CN104220322A - 车辆引擎罩 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种机动车辆引擎罩(101)。该引擎罩(101)具有外表面面板(109)和内面板(113)。外表面面板(109)沿着所述车辆引擎罩(101)的边缘接合至内面板(113)。在内面板(109)与外表面面板(113)之间设置有支承面板(111)。该支承面板(111)具有第一接合部段(123)，并且内面板(113)具有第二接合部段(125)。第一接合部段(123)和第二接合部段(125)具有与外表面面板(109)的相邻部段的轮廓大致匹配的互补轮廓。内面板(113)从第二接合部段(125)内凹地偏离外表面面板(109)。本申请还涉及一种组装机动车辆引擎罩(101)的方法。

Description

车辆引擎罩
技术领域
本发明涉及车身部件和组装该车身部件的方法。更特别地，本发明涉及机动车辆引擎罩。
背景技术
图1A、图1B和图2中示出了一种用于机动车辆3的罩或引擎罩1的已知设置。引擎罩1包括外表面面板5(为了清晰起见从图1中被省去)、中间支承面板7以及内面板9。外表面面板5限定了组装引擎罩1的‘A’表面，并且内面板9限定了‘B’表面。
支承面板7的前部弯曲以形成与形成在内面板9上的第一配合表面13接触的第一凸缘11。诸如铆钉之类的机械紧固件(未示出)***穿过形成在第一凸缘11和配合表面13中的孔口以将支承面板7安装在内面板9上。在外表面面板5的前缘处设置有第二凸缘15，并且该第二凸缘15绕内面板9弯曲以形成摺边17，该摺边17从而连接外表面面板5与内面板9。
为了在组装过程期间提供入口，如图2中所示，第一凸缘11和配合表面13以相对于外表面面板5的相邻部段角度地偏移的方式沿纵向方向延伸。支承面板7和内面板9的这种设置可能会引起引擎罩1在刚度方面的不均匀性。
至少在优选实施方式中，本发明改善了现有技术的引擎罩装置。
发明内容
在第一方面中，本发明涉及一种机动车辆引擎罩，该机动车辆引擎罩包括：
外表面面板和内面板，该外表面面板沿着所述车辆引擎罩的边缘接合至内面板；以及
支承面板，该支承面板设置在内面板与外表面面板之间；
其中，该支承面板包括第一接合部段，并且内面板包括第二接合部段，该第一接合部段和第二接合部段具有与外表面面板的相邻部段的轮廓大致匹配的互补轮廓；
其中，从所述第二接合部段内凹，内面板偏离外表面面板。因此，在第二接合部段以外，内面板偏离外表面面板。内面板可以沿从车辆引擎罩的边缘向内延伸的方向偏离外面板。内面板的偏离可以从与所述第二接合部段的内缘相邻或最靠近所述第二接合部段的内缘处开始。该偏离例如可以通过形成在所述内面板中的连续曲线逐渐产生。替代性地，从所述第二接合部段内凹，可以在内面板中形成折线以开始所述内面板从所述外表面面板的偏离。该折线可以限定所述第二接合部段的内缘。
第一接合部段和外表面面板的相邻部段的表面的轮廓是互补的。根据本发明的设置可以有助于在引擎罩的刚度方面提供改善的均匀性。外表面面板限定了引擎罩的“A”表面，该“A”表面在引擎罩位于闭合位置中时从车辆的外侧可视，并且内面板限定了引擎罩的“B”表面，该“B”表面通常在引擎罩闭合时限定了位于“A”表面下方的引擎罩下侧。支承面板为接合至内面板的中间面板。第一接合部段可以形成为不具有阶梯部和/或凸缘。
第一接合部段和第二接合部段以与车辆引擎罩的边缘相邻的方式设置。外表面面板可以形成在所述内面板和所述支承面板上方折叠的摺边。在这种设置中，该摺边可以在所述第一接合部段和所述第二接合部段上方折叠。第一接合部段和第二接合部段可以通过所述摺边固定地保持，从而将内面板和支承面板安装至外表面面板。替代性地，外表面面板可以形成在所述内面板上方折叠的摺边。第一接合部段和第二接合部段从该摺边内凹。
