CN104228491B - 胎压监测***的匹配方法、设备及*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种胎压监测***的匹配方法、设备及***，属于汽车主动安全领域。包括：检测在预设时间段内是否接收到第一胎压传感器的无线信号，第一胎压传感器为车辆预设的胎压传感器中的任意一个；检测在预设时间段内是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，第二胎压传感器与车辆预设的胎压传感器不同；若在第一预设时间阈值内未接收到第一胎压传感器的无线信号，且接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，用满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换第一胎压传感器的无线信号所携带的数据。本发明解决了胎压监测***的匹配过程复杂，耗时较长的问题，实现了简化匹配过程的效果，用于胎压监测***的匹配。

Description

胎压监测***的匹配方法、设备及***

技术领域

本发明涉及汽车主动安全领域，特别涉及一种胎压监测***的匹配方法、设备及***。

背景技术

随着汽车技术的发展，胎压监测***在汽车中得到广泛使用。胎压监测***通过监测汽车轮胎的工作环境，获取汽车轮胎的气压和温度信息，并根据该气压和温度信息判断汽车轮胎是否工作正常，如果汽车轮胎工作不正常，胎压监测***会报警，以达到降低轮胎损耗和提高汽车行驶安全的目的。

现有技术中，胎压监测***主要包括直接式胎压监测***，该直接式胎压监测***包括四个设置在轮胎上的胎压传感器和一个BCM(Body Control Module，车身控制器)，该BCM包括信号接收模块，这四个胎压传感器分别用于测量四个轮胎的气压和温度信息。胎压监测***的匹配过程，是指将同一车辆的四个轮胎和四个胎压传感器一一对应，并将该对应关系记录在BCM的过程，使得匹配后的胎压监测***，在信号接收模块进行信号接收时，只接收对应关系中所记录的胎压传感器发送的信号。在现有的直接式胎压监测***进行匹配时，首先使用低频触发器，依次触发各个胎压传感器，使相应的胎压传感器发送无线信号，并采用匹配设备分别将每个轮胎和胎压传感器的对应关系记录下来，然后，将该匹配设备通过诊断接口与BCM有线连接，将上述对应关系写入BCM。

但是，直接式胎压监测***的匹配流程复杂，在车辆售出后，经常出现一个轮胎发生故障或者一个胎压传感器发生故障的情况，需要更换轮胎，而采用现有的匹配设备进行胎压监测***的匹配需要去专门的修理场所，为胎压监测***重新进行匹配，并采用有线连接方式将匹配后的对应关系写入BCM，匹配过程复杂，耗时较长。

发明内容

为了解决胎压监测***的匹配过程复杂，耗时较长的问题，本发明实施例提供了一种胎压监测***的匹配方法、设备及***。所述技术方案如下：

第一方面，提供一种胎压监测***的匹配方法，用于车身控制器，所述方法包括：

检测在预设时间段内是否接收到第一胎压传感器的无线信号，所述第一胎压传感器为车辆预设的胎压传感器中的任意一个；

检测在所述预设时间段内是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，所述第二胎压传感器与所述车辆预设的胎压传感器不同；

若在所述第一预设时间阈值内未接收到所述第一胎压传感器的无线信号，且接收到满足预设条件的所述第二胎压传感器的无线信号，用所述满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换所述第一胎压传感器的无线信号所携带的数据。

可选的，所述检测在所述预设时间段内是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，包括：

若在所述预设时间段内获取到所述第二胎压传感器的无线信号，判断所述第二胎压传感器的无线信号是否稳定；

判断所述第二胎压传感器的无线信号是否有效；

当所述第二胎压传感器的无线信号稳定且有效，确定在所述预设时间段内接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号。

