CN104290733A - 一种用于车辆起火的逃生方法及应用该方法的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于车辆起火的逃生方法及应用该方法的车辆，其中逃生方法包括以下步骤：步骤S100、检测车内是否起火，如果检测起火，则进行步骤S200，如果检测未起火，则继续进行步骤S100；步骤S200、车内报警，并发出报警信号；步骤S300、整车控制器接收该报警信号，控制车辆调控车速和打开车窗。本方案通过设置整车控制器，并通过整车控制器接收报警信号进而控制车辆调控车速和打开车窗，可以在车辆起火时，能使车辆在尽可能短的时间内自动调控车速并打开车窗，协助车内人员逃生，且不用将车窗***，可以减少车窗对车内或者车外人员的伤害，同时也保证了车窗的完整，减少后期的维修费用。

Description

一种用于车辆起火的逃生方法及应用该方法的车辆

技术领域

本发明涉及车辆逃生技术领域，尤其涉及一种用于车辆起火的逃生方法及应用该方法的车辆。

背景技术

现有公交车等车辆为了保证在起火时能协助车内人员逃离车体，通常都会配备安全锤，当车辆发生起火事件时，可以操作安全锤将车窗砸开逃生。但是在车辆起火时，车内人员容易出现慌乱，特别是公交车类的人员密集的车辆，更容易出现慌乱，这时使用安全锤不一定能及时砸开车窗，另外，就算砸开车窗，也会因为出口太小，影响逃生。

作为对现有技术的一种改进，中国专利文献CN201457287U公开一种“客车逃生***”，其将烟雾探测器一端经电源总开关和电瓶正极相连，烟雾探测器另一端分别和烟雾探测器探头、微型车窗***正极相连接，微型车窗***负极接车体，微型车窗***置于车体内的每个玻璃窗上，烟雾探测器和微型车窗***正极的连接线经手动起爆开关和电瓶正极相连，电瓶负极连接车体。

此客车逃生***通过***车窗达到逃生的目的，其虽然可以解决安全锤不能及时砸开车窗或者砸开的逃生出口太小的问题，但是其还是具有以下缺陷：(1)、此***的微型车窗***是通过手动起爆开关控制，在车体起火时，需要人手工操作起爆开关，才能实现车窗***，这样操作非常不便，在慌乱情况下，手工操作也会因人员慌乱、迟疑等原因出现操作迟缓的状况，延迟逃生时间；(2)、此***是将车窗进行***处理，车窗被***过程中，产生的玻璃碎渣会炸开到车内或者车外人员身上，划伤车体附近的人员，而且碎片掉落在车内或者车外后，人员在逃生过程中也容易遭到伤害；(3)、如果车体内发生的火灾较小，能快速的被控制，如果此时将车窗***，也会造成车体损坏，进一步增加后续维修费用。

发明内容

本发明提供一种用于车辆起火的逃生方法及应用该方法的车辆，以解决上述技术问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种用于车辆起火的逃生方法，包括以下步骤：

步骤S100、检测车内是否起火，如果检测起火，则进行步骤S200，如果检测未起火，则继续进行步骤S100；

步骤S200、车内报警，并发出报警信号；

步骤S300、整车控制器接收该报警信号，控制车辆调控车速和打开车窗。

作为用于车辆起火的逃生方法的一种优选方案，所述步骤S100包括：

步骤S101、检测车内是否起火，如果检测起火，则进入步骤S102，如果检测未起火，则继续执行步骤S101；

步骤S102、对火势进行等级划分，若火势等级为一级，则发出一级起火警报，并进入步骤S200；若火势等级为二级，则发出二级起火警报，并进入步骤S200。

发出一级起火警报表示车辆起火的火势等级只有一级，可以利用车辆内设置的灭火装置进行灭火，而发出二级起火警报表示车辆起火的火势达到二级或者以上，利用车辆内设置的灭火装置无法实现灭火，只能停车、开窗驱散车内人员，利用外部消防设备对车辆进行灭火。