第一接合部段和第二接合部段可以以面对面设置的方式彼此叠置并彼此接触。第一接合部段可以适于将支承面板接合至内面板。第一接合部段可以固定地安装至第二接合部段。例如，可以使用机械紧固件和/或粘合剂以使第一接合部段与第二接合部段接合。在外表面面板形成摺边的设置中，该摺边可以将支承面板接合至内面板。特别地，该摺边可以使所述第一接合部段与第二接合部段接合。
至少在某些实施方式中，第一接合部段和/或第二接合部段的轮廓可以与外表面面板的相邻部段的轮廓紧密地匹配。第一接合部段和/或第二接合部段可以以与外表面面板的相邻部段大致平行的方式设置。支承面板可以接触外表面面面板。替代性地，支承面板可以与外表面面板间隔开。可以在支承面板与外表面面板之间保持大致均匀的间隙。该间隙可以保持在支承面板的表面上方。
外表面面板限定了引擎罩的边缘。支承面板和/或内面板的轮廓可以在远离引擎罩的边缘延伸的方向上与外表面面板的轮廓至少大致匹配。外表面面板沿着引擎罩的边缘接合至内面板。该边缘例如可以为引擎罩的前缘。外表面面板可以限定将外表面面板接合至内面板的摺边。该摺边可以通过在内面板上方折叠边缘凸缘并且可选地应用粘合剂以将这些层粘结在一起来形成。
支承面板可以在远离所述第一接合部段处以可释放的方式联接至内面板和/或外表面面板。粘合剂——例如防颤振粘合剂——可以提供适当的可释放联接。通过建立非结构性的联接，外表面面板、支承面板以及内面板可以提供至引擎罩安装点(诸如铰链和/或闩锁)的备用(alternate)载荷路径。
内面板可以包括与支承面板相邻的凹部段。该凹部段可以设置在引擎罩下侧中以在组装期间容置工具。内面板的第二接合部可以段限定凹部段中的一部分凹部段。可以在内面板上设置加强面板。该加强面板可以覆在内面板的凹部段中的部分凹部段或全部凹部段上方。
根据本发明的又一方面，提供了一种机动车辆引擎罩，该机动车辆引擎罩包括：
外表面面板和内面板，该外表面面板沿着所述车辆引擎罩的边缘接合至内面板；以及
支承面板，该支承面板设置在内面板与外表面面板之间；
该支承面板包括第一接合部段，并且内面板包括第二接合部段，第一接合部段和第二接合部段具有与外表面面板的相邻部段的轮廓大致匹配的互补轮廓；
其中，外表面面板形成了在所述第一接合部段和所述第二接合部段上方折叠的摺边，内面板和支承面板通过所述摺边固定地保持。从所述第二接合部段内凹，内面板可以偏离外表面面板。
本文中所描述的机动车辆引擎罩为蛤壳式引擎罩。
在本发明的另一方面中，提供了一种机动车辆车身部件，该机动车辆车身部件包括：
外表面面板和内面板；以及
支承面板，该支承面板具有用于将该支承面板接合至内面板的第一接合部段；
其中，该内面板具有用于在内面板与外表面面板之间容置第一接合部段的阶梯式轮廓。
该阶梯式轮廓可以包括形成在内面板中的Z状阶梯部。该Z状阶梯部可以包括彼此偏移的远侧臂和近侧臂。该远侧臂和近侧臂可以以大致彼此平行的方式设置。该远侧臂可以联接至外表面面板。Z状阶梯部的近侧臂可以联接至支承面板。
该车身部件例如可以为引擎罩、翼部、门组件或汽车行李箱覆盖件。外表面面板通常限定了车辆的外表面。
根据本发明的又一方面，提供了一种机动车辆引擎罩，该机动车辆引擎罩包括：
外表面面板和内面板，该外表面面板沿着所述车辆引擎罩的边缘接合至内面板；以及
支承面板，该支承面板设置在内面板与外表面面板之间；
该支承面板包括第一接合部段，并且内面板包括第二接合部段，该第一接合部段和第二接合部段具有与外表面面板的相邻部段的轮廓大致匹配的互补轮廓；
其中，该外表面面板形成了在所述第一接合部段和所述第二接合部段上方折叠的摺边，内面板和支承面板通过所述摺边固定地保持。
根据本发明的又一方面，提供了一种组装机动车辆引擎罩的方法，该机动车辆引擎罩包括外表面面板、支承面板以及内面板；该方法包括：