可选的，所述判断所述第二胎压传感器的无线信号是否稳定，包括：

获取所述第二胎压传感器的无线信号的动态接收率；

判断所述动态接收率是否大于或等于预设阈值；

当所述动态接收率大于或等于所述预设阈值，判断所述第二胎压传感器的无线信号稳定。

可选的，所述判断所述第二胎压传感器的无线信号是否有效，包括：

判断所述第二胎压传感器的无线信号是否满足有效判断公式：

$\stackrel{\‾}{\mathrm{\Δ\δ}}\≤\mathrm{k\θ};$

当所述第二胎压传感器的无线信号满足所述有效判断公式，判断所述第二胎压传感器的无线信号有效；

其中，所述为所述第二胎压传感器与未丢失胎压传感器的向心加速度的平均值，所述未丢失胎压传感器为所述车辆预设的胎压传感器中除所述第一胎压传感器之外的胎压传感器，所述θ为胎压传感器的向心加速度的最大误差阈值，所述k为误差系数。

可选的，所述无线信号所携带的数据包括身份标识数据，

所述用所述满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换所述第一胎压传感器的无线信号所携带的数据，包括：

用所述满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与所述第一胎压传感器的身份标识数据对应的车轮位置进行匹配，使所述满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与所述车轮位置对应。

第二方面，提供一种胎压监测***的匹配设备，用于车身控制器，包括：

第一检测单元，用于检测在预设时间段内是否接收到第一胎压传感器的无线信号，所述第一胎压传感器为车辆预设的胎压传感器中的任意一个；

第二检测单元，用于检测在所述预设时间段内是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，所述第二胎压传感器与所述车辆预设的胎压传感器不同；

处理单元，用于在所述第一预设时间阈值内未接收到所述第一胎压传感器的无线信号，且接收到满足预设条件的所述第二胎压传感器的无线信号时，用所述满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换所述第一胎压传感器的无线信号所携带的数据。

可选的，所述第二检测单元，包括：

第一判断模块，用于在所述预设时间段内获取到所述第二胎压传感器的无线信号时，判断所述第二胎压传感器的无线信号是否稳定；

第二判断模块，用于判断所述第二胎压传感器的无线信号是否有效；

确定模块，用于在所述第二胎压传感器的无线信号稳定且有效时，确定在所述预设时间段内接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号。

可选的，所述第一判断模块，包括：

获取子模块，用于获取所述第二胎压传感器的无线信号的动态接收率；

第一判断子模块，用于判断所述动态接收率是否大于或等于预设阈值；

第二判断子模块，用于在所述动态接收率大于或等于所述预设阈值时，判断所述第二胎压传感器的无线信号稳定。

可选的，所述第二判断模块，包括：

第三判断子模块，用于判断所述第二胎压传感器的无线信号是否满足有效判断公式：

$\stackrel{\‾}{\mathrm{\Δ\δ}}\≤\mathrm{k\θ};$

第四判断子模块，用于在所述第二胎压传感器的无线信号满足所述有效判断公式时，判断所述第二胎压传感器的无线信号有效；

其中，所述为所述第二胎压传感器与未丢失胎压传感器的向心加速度的平均值，所述未丢失胎压传感器为所述车辆预设的胎压传感器中除所述第一胎压传感器之外的胎压传感器，所述θ为胎压传感器的向心加速度的最大误差阈值，所述k为误差系数。

可选的，所述无线信号所携带的数据包括身份标识数据，

所述处理单元，包括：

匹配模块，用于用所述满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与所述第一胎压传感器的身份标识数据对应的车轮位置进行匹配，使所述满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与所述车轮位置对应。

第三方面，提供了一种胎压监测***的匹配***，胎压监测***的匹配***包括：以上所述的胎压监测***的匹配设备。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例提供了一种胎压监测***的匹配方法、设备及***，由于通过对无线信号的检测，将满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换所述第一胎压传感器的无线信号所携带的数据，匹配后的对应关系直接记录，无需采用有线连接方式写入BCM，因此能够简化匹配过程，减少时耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种胎压监测***的匹配方法所涉及的胎压监测***的环境结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种胎压监测***的匹配方法流程图；

