CN104249662A - 用于机动车辆的存储空间的保护设备及其驱动设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于机动车辆的存储空间的保护设备及其驱动设备。一种用于机动车辆存储空间的保护设备。这样的保护设备具有箱壳体，至少一个柔性平面状构型被支撑在该箱壳体中，从而能够被卷绕和解绕，其中，该箱壳体能够被定位成紧固至车侧固持容纳构件的存储空间，其中固持容纳构件可以通过运动学移位***在存储空间内侧移位。根据本发明，所述车侧线性引导件以主要方向分量在所述车辆的竖直方向上延伸，并且固持容纳构件在所述车侧线性引导件中被引导，还提供存储空间底部侧凹槽，所述箱壳体在静止位置以凹进的方式布置于所述存储空间底部侧凹槽中。还公开了在私家机动车中的用途。

Description

用于机动车辆的存储空间的保护设备及其驱动设备

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的存储空间的保护设备，所述保护设备具有载具装置，至少一个柔性平面状构型被支撑在载具装置中，从而能够被卷绕和解绕，其中，该载具装置能够被定位成紧固至存储空间且在车侧固持容纳构件中，其中固持容纳构件可以通过运动学移位***在存储空间内侧移位。本发明还涉及用于这种保护设备的驱动设备。

背景技术

从FR2982553A1公知这样的保护设备。该已知的保护设备构造为存储空间罩且具有作为载具装置的箱壳体，其中柔性覆盖防水布被支撑在所述箱壳体中以便能够被卷绕和解绕。覆盖防水布可以被拉出以便大致以水平的方式在侧壁车身构件的高度下覆盖存储空间。箱壳体以不可释放的方式紧固在车侧固持容纳构件中，所述固持容纳构件可以在枢转杆运动学***中在上部操作位置和下部静止位置之间枢转。枢转杆运动学***被支撑在车侧处于存储空间的对置侧壁的区域中。

发明内容

本发明的一个目标是提供一种在构造上如上述类型的保护设备，其使得载具装置在存储空间内能够以节约空间的方式移位。

该目标被这样实现：运动学移位***具有车侧线性引导件，所述车侧线性引导件以主要方向分量在所述车辆的竖直方向上延伸，并且固持容纳构件在所述车侧线性引导件中被引导；并且还提供存储空间底部侧凹槽，所述箱壳体在静止位置以凹进的方式布置于所述存储空间底部侧凹槽中。车侧线性引导件可以直接布置在长椅类型靠背座椅的靠背装置后面。线性引导件优选地沿着靠背装置的靠背轮廓或与其平行地延伸。对于载具装置在上部保护位置和下部静止位置之间的移位，由此在存储空间内部仅需要很小的移动空间。由于载具装置在存储空间底部的凹槽中的凹进布置，在载具装置的静止位置中可用的存储空间体积未受影响。根据本发明的解决方案尤其有利地适用于呈存储空间罩形式的保护设备，其中柔性平面状构型可以以大致水平的方式被张紧，以优选地在侧壁车身构件的高度下覆盖存储空间。替代地或额外地，在载具装置中可以提供分隔网，所述分隔网可以大致竖直的方式被张紧且在车辆碰撞的情况下用作所运输物体的固持设备，以防止所运输物体从存储空间被扔到朝前毗邻的车辆内部乘客空间中。载具装置用于支撑卷绕轴，柔性平面状构型保持在所述卷绕轴上，从而能够被卷绕和解绕。载具装置可以构造为开口框架结构或者关闭箱壳体。根据本发明的解决方案尤其有利地适于用在乘用车辆上，所述乘用车辆中的存储空间以开口的方式合并到乘客空间中，从而乘客空间和存储空间一起形成车辆内部空间。这样的乘用车辆尤其是组合的乘用车辆、越野车和SUV、厢式货车、大型豪华轿车等。

在本发明的实施方式中，车侧线性引导件被提供在存储空间的对置的侧壁区域中，特别地在侧壁车身构件的上端区域和在存储空间底部侧的凹槽之间延伸。车侧线性引导件优选地平行于长椅型后座的靠背装置的后靠背轮廓延伸，以使得载具装置能够沿着靠背装置的后侧轮廓的路径以特别节约空间的方式进行提升或降下移动。