将支承面板联接至内面板；以及
将内面板联接至外表面面板；
其中，该支承面板包括用于将支承面板接合至内面板的第二接合部段的第一接合部段，该第一接合部段和第二接合部段具有与外表面面板的相邻部段的轮廓大致匹配的互补轮廓；
其中，从所述第二接合部段内凹，该内面板偏离外表面面板。
该方法还可包括在内面板中形成用于接纳支承面板的Z状阶梯部的另一步骤。
该支承面板可以在内面板联接至外表面面板之前联接至内面板。内面板可以通过沿着该内面板的边缘形成摺边联接至支承面板。
根据本发明的又一方面，提供了一种机动车辆引擎罩，该机动车辆引擎罩包括：
外表面面板和内面板；以及
支承面板，该支承面板设置在内面板与外表面面板之间；
其中，该支承面板包括用于将该该支承面板接合至内面板的第一接合部段，该支承面板的第一接合部段具有与外表面面板的相邻部段的轮廓大致匹配的互补轮廓；
根据本发明的又一方面，提供了一种组装机动车辆引擎罩的方法，该机动车辆引擎罩包括外表面面板、支承面板以及内面板；该方法包括：
将支承面板联接至内面板；以及
将内面板联接至外表面面板；
其中，该支承面板包括用于将支承面板接合至内面板的接合部段，该支承面板的接合部段以与外表面面板的对应部段大致平行的方式设置。
应当理解到，诸如内、外、上、下、顶和底之类的相关术语在本文中用以指示在正常工作条件下各部件在组装车辆中的相对位置/定向。同样地，对各部件的前部和后部的参照与它们相对于组装车辆的前部和后部的定向对应。
附图说明
现在将参照附图仅通过示例的方式对本发明的实施方式进行描述，在附图中：
图1A示出了机动车辆引擎罩组件的现有技术设置的立体图，其中外面板被省去；
图1B示出了在图1A中示出的引擎罩组件中的支承构件的立体图；
图2示出了沿着图1A的线A-A的纵向截面；
图3A示出了根据本发明的机动车辆引擎罩组件的实施方式的立体图，其中外面板被省去；
图3B示出了引擎罩组件的立体图，其中为了清晰起见外表面面板被省去；
图3C示出了根据本发明的引擎罩组件中的支承构件的立体图；图4示出了沿着图3A的线B-B的纵向截面；
图5A和图5B示出了本发明的第二实施方式的纵向截面；以及
图6示出了在图5A和图5B中示出的第二实施方式的修改版本的纵向截面。
具体实施方式
图3A、图3B、图3C和图4中示出了根据本发明的引擎罩结构101的实施方式。引擎罩101具有蛤壳式构型并且覆盖机动车辆103的发动机室。引擎罩101的前部段105以横穿车辆103的前部的方式在格栅107和一对车头灯上方延伸。
连接至引擎罩101的后部的一对铰链(未示出)将引擎罩101枢转地安装在车辆103上。一对闩锁(未示出)以可释放的方式接合引擎罩101的前部以将该引擎罩101固定在闭合位置中。铰链和闩锁提供了对引擎罩101的锚定点。
引擎罩101包括外表面面板109、中间支承面板111以及内面板113。外表面面板109限定了引擎罩101的“A”表面(即，顶表面)，并且内面板113限定了“B”表面(即，底表面)，其中，为了清晰起见从图3A和图3B中省去了该外表面面板109。中间支承面板111定位在外表面面板109与内面板113之间。外表面面板109、中间支承面板111以及内面板113由铝制成，但是本文中所描述的技术方案也可以采用由诸如钢或复合材料之类的其他材料制成的面板。
外表面面板109具有第一边缘凸缘115，该第一凸缘115绕设置在内面板113上的第二边缘凸缘117弯曲以形成摺边119。可以在外表面面板109与内面板113之间应用粘合剂以密封摺边119中的夹入层。该摺边119限定了引擎罩101的前缘121并将内面板113的前部直接附接至外表面面板109。如在以下更加详细地描述的，中间支承面板111安装在内面板113上并且仅间接地附接至外表面面板109。