图3是本发明实施例提供的另一种胎压监测***的匹配方法所涉及的胎压监测***的环境结构示意图；

图4是本发明实施例提供的另一种胎压监测***的匹配方法流程图；

图5是本发明实施例提供的一种检测无线信号的方法流程图；

图6是本发明实施例提供的一种胎压监测***的匹配设备结构示意图；

图7是本发明实施例提供的一种检测无线信号的设备结构示意图；

图8是本发明实施例提供的一种判断无线信号是否稳定的设备结构示意图；

图9是本发明实施例提供的一种判断无线信号是否有效的设备结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

请参考图1，其示出了本发明实施例提供的胎压监测***的匹配方法所涉及的一种胎压监测***的环境结构示意图。该胎压监测***可以包括用于监测轮胎胎压的胎压传感器，由于车辆正常工作时，通常设置四个轮胎，因此胎压传感器通常为四个以上，示例的，图1中分别设置了胎压传感器A 1，胎压传感器B 2，胎压传感器C 3，胎压传感器D 4，其中，胎压传感器A 1用于监测左前轮的胎压，胎压传感器B 2用于监测右前轮的胎压，胎压传感器C 3用于监测左后轮的胎压，胎压传感器D 4用于监测右后轮的胎压，即胎压监测***中的胎压传感器与轮胎的对应关系包括：胎压传感器A 1与左前轮对应，胎压传感器B 2与右前轮对应，胎压传感器C 3与左后轮对应，胎压传感器D 4与右后轮对应。四个胎压传感器能够在触发后向BCM 6发送无线信号，与BCM6进行无线通信，当出现一个轮胎发生故障或者一个胎压传感器发生故障的情况，需要更换轮胎，在轮胎更换后，需要为胎压监测***重新进行匹配，使得匹配后的胎压监测***中建立新的胎压传感器与轮胎的对应关系。需要说明的是，BCM主要涉及车体中灯，门，窗及车身防盗部分，与其他模块共同承担整车的性能与安全的实现，为驾驶带来更多的智能与舒适。在本发明实施例中，BCM具有信号接收功能，包括胎压监测***的信号接收模块。

本发明实施例提供一种胎压监测***的匹配方法，如图2所示，用于BCM，该方法包括：

步骤201、检测在预设时间段内是否接收到第一胎压传感器的无线信号，该第一胎压传感器为车辆预设的胎压传感器中的任意一个。

步骤202、检测在该预设时间段内是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，该第二胎压传感器与该车辆预设的胎压传感器不同。

步骤203、若在第一预设时间阈值内未接收到第一胎压传感器的无线信号，且接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，用该满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换该第一胎压传感器的无线信号所携带的数据。

综上所述，由于本发明实施例提供的胎压监测***的匹配方法中，通过对无线信号的检测，将该满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换该第一胎压传感器的无线信号所携带的数据，匹配后的对应关系直接记录，无需采用有线连接方式写入BCM，因此能够简化匹配过程，减少时耗。

进一步的，在步骤202中，检测在该预设时间段内是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，包括：若在该预设时间段内获取到第二胎压传感器的无线信号，判断该第二胎压传感器的无线信号是否稳定；判断该第二胎压传感器的无线信号是否有效；当该第二胎压传感器的无线信号稳定且有效，确定在该预设时间段内接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号。

其中，判断该第二胎压传感器的无线信号是否稳定的方法包括：获取该第二胎压传感器的无线信号的动态接收率；判断该动态接收率是否大于或等于预设阈值；当该动态接收率大于或等于预设阈值，判断该第二胎压传感器的无线信号稳定。

判断该第二胎压传感器的无线信号是否有效的方法包括：

判断该第二胎压传感器的无线信号是否满足有效判断公式：

$\stackrel{\‾}{\mathrm{\Δ\δ}}\≤\mathrm{k\θ};$

当该第二胎压传感器的无线信号满足有效判断公式，判断该第二胎压传感器的无线信号有效；其中，为该第二胎压传感器与未丢失胎压传感器的向心加速度的平均值，未丢失胎压传感器为该车辆预设的胎压传感器中除第一胎压传感器之外的胎压传感器，θ为胎压传感器的向心加速度的最大误差阈值，k为误差系数。

