CN104265808A - 一种组合式制动轮缸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种组合式制动轮缸，包括缸体，所述缸体设有轴向通孔，所述右活塞和左活塞分别安装在缸体的轴向通孔两端，所述右活塞一端设有半球形凹槽，另一端设有圆锥形凸台，所述圆锥形凸台表面设有导柱，所述左活塞一端设有导向孔，所述导柱插在导向孔内，左活塞另一端设有半球形凹槽，右活塞与左活塞之间安装有弹簧，且弹簧套在圆锥形凸台上，所述的右活塞与左活塞中部均安装有皮圈，所述皮碗安装在缸体的左右两端，所述右活塞与左活塞一端均安装有制动推杆，所述缸体两端均安装有防尘罩。本发明采用制动推杆与活塞采用球副铰接的方案，提高了制动推杆运动的灵活性，采用导柱与导向孔相配合的方式，保证了活塞在运动时的准确性。

Description

一种组合式制动轮缸

技术领域

本发明涉及汽车制动***，具体的说是一种组合式制动轮缸。

背景技术

众所周知，汽车制动轮缸安装在汽车车轮轮盘内，用于汽车的制动，是保证汽车安全制动的重要装置，一般汽车中通常采用常见的液压式制动轮缸，一般包括缸体、活塞、弹簧油嘴等。传统的制动轮缸的制动推杆与活塞为一体的结构，如果活塞损坏就必须将两者一起更换，这样不仅维修困难，而且增加了维修费用，浪费了资源。另外，活塞在活塞孔内滑动时，时间久了往往会出现跑偏的现象，即活塞的轴线与活塞孔的轴线不在同一条直线上，这样往往会引起活塞被卡死的后果，如果活塞被卡死将会导致制动***失灵，后果不堪设想。所以，急需一种制动轮缸来解决以上所述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供结构设计合理的、制作成本低的、使用寿命长的一种组合式制动轮缸。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种组合式制动轮缸，包括缸体、弹簧、皮圈、右活塞、皮碗、制动推杆、防尘罩和左活塞。所述缸体设有轴向通孔，所述缸体上端设有进油孔，所述进油孔安装有油嘴，所述油嘴左侧设有排气嘴，所述缸体两端设有外螺纹。所述右活塞和左活塞分别安装在缸体的轴向通孔的两端。所述右活塞一端设有半球形凹槽，另一端设有圆锥形凸台，所述圆锥形凸台表面设有导柱。所述左活塞一端设有导向孔，导柱插在导向孔内，这样可保证左活塞、右活塞在滑动时与轴向通孔的同轴度，以避免活塞被卡死。左活塞另一端设有半球形凹槽。右活塞与左活塞之间安装有弹簧，且弹簧套在圆锥形凸台上。所述的右活塞与左活塞中部均安装有皮圈。所述皮碗安装在缸体的左右两端。所述右活塞与左活塞一端均安装有制动推杆，所述制动推杆一端设有半球体，所述半球体卡在半球形凹槽内。所述缸体两端均安装有防尘罩，用于防止灰尘进入缸体内。

所述导柱的直径比导向孔的直径大1～2mm，以便导柱顺利的***导向孔内。

所述弹簧的内径比圆锥形凸台的大端直径大2～3mm，从而保证弹簧被压缩时不会摆动。

本发明的有益效果是：本发明具有结构合理紧凑、制作成本低和使用寿命长等优点，方便生产加工和维护，制动推杆与活塞采用球副铰接，提高了制动推杆运动的灵活性，降低了制造的加工难度，采用导柱与导向孔相配合的方式，保证了活塞在运动时的准确性，避免因活塞卡死而引起的一系列后果，制动推杆与活塞分开设计的方案，节约了生产制造的成本，安装使用方便，易于调整和更换。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的总体结构示意图；