在本发明的另一实施方式中，提供了一种机械同步***，以使得固持容纳构件以同步的方式在对置的车侧线性引导件中移位，使得载具装置(尤其是箱壳体)可以以水平取向被提升或降下。由此，确保会防止载具装置在提升或降下移动期间的倾斜定位或倾斜。

在本发明的另一实施方式中，对置的车侧线性引导件彼此平行地延伸，且除了沿车辆竖直方向的取向外还具有沿车辆纵向方向的倾斜分量。如果线性引导件平行于限定了存储空间的前侧界定部的靠背装置的靠背轮廓延伸，则该实施方式是有利的。这是因为靠背装置的后轮廓通常不会沿车辆竖直方向竖直地延伸，而是以相对于竖直方向以优选在5至20度之间的特定角度值倾斜的方式延伸，以使得后排乘客具有人体工程学舒适的乘坐位置。

在本发明的另一实施方式中，机械同步***具有单个***线缆装置，其用于两个固持容纳部件在对置的线性引导件中的同步竖直移位。这是尤其简单且功能可靠的实施方式。线缆装置具有单个***线缆以及位于对置侧壁车身构件的区域中以及在存储空间底部下面的多个重定向滚子。所述线缆优选地延伸通过用于固持容纳构件的线性引导件，且牢固地连接至两个固持容纳构件，以便传输移动。

在本发明的另一实施方式中，提供了一种驱动设备，以在线性引导件中提升或降下载具装置。根据一种结构变型，驱动设备可操作地连接至线缆装置，以实现固持容纳构件在线性引导件中的相应提升或降下。驱动设备优选地具有电动马达。在驱动设备的另一结构变型中，取代线缆装置，在对置的车侧线性引导件中布置了驱动传输线缆，所述驱动传输线缆经由公共的驱动马达以及带齿齿轮相对于彼此被同步驱动。驱动传输线缆优选地构造为柔性轴，所述柔性轴也称为螺纹轴。柔性轴在线性引导件中的移位以及因此固持容纳构件的相应移位借助于至少一个驱动小齿轮来执行，所述驱动小齿轮与柔性轴协作且由驱动马达来驱动。柔性轴借助于载具连接至固持容纳构件。

在本发明的另一实施方式中，至少对于载具装置以及固持容纳构件的操作位置，提供了一种锁定机构，所述锁定机构相对于存储空间的侧壁区域来紧固载具装置，从而在碰撞的情况下被紧固。锁定机构用于在碰撞情况下将载具装置紧固至对置的侧壁区域并且由此防止载具装置以不受控制的方式被扔进存储空间或乘客空间中。

在本发明的另一实施方式中，提供了一种控制单元，所述控制单元控制驱动设备，且基于驱动设备的控制来实现锁定机构的释放或锁定。如果驱动设备包括电动马达，则控制单元优选地构造为电子控制单元，其控制锁定机构和驱动设备二者。一旦载具装置达到其操作位置(在该操作位置中，柔性平面状构型可被张紧)，则锁定机构相对于存储空间的侧壁区域来锁定固持容纳构件或载具装置。当箱壳体意欲从该操作位置再次沿其静止位置的方向被降下时，执行锁定机构的释放。

在本发明的另一实施方式中，提供了一罩，以与底部齐平的方式来关闭存储空间底部侧凹槽。由于所述罩以与底部齐平的方式关闭所述凹槽，增加了保护设备的可用存储底部表面区域。优选地，存储空间底部侧凹槽以这样的方式被构造，即当保护设备除了载具装置以外还用作存储空间罩时，在前侧紧固至柔性平面状构型的尺寸稳定的轮廓部分也可以降下到凹槽中。

在本发明的另一实施方式中，驱动设备包括至少一个电动马达和机械驱动传输***，所述机械驱动传输***可操作地连接至所述至少一个电动马达以及可操作地连接至载具装置。所述机械驱动传输***优选地可操作地连接至用于载具装置的相应固持容纳构件。

在本发明的另一实施方式中，机械驱动传输***包括至少一个细长的柔性拉伸和/或压缩绳。相应的拉伸/压缩绳可通过柔性轴、通过拉出线缆或带、通过Bowden线缆装置或类似的方式来形成。代替柔性拉伸和/或压缩绳，机械驱动传输***还可以包括至少一个齿条和小齿轮驱动装置。