需要说明的是，该无线信号所携带的数据包括ID(Identification，身份标识)数据，在步骤203中，用该满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换该第一胎压传感器的无线信号所携带的数据的方法包括：

用该满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与该第一胎压传感器的身份标识数据对应的车轮位置进行匹配，使该满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与该车轮位置对应。

综上所述，由于本发明实施例提供的胎压监测***的匹配方法中，通过对无线信号的检测，将满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换该第一胎压传感器的无线信号所携带的数据，匹配后的对应关系直接记录，无需采用有线连接方式写入BCM，因此能够简化匹配过程，减少时耗。

请参考图3，其示出了本发明实施例提供的胎压监测***的匹配方法所涉及的另一种胎压监测***的匹配环境结构示意图。该胎压监测***的匹配环境包括：胎压监测***和胎压监测***的匹配***，该胎压监测***可以包括用于监测轮胎胎压的胎压传感器，由于车辆正常工作时，通常设置四个轮胎，因此胎压传感器通常为四个以上(包括备用的胎压传感器)，示例的，图3中分别设置了胎压传感器A 1，胎压传感器B 2，胎压传感器C3，胎压传感器D 4，胎压传感器E 5，其中胎压传感器E 5安装在备胎上，为备用的胎压传感器，本发明实施例假设初始的胎压监测***中的胎压传感器与轮胎的对应关系如图1所示，包括：胎压传感器A 1与左前轮对应，胎压传感器B 2与右前轮对应，胎压传感器C 3与左后轮对应，胎压传感器D 4与右后轮对应。假设在车辆行驶过程中，胎压传感器A 1或左前轮出现故障，需要更换新左前轮，该新左前轮可以为上述备胎，该备胎将原左前轮替换后，成为新左前轮，安装在备胎上的胎压传感器E 5也将胎压传感器A 1相应替换，此时，需要为胎压监测***重新进行匹配，使得匹配后的胎压监测***中建立新的胎压传感器与轮胎的对应关系，包括：胎压传感器E 5与左前轮对应，胎压传感器B 2与右前轮对应，胎压传感器C 3与左后轮对应，胎压传感器D 4与右后轮对应。该胎压监测***的匹配***可以包括：BCM 6，用于执行胎压监测***的匹配过程，自动匹配开关7，用于向BCM发送匹配触发信号，触发BCM 6执行胎压监测***的匹配过程，该自动匹配开关7可以为危险灯开关；提示单元8，用于提示用户匹配的状态，该提示单元8可以包括左右转向灯，左右转向灯开始闪烁用于提示用户预设时间段计时的开始，左右转向灯停止闪烁用于提示用户匹配成功，该提示单元8还可以包括报警器，报警器发出报警铃声，用于提示用户匹配失败。

本发明实施例提供另一种胎压监测***的匹配方法，如图4所示，包括：

步骤401、BCM检测是否接收到自动匹配开关发送匹配触发信号。若是，执行步骤402，若否，执行步骤401。

如图3所示，假设在车辆行驶过程中，胎压传感器A 1或左前轮出现故障，需要更换新的左前轮，用户在更换左前轮后，可以按动自动匹配开关7，该自动匹配开关7向BCM 6发送匹配触发信号，BCM 6周期性检测是否接收到自动匹配开关7发送匹配触发信号，若检测接收到自动匹配开关7发送的匹配触发信号，则执行步骤402，若未检测未接收到自动匹配开关7发送的匹配触发信号，则继续执行步骤401。