中间支承面板111具有第一接合部段123；并且内面板113具有第二接合部段125。第一接合部段123和第二接合部段125具有互补轮廓并且以彼此面对面接触的方式放置。诸如铆钉之类的一系列机械紧固件将第一接合部段123与第二接合部段125接合以将中间支承面板111安装在内面板113上。
应当理解到，用于引擎罩101中的接合部件的接合技术可对能量的控制和耗散具有重大的影响。中间支承面板111和内面板113可以通过铆接、焊接、粘结或机械紧固件接合。在本实施方式中，中间支承面板111和内面板113由铝制成，并且通常将采用铆接或粘结技术将它们接合。在面板111和面板113由钢制成的情况下，通常将使用焊接。然而，也可以采用其它适当的技术方案。
在内面板113中形成Z状阶梯部127以限定第二边缘凸缘117和第二接合部段125。阶梯部127在组装引擎罩101中造成了位于外表面面板109与内面板113之间的凹部129以容置第一接合部段123。阶梯部127形成为使得第二接合部段125以与外表面面板109大致平行的方式设置。第一接合部段123和第二接合部段125的轮廓与外表面面板109的相邻部段的轮廓大致匹配。相应表面的互补轮廓使得第一接合部段123、第二接合部段125以及外表面面板109以大致彼此平行的方式设置在引擎罩11中。
中间支承面板111的后部通过防颤振粘合剂以可释放的方式附接至外表面面板109。类似地，可以应用防颤振粘合剂以将内面板113以可释放的方式附接至外表面面板109。防颤振粘合剂为非加载承载件并且在受到载荷的情况下将允许面板109、111、113分离。外表面面板109和内面板113从而提供了至引擎罩锚定点的备用(alternate)载荷路径。
第一接合部段123和第二接合部段125形成了重叠接合并且彼此面对面接触。然而，如图4中所示，在中间支承面板111与外表面面板109之间形成了大致均匀的间隙。防颤振粘合剂可以用作间隔件以保持外表面面板109与中间支承面板111之间的间隙。
内面板113在第二接合部125以外(即，从第二接合部段125内凹)没有遵循外表面面板109的轮廓。更确切地说，内面板113偏离外表面面板109并在引擎罩101的“B”表面中形成了凹部段131用于在组装过程期间容置工具。因此，从第二接合部段125内凹，内面板113偏离外表面面板109。加强面板133安装在内面板113的上表面上，并且向上指向的凸缘135提供了对凹部段131的支承。内面板113的中间部段形成了以最靠近外表面面板109下侧的方式定位的一系列支承十字形构件137。
引擎罩101的外表面面板109和内面板113提供了至锚定点的备用(alternate)载荷路径。此外，根据本发明的内面板113和中间支承面板111的设置可以至少在引擎罩101的前部段105中提供改善的刚度均匀性。
在前部段105受到冲击的情况下，根据本发明的引擎罩101的构型可以控制任何载荷的速率和持续时间。在初始冲击之后，引擎罩101控制能量至锚定点的耗散并将该能量耗散在车辆103的其余部分上。此外，至少在某些实施方式中，由于横跨根据本发明的引擎罩101的前部段105的均匀刚度而控制了控制冲击期间的转动。
应当理解到，可以在不背离本发明的精神和范围的情况下对本文中所描述的引擎罩101进行多种改变和修改。例如，可以在中间支承面板111和/或内面板113中形成一个或更多个孔口以调节引擎罩101的特性。此外，外表面面板109和内面板113可以使用包括缝接、粘结或焊接的一系列技术来接合。同样地，可以使用不同的构造技术以将中间支承面板111安装在内面板11上。
图5A和图5B中示出了根据本发明的第二实施方式的引擎罩结构201。引擎罩结构201具有与根据本文中所描述的第一实施方式的引擎罩结构101类似的构型。对于类似的部件而言使用类似的附图标记，但是为了清晰起见将该附图标记增大了100。