通过将火势进行分级，可以针对具体情况选择合适的灭火方式，以及安排车内人员的逃生方式，减少事故对人员的伤害。

作为用于车辆起火的逃生方法的一种优选方案，所述步骤S300包括：整车控制器接收该报警信号，控制车辆调控车速直至停车，然后打开车窗。

实行先停车后开窗的方式，是为了保证车内人员能在车辆停稳后再从车窗逃离车体，可以防止车辆还未停稳时，车内人员从车窗跳出，出现受伤的情况。

作为用于车辆起火的逃生方法的一种优选方案，所述步骤S300包括：整车控制器接收该报警信号，控制车辆调控车速直至停车并同时打开车窗。

作为用于车辆起火的逃生方法的一种优选方案，所述步骤S300包括：整车控制器接收该报警信号，控制车辆打开车窗，然后控制车辆调控车速直至停车。

提供一种应用如上所述的逃生方法的车辆，包括：

检测装置，用于检测车内是否起火；

报警装置，用于接收检测装置的起火信号，进行车内报警，并发出报警信号；

整车控制器，用于接收报警装置发出的报警信号，控制车辆调控车速和/或打开车窗；

所述检测装置与所述报警装置连接，所述报警装置与所述整车控制器连接。

整车控制器的设置，可以在检测装置自动检测到车内起火后，快速的将车辆进行自动调速和开启车窗，为车内人员的逃生节约了时间，进一步保证车内人员的人身安全。

优选的，所述检测装置为烟雾传感器和/或温度传感器。

作为车辆的一种优选方案，还包括：火势等级判断装置，用于对检测到的火势进行等级划分，所述火势等级判断装置的输入端与所述检测装置连接，所述火势等级判断装置的输出端与所述报警装置连接。

检测装置检测到起火信号后，首先发给火势等级判断装置进行火势等级的判断，火势等级判断装置判断结束后，再向报警装置发出相应的信号。

当检测装置为烟雾传感器时，烟雾传感器检测到车内有烟雾，并将此烟雾信号传输给火势等级判断装置，火势等级判断装置判断：如果烟雾浓度值Sm<预设的临界烟雾浓度值Sm0，则火势等级为一级；如果烟雾浓度值Sm≧预设的临界烟雾浓度值Sm0时，则火势等级为二级；如果烟雾传感器没有检测到烟雾时，车体内并未起火。

当检测装置为温度传感器时，温度传感器将检测到的温度信号传输给火势等级判断装置，火势等级判断装置判断：如果检测到车内的温度值T<预设的临界温度值T0,且大于车辆正常使用温度时，则火势等级为一级；如果检测到车内的温度值T≧预设的临界温度值T0时，则火势等级为二级；如果温度传感器检测到车辆内的温度值T≦车辆正常使用温度时，车体内并未起火。

车辆正常使用温度：T(冬天)＝30℃；T(夏天)＝38℃。

当检测装置为烟雾传感器和温度传感器时，烟雾传感器将烟雾信号传输给火势等级判断装置，温度传感器也将温度信号传输给火势等级判断装置，火势等级判定模块分别判定两种信号：如果检测到车内的烟雾浓度值Sm≧预设的临界烟雾浓度值Sm0，且检测到车内的温度值T≧预设的临界温度值T0时，则火势等级为二级。

车内是否起火的检测不限于采用温度传感器和烟雾传感器进行检测，采用火势等级判断装置进行判定，还可以采用现有技术中的专用的获取火灾等级信息的装置进行火势的检测和判定。另外，火势等级也不限于分为两级，可以根据实际情况进行分级。

作为车辆的一种优选方案，还包括：车窗智能锁组件，与所述整车控制模块连接，所述车窗智能锁组件包括设置在车辆的车体上的智能锁，所述智能锁用于将车辆的车窗的一端锁紧在所述车体上，所述车窗的另一端通过转轴与所述车体转动连接。

优选的，所述车窗靠近所述车体的顶部的一端通过所述智能锁锁紧在所述车体上，所述车窗靠近所述车体的底部的一端通过所述转轴与所述车体转动连接。

通过将车窗顶部通过智能锁锁紧，底部则通过转轴与车辆连接，这样在车窗开启时，可以将车窗翻折到车辆外侧，防止开启的车窗阻碍车内人员逃生。

更加优选的，所述车窗靠近所述车体的底部的一端通过所述智能锁锁紧在所述车体上，所述车窗靠近所述车体的顶部的一端通过所述转轴与所述车体转动连接。

作为车辆的一种优选方案，所述智能锁包括固定设置在所述车体内的锁体，所述锁体内活动设置锁芯，所述锁芯的一端穿过所述锁体选择性***到所述车窗内，所述锁芯的另一端通过弹性件与磁芯连接，所述磁芯***设置线圈，所述磁芯远离所述锁芯的一端与开关继电器的一端连接，所述开关继电器的另一端与电源连接，所述开关继电器是通过所述整车控制器发出的控制信号实现接通电源或断开电源。