需要说明的是，在本发明实施例中，自动匹配开关可以为危险灯开关。

步骤402、BCM开始预设时间段的计时。执行步骤403。

该预设时间段用来确定胎压传感器的无线信号的接收时间范围，在本发明实施例中假设预设时间段为10分钟，则BCM开始10分钟的计时，该计时开始时刻为BCM接收到匹配触发信号的时刻。在本发明实施例中，可以通过左右转向灯的闪烁来提示用户预设时间段计时的开始。

步骤403、BCM接收并记录胎压传感器的无线信号。执行步骤404。

步骤404、BCM判断预设时间段是否结束，若是，执行步骤405，若否，执行步骤403。

在本发明实施例中，BCM判断10分钟计时是否结束，若到达10分钟，执行步骤405，若未到达10分钟，继续步骤403中接收并记录胎压传感器的无线信号的过程。

步骤405、BCM检测是否未接收到第一胎压传感器的无线信号。若BCM检测到未接收到第一胎压传感器的无线信号，执行步骤406，若BCM检测接收到第一胎压传感器的无线信号，执行步骤409。

在本发明实施例中第一胎压传感器为车辆预设的胎压传感器中的任意一个，该车辆预设的胎压传感器为前一次胎压监测***匹配得到的胎压传感器与轮胎的对应关系中记录的胎压传感器，该前一次胎压监测***匹配的过程可以采用现有的匹配方法实现，也可以采用本发明实施例提供的匹配方法实现，由于车辆在正常行驶中，工作的轮胎通常为4个，因此，前一次胎压监测***匹配得到的胎压传感器与轮胎的对应关系中记录的胎压传感器通常为4个。如图3所示，图3中车辆预设的胎压传感器包括：胎压传感器A 1，胎压传感器B 2，胎压传感器C 3，胎压传感器D 4，则第一胎压传感器为该胎压传感器A 1，胎压传感器B 2，胎压传感器C 3，胎压传感器D 4中的任意一个，在本发明实施例中，假设未接收到胎压传感器A 1的无线信号，则胎压传感器A 1为第一胎压传感器。

需要说明的是，当BCM检测接收到车辆预设的胎压传感器中的所有胎压传感器的无线信号，或者BCM检测未接收到车辆预设的胎压传感器中至少两个胎压传感器的无线信号，则BCM检测到接收到第一胎压传感器的无线信号，执行步骤409。采用步骤405所提供的检测方法，可以减少用户误触自动匹配开关导致的胎压监测***自动匹配方法的执行所导致的能耗损失。

步骤406、BCM检测是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号。若是，执行步骤407，若否，执行步骤409。

在本发明实施例中，该第二胎压传感器与该车辆预设的胎压传感器不同，可以包括该车辆备胎上设置的胎压传感器，如图3中的胎压传感器E 5，也可以包括车辆行驶过程中，其他带有胎压传感器的车辆的胎压传感器。为了降低其他带有胎压传感器的车辆对需要匹配的车辆的影响，需要在第二胎压传感器中确定满足预设条件的第二胎压传感器，该满足预设条件的第二胎压传感器可以作为待替换胎压传感器。

具体的，如图5所示，步骤406可以包括：

步骤4061、若在预设时间段内获取到第二胎压传感器的无线信号，判断该第二胎压传感器的无线信号是否稳定。

示例的，BCM可以获取该第二胎压传感器的无线信号的动态接收率，然后，判断该动态接收率是否大于或等于预设阈值，当该动态接收率大于或等于预设阈值，判断该第二胎压传感器的无线信号稳定。

假设任一第二胎压传感器M的无线信号的动态接收率为ζ，预设阈值为90％，则判断ζ是否满足：ζ≥90％，当ζ满足：ζ≥90％时，判断该第二胎压传感器M的无线信号稳定。

