CN104245386B - 用于运行储箱***的方法以及相应的储箱*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行机动车的储箱***(1)的方法，其中储箱***(1)具有储箱(2)以及储箱通风设备(3)，所述储箱通风设备具有至少一个能被激励电流施加的开关阀(6)，仅当激励电流在确定的时间段上超过了激励电流阈值时，开关阀(6)才打开。在此设计为，在第一运行方式中，至少暂时地当储箱(2)的通风不被储箱***(1)的控制器预先规定时把一大于激励电流阈值的激励电流施加到开关阀(6)上以用于加热。此外，本发明还涉及一种机动车的储箱***(1)。

Description

用于运行储箱***的方法以及相应的储箱***
技术领域
本发明涉及一种用于运行机动车的储箱***的方法，其中储箱***具有储箱以及储箱通风设备，所述储箱通风设备具有至少一个能被激励电流施加的开关阀，仅当激励电流在确定的时间段上超过了激励电流阈值时，开关阀才打开。此外，本发明还涉及一种机动车的储箱***。
背景技术
由现有技术已知了前述类型的方法。例如，储箱***的储箱可以是燃料箱或辅助材料箱，其中辅助材料尤其是还原剂。通常在储箱中始终存在流体，即例如是燃料或辅助材料，其是液态形式且也可能是气态形式。该气态流体在此与位于储箱中的空气混合。尤其在流体被注入储箱中时，然而也在处于储箱中的流体由于温度升高而膨胀时，储箱中的压力增大。目前在传统的机动车中常见的是，通过过滤设备对储箱进行通风。该过滤设备例如具有过滤器、尤其是活性炭过滤器。该活性炭过滤器随时再生，也就是说，新鲜空气被朝向机动车的运行中的内燃机的方向引导通过过滤器。借助于新鲜空气把之前在过滤器中所收集的流体从该过滤器中排出，朝向内燃机的方向引导并随后在内燃机中燃烧。
在具有混合动力驱动设备的机动车中不能直接使用这种做法，因为混合动力驱动设备除了内燃机外还具有另一个驱动机组，且内燃机通常在较长的时间段内不运行。在该时间段期间，不能冲洗活性炭过滤器。因此，储箱可以设计为所谓的压力储箱，该压力承受一内压力，该内压力可能明显大于储箱***的环境中的环境压力。此外，在储箱和过滤器设备之间的通风连接不是始终存在，而是能借助于阀设备中断。该阀设备具有开关阀，例如磁阀。可把激励电流施加到该磁阀上，然而仅当激励电流超过激励电流阈值时该磁阀才打开。激励电流或激励电流阈值可理解为电流强度或电压。
在这种储箱***中，尤其当环境温度低时会出现结冰。尤其当之前在阀设备中或开关阀中已经凝聚了冷凝物时，更会发生这种情况。例如，当通过通风连接对储箱进行通风时或者在再生时，把潮湿的空气从储箱***的环境中吸出。在该空气中包含的湿气在阀设备中冷凝并随后结冰。相应地，会出现阀设备或磁阀的堵塞，从而随后不能再建立通风连接。相应地，储箱不能或仅能不充分地进行排风和/或通风，从而在储箱中出现不允许的高的或低的压力并进而导致储箱的损坏。
发明内容
因此，本发明的任务在于，提出一种用于运行储箱***的方法，该方法不具有前述缺点，而尤其实现了在宽的温度范围内，特别是即使在低的外部温度下储箱***的可靠的运行。
这根据本发明借助于具有权利要求1的特征的方法实现。在此设计为，在第一运行方式中，至少暂时地当储箱的通风不被储箱***的控制器预先规定时把一大于激励电流阈值的激励电流施加到开关阀上以用于加热。通过施加激励电流，加热了开关阀或整个阀设备。相应地，可以使开关阀和/或阀设备中存在的冰融化或已经阻止其产生，从而在没有损坏的情况下可实现储箱的排风和/或通风。在第一运行方式中要考虑到的是，开关阀由于施加激励电流而打开——即使这不是必须的情况。即使当储箱***的控制器未预先规定或未预先设定储箱的通风时，也进行施加。