当整车控制器发出的控制信号为低电平时，开关继电器断开，线圈上无电流流过，在弹性件的作用下，锁芯被弹到锁体靠近车窗的一端，锁芯***到车窗内，将车窗锁上；

当整车控制器发出的控制信号为高电平时，开关继电器闭合，线圈接通，线圈上有电流通过，电流流过线圈对磁芯励磁将锁芯回吸，智能锁解锁，将车窗开启。

作为车辆的一种优选方案，所述车窗智能锁组件还包括车窗弹出装置，所述车窗弹出装置设置在所述车窗远离所述转轴的一端且位于所述车窗与所述车体接触的一侧。

通过设置车窗弹出装置，可以在智能锁解锁后，通过车窗弹出装置将车窗自动弹开。

优选的，所述车窗弹出装置为弹垫。

优选的，所述弹垫设置在所述车窗的转角，并位于所述车窗靠近所述车体的一侧。

进一步的，所述弹垫的一端固定设置在所述车窗上，另一端与所述车体选择性接触设置。

更加优选的，所述弹垫设置在所述车体上，并位于所述车窗靠近所述车体的一侧。

进一步的，所述弹垫的一端固定设置在所述车体上，另一端与所述车窗选择性接触设置。

优选的，所述锁芯包括锁芯本体，所述锁芯本体的一端设置挡板，所述锁芯本体的另一端设置弧形的锁定部，所述锁定部选择性***到所述车窗内。

进一步的，所述锁体内设置锁槽，所述锁槽具有靠近所述车窗的第一槽体和与所述第一槽体连通的第二槽体，所述第一槽体与所述第二槽体之间设置有与所述挡板对应的台阶，所述第一槽体的尺寸大于所述锁芯本体的尺寸，并小于所述挡板的尺寸，所述第二槽体的尺寸大于所述挡板的尺寸。

进一步的，所述弹性件、所述磁芯以及所述线圈均设置在所述第二槽体内。

优选的，所述弹性件为弹簧。

对比现有技术，本发明的有益效果：本方案通过设置整车控制器，并通过整车控制器接收报警信号进而控制车辆调控车速和打开车窗，可以在车辆起火时，能使车辆在尽可能短的时间内自动调控车速并打开车窗，协助车内人员逃生，且不用将车窗***，可以减少车窗对车内或者车外人员的伤害，同时也保证了车窗的完整，减少后期的维修费用。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例一所述的车辆的控制***框图；

图2为本发明实施例一所述的车辆的控制流程图；

图3为本发明实施例一所述的车辆的结构示意图；

图4为本发明实施例一所述的车辆的车窗关闭时的状态示意图；

图5为本发明实施例一所述的车辆的车窗开启时的状态示意图；

图6为本发明实施例一所述的车辆的智能锁锁紧时的状态示意图；

图7为本发明实施例一所述的车辆的智能锁解锁时的状态示意图；

图8为本发明实施例一所述的车辆的智能锁的锁芯的剖视示意图；

图9为本发明实施例二所述的车辆的结构示意图。

图中：

1、车体；2、车窗；

3、智能锁；31、锁体；32、锁芯；321、锁芯本体；322、挡板；323、锁定部；33、弹簧；34、磁芯；35、线圈；36、开关继电器；37、第一槽体；38、第二槽体；39、台阶；

4、整车控制器；5、烟雾传感器；6、转轴；7、弹垫。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例一：

如图1、3、4、5所示，于本实施例，提供一种可以快速并安全逃生的车辆，其包括车体1，在车体1的两侧均设置一个整体式车窗2，车窗2上间隔设置多块透明的玻璃窗，车窗2的靠近车体1顶部的一端通过四个智能锁3与车体1锁紧，车窗2靠近车体1底部的一端通过连接装置与车体1铰接，在本实施例中，连接装置为转轴6，车窗2可绕转轴摆动。

车体1内还设置整车控制器4、检测装置、刹车***以及智能锁3，其中整车控制器4设置在车体1的内部，检测装置设置在车体1的内部车顶位置，用于检测车体1是否起火，刹车***设置在车体1内，与车体1底部轮胎位置的刹车连接，用于控制刹车动作，整车控制器4分别与检测装置、智能锁3以及刹车***电连接，当检测装置检测到车体1起火时，检测装置将信号传送给整车控制器4，整车控制器4控制刹车***开启，使车辆停车，整车控制器4控制智能锁3开启，使车窗2被打开。