引擎罩结构201具有蛤壳式构型并且覆盖机动车辆的发动机室。连接至引擎罩201的后部的一对铰链(未示出)将引擎罩201枢转地安装在车辆上。一对闩锁(未示出)以可释放的方式接合引擎罩201的前部以将该引擎罩201紧固在闭合位置中。铰链和闩锁为引擎罩201提供了锚定点。
如图5A中所示，引擎罩201包括外表面面板209、中间支承面板211以及内面板213。外表面面板209限定了引擎罩201的“A”表面(即，顶表面)，并且内面板213限定了“B”表面(即，底表面)。中间支承面板211定位在外表面面板209与内面板213之间。如在根据本发明的第一实施方式的引擎罩101中的那样，外表面面板209、中间支承面板211以及内面板213都由铝制成。
如在图5B中的放大图中所示，外表面面板209具有折叠以形成摺边219的第一边缘凸缘215。该摺边219绕内面板213和中间支承面板211形成以将内面板213和中间支承面板211两者固定地安装至外表面面板209。为了容置中间支承面板211和内面板213，摺边219的半径大于根据第一实施方式的摺边119的半径。沿着中间支承面板211的横向前缘限定了第一接合部段223。以横穿内面板213的前部的方式延伸的第二边缘凸缘217形成了第二接合部段225。第一接合部段223和第二接合部段225具有互补轮廓并且以彼此面对面接触的方式设置。此外，第一接合部段223和第二接合部段225具有与外表面面板209的轮廓大致匹配的轮廓。摺边219绕第一接合部段223和第二接合部段225形成以接合中间支承面板211和内面板213。中间支承面板211和内面板213通过摺边219安装至外表面面板201。在本设置中，摺边219限定了引擎罩201的前缘221。
可选地可以在外表面面板209、中间支承面板211以及内面板213之间应用粘合剂以密封摺边219，从而阻止水分的进入。内面板213和中间支承面板211可以可选地在形成摺边219之前例如通过机械紧固件或粘合剂彼此接合。
中间支承面板211至少大致遵循外表面面板209的轮廓。内面板213远离摺边219从外表面面板209偏离。第一接合部段223和第二接合部段225具有与外表面面板209的轮廓至少大致匹配的轮廓，并且从引擎罩201的前缘221倒退，内面板213偏离外表面面板209。特别地，在内面板213中形成横向折线239。内面板213从而在引擎罩101的“B”表面中形成凹部段231以在组装过程期间容置工具。加强面板233安装在内面板213的上表面上，并且向上指向的凸缘235提供了对凹部段231的支承。
引擎罩201以与根据本发明的第一实施方式的引擎罩101类似的方式作用。特别地，内面板213和中间支承面板211的设置可以在引擎罩201的前部段205中提供改善的刚度均匀性。
图6中示出了根据本发明的第二实施方式的引擎罩结构201的修改设置。对于相似的部件而言使用相似的附图标记。
中间支承面板211以与外表面面板209大致平行的方式从引擎罩201的前缘221向内延伸。在外表面面板209中形成折线243以形成蛤壳式构型。从折线243内凹，中间支承面板211偏离外表面面板209。二级面板245安装至形成在中间支承面板211中的内接合部段247。二级面板245以大致平行于外表面面板209的方式朝向引擎罩201的后部(在图6中示出的截面图中为朝向右部)延伸。
引擎罩结构的前缘221的形式与第二实施方式相同。具体地，折叠边缘凸缘215以形成接合第一接合部段223和第二接合部段225的摺边219，从而将内面板213和中间支承面板211安装至外表面面板209。
