CN104295554B - 开关机构、液压操动机构及其工作缸 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种开关机构、液压操动机构及其工作缸，工作缸的缸体是由内、外缸体套装而成，而内、外缸体之间的配合间隙会通过第一油口和内油口连通常高压油路和前腔室，内缸体后端的第二油口则会连通控制油路和后腔室，在进行工作缸的装配时，内、外缸体在装配后产生的配合间隙将替代现有技术中细长油孔，来起到连通常高压油路的作用，这样将省去在工作缸的缸体上专门加工细长油孔所需的工序，使得整个工作缸的加工工艺简单，而且减少了工作缸加工中材料的浪费情况，使得材料的利用率提高，因此本发明中工作缸具有结构简单、成本低廉的优点。

Description

开关机构、液压操动机构及其工作缸
技术领域
本发明涉及一种开关机构、液压操动机构及其工作缸。
背景技术
目前，液压操动机构被普遍应用于超高压、特高压断路器，用以操动断路器分、合闸闸动作。如中国专利文献CN2119711U所公开的一种高压断路器液压操动机构，该液压操动机构包括泵站、储能器1、工作缸2和控制阀4，泵站的出油口通过高压油管连通在工作缸2的有杆腔和储能器1上，且工作缸2的有杆油腔又连通在控制阀4的高压油口上，控制阀4的低压油口则连通在工作缸2的无杆腔上，工作缸2的活塞杆传动连接在主断口3上，其工作原理示意图如图1所示，在正常运行时，断路器处于合闸状态，液压操动机构对应处于合闸保持状态，控制阀4使得工作缸2的两侧腔室连通，工作缸2的两侧腔室都充有高压油，但无杆腔中高压油作用在活塞上的面积大于有杆腔中高压油作用在活塞上的面积，活塞杆保持在外伸状态；在需要分闸时，给控制阀4中分闸电磁阀通电实现切换，以使得工作缸2的无杆腔与有杆腔断开且连通油箱5，以致工作缸2的无杆腔泄压，工作缸2的活塞杆回缩而使得断路器断口处触点打开，实现分闸动作；在需要重合闸时，给控制阀4的合闸电磁阀通电而再次进行切换动作，以使工作缸2的无杆腔和有杆腔再次连通，实现重合闸动作。该液压操动机构的特点是常充高压保持、瞬时动作，其执行元件工作缸2的动作由一个二位三通的控制阀4来控制，通过工作缸2内的活塞杆带动断路器触头运动，动作的能源由储能器1来提供，储能器1通过电动油泵6来储能，除了图中所示的元件外，液压***还包括油压开关、信号缸、安全阀、油压表、高压放油阀、低压放油阀等液压元件，各液压元件之间需通过液压管路连接起来。而工作缸2是液压操动机构的中心元件，其结构形式及安装方式决定了液压操动机构的总体结构，通常所用的工作缸2及液压元件一般采用外接管路的方式相互连接，这种方式由于外接管路较多，密封环节多，操动机构总体结构显得复杂，外形不美观，产品运行中易出现渗漏油现象，此种结构现已很少采用。
随着技术的进步，目前的液压操动机构多采用模块化、集成化的设计方法，以减少外接液压管路，减小液压操动机构的总体尺寸。如图2所示，该工作缸包括前后延伸的整体式的缸体21和缸体21内前后导向装配的活塞杆23，缸体21的侧壁中开设有前后延伸的细长油孔22，细长油孔22上设有将有杆腔连通在常高压油路上的第一油口，具体的细长油孔22的前端连通有杆腔和泵站的出油口、后端连通控制阀4的高压油进口，而缸体21的后端开设有连通控制油路的第二油口，即第二油口将无杆腔和控制阀4的控制油口连通，这种缸体21的外形不是回转体并且尺寸大，内部结构上的细长孔较多，结构复杂，生产中缸体21加工困难，工序多，需采用专用设备加工，效率低。另外，缸体21采用模块式设计，外形尺寸较大，材料利用率低，零部件重量大，成本较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、成本低廉的工作缸，同时还提供了使用该工作缸的开关机构和液压操动机构。