车体1内还设置报警装置和火势等级判断装置，其中，火势等级判断装置用于对检测到的火势进行等级划分，而报警装置用于接收火势等级判断装置的判断后的起火信号，根据火势的等级不同，发出不同的车内报警，并向整车控制器发出不同的报警信号，火势等级判断装置的输入端与检测装置连接，火势等级判断装置的输出端与报警装置的输入端连接，报警装置的输出端与整车控制器连接。

在本实施例中，检测装置采用烟雾传感器5。

在车体1靠近车窗2的一侧设置车窗弹出装置，如图5所示，车窗弹出装置为设置在车体1上的弹垫7，在车体1上设置两个弹垫7，分别分布在车体1用于安装车窗2的矩形窗口的未设置转轴6的两个角上。

弹垫7的设置位置不限于设置在车体1上，还可以设置在车窗2靠近车体1的一侧，也不限于设置在转角位置，还可以设置在任意与车窗2接触的边上，其数量也不限于为两个，还可以为一个或者两个以上，根据实际需要确定数量和设置位置即可。

如图6和7所示，智能锁3包括固定设置在车体1内的锁体31，锁体31内活动设置锁芯32，锁芯32的一端穿过锁体31选择性***到车窗2内，锁芯32的另一端通过弹性件与磁芯34连接，磁芯34***设置线圈35，磁芯34远离锁芯32的一端与开关继电器36的一端连接，开关继电器36的另一端与电源连接，开关继电器36是通过整车控制器4发出的控制信号实现接通电源或断开电源。当整车控制器4发出的控制信号为低电平时，开关继电器36断开，线圈35上无电流流过，在弹性件的作用下，锁芯32被弹到锁体31靠近车窗2的一端，锁芯32***到车窗2内，将车窗2锁上；当整车控制器4发出的控制信号为高电平时，开关继电器36闭合，线圈35接通，线圈35上有电流通过，电流流过线圈35对磁芯34励磁将锁芯32回吸，智能锁3解锁，将车窗2开启。

在本实施例中，弹性件为弹簧33，弹簧33的一端与磁芯34固定连接，另一端锁芯32固定连接。

锁芯32包括锁芯本体321，锁芯本体321的一端设置挡板322，锁芯本体321的另一端设置弧形的锁定部323，锁定部323选择性***到车窗2内。

锁体31内设置锁槽，锁槽具有靠近车窗2的第一槽体37和与第一槽体37连通的第二槽体38，第一槽体37与第二槽体38之间设置有与挡板322对应的台阶39，第一槽体37的直径大于锁芯本体321的直径，并小于挡板322的尺寸，第二槽体38的直径大于挡板322的尺寸，弹簧33、磁芯34以及线圈35均设置在第二槽体内。

如图5所示，当智能锁3解锁时，车窗2被弹垫7弹开，在重力作用下，车窗2可向下打开。

如图4、6、7、8所示，当需要关窗时，此时智能锁3的状态为锁紧状态，因为此时开关继电器36处于断开状态，即锁芯32是伸出第一槽体37外的，这时只要将车窗2推到车体1的相应位置，由于锁芯32具有弧形的锁定部，因此只需要施加一定的作用力，锁芯32就能向上移动，当锁体31上的锁槽位置与车窗2上的锁孔位置对准后，在弹簧33的作用力下，锁芯32被弹回车窗2上的锁孔内，进行自动锁紧。

如图1和2所示，用于车辆起火的逃生方法包括以下步骤：

步骤S100、烟雾传感器5对车体1内进行检测，烟雾传感器5检测车体1内的烟雾浓度值Sm是否≧预设的临界烟雾浓度值Sm0，如果大于，则进入步骤S200，如果检测有烟雾，且烟雾浓度值Sm是<预设的临界烟雾浓度值Sm0，则进入步骤S300；如果检测没有烟雾则进入步骤S400；

步骤S200、当烟雾传感器5检测到车体1内的烟雾浓度值Sm≧预设的临界烟雾浓度值Sm0时，火势等级判断装置判定车体1内的火势属于二级火势，说明车体1内处于起火状态且火势不能采用车体1自身的灭火装置进行灭火，火势等级判断装置将信号传输给报警装置，报警装置发出二级起火报警，并将起火信号传输给整机控制器4，并进入步骤S500；

步骤S300、当烟雾传感器5检测到车体1内的烟雾浓度值Sm<预设的临界烟雾浓度值Sm0时，火势等级判断装置判定车体1内的火势属于一级火势，说明车体1内处于起火状态但火势可以采用车体1自身的灭火装置进行灭火，火势等级判断装置将信号传输给报警装置，报警装置发出一级起火报警，即灭火信号，同时烟雾传感器5继续检测；