在本发明的另一实施方式中，拉伸和/或压缩绳构造为***闭合环形绳。环形绳尤其构造为***拉出线缆或带。

本发明还涉及一种用于上述类型的保护设备的驱动设备，所述驱动设备包括至少一个电动马达和机械驱动传输***，所述机械驱动传输***可操作地连接至所述至少一个电动马达以及可操作地连接至载具装置。所述驱动设备优选地提供在机动车辆的车辆内部存储空间的内侧。有利地，至少一个电动马达集成在存储空间的侧车身构件上。优选地，机械驱动传输***也以隐蔽的方式布置，以便在存储空间的相应车辆内部饰件部件后面至少很大程度上不可见。

附图说明

本发明的其它优势和特征通过权利要求和本发明的优选示例性实施方式的下述描述将得到理解，所述实施方式参考附图被示出。

图1是根据本发明的呈存储空间罩形式的保护设备的实施方式的示意性等轴测图；

图2是根据图1的保护设备的线性引导件的示意图；

图3是根据图1的保护设备的箱壳体的固持容纳构件在根据图2的线性引导件中的布置的放大示意图；

图4是用于提升和降下根据图1-3的箱壳体的线缆装置的示意图；

图5是根据本发明的呈存储空间罩形式的保护设备的另一实施方式的示意性侧剖图；

图6是驱动设备的第一实施方式的示意图，所述驱动设备用于使得根据图1-5的保护设备的箱壳体移位；

图7示出类似于图6的驱动设备的另一实施方式；

图8示出具有类似于图4的线缆装置的驱动设备的另一实施方式；

图9示出驱动设备的另一实施方式，所述驱动设备用于使得根据图1-5的保护设备的箱壳体移位；

图10示出类似于图8的驱动设备的另一实施方式；

图11示出类似于图6和7的用于使得箱壳体移位的驱动设备的另一实施方式；

图12示出用于使得箱壳体移位的驱动设备的另一实施方式；以及

图13示出用于使得箱壳体在存储空间内移位的驱动设备的最后一个实施方式。

具体实施方式

根据图1，私家机动车具有车辆内部，所述车辆内部在前部区域提供有乘客空间并且在后部区域提供有存储空间。乘客空间包括长椅类型的后排座椅1，所述后排座椅的靠背装置3形成存储空间的前侧界定部。存储空间具有大致水平的存储空间底部2，所述存储空间在其对置的纵向两侧处分别由侧壁10来界定。侧壁10大致在车辆腰线的高度处提供有侧壁车身构件11，所述侧壁车身构件形成侧壁饰件的上端。

存储空间可大致在车辆腰身的高度且因此大致在对置侧壁车身构件11的高度处由存储空间罩的覆盖防水布6来覆盖。覆盖防水布6形成柔性平面状构型，且在其前端区域在展开方向的前部具有尺寸稳定的轮廓部分7，所述轮廓部分在覆盖防水布6的展开保护位置处以大致齐平的方式终止于存储空间的后侧界定部。覆盖防水布6被支撑，以便能够在可旋转地支撑在呈箱壳体4形式的载具装置中的卷绕轴上被卷绕和解绕。箱壳体4在存储空间的宽度上延伸，并且在保护位置在车辆的横向方向水平地取向，在所述保护位置，覆盖防水布6可以在侧壁车身构件11的高度朝向后部被拉出。箱壳体4直接毗邻靠背装置3的后侧，如图1所示。箱壳体4在其对置的每个前端区域提供有固持元件5，箱壳体4通过该固持元件可以紧固在车侧固持容纳构件12中。