这表示，控制器不操纵开关阀以用于排风或通风，例如因为这在瞬时时间点不是必要的或不是期望的。此外，开关阀被施加了还大于激励电流阈值的激励电流。通常弹力和开关阀的运动的部件的惯性力反作用于开关阀的打开。激励电流阈值通常直接取决于弹力，而这对于惯性力来说仅在小幅度上适用。总之这表示，在至少对应于激励电流阈值的激励电流(在足够长的时间段上该激励电流存在于该开关阀上)的情况下，开关阀打开，其中尤其惯性力延迟了打开的过程。
在本发明的一个改进方案中，当环境温度小于环境温度阈值时和/或当储箱的储箱温度、尤其是位于储箱中的流体的流体温度小于流体温度阈值时和/或当储箱内部压力小于储箱内部压力阈值时，执行所述第一运行方式。在满足前述标准时通常不重要的是，在施加大于激励电流阈值的激励电流期间开关阀至少暂时地打开，虽然这不是控制器预先规定的。在此，例如环境温度阈值是最高10℃，最高5℃或最高0℃的温度。当存在小于这种环境温度阈值的环境温度时，通常可以假设，储箱中气态流体的份额很小。
相应地，即使在开关阀打开时以及进而在开启通风连接时，没有或仅有少量的(气态的)流体朝向过滤器设备的方向到达。相应情况适用于小于流体温度阈值的储箱温度。流体温度阈值例如可以选择为对应于前述用于环境温度阈值的值。储箱内部压力阈值例如可以选择为等于储箱***的环境中的环境压力。如果储箱内部压力小于该环境压力，则也可以在开关阀打开时没有流体朝向过滤器设备的方向到达。相反，存在相反的流动方向，从而空气由储箱***的环境到达储箱中。然而这始终是允许的。
在本发明的一个改进方案中，在第一运行方式中在一如下的时间段上把激励电流施加到开关阀上，该时间段被选择为使开关阀保持关闭。如上文已经提到的，即使激励电流超过激励电流阈值，则仅当这在确定的时间段上进行时，开关阀才打开。之前，对磁阀来说，其惯性或由该惯性导致的惯性力以及作用在衔铁上的弹性力反作用于开关阀的衔铁的移动。施加激励电流的时间段在此应该小于该确定的时间段。相应地，当开关阀被施加激励电流时，开关阀在第一运行方式中完全保持关闭。优选考虑PWM控制(PWM：脉冲宽度调制)用于施加激励电流。可选地，当然可以设计为，该时间段被选择为使开关阀至少部分地，尤其是完全地打开。
在本发明的一个改进方案中，在第二运行方式中至少暂时地把小于激励电流阈值的激励电流施加到开关阀上以用于加热。即，相对于第一运行方式，激励电流始终小于激励电流阈值。因此，即使对开关阀持续施加激励电流，开关阀在第二运行方式中也不打开，即完全保持关闭。在此，可以设计为对开关阀施加恒定的激励电流。可选地，在此也可以设计开关阀的PWM控制，其中在开关阀上周期性地存在激励电流且再次切断激励电流。
在本发明的一个改进方案中，当环境温度大于环境温度阈值和/或当储箱的储箱温度、尤其是位于储箱中的流体的流体温度大于流体温度阈值时和/或当储箱内部压力大于储箱内部压力阈值时，执行所述第二运行方式。额外地，通过相应的值达到所述的阈值也可以足够使得从通过环境温度达到环境温度阈值开始和/或通过储箱温度达到流体温度阈值开始和/或通过储箱内部压力达到储箱内部压力阈值开始，第二运行方式满足相应的条件。如果所述条件中的至少一个被满足，则产生一定的可能性，即在开关阀打开时朝向过滤器设备的方向不期望地有气态的流体到达。为了避免这一点，执行第二运行方式，其中激励电流始终小于激励电流阈值。因此，在第二运行方式中，当储箱的通风不被储箱***的控制器预先规定时，开关阀始终保持关闭。
在本发明的一个改进方案中，通过加热所述开关阀使与开关阀传热连接且与该开关阀并联的至少一个限压阀升温。因此，阀设备除了开关阀外还具有至少一个限压阀。一旦储箱内部压力低于或超出确定的阈值压力，则该限压阀根据定向用于储箱的排风或通风。限压阀在流动技术方面设置为与开关阀并联。优选设置有两个限压阀，一旦储箱内部压力超过第一储箱内部压力阈值，则其中一个限压阀打开，以及一旦储箱内部压力低于第二储箱内部压力阈值，则其中第二个限压阀打开，其中第一储箱内部压力阈值大于第二储箱内部压力阈值。
