CN104334848B - 风扇护罩和使用该风扇护罩的冷却*** - Google Patents

Abstract

本发明公开一种风扇护罩(10)，其包括主体部分(18)和筒部分(14)。所述主体部分和筒部分具有第一侧(22)和第二侧(24)。所述筒部分邻近所述主体部分，并且限定用于风扇的圆柱形开口(20)。所述筒部分和主体部分在风扇护罩中限定被设计成从护罩释放过多的空气压力的槽缝(42)。所述槽缝延伸通过第一侧和第二侧中的至少一个。许多不同形状和尺寸的槽缝可以布置在风扇护罩上以减少从风扇护罩发出的噪声。

Description

风扇护罩和使用该风扇护罩的冷却***

技术领域

本公开涉及用于汽车的发动机舱中的风扇护罩。更具体地，本公开涉及构造成用于减少冷却风扇中的噪声的风扇护罩。

背景技术

本部分的说明仅提供与本发明相关的背景信息并且可能不构成现有技术。

机动车辆通常利用内燃机来提供操作车辆的动力。内燃机由于燃烧过程产生热，并且需要连续从车辆的内燃机移除过多的热量，以将车辆的内燃机的操作温度保持在规定水平。

移除所述过多的热量的通常方法是汽车冷却***。该冷却***利用冷却剂泵抽运冷却剂通过车辆的发动机以吸收过多的热量，并且随后该加热的流体被抽运到热交换器或散热器，所述热交换器或散热器通过与环境空气进行热交换过程来移除过多的热量。已经由散热器冷却的冷却剂返回到发动机，并且所述过程本身连续地重复。通常地，冷却剂的温度使用恒温器或一些其它类型的控制***来保持在最低水平。

为减少散热器的尺寸并且因而降低其成本，汽车的设计者力求使得散热器以最高效的方式操作。用于最大化散热器的效率的一个方法是控制通过散热器的环境空气的流量。这通过提供抽取环境空气通过散热器的风扇并且随后提供确保最大量的空气被抽取通过散热器的风扇护罩来实现。环境空气流量的最大化要求风扇位于风扇护罩中。

风扇的一个普遍问题是它们在操作过程中产生的噪声。生成由冷却风扇发出的声音的噪声成分是音调噪声和总噪声。音调噪声是风扇叶片的旋转的结果。音调噪声和总噪声对于大部分冷却风扇而言同样重要。风扇的上游和下游的障碍物引起气流扰动并且导致压力波动。风扇噪声通常由风扇和护罩中的壁压力波动导致。该噪声问题可以通过配置风扇护罩以释放所述压力从而减少从冷却风扇辐射的噪声来解决。风扇护罩必须保持与过去的设计相同或等同的气流性能。

发明内容

本部分提供了本公开的总体概括，并且不是其全部范围或所有特征的全面公开。

本分开提供了包括主体部分和筒部分的风扇护罩。筒部分包括多个风扇支柱。多个槽缝由筒部分和主体部分限定。每个槽缝都位于两个风扇支柱之间。多个槽缝减少风扇和护罩的壁中的压力波动，从而减少从风扇和护罩发出的噪声。根据位于风扇护罩的上游和下游的物体，具有不同形状和尺寸的任意数量的槽缝可以布置在护罩中以减少由风扇和护罩辐射的噪声。

根据本文中提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。本发明内容中的描述和具体示例仅用于示意性目的，并且不旨在限制本分开的范围。

附图摘要

本文中描述的附图仅用于示意性目的，并且不旨在限制本发明的范围。遍及附图的数个视图中，对应的附图标记指示对应的部件。

图1是根据本公开的风扇护罩的正面等距视图。

图2是根据本公开的风扇护罩的后部等距视图。

图3a是根据本公开的风扇护罩的正面透视图。

图3b是根据本公开的、由箭头IIIB圈出的压力释放槽缝的放大正面透视图。

图3c是根据本公开的、由箭头IIIC圈出的压力释放槽缝的放大正面透视图。

图4a是根据本公开的风扇护罩的后部透视图。

图4b是根据本公开的、由箭头IVB圈出的槽缝的放大后部透视图。

图4c是根据本公开的、由箭头IVC圈出的槽缝的放大后部透视图。

图5是根据本公开的、连接到发动机的风扇护罩的侧面透视图。

具体实施方式

现在将参照附图更充分地描述示例性实施例。以下描述实际上仅是示例性的，并且不旨在限制本发明、应用、或使用。

图1-2图示了根据本发明的风扇护罩10。风扇护罩10包括两者都是模制塑料构件的筒部分14和主体部分18。尽管筒部分14和主体部分18被描述为塑料构件，但是利用任何适当的材料制作筒部分14和主体部分18在本发明的范围内。筒部分14是大致圆柱形并且直接邻近主体部分18。筒部分14位于主体部分18的内部中，并且限定了在车辆的操作过程中为冷却剂风扇(未示出)提供间隙的开口20。筒部分14和主体部分18具有第一侧22和第二侧24。如图所示，筒部分14和主体部分18形成单件式整体模制风扇护罩10。