车侧固持容纳构件12被引导，从而能够以线性的方式在线性引导件9中移动，所述线性引导件被集成在对置的侧壁10中。线性引导件9从各自的侧壁车身构件11向下延伸并且平行于靠背装置3的后侧延伸且直接邻近于该后侧，所述后侧相对于竖直方向朝向后部轻微倾斜，如图2所示。对置侧壁10的线性引导件9平行于彼此地取向，且延伸直至存储空间底部2中进入存储空间底部侧凹槽8的位置，所述凹槽8在车辆横向方向上在存储空间底部的整个宽度上延伸。存储空间底部侧凹槽8以这样的方式构造，使得箱壳体4可以完全地降下到凹槽8中。优选地在降下在凹槽8中的静止位置，箱壳体4的上侧以与存储空间底部2大致齐平的方式终止。为了能够在线性引导件9中以可纵向移动的方式来移位固持容纳构件12(也就是说，为了能够提升和降下所述固持容纳构件)，根据图3和4，在两个固持容纳构件12上布置了公共的***线缆13，所述***线缆是线缆装置13、14的一部分。除了***线缆13外，线缆装置13、14还包括多个线缆滚子，其用作重定向滚子且以静止的方式支撑在对置侧壁10上以及在存储空间底部下方。线缆装置13、14在对置侧壁10上以及在存储空间底部2下方的车辆横向方向上延伸。在该情况下，线缆13的缆绳在各自的线性引导件9中被引导且牢固地连接至相关的固持容纳构件12。线缆装置12的移位被选择成使得，执行在对置侧壁中的两个固持容纳构件12的同步降下和提升，从而箱壳体4在其整个行程路径上以水平取向向上或向下地移位。线缆装置13、14以及线性引导件9中的固持容纳构件12的轴承一起构造为自锁定的，从而箱壳体4可以被手动地向下压或者可以手动地向上推。此外可能的是，在箱壳体4在存储空间底部侧凹槽8内的静止位置以及在侧壁车身构件11高度处的功能位置都提供可手动释放的捕捉机构，其将箱壳体4紧固在相应的上端和下端位置。

在根据图5的实施方式中，还提供了一种存储空间罩，其大致相应于根据图1-4的存储空间罩。相同且具有相同功能的部件被给出相同的附图标记，在一些情况下附加以字母a。根据图5的存储空间罩的区别将在下文大致被描述。此外，将参考针对根据图1-4的实施方式的公开内容。如根据图1-4的实施方式，箱壳体4被保持在车侧固持容纳构件中，覆盖防水布6被支撑在箱壳体4中以便能够被卷绕和解绕，所述车侧固持容纳构件在紧固至车辆的对置线性引导件9a中被引导，从而能够以线性的方式在上部保护位置和下部静止位置之间移动。根据图5的实施方式的显著区别在于，线性引导件9a中的固持容纳构件由设置有电动马达的驱动设备来移位，在侧壁10a的对置线性引导件9a中布置有构造为柔性轴的驱动传输线缆13a。驱动传输线缆借助于载具牢固地连接至用于箱壳体4的固持容纳构件。为了使得驱动传输线缆在线性引导件9a中移位，提供了带齿齿轮，所述带齿齿轮由电动马达控制并且使得两条驱动传输线缆同时地以同步的方式在对置的线性引导件9a中移位达相同量。控制单元S控制电动马达，以实现固持容纳构件以及因此箱壳体4相对于线性引导件9a的相应提升或降下运动。

为了在碰撞的情况下实现在略低于侧壁车身构件的箱壳体4的保护位置中对于箱壳体4的牢固固定，在每种情况下使得箱壳体4的对置固持容纳构件关联有锁定机构15，所述锁定机构将箱壳体4和固持容纳构件紧固在保护位置，参见图5。锁定机构15由控制单元S以这样的方式控制，在驱动传输线缆使得固持容纳构件和箱壳体4从保护位置向下移位之前释放锁定机构15。在相应颠倒的方式中，一旦箱壳体4和固持容纳构件已经达到上部保护位置，箱壳体4和相关联的固持容纳构件就可以在向上提升移动期间通过关闭锁定机构15而被紧固。该关闭也由控制单元S控制。相应的控制操作如根据图5的点划线箭头所示。额外地，与驱动传输线缆或线性引导件9a相关的是传感器***，其检测固持容纳构件和箱壳体4的位置并将相应的消息传送给控制单元S，以能够启动合适的控制操作。