限压阀是无源的，即不具有电操纵部件。因此，在该限压阀被流过期间，其温度通常对应于环境温度或甚至低于该环境温度。因此，限压阀比开关阀更容易结冰。为了阻止限压阀堵塞，要使其与开关阀传热连接。这表示，由于对开关阀施加激励电流而产生的热量被至少部分地继续传递至限压阀。为此，限压阀优选和开关阀处于共同的阀壳体中。
在本发明的一个改进方案中，周期性地或连续地把激励电流施加到开关阀上。在第一种情况下，例如使用开关阀的已经提到的PWM控制，借助于该PWM控制在确定的时间段内周期性地接通激励电流，并再次切断激励电流。在后一种情况下，在确定的时间段内使得施加到开关阀上的激励电流保持恒定。
在本发明的一个改进方案中，基于目标加热功率/预期加热功率来选择激励电流。该目标加热功率可以是恒定的或者可变地基于环境条件选择。在后一种情况下，例如目标加热功率基于环境温度确定。在此，目标加热功率越高，则环境温度越低。在此由目标加热功率确定为了保证储箱***的可靠的运行以及尤其是阀设备的或开关阀的可靠的运行而必需的激励电流。随后调节开关阀处的激励电流。目标加热功率或激励电流的确定可以在储箱***的运行开始时一次性进行或者以规定的时间间隔周期性进行。
本发明还涉及一种机动车的储箱***，尤其用于实施根据前述实施方案所述的方法，其中，所述储箱***具有储箱以及储箱通风设备，所述储箱通风设备具有至少一个能被激励电流施加的开关阀，仅当激励电流在确定的时间段上超过了激励电流阈值时，开关阀才打开。在此设计为，储箱***的控制器设计用于，在第一运行方式中，至少暂时地当储箱的通风不被控制器预先规定时把一大于激励电流阈值的激励电流施加到开关阀上以用于加热。已经指出了这种做法的优点。所用的方法可以根据前述实施方案加以改进。
附图说明
下面根据附图中示出的实施例详细说明本发明，同时不限制本发明。在此示出了：
图1示意性示出机动车的储箱***，其中储箱***具有带有至少一个开关阀的阀设备；
图2示出一图表，其中绘出了在时间上的开关阀的激励电流；以及
图3示出一流程图，其中示出了用于运行储箱***的方法。
具体实施方式
图1示意性示出机动车的储箱***1。该储箱***具有储箱2以及储箱通风设备3。尤其为储箱通风设备3分配了阀设备4和过滤器设备5。阀设备4由开关阀6组成，该开关阀具有横截面调节件7以及与该横截面调节件连接的执行器8、即例如具有配属的线圈的衔铁。在后一种情况下，开关阀6作为磁阀。此外，阀设备4具有两个反向的限压阀9和10。该限压阀相对彼此且还相对于开关阀6并联。过滤器设备5存在于通风连接11中，该通风连接例如通过通风连接线路示出，该通风连接线路在其一侧连接在储箱2上且在其另一侧上连接在过滤器设备5上。此外，在通风连接11的朝向储箱2的一侧上可以设置形式为Roll-Over-Ventil(ROV)(翻转安全保护阀)的出口安全装置12。在此，出口安全装置12设置在储箱内部空间13和通风连接11之间。除了通风连接11外，在过滤器设备5上还连接了具有输送设备15的冲洗空气连接14以及至机动车的内燃机的连接16。开关阀17位于连接16中。
尤其在环境温度低时，储箱内部空间13中的压力会大幅度降低。如果储箱内部压力低于储箱内部压力阈值，则在开关阀6关闭时限压阀9打开。相应地，空气可以从储箱***的环境通过冲洗空气连接14到达过滤器设备中且从那里通过通风连接11到达储箱2或储箱内部空间13中。湿气会和空气一起到达阀设备4中且尤其是到达限压阀9中，该湿气尤其作为冷凝物在限压阀中沉积。如果随后(冷凝的)湿气结冰，则会出现对限压阀9的阻塞，然而也阻塞了限压阀10或开关阀6。可对开关阀施加激励电流以用于打开。然而，仅当激励电流在确定的时间段上超出了激励电流阈值时，开关阀6才打开。