图2为本发明的主视结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。

如图1至图2所示，一种组合式制动轮缸，包括缸体1、弹簧2、皮圈3、右活塞4、皮碗5、制动推杆6、防尘罩7和左活塞8。所述缸体1设有轴向通孔1a，所述缸体1上端设有进油孔1b，所述进油孔1b安装有油嘴1c，所述油嘴1c左侧设有排气嘴1d，所述缸体1两端设有外螺纹。所述右活塞4和左活塞8分别安装在缸体1的轴向通孔1a的两端。所述右活塞4一端设有半球形凹槽9，另一端设有圆锥形凸台4a，所述圆锥形凸台4a表面设有导柱4b。所述左活塞8一端设有导向孔8a，导柱4b插在导向孔8a内，这样可保证左活塞8、右活塞4在滑动时与轴向通孔1a的同轴度，以避免活塞被卡死。左活塞8另一端设有半球形凹槽9。右活塞4与左活塞8之间安装有弹簧2，且弹簧2套在圆锥形凸台4a上。所述的右活塞4与左活塞8中部均安装有皮圈3。所述皮碗5安装在缸体1的左右两端。所述右活塞4与左活塞8一端均安装有制动推杆6，所述制动推杆6一端设有半球体6a，所述半球体6a卡在半球形凹槽9内。所述缸体1两端均安装有防尘罩7，用于防止灰尘进入缸体1内。

所述导柱4b的直径比导向孔8a的直径大1～2mm，以便导柱4b顺利的***导向孔8a内。

所述弹簧2的内径比圆锥形凸台4a的大端直径大2～3mm，从而保证弹簧2被压缩时不会摆动。

使用过程中，当汽车需要制动时，启动制动***，此时，高压油从油嘴1c进入进油孔1b，然后进入缸体1，在高压油的推动作用下，左活塞8往左滑动，右活塞4往右滑动，左活塞8和右活塞4带动制动推杆6，使制动推杆6滑动，以达到制动的目的。当关闭制动***时，高压油从缸体1内流出，此时，左活塞8与右活塞4复位。

本发明与传统的制动轮缸相比，具有以下优点：

(1)制动推杆与活塞采用球副铰接，提高了制动推杆运动的灵活性，降低了制造的加工难度；

(2)采用导柱与导向孔相配合的方式，保证了活塞在运动时的准确性，避免因活塞卡死而引起的后果，；

(3)制动推杆与活塞分开设计的方案，节约了生产制造的成本，安装使用方便，易于调整和更换。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种组合式制动轮缸，包括缸体(1)、弹簧(2)、皮圈(3)、右活塞(4)、皮碗(5)、制动推杆(6)、防尘罩(7)和左活塞(8)，所述缸体(1)设有轴向通孔(1a)，所述缸体(1)上端设有进油孔(1b)，所述进油孔(1b)安装有油嘴(1c)，所述油嘴(1c)左侧设有排气嘴(1d)，所述缸体(1)两端设有外螺纹，其特征在于：所述右活塞(4)和左活塞(8)分别安装在缸体(1)的轴向通孔(1a)的两端；所述右活塞(4)一端设有半球形凹槽(9)，另一端设有圆锥形凸台(4a)，所述圆锥形凸台(4a)表面设有导柱(4b)；所述左活塞(8)一端设有导向孔(8a)，另一端设有半球形凹槽(9)；右活塞(4)与左活塞(8)之间安装有弹簧(2)，且弹簧(2)套在圆锥形凸台(4a)上；所述的右活塞(4)与左活塞(8)中部均安装有皮圈(3)；所述皮碗(5)安装在缸体(1)的左右两端；所述右活塞(4)与左活塞(8)一端均安装有制动推杆(6)，所述制动推杆(6)一端设有半球体(6a)，所述半球体(6a)卡在半球形凹槽(9)内；所述缸体(1)两端均安装有防尘罩(7)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式制动轮缸，其特征在于：所述导柱(4b)的直径比导向孔(8a)的直径大1～2mm。

3.根据权利要求1所述的一种组合式制动轮缸，其特征在于：所述弹簧(2)的内径比圆锥形凸台(4a)的大端直径大2～3mm。