在存储空间底部2a的前部区域中且直接邻近长椅类型后座的靠背装置3的存储空间底部侧凹槽8a以这样的方式定尺寸，除了容纳箱壳体4外，尺寸稳定的轮廓部分7也可以被容纳在凹槽8a中。凹槽8a额外地提供有罩16，罩16在适用的情况下以与存储空间底部2a齐平的方式来关闭凹槽8a。罩16被支撑成使其能绕着存储空间底部2a上的车辆横向轴线可枢转地移动。在存储空间底部2a在凹槽8a后面与罩16关联有一浅凹口17，罩16在打开位置可被安放在该凹口中以与存储空间底部齐平，在该位置处凹槽8a被释放。

参考图6-13，与根据图1-5的保护设备一起使用的多种驱动设备被示出，并且所述驱动设备提供用于支撑柔性平面状构型的卷绕轴的载具装置4的竖直移位，从而能够被卷绕和解绕。在根据图6的实施方式中，对于载具装置(也就是说，箱壳体4)的固持容纳构件12的竖直移位，两个柔性轴18被提供为拉伸/压缩绳，其由电动马达M驱动。在该情况下，电动马达M仅直接驱动柔性轴18，所述柔性轴被示出在图6的左侧且被联接至用于载具装置(也就是说，承载壳体4)的两个固持容纳构件12中的一个。由于柔性轴18的纵向移位，固持容纳构件12必须被承载且箱壳体4由此被移位。驱动设备具有第二柔性轴18，其平行于第一柔性轴18被联接至对置的固持容纳构件12。借助于同步轴19，两个柔性轴18机械地连接至彼此以便传输移动，从而用于图6左侧的柔性轴18的电动马达M的驱动移动必须借助于同步轴19来执行至图6右侧的柔性轴18的驱动移动传输。固持容纳构件12和箱壳体4由此沿着相应的导轨在存储空间内以平行的方式移位。每个柔性轴18在原理上具有螺旋外部轮廓，其实现至同步轴19的相关传动小齿轮的相应移动传输。

在根据图7的实施方式中，驱动设备还提供有两个柔性轴18a，它们平行于彼此地延伸并且作用在箱壳体4的两个固持容纳构件12之一上。然而在该实施方式中，单独的电动马达M分别与每个柔性轴18a关联。两个电动马达M借助于电气或电子同步装置以未详细示出的同步方式被控制，从而实现了两个柔性轴18a的同时且同步的移动。

在根据图8的实施方式中，具有箱壳体4和固持容纳构件12的保护设备具有根据之前参见图4描述的实施方式的***线缆装置。根据图8的驱动传输***的显著区别在于，在线缆装置13a、14a中集成有另一电动马达M，其实现***线缆的移位。电动马达可被布置成以便被隐藏在存储空间的侧车身构件中或者相应存储空间饰件后面的存储空间的另一位置。

在根据图9所示的实施方式中，箱壳体4和固持容纳构件12的平行移位不通过单个线缆装置来执行，而是通过彼此平行地布置在对置两侧的两个线缆装置13b、14b来执行。两个线缆装置13b、14b中的每个构造为以三角形的方式延伸并且由电动马达M驱动，所述电动马达在各自线缆装置13b、14b的重定向滚子的区域中起作用。两个电动马达M可容纳在存储空间的对置侧车身构件中。

在根据图10所示的实施方式中，提供***线缆装置13c、14c，其类似于根据图4的实施方式或者根据图8的实施方式，在该情况下不同之处在于，电动马达M借助于柔性轴18b接合在相应的线缆13c上，以使其在相应缆绳的纵向方向上移动。柔性轴18b和电动马达M可布置得被隐藏在相应的存储空间饰件部件后面。

根据图11的驱动设备与图6和7的实施方式相似地具有两个柔性轴18c，所述柔性轴与用于箱壳体4的对置的固持容纳构件12相关联。两个柔性轴在中心电动马达M的区域彼此相交，所述中心电动马达借助于相应的齿轮装置沿同一方向驱动两个柔性轴18c，使得两个柔性轴18c沿同一方向移位达相同量。

根据图12的驱动设备包括用于柔性平面状构型的卷绕轴的载具装置4，通过该载具装置，同轴地延伸一同步轴22，所述同步轴在对置的前端区域处借助于带齿小齿轮21分别啮合齿杆或齿轨20。两个齿杆20平行于彼此沿着载具装置4的移位平面布置在车辆内部或存储空间中。柔性轴18d接合在同步轴22上，以使得所述同步轴沿着齿杆20竖直移位。电动马达M与柔性轴18d相关联，作为相应的移位驱动装置。