在此在第一运行方式中设计为，至少暂时地当储箱的通风不被此处未示出的、储箱***1的控制器预先规定时把一大于激励电流阈值的激励电流施加到开关阀6上以用于加热。即这意味着，在第一运行方式中，当不应该进行储箱2的通风时，也要考虑开启通风连接11。因此，尤其优选仅当环境温度小于环境温度阈值时，当储箱的储箱温度小于流体温度阈值时和/或当储箱内部压力小于储箱内部压力阈值时，才执行第一运行方式。在这种情况下，即使当开关阀6打开时，通常也不会出现从储箱2朝向过滤器设备5的方向流过通风连接11。相反，针对所述条件，储箱2中的储箱内部压力通常如此小，使得沿相反方向流过，从而空气也就流入储箱2中。相应地，当开关阀6打开时，也没有来自储箱2的气态流体朝向过滤器设备5的方向流动。
然而也可以设计为，如此把激励电流施加到开关阀6上，即在第一运行方式中即使在激励电流超过了激励电流阈值时，该开关阀仍保持关闭。为此，时间段被选择为——在该时间段上把激励电流施加到开关阀上，使开关阀6保持关闭。这通常是这种情况，即激励电流仅在短的时间段上被施加在开关阀6上且在该时间段之后存在一足够长的时间段，在该足够长的时间段中不用把激励电流施加到开关阀6上。通过把激励电流施加到开关阀6上而加热该开关阀。优选在开关阀6和限压阀9和10之间分别存在传热连接或热传导连接。例如，开关阀6和限压阀9和10存在于一共同的阀壳体(未示出)中。由开关阀6产生的热量通过传热连接阻止了限压阀9和10由于结冰而堵塞。相应地，即使在低温时也确保了储箱***1的可靠的运行。
图2示出一图表，其中绘出了在时间t上的开关阀6的形式为电流强度I的激励电流。同样示出了激励电流阈值IS。在此明确的是，在t0≤t<t1之间时，激励电流I小于激励电流阈值IS，且在此具有恒定的走向或恒定的值。在时刻t＝t1时，储箱***1的控制器预先规定储箱2的通风。相应地，开关阀6被施加激励电流I，该激励电流I至少暂时地明显大于激励电流阈值IS。直至时刻t<t2都是这种情况。因此，对t1≤t<t2来说开关阀6打开。
随后同样把激励电流I施加到开关阀6上，该激励电流超过激励电流阈值IS。从时刻t＝t2开始是这种情况。然而，其中分别进行施加的时间段选择为如此短，使得开关阀6保持关闭。在t0≤t<t1之间时执行的把激励电流I施加到开关阀6上在第二运行方式中执行，而对t≥t2来说处于第一运行方式中。可选地，也可以在第一运行方式中在一时间上选择激励电流I的恒定的值，从而即使在储箱2的通风不被控制器预先规定时，也考虑开关阀6的打开，以便能够进行开关阀6的加热并且额外地进行限压阀9和10的加热。
图3示出一用于运行储箱***1的方法的流程图。所述方法的实施开始于起始点18。在该起始点之后的分支19中检查，环境温度是否小于结冰温度，在该结冰温度下在限压阀9和10中和在开关阀6中存在的湿气可能结冰。如果不是这种情况，则在方法的终点20处分支。相反，如果温度小于或等于结冰温度，则在分支21处继续实施该方法。在该分支中检查，是否应该执行第一或第二运行方式。为此，优选检查，环境温度是否小于环境温度阈值，储箱的储箱温度是否小于流体温度阈值，和/或储箱内部压力是否小于储箱内部压力阈值。如果满足所述条件中的至少一个，则执行第一运行方式，否则执行第二运行方式。
为了执行第一运行方式，分支至步骤22，其中开关阀6被施加大于激励电流阈值IS的激励电流I以用于加热。在此，激励电流I可以基于目标加热功率来选择，该目标加热功率又尤其取决于环境温度和/或储箱2的容量。在第一运行方式中在把激励电流I施加到开关阀6上之后，例如在确定的时间段上，则在分支23中检查，环境温度是否大于结冰温度，和/或阀设备4的至少一个温度是否大于该温度。如果不是这种情况，则分支返回至步骤22。否则所述方法结束在终点20处。
相反，如果应该执行第二运行方式，则由分支21响应步骤24。在该步骤期间，把小于激励电流阈值IS的激励电流I施加到开关阀6上。随后，在分支25中与分支23类似地检查，环境温度和/或阀设备4的温度是否大于结冰温度。如果不是这种情况，则再次执行步骤24。否则所述方法结束在终点20处。
附图标记列表：
1 储箱***
