作为例如粘胶的形式，在载体薄膜2与阻尼材料3拼合为一体之前，安置于载体薄膜2和/或阻尼材料3上。
作为所引入的电绝缘层4的替代方案，也可使用去除了特定填充剂(例如炭黑)的丁基橡胶，以达到降低阻尼材料3的导电性的目的。
此外也可将载体薄膜2用塑料构成，优选地，采用聚对苯二甲酸乙二酯(即PET塑料)，这也导致不必要引入电绝缘层4。
由于粘合件1优选地被设计用于封堵汽车车身部件的开孔，特别地，也被用于外部的车身部件，因此载体薄膜2至少在其远离阻尼材料3的一面设有可重新涂装的防腐蚀保护层5，这样使得粘合件1可与车身部件一起被重新涂装，从而也有效地避免了粘合件1以及车身部件的腐蚀。
特别地，所述防腐蚀保护层5由一种油漆或薄膜构成，优选地，此处选用被称为KTL-替代涂层(KTL即电泳涂装)的油漆，涂于载体薄膜2上。
这种KTL替代涂层，或称为KTL油漆***，是一种为之后的应用而优化过的特殊油漆。该油漆以聚氨酯、环氧树脂、三聚氰胺、聚酯以及/或者它们的混合物为基础。优选地，也会在该油漆的面漆层中加入增滑剂，以此来保证之后粘合件1的弹性或挠性，从而可以以优选的方式根据不同车身部件对粘合件进行调整。
优选地，所述由油漆或薄膜构成的防腐蚀保护层5可以通过卷材连续涂装工艺(Coil Coating)嵌于载体薄膜2上，此涂装工艺也被称作卷绕镀膜或者金属卷连续镀膜技术而为人所知。
此外，通过采用KTL替代涂层形式的防腐蚀保护层5，将此涂层镀于载体薄膜2的两个表面，可避免如前所述载体薄膜2与车身部件之间电传导的产生。
由于所述粘合件1所具有的有利特性，可针对不同的应用领域对其进行调整，因此该粘合件1除了在汽车上的应用之外，也可被用于例如建筑业、造船业或者家用设备制造业等其他领域。

Claims (8)

1.一种多层结构的粘合件(1)，所述粘合件(1)由载体薄膜(2)和自粘型阻尼材料(3)构成，其中，所述阻尼材料(3)为丁基橡胶，其特征在于，所述载体薄膜(2)至少在其远离所述阻尼材料(3)的一面设有可重新涂装的防腐蚀保护层(5)。
2.根据权利要求1所述的粘合件(1)，其特征在于，所述防腐蚀保护层(5)由油漆和/或薄膜构成。
3.根据权利要求2所述的粘合件(1)，其特征为，所述油漆和/或薄膜以聚氨酯、三氯氰胺、环氧树脂、聚乙烯、聚酯和/或它们的混合物为基础。
4.根据权利要求2或3所述的粘合件(1)，其特征在于，在所述油漆中加入一个滑动层。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的粘合件(1)，其特征在于，所述载体薄膜(2)由铝或铝合金构成。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的粘合件(1)，其特征在于，所述载体薄膜(2)由塑料，特别地由聚对苯二甲酸乙二酯构成。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的粘合件(1)，其特征在于，在所述载体薄膜(2)和所述阻尼材料(3)之间设置有电绝缘层(4)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的粘合件(1)，其特征在于，所述粘合件(1)被应用在汽车上，特别地，被用于封堵车身部件的开孔。
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