步骤4062、判断该第二胎压传感器的无线信号是否有效。

示例的，BCM可以判断该第二胎压传感器的无线信号是否满足有效判断公式：

$\stackrel{\‾}{\mathrm{\Δ\δ}}\≤\mathrm{k\θ};$

当该第二胎压传感器的无线信号满足该有效判断公式，判断该第二胎压传感器的无线信号有效。

其中，为该第二胎压传感器与未丢失胎压传感器的向心加速度的平均值，该未丢失胎压传感器为该车辆预设的胎压传感器中除该第一胎压传感器之外的胎压传感器，θ为胎压传感器的向心加速度的最大误差阈值，k为误差系数。

步骤4063、当该第二胎压传感器的无线信号稳定且有效，确定在该预设时间段内接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，并将该满足预设条件的第二胎压传感器作为待替换胎压传感器。

步骤407、BCM用该满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换该第一胎压传感器的无线信号所携带的数据。执行步骤408。

需要说的是，无线信号所携带的数据包括ID数据，该ID数据用于标识胎压传感器的身份，每个胎压传感器的ID数据通常由十六进制的数字符号组成，如01010101。

示例的，BCM可以用待替换胎压传感器的ID数据与该第一胎压传感器的ID数据对应的车轮位置进行匹配，使待替换胎压传感器的ID数据与该车轮位置对应。在本发明实施例中，该待替换胎压传感器为满足预设条件的第二胎压传感器，如图3所示，假设满足预设条件的第二胎压传感器为胎压传感器E 5，则胎压传感器E 5的ID数据与胎压传感器A 1的ID数据对应的车轮位置—左前轮进行匹配，使胎压传感器E 5的ID数据与该左前轮位置对应，则在后续胎压监测过程中，当BCM接收到携带有胎压传感器E 5的ID数据的无线信号时，可以将该无线信号中携带的胎压、温度等胎压信息作为该左前轮的胎压信息。

步骤408、BCM指示匹配成功。

BCM可以通过触发左右转向灯停止闪烁来提示用户匹配成功。

步骤409、BCM指示匹配失败。

BCM可以通过触发报警铃声来提示用户匹配失败。

综上所述，由于本发明实施例提供的胎压监测***的匹配方法中，通过对无线信号的检测，将满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换该第一胎压传感器的无线信号所携带的数据，匹配后的对应关系直接记录，无需采用有线连接方式写入BCM，因此能够简化匹配过程，减少时耗。同时，由于采用车辆自带的BCM进行胎压监测***的匹配，无需使用现有的专门的胎压监测***的匹配设备，有效地节约了成本，并且，用户可以在轮胎出现故障后，及时进行胎压监测***的匹配，提高了用户体验。

本发明实施例提供一种胎压监测***的匹配设备60，如图6所示，用于BCM，包括：

第一检测单元601，用于检测在预设时间段内是否接收到第一胎压传感器的无线信号，该第一胎压传感器为车辆预设的胎压传感器中的任意一个；

第二检测单元602，用于检测在该预设时间段内是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，该第二胎压传感器与车辆预设的胎压传感器不同；

处理单元603，用于在该第一预设时间阈值内未接收到该第一胎压传感器的无线信号，且接收到满足预设条件的该第二胎压传感器的无线信号时，用该满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换该第一胎压传感器的无线信号所携带的数据。

综上所述，由于本发明实施例提供的胎压监测***的匹配设备中，通过第一检测单元601和第二检测单元602对无线信号的检测，处理单元603根据检测结果，将满足预设条件的该第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换该第一胎压传感器的无线信号所携带的数据，匹配后的对应关系直接记录，无需采用有线连接方式写入BCM，因此能够简化匹配过程，减少时耗。