在根据图13的实施方式中，驱动设备包括电动马达M，所述电动马达集成在载具装置4中、优选地相对于相应的同步轴22a同轴。电动马达M由此与载具装置4一起沿着可以构造为齿杆的相应齿轨20a竖直地移位。电动马达M作用在同步轴22a和可旋转地紧固至同步轴22a的带齿小齿轮21a上，由此所述同步轴和带齿小齿轮沿着相应的齿轨20a滚动并因此使得载具装置4沿着齿轨20a在向上或向下的方向上移位。为了动力供给以及控制电动马达M，与根据图13的实施方式的电动马达M关联一拖曳线缆23，所述拖曳线缆连接至电子控单元S以及能量供给源24。代替拖曳线缆，也可提供滑动触片，以控制并提供电能至电动马达M。

Claims (13)

1.一种用于机动车辆的存储空间的保护设备，所述保护设备具有载具装置，至少一个柔性平面状构型被支撑在所述载具装置中以便能够被卷绕和解绕，其中，所述载具装置能够被定位成以便紧固至车侧固持容纳构件的存储空间，其中固持容纳构件能够借助于运动学移位***在存储空间内侧移位，其中所述运动学移位***具有车侧线性引导件(9，9a)，所述车侧线性引导件以主要方向分量在所述车辆的竖直方向上延伸，并且固持容纳构件(12)在所述车侧线性引导件中被引导，还提供存储空间底部侧凹槽(8，8a)，所述箱壳体(4)在静止位置以凹进的方式布置于所述存储空间底部侧凹槽中。

2.根据权利要求1所述的保护设备，其中，所述车侧线性引导件(9，9a)提供在存储空间的对置侧壁区域(10，10a)中，并尤其在侧壁车身构件(11)的上端区域和在存储空间底部侧的凹槽(8，8a)之间延伸。

3.根据权利要求1或2所述的保护设备，其中，提供机械同步***，以使得固持容纳构件(12)在对置的车侧线性引导件(9)中以同步的方式移位，使得所述载具装置，尤其是箱壳体，能够以水平取向被提升或降下。

4.根据前述权利要求中任一项所述的保护设备，其中，对置的车侧线性引导件(9，9a)平行于彼此地延伸，且除了沿车辆竖直方向的取向之外还具有沿车辆纵向方向的倾斜分量。

5.根据权利要求3所述的保护设备，其中，所述机械同步***具有单个***线缆装置(13，14)，其用于两个所述固持容纳构件(12)在对置线性引导件(9)中的同步竖直移位。

6.根据前述权利要求中任一项所述的保护设备，其中，提供驱动设备，以在所述线性引导件(9，9a)中提升或降下所述载具装置(4)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的保护设备，其中，至少对于所述载具装置(4)、尤其是所述箱壳体以及所述固持容纳构件(12)的操作位置，提供锁定机构(15)，所述锁定机构相对于所述存储空间的侧壁区域(10，10a)来紧固所述载具装置(4)，从而在碰撞的情况下被紧固。

8.根据前述权利要求中任一项所述的保护设备，其中，提供控制单元(S)，所述控制单元控制所述驱动设备，且基于所述驱动设备的控制来实现所述锁定机构(15)的释放和锁定。

9.根据权利要求1所述的保护设备，其中，提供罩(16)，以与底部齐平的方式来关闭所述存储空间底部侧凹槽(8a)。

10.根据权利要求6所述的保护设备，其中，所述驱动设备包括至少一个电动马达(M)和机械驱动传输***，所述机械驱动传输***可操作地连接至所述至少一个电动马达(M)以及可操作地连接至所述载具装置(4)。

11.根据权利要求10所述的保护设备，其中，机械驱动传输***包括至少一个细长柔性拉伸和/或压缩绳。

12.根据权利要求11所述的保护设备，其中，所述拉伸和/或压缩绳构造为***闭合环形绳。

13.一种用于根据权利要求6所述的保护设备的驱动设备，所述驱动设备包括至少一个电动马达(M)和机械驱动传输***，所述机械驱动传输***可操作地连接至所述至少一个电动马达(M)以及可操作地连接至所述载具装置(4)。