2 储箱
3 储箱通风设备
4 阀设备
5 过滤器设备
6 开关阀
7 横截面调节件
8 执行器
9 限压阀
10 限压阀
11 通风连接
12 出口安全装置
13 储箱内部空间
14 冲洗空气连接
15 输送设备
16 连接
17 开关阀
18 起始点
19 分支
20 终点
21 分支
22 步骤
23 分支
24 步骤
25 分支

Claims (13)

1.一种用于运行机动车的储箱***(1)的方法，其中储箱***(1)具有储箱(2)以及储箱通风设备(3)，所述储箱通风设备具有至少一个能被施加以激励电流的开关阀(6)，仅当激励电流在确定的时间段上超过了激励电流阈值时，开关阀(6)才打开，其特征在于，在第一运行方式中，当储箱(2)的通风不被储箱***(1)的控制器预先规定时，至少暂时地把一大于激励电流阈值的激励电流施加到开关阀(6)上以用于加热。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当环境温度小于环境温度阈值时和/或当储箱(2)的储箱温度小于流体温度阈值时和/或当储箱内部压力小于储箱内部压力阈值时，执行所述第一运行方式。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当位于储箱(2)中的流体的流体温度小于流体温度阈值时，执行所述第一运行方式。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在第一运行方式中在一如下的时间段上把激励电流施加到开关阀(6)上，该时间段被选择为使开关阀(6)保持关闭。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在第二运行方式中至少暂时地把小于激励电流阈值的激励电流施加到开关阀上以用于加热。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当环境温度大于环境温度阈值时和/或当储箱(2)的储箱温度大于流体温度阈值时和/或当储箱内部压力大于储箱内部压力阈值时，执行所述第二运行方式。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当位于储箱(2)中的流体的流体温度大于所述流体温度阈值时，执行所述第二运行方式。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，通过加热所述开关阀(6)使与开关阀(6)传热连接且与该开关阀并联的至少一个限压阀(9、10)升温。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，周期性地或连续地把激励电流施加到开关阀(6)上。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，借助于脉冲宽度调制进行周期性的施加。
11.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，基于目标加热功率来选择激励电流。
12.一种机动车的储箱***(1)，所述储箱***具有储箱(2)以及储箱通风设备(3)，所述储箱通风设备具有至少一个能被施加以激励电流的开关阀(6)，仅当激励电流在确定的时间段上超过了激励电流阈值时，开关阀(6)才打开，其特征在于，储箱***(1)的控制器设计用于，在第一运行方式中，当储箱(2)的通风不被控制器预先规定时至少暂时地把一大于激励电流阈值的激励电流施加到开关阀(6)上以用于加热。
13.根据权利要求12所述的机动车的储箱***(1)，其特征在于，该储箱***被设计用于实施根据权利要求1至11中任一项所述的方法。
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