筒部分14包括沿着筒部分14的圆周在多个点处连接到筒部分14的第一侧22的多个风扇支柱26。多个风扇支柱26延伸到开口20的近似中心处，并且连接到大致圆形的连接装置30。大致圆形连接装置30限定多个安装支撑件34，以利用安装支撑件34将风扇护罩10固定到冷却剂风扇(未示出)。

主体部分18是大致矩形壳体，并且包括多个安装支撑件38，以利用安装支撑件38将风扇护罩固定到散热器(未示出)。主体部分18进一步包括位于主体部分18与筒部分14交汇的各个位置处的多个压力释放槽缝42。压力释放槽缝42从主体部分18和筒部分14的第一侧22延伸到其第二侧24。在图1和2示出的具体实施例中，示出了四个压力释放槽缝42。然而，利用任意数量的压力释放槽缝42在本公开的范围内。压力释放槽缝42的尺寸和数量可以在不同的应用中基于风扇护罩形状和位于风扇的上游和下游的障碍物来改变。位于风扇的上游和下游的障碍物在风扇和护罩的壁中引起气流扰动并且导致压力波动。压力释放槽缝42通过减小风扇和风扇护罩10的壁中的压力波动减少了由冷却风扇辐射的噪声。

图3a-3c图示了风扇护罩10中的压力释放槽缝42的详细正视图。每个压力释放槽缝42位于筒部分14连接到主体部分18的位置处。压力释放槽缝42还位于护罩10上的两个风扇支柱26之间。压力释放槽缝42是大致锥形的细长形状，其较小的端部是半圆形状。压力释放槽缝42大致类似风扇护罩10的筒部分14中的风扇支柱26之间的开口20的形状。然而，可设想多种不同形状和尺寸的压力释放槽缝42。压力释放槽缝42定向在大致平行于旋转的轴线的方向上。然而，根据护罩10的上游和下游的障碍物的位置，可以设想不同定向的压力释放槽缝。压力释放槽缝42不延伸超过筒部分14的第一边缘46或主体部分18的第二边缘50。风扇护罩10可以利用任意数量的压力释放槽缝以减少风扇和护罩的壁中的压力波动。

图4a-4c图示了风扇护罩10中的压力释放槽缝42的详细后视图。详细后视图4a-4c包括与详细正视图3a-3c中详细示出的相同的元件。

图5图示了连接到发动机54和散热器58的风扇护罩10。散热器58安装在发动机54的后部区域中。空气冷却风扇62经由风扇轴66可旋转地支撑到发动机的后部。因为风扇轴66经由传动机构74连接到主驱动轴(输出轴)70，因此空气冷却风扇62在发动机54运转时被驱动和旋转。

风扇护罩10被定位到散热器58的前部区域和空气冷却风扇62的后部区域，以将空气冷却风扇62供给的空气聚集并且引导到散热器58。风扇护罩主体18固定地连接到散热器58的前表面侧(图5左侧)。冷却***由如上所述的发动机54、空气冷却风扇62、散热器58、风扇护罩10等形成。

已经出于图示和描述的目的提供了实施例的以上描述。不旨在全面描述或限制本发明。具体实施例的单独元件或部件通常不受限于具体的实施例，而是，在适当的情况下，所述单独元件或部件可互换并且可以用于选择的实施例，即使不特别地示出或描述。所述单独元件或部件也可以以多种方式改变。这种变化不被认为是偏离本公开，并且所有的这种修改形式旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (9)

1.一种风扇护罩，包括：

主体部分(18)和筒部分(14)，所述筒部分(14)连接到所述主体部分(18)；

其中所述主体部分和所述筒部分具有第一侧(22)和第二侧(24)，

其中所述筒部分邻近所述主体部分，并且限定用于风扇的圆柱形开口；并且

所述筒部分和所述主体部分在风扇护罩中限定从护罩释放过多的空气压力的槽缝(42)，

其中所述槽缝从所述主体部分和所述筒部分的第一侧延伸至第二侧；并且

其中，所述槽缝位于所述筒部分(14)连接到所述主体部分(18)的位置处，所述主体部分为矩形壳体，并且

所述筒部分(14)具有圆柱形状，并位于主体部分(18)的内部。

2.根据权利要求1所述的风扇护罩，进一步包括多个槽缝(42)，其中所述槽缝的尺寸和位置控制气流损失和噪声。

3.根据权利要求1所述的风扇护罩，进一步包括多个风扇支柱(26)。

4.根据权利要求3所述的风扇护罩，其中所述护罩中具有四个槽缝，每个都位于多个风扇支柱中的两个之间。

5.根据权利要求3所述的风扇护罩，其中所述槽缝大致位于多个风扇支柱中的两个之间。

6.根据权利要求1至5中的任一个所述的风扇护罩，其中所述槽缝是大致锥形的细长形状，其较小的端部呈大致半圆形状。

7.根据权利要求1至5中的任一个所述的风扇护罩，其中所述槽缝被定向成大致平行于风扇的旋转轴线。

8.根据权利要求1至5中的任一个所述的风扇护罩，其中所述槽缝不延伸经过所述筒部分的第一边缘和所述主体部分的第二边缘。

9.一种用于车辆的发动机的冷却***，所述冷却***包括：

散热器(58)；

风扇(62)，所述风扇构造成用于移动空气通过散热器；和

根据权利要求1至5中的任一项所述的风扇护罩，设置在所述散热器和风扇之间。