为了实现以上目的，本发明中工作缸的技术方案如下：
工作缸，包括前后延伸的内缸体、内缸体中前后导向装配的活塞和内缸体外套装的外缸体，内缸体和外缸体之间具有前后延伸的配合间隙，内缸体的内腔被活塞隔设为前后间隔的前、后腔室，内缸体前端设有连通前腔室和配合间隙的内油口，内缸体后端部和外缸体之间形成用于连通配合间隙和常高压油路的第一油口，内缸体的后端设有用于连通后腔室和控制油路的第二油口。
内缸体和外缸体通过连接结构可拆固连。
连接结构包括内、外缸体的前端和/或后端可拆连接的连接块，连接块挡止在内、外缸体的对应端部并与内、外缸体沿径向限位配合。
内、外缸体的前端和后端分别设有连接块，两连接块连接螺柱可拆固连。
内、外缸体的后端设有内设与第一、二油口分别对应连通的油道的多通体。
本发明中液压操动机构的技术方案如下：
液压操动机构，包括工作缸及其上设置的控制阀，控制阀的高压油进口上连通有常高压油路、控制油口上连通有控制油路，工作缸包括前后延伸的内缸体、内缸体中前后导向装配的活塞和内缸体外套装的外缸体，内缸体和外缸体之间具有前后延伸的配合间隙，内缸体的内腔被活塞隔设为前后间隔的前、后腔室，内缸体前端设有连通前腔室和配合间隙的内油口，内缸体后端部和外缸体之间形成连通配合间隙和常高压油路的第一油口，内缸体的后端设有连通后腔室和控制油路的第二油口。
内缸体和外缸体通过连接结构可拆固连。
内、外缸体的后端设有内设与第一、二油口分别对应连通的油道的多通体。
本发明中开关机构的技术方案如下：
开关机构，包括断路器及其上传动连接的液压操动机构，液压操动机构包括传动连接在断路器主断口上的工作缸及其上设置的控制阀，控制阀的高压油进口上连通有常高压油路、控制油口上连通有控制油路，工作缸包括前后延伸的内缸体、内缸体中前后导向装配的活塞和内缸体外套装的外缸体，内缸体和外缸体之间具有前后延伸的配合间隙，内缸体的内腔被活塞隔设为前后间隔的前、后腔室，内缸体前端设有连通前腔室和配合间隙的内油口，内缸体后端部和外缸体之间形成连通配合间隙和常高压油路的第一油口，内缸体的后端设有连通后腔室和控制油路的第二油口。
内缸体和外缸体通过连接结构可拆固连。
本发明中工作缸的缸体是由内、外缸体套装而成，而内、外缸体之间的配合间隙会通过第一油口和内油口连通常高压油路和前腔室，内缸体后端的第二油口则会连通控制油路和后腔室，在进行工作缸的装配时，内、外缸体在装配后产生的配合间隙将替代现有技术中细长油孔，来起到连通常高压油路的作用，这样将省去在工作缸的缸体上专门加工细长油孔所需的工序，使得整个工作缸的加工工艺简单，而且减少了工作缸加工中材料的浪费情况，使得材料的利用率提高，因此本发明中工作缸具有结构简单、成本低廉的优点。
进一步的，内缸体和外缸体通过连接结构可拆固连，这样工作缸不但在安装时，可加快安装的速度，而且在需要检修时，工作缸中内、外缸体可方便的拆开，从而使得工作缸的安装和检修效果更高。
进一步的，连接结构包括两个连接块和连接螺柱，两个连接块分别可拆连接在内、外缸体的两端，而连接螺柱将两个连接块固连在一起，再通过两个连接块对内、外缸体的挡止作用来夹紧内、外缸体，使得内、外缸体通过连接结构固连成一个整体，该连接结构是一种螺杆式可拆连接结构，进一步提高了工作缸的安装和检修效率。
进一步的，内、外缸体的后端设有内设与第一、二油口分别对应连通的油道的多通体，该多通体通过其内部设置的油道将第一、二油口集成在一起，这样在需要将工作缸接入液压操动***时，工作缸和控制阀、泵站的连通结构将被集中在多通体上，使得整个液压操动机构的结构更加紧促，也优化了工作缸上油口的布局。