如图7所示，第二检测单元602，包括：

第一判断模块6021，用于在该预设时间段内获取到该第二胎压传感器的无线信号时，判断该第二胎压传感器的无线信号是否稳定；

第二判断模块6022，用于判断该第二胎压传感器的无线信号是否有效；

确定模块6023，用于在该第二胎压传感器的无线信号稳定且有效时，确定在预设时间段内接收到满足预设条件的该第二胎压传感器的无线信号。

如图8所示，第一判断模块6021，包括：

获取子模块60211，用于获取该第二胎压传感器的无线信号的动态接收率；

第一判断子模块60212，用于判断该动态接收率是否大于或等于预设阈值；

第二判断子模块60213，用于在该动态接收率大于或等于预设阈值时，判断第二胎压传感器的无线信号稳定。

如图9所示，第二判断模块6022，包括：

第三判断子模块60221，用于判断该第二胎压传感器的无线信号是否满足有效判断公式：

$\stackrel{\‾}{\mathrm{\Δ\δ}}\≤\mathrm{k\θ};$

第四判断子模块60222，用于在该第二胎压传感器的无线信号满足该有效判断公式时，判断该第二胎压传感器的无线信号有效；

其中，为该第二胎压传感器与未丢失胎压传感器的向心加速度的平均值，该未丢失胎压传感器为该车辆预设的胎压传感器中除该第一胎压传感器之外的胎压传感器，θ为胎压传感器的向心加速度的最大误差阈值，k为误差系数。

需要说明的是，该无线信号所携带的数据包括身份标识数据，处理单元603，包括：

匹配模块，用于用该满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与该第一胎压传感器的身份标识数据对应的车轮位置进行匹配，使该满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与所述车轮位置对应。

综上所述，由于本发明实施例提供的胎压监测***的匹配设备中，通过第一检测单元601和第二检测单元602对无线信号的检测，处理单元603根据检测结果，将该满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换该第一胎压传感器的无线信号所携带的数据，匹配后的对应关系直接记录，无需采用有线连接方式写入BCM，因此能够简化匹配过程，减少时耗。同时，由于采用车辆自带的BCM进行胎压监测***的匹配，无需使用现有的专门的胎压监测***的匹配设备，有效地节约了成本，并且，用户可以在轮胎出现故障后，及时进行胎压监测***的匹配，提高了用户体验。

本发明实施例提供一种胎压监测***的匹配***，该胎压监测***的匹配***包括：图6所示的胎压监测***的匹配设备，该胎压监测***的匹配设备可以用于BCM上。

该胎压监测***还可以包括：自动匹配开关，用于向BCM发送匹配触发信号，触发BCM执行胎压监测***的匹配过程，该自动匹配开关可以为危险灯开关；提示单元，用于提示用户匹配的状态，该提示单元可以包括左右转向灯，左右转向灯开始闪烁用于提示用户预设时间段计时的开始，左右转向灯停止闪烁用于提示用户匹配成功，该提示单元还可以包括报警器，报警器发出报警铃声，用于提示用户匹配失败。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种胎压监测***的匹配方法，其特征在于，所述方法包括：

检测在预设时间段内是否接收到第一胎压传感器的无线信号，所述第一胎压传感器为车辆预设的胎压传感器中的任意一个；

检测在所述预设时间段内是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，所述第二胎压传感器与所述车辆预设的胎压传感器不同；

若在所述预设时间段内未接收到所述第一胎压传感器的无线信号，且在所述预设时间段内未接收到车辆预设的胎压传感器的无线信号的个数为1，且在所述预设时间段内接收到满足预设条件的所述第二胎压传感器的无线信号，用所述满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换所述第一胎压传感器的无线信号所携带的数据。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测在所述预设时间段内是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，包括：

若在所述预设时间段内获取到所述第二胎压传感器的无线信号，判断所述第二胎压传感器的无线信号是否稳定；

判断所述第二胎压传感器的无线信号是否有效；

当所述第二胎压传感器的无线信号稳定且有效，确定在所述预设时间段内接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述判断所述第二胎压传感器的无线信号是否稳定，包括：

获取所述第二胎压传感器的无线信号的动态接收率；

判断所述动态接收率是否大于或等于预设阈值；

当所述动态接收率大于或等于所述预设阈值，判断所述第二胎压传感器的无线信号稳定。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述判断所述第二胎压传感器的无线信号是否有效，包括：