步骤S400、当烟雾传感器5并未检测到车体1内有烟雾时，说明车体1内并未起火，烟雾传感器5继续检测；

步骤S500、当整车控制器4收到来自烟雾传感器5的信号时，整车控制器4发出刹车指令，控制刹车***工作，车体1进行自动刹车；

步骤S600、整车控制器4检测车体1是否停车，如果是则进入步骤S700；反之则进入步骤S800；

步骤S700、整车控制器4检测到车体1处于停车状态后，整车控制器4向智能锁3发出解锁指令，智能锁3接收到解锁指令后，自动开启，解除对车窗2的锁定状态，车窗2被弹垫7弹开，并在自身的重力作用下向下翻转，贴合在车体1的表面，完成开窗动作；

步骤S800、第一检测装置检测到车体1仍处于开动状态后，重复步骤S500，直至车体1停车为止。

当然，车窗2的开启和车体1的停车状态不限于上述实施例所述的先停车后开窗的状态，开可以为开窗和停车同时，或者先开窗后停车的状态。

实施例二：

如图9所示，本实施例的车辆的结构与实施例基本相同，不同点在于，车窗2靠近车体1顶部的一端通过转轴6与车体1转动连接，车窗2靠近车体1底部的一端通过智能锁3锁紧在车体1上。

检测装置不限于为实施例一和实施例二所述的烟雾传感器，还可以为为温度传感器，或者采用温度传感器和烟雾传感器相结合的方式。

于本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理，在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆起火的逃生方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S100、检测车内是否起火，如果检测起火，则进行步骤S200，如果检测未起火，则继续进行步骤S100；

步骤S200、车内报警，并发出报警信号；

步骤S300、整车控制器接收该报警信号，控制车辆调控车速和打开车窗。

2.根据权利要求1所述的用于车辆起火的逃生方法，其特征在于，所述步骤S100包括：

步骤S101、检测车内是否起火，如果检测起火，则进入步骤S102，如果检测未起火，则继续执行步骤S101；

步骤S102、对火势进行等级划分，若火势等级为一级，则发出一级起火警报，并进入步骤S200；若火势等级为二级，则发出二级起火警报，并进入步骤S200。

3.根据权利要求1所述的用于车辆起火的逃生方法，其特征在于，所述步骤S300包括：整车控制器接收该报警信号，控制车辆调控车速直至停车，然后打开车窗。

4.根据权利要求1所述的用于车辆起火的逃生方法，其特征在于，所述步骤S300包括：整车控制器接收该报警信号，控制车辆调控车速直至停车并同时打开车窗。

5.根据权利要求1所述的用于车辆起火的逃生方法，其特征在于，所述步骤S300包括：整车控制器接收该报警信号，控制车辆打开车窗，然后控制车辆调控车速直至停车。

6.一种应用如权利要求1至5任一项所述的逃生方法的车辆，其特征在于，包括：

检测装置，用于检测车内是否起火；

报警装置，用于接收检测装置的起火信号，进行车内报警，并发出报警信号；

整车控制器，用于接收报警装置发出的报警信号，控制车辆调控车速和/或打开车窗；

所述检测装置与所述报警装置连接，所述报警装置与所述整车控制器连接。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括：火势等级判断装置，用于对检测到的火势进行等级划分，所述火势等级判断装置的输入端与所述检测装置连接，所述火势等级判断装置的输出端与所述报警装置连接。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括：车窗智能锁组件，与所述整车控制模块连接，所述车窗智能锁组件包括设置在车辆的车体上的智能锁，所述智能锁用于将车辆的车窗的一端锁紧在所述车体上，所述车窗的另一端通过转轴与所述车体转动连接。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述智能锁包括固定设置在所述车体内的锁体，所述锁体内活动设置锁芯，所述锁芯的一端穿过所述锁体选择性***到所述车窗内，所述锁芯的另一端通过弹性件与磁芯连接，所述磁芯***设置线圈，所述磁芯远离所述锁芯的一端与开关继电器的一端连接，所述开关继电器的另一端与电源连接，所述开关继电器是通过所述整车控制器发出的控制信号实现接通电源或断开电源。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车窗智能锁组件还包括车窗弹出装置，所述车窗弹出装置设置在所述车窗远离所述转轴的一端且位于所述车窗与所述车体接触的一侧。