附图说明
图1是现有技术中液压操动机构的原理示意图；
图2是现有技术中工作缸的结构示意图；
图3是本发明开关机构实施例中工作缸的结构示意图；
图4是图3中内缸体的结构示意图；
图5是图3中外缸体的结构示意图。
具体实施方式
本发明中开关机构的实施例：如图3至图5所示，该开关机构包括断路器和控制断路器开、合闸动作的液压操动机构，而液压操动机构又包括泵站、控制阀和工作缸，其中泵站的高压油出口和控制阀的高压油进口通过常高压油路连通在工作缸上，而控制阀的控制油口又通过控制油路也连通在工作缸上，工作缸为一种双层缸体结构的液压工作缸，其包括前后延伸的内缸体10、内缸体10中前后导向装配的活塞20和内缸体10外同轴套装的外缸体30，内缸体10和外缸体30之间具有前后延伸的环形的配合间隙40，内缸体10的内腔被活塞20隔设为前后间隔的前腔室和后腔室，内缸体10前端的周壁上开设有一圈连通前腔室和配合间隙40的内油口101，内缸体10后端部和外缸体30之间形成连通配合间隙40和常高压油路的第一油口，内缸体10的后端设有连通后腔室和控制油路的第二油口。
内缸体10前端装配有堵头50和被挡止在堵头50之后的合闸缓冲体60，内缸体10的后端则对应装配有分闸缓冲体70。内缸体10和外缸体30通过连接结构可拆固连，连接结构主要由内缸体10和外缸体30的前端可拆连接的前连接块80以及内缸体10和外缸体30的后端可拆连接的后连接块90，前连接块80通过密封圈密封套装在外缸体30前端的外周面上，前连接块80的内壁面和内缸体10的前端之间设有环形挡圈，环形挡圈使得前连接块80挡止在内缸体10和外缸体30的前端并在径向上与内缸体10和外缸体30限位配合；内缸体10的后端从外缸体30的后端伸出，且内缸体10和外缸体30分别通过后端外周面上沿轴向限位装配的密封圈密封插装在后连接块90上，在后连接块90上又一体设置有内设与第一、二油口分别对应连通的油道的多通体；前连接块80和后连接块90通过外缸体30***沿周向间隔均布的四根连接螺柱100可拆固连。
第一油口包含有连通工作缸的前腔室和控制阀的高压油进口的出油口901以及连通工作缸和泵站的进油口902，第二油口则包含连通控制阀的控制油口和工作缸的无杆腔的配合油口903。
本实施例中内缸体10和外缸体30之间的配合间隙40起高压油的管路连接及传递作用，改变了原缸体的一体式结构，取消了缸体上的细长深孔，减小了缸体的壁厚，这样可简化产品结构，使元件布置更加紧凑，内缸体10结构简化为一个简单的管状结构，加工也更加简单、方便。由于活塞20不与外缸体30接触，对外缸体30的精度要求大大降低，结构更加简单，内缸体10和外缸体30套装后，二个缸体之间形成的环形空腔代替了原缸体上的细长孔，简化了外缸体30的结构，有利于减小缸体的外形尺寸，提高材料利用率。
本实施采用模块式、集成式设计的液压操动机构，决定其总体结构的主要因素之一是工作缸的结构形式及安装方式，采用带有双层缸体结构的工作缸，以可满足模块式、集成式设计的要求，同时采用带有双层缸体结构的工作缸，可以简化工作缸及整个机构的结构，减小工作缸缸体及整个机构的外形尺寸。由于工作缸缸体设计结构简单，便于加工，生产中工序少、效率高，同时，减小了缸体外形尺寸，提高了材料利用率，可有效降低产品成本。另外，此结构也有利于减小液压***的压力损失，提高液压***的传动效率。
在上述实施例中，内、外缸体的两端均通过连接块可拆连接在一起，在其他实施例中，内、外缸体的端部也可以通过其周壁上对应设置的连接结构，如螺纹连接结构、螺栓连接结构等可拆连接在一起，或者直接通过焊接、铆接、粘接等将内、外缸体不可拆的固连在一起。
