CN104295713A - 一种汽车减速器外罩及其热处理工艺 - Google Patents

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    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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Abstract

本发明公开一种汽车减速器外罩及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，所述的本体设为圆盘形结构，其上方设有一个圆形的端面，所述的端面上设有四个固定孔，分别为第一固定孔，第二固定孔，第三固定孔和第四固定孔，其前后两侧各设有一个通气孔，分别为第一通气孔和第二通气孔，其中间设有一个圆形的通孔，所述的本体下方设有一个环形的挡圈，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车减速器中。

Description

一种汽车减速器外罩及其热处理工艺
技术领域
本发明涉及一种机械产品，具体来说是一种汽车减速器外罩及其热处理工艺。
背景技术
现有市场上的一些汽车减速器外罩，不可以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，而且疲劳抗力和冲击韧性也不够高，不可以抵抗疲劳和冲击断裂，不能很好的运用于汽车减速器中。
发明内容
本发明提供了一种汽车减速器外罩及其热处理工艺。
本发明的目的是解决现有一些汽车减速器外罩，没有足够高的抗拉强度，不可以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，而且疲劳抗力和冲击韧性也不够高，不可以抵抗疲劳和冲击断裂，不能很好的运用于汽车减速器中的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车减速器外罩及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，所述的本体设为圆盘形结构，其上方设有一个圆形的端面，所述的端面上设有四个固定孔，分别为第一固定孔，第二固定孔，第三固定孔和第四固定孔，其前后两侧各设有一个通气孔，分别为第一通气孔和第二通气孔，其中间设有一个圆形的通孔，所述的本体下方设有一个环形的挡圈，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。
所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。
本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车减速器中。
附图说明
图1为本发明的俯视图。
图2为本发明的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图所示，本发明包括本体4和热处理的过程，所述的本体4设为圆盘形结构，其上方设有一个圆形的端面1，所述的端面1上设有四个固定孔，分别为第一固定孔9，第二固定孔2，第三固定孔6和第四固定孔8，其前后两侧各设有一个通气孔，分别为第一通气孔7和第二通气孔10，其中间设有一个圆形的通孔5，所述的本体4下方设有一个环形的挡圈3，其热处理工艺特点是在加热至奥氏体化后浸入适宜的淬火介质中以较快的速度冷却。
所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。
本发明具有足够高的抗拉强度，以抵抗拉长，拉断，滑扣和磨损，并有较高的疲劳抗力和冲击韧性，可以抵抗疲劳和冲击断裂，能很好的运用于汽车减速器中。

Claims (2)

1.一种汽车减速器外罩及其热处理工艺，包括本体和热处理的过程，其特征在于：所述的本体设为圆盘形结构，其上方设有一个圆形的端面，所述的端面上设有四个固定孔，分别为第一固定孔，第二固定孔，第三固定孔和第四固定孔，其前后两侧各设有一个通气孔，分别为第一通气孔和第二通气孔，其中间设有一个圆形的通孔，所述的本体下方设有一个环形的挡圈。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减速器外罩及其热处理工艺，其特征在于：所述的热处理工艺在选择淬火介质时，首先应保证足够的冷却能力，即选用冷却能力高的淬火介质，还应防止畸变和淬火开裂。
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