判断所述第二胎压传感器的无线信号是否满足有效判断公式：

$\stackrel{\‾}{\mathrm{\Δ\δ}}\≤\mathrm{k\θ};$

当所述第二胎压传感器的无线信号满足所述有效判断公式，判断所述第二胎压传感器的无线信号有效；

其中，所述为所述第二胎压传感器与未丢失胎压传感器的向心加速度的平均值，所述未丢失胎压传感器为所述车辆预设的胎压传感器中除所述第一胎压传感器之外的胎压传感器，所述θ为胎压传感器的向心加速度的最大误差阈值，所述k为误差系数。

5.根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的方法，其特征在于，所述无线信号所携带的数据包括身份标识数据，

所述用所述满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换所述第一胎压传感器的无线信号所携带的数据，包括：

用所述满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与所述第一胎压传感器的身份标识数据对应的车轮位置进行匹配，使所述满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与所述车轮位置对应。

6.一种胎压监测***的匹配设备，其特征在于，包括：

第一检测单元，用于检测在预设时间段内是否接收到第一胎压传感器的无线信号，所述第一胎压传感器为车辆预设的胎压传感器中的任意一个；

第二检测单元，用于检测在所述预设时间段内是否接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号，所述第二胎压传感器与所述车辆预设的胎压传感器不同；

处理单元，用于在所述预设时间段内未接收到所述第一胎压传感器的无线信号，且在所述预设时间段内未接收到车辆预设的胎压传感器的无线信号的个数为1，且在所述预设时间段内接收到满足预设条件的所述第二胎压传感器的无线信号时，用所述满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号所携带的数据替换所述第一胎压传感器的无线信号所携带的数据。

7.根据权利要求6所述的胎压监测***的匹配设备，其特征在于，所述第二检测单元，包括：

第一判断模块，用于在所述预设时间段内获取到所述第二胎压传感器的无线信号时，判断所述第二胎压传感器的无线信号是否稳定；

第二判断模块，用于判断所述第二胎压传感器的无线信号是否有效；

确定模块，用于在所述第二胎压传感器的无线信号稳定且有效时，确定在所述预设时间段内接收到满足预设条件的第二胎压传感器的无线信号。

8.根据权利要求7所述的胎压监测***的匹配设备，其特征在于，所述第一判断模块，包括：

获取子模块，用于获取所述第二胎压传感器的无线信号的动态接收率；

第一判断子模块，用于判断所述动态接收率是否大于或等于预设阈值；

第二判断子模块，用于在所述动态接收率大于或等于所述预设阈值时，判断所述第二胎压传感器的无线信号稳定。

9.根据权利要求7所述的胎压监测***的匹配设备，其特征在于，

所述第二判断模块，包括：

第三判断子模块，用于判断所述第二胎压传感器的无线信号是否满足有效判断公式：

$\stackrel{\‾}{\mathrm{\Δ}\mathrm{\δ}}\≤k\mathrm{\θ};$

第四判断子模块，用于在所述第二胎压传感器的无线信号满足所述有效判断公式时，判断所述第二胎压传感器的无线信号有效；

其中，所述为所述第二胎压传感器与未丢失胎压传感器的向心加速度的平均值，所述未丢失胎压传感器为所述车辆预设的胎压传感器中除所述第一胎压传感器之外的胎压传感器，所述θ为胎压传感器的向心加速度的最大误差阈值，所述k为误差系数。

10.根据权利要求6至9任意一项权利要求所述的胎压监测***的匹配设备，其特征在于，所述无线信号所携带的数据包括身份标识数据，

所述处理单元，包括：

匹配模块，用于用所述满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与所述第一胎压传感器的身份标识数据对应的车轮位置进行匹配，使所述满足预设条件的第二胎压传感器的身份标识数据与所述车轮位置对应。

11.一种胎压监测***的匹配***，其特征在于，胎压监测***的匹配***包括：

权利要求6至10任意一项权利要求所述的胎压监测***的匹配设备。