在上述实施例中，多通体上的油道与各个油口一一对应设置，以便于将工作缸接入液压操动机构的油路中，在其他实施例中，第一油口中包含的两个以上的油口也可以合并为一个油口，即泵站的出油口和控制阀的高压油进口在工作缸外连通在一起。另外，在不考虑油道的集成效果的情况下，第一、二油口也可以分设在不同的部件上。
在上述实施例中，配合间隙是环形的，且内、外缸体同轴插套装配在一起，在其他实施例中，内、外缸体也可以偏心装配在一起，这样内、外缸体之间的配合间隙有可能是环形的，也有可能是C形、螺旋形等。
在上述实施例中，内、外缸体通过连接块和连接螺杆形成的夹紧式连接结构可拆固连，在其他实施例中，内、外缸体也可以通过法兰连接、焊接、铆接、螺纹连接等结构固连在一起。
本发明中液压操动机构的实施例，本实施例中液压操动机构的结构与上述实施例中液压操动机构的结构相同，因此不再赘述。
本发明中工作缸的实施例，本实施例中工作缸的结构与上述实施例中工作缸的结构相同，因此不再赘述。

Claims (10)

1.工作缸，其特征在于，包括前后延伸的内缸体、内缸体中前后导向装配的活塞和内缸体外套装的外缸体，内缸体和外缸体之间具有前后延伸的环形的配合间隙，内缸体的内腔被活塞隔设为前后间隔的前、后腔室，内缸体前端设有连通前腔室和配合间隙的内油口，内缸体后端部和外缸体之间形成用于连通配合间隙和常高压油路的第一油口，内缸体的后端设有用于连通后腔室和控制油路的第二油口。
2.根据权利要求1所述的工作缸，其特征在于，内缸体和外缸体通过连接结构可拆固连。
3.根据权利要求2所述的工作缸，其特征在于，连接结构包括内、外缸体的前端和/或后端可拆连接的连接块，连接块挡止在内、外缸体的对应端部并与内、外缸体沿径向限位配合。
4.根据权利要求3所述的工作缸，其特征在于，内、外缸体的前端和后端分别设有连接块，两连接块连接螺柱可拆固连。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的工作缸，其特征在于，内、外缸体的后端设有内设与第一、二油口分别对应连通的油道的多通体。
6.液压操动机构，包括工作缸及其上设置的控制阀，控制阀的高压油进口上连通有常高压油路、控制油口上连通有控制油路，其特征在于，工作缸包括前后延伸的内缸体、内缸体中前后导向装配的活塞和内缸体外套装的外缸体，内缸体和外缸体之间具有前后延伸的环形的配合间隙，内缸体的内腔被活塞隔设为前后间隔的前、后腔室，内缸体前端设有连通前腔室和配合间隙的内油口，内缸体后端部和外缸体之间形成连通配合间隙和常高压油路的第一油口，内缸体的后端设有连通后腔室和控制油路的第二油口。
7.根据权利要求6所述的液压操动机构，其特征在于，内缸体和外缸体通过连接结构可拆固连。
8.根据权利要求6或7所述的液压操动机构，其特征在于，内、外缸体的后端设有内设与第一、二油口分别对应连通的油道的多通体。
9.开关机构，包括断路器及其上传动连接的液压操动机构，液压操动机构包括传动连接在断路器主断口上的工作缸及其上设置的控制阀，控制阀的高压油进口上连通有常高压油路、控制油口上连通有控制油路，其特征在于，工作缸包括前后延伸的内缸体、内缸体中前后导向装配的活塞和内缸体外套装的外缸体，内缸体和外缸体之间具有前后延伸的环形的配合间隙，内缸体的内腔被活塞隔设为前后间隔的前、后腔室，内缸体前端设有连通前腔室和配合间隙的内油口，内缸体后端部和外缸体之间形成连通配合间隙和常高压油路的第一油口，内缸体的后端设有连通后腔室和控制油路的第二油口。
10.根据权利要求9所述的开关机构，其特征在于，内缸体和外缸体通过连接结构可拆固连。
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