本文中所描述的本发明特别地应用于蛤壳式引擎罩，但是应当理解到，本发明也可以在其他类型的引擎罩中实施。另外，可以设想在其他车身部件中采用本发明。

Claims (14)

1.一种机动车辆引擎罩，包括：
外表面面板和内面板，所述外表面面板沿着车辆引擎罩的边缘接合至所述内面板；以及
支承面板，所述支承面板设置在所述内面板与所述外表面面板之间；
其中，所述支承面板包括第一接合部段，并且所述内面板包括第二接合部段，所述第一接合部段和所述第二接合部段具有与所述外表面面板的相邻部段的轮廓大致匹配的互补轮廓；
其中，从所述第二接合部段内凹，所述内面板偏离所述外表面面板。
2.根据权利要求1所述的机动车辆引擎罩，其中，所述第一接合部段和所述第二接合部段以与所述车辆引擎罩的所述边缘相邻的方式设置。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的机动车辆引擎罩，其中，所述外表面面板形成了在所述第一接合部段和所述第二接合部段上方折叠的摺边，所述内面板和所述支承面板通过所述摺边固定地保持。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的机动车辆引擎罩，其中，所述外表面面板形成了在所述内面板上方折叠的摺边，所述第一接合部段和所述第二接合部段从所述摺边内凹。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的机动车辆引擎罩，其中，所述内面板包括用于接纳所述第一接合部段的Z状阶梯部。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的机动车辆引擎罩，其中，所述支承面板远离所述第一接合部段以可释放的方式联接至所述内面板和/或所述外表面面板。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的机动车辆引擎罩，其中，所述内面板包括与所述支承面板相邻的凹部段。
8.根据权利要求7所述的机动车辆引擎罩，其中，在所述内面板上设置有加强面板，所述加强面板覆在所述内面板的所述凹区域中的至少一部分凹区域上方。
9.一种机动车辆引擎罩，包括：
外表面面板和内面板，所述外表面面板沿着所述车辆引擎罩的边缘接合至所述内面板；以及
支承面板，所述支承面板设置在所述内面板与所述外表面面板之间；
所述支承面板包括第一接合部段，并且所述内面板包括第二接合部段，所述第一接合部段和所述第二接合部段具有与所述外表面面板的相邻部段的轮廓大致匹配的互补轮廓；
其中，所述外表面面板形成了在所述第一接合部段和所述第二接合部段上方折叠的摺边，所述内面板和所述支承面板通过所述摺边固定地保持。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的机动车辆引擎罩，其中，所述引擎罩为蛤壳式车辆引擎罩。
11.一种组装机动车辆引擎罩的方法，所述机动车辆引擎罩包括外表面面板、支承面板以及内面板；所述方法包括：
将所述支承面板联接至所述内面板；以及
将所述内面板联接至所述外表面面板；
其中，所述支承面板包括用于将所述支承面板接合至所述内面板的第二接合部段的第一接合部段，所述第一接合部段和所述第二接合部段具有与所述外表面面板的相邻部段的轮廓大致匹配的互补轮廓；
其中，从所述第二接合部段内凹，所述内面板偏离所述外表面面板。
12.根据权利要求11所述的方法，还包括在所述内面板中形成用于接纳所述第一接合部段的Z状阶梯部的步骤。
13.根据权利要求11或权利要求12所述的方法，其中，所述支承面板在所述内面板联接至所述外表面面板之前联接至所述内面板。
14.根据权利要求11、12或13中的任一项所述的方法，其中，所述内面板通过沿着所述内面板的边缘形成摺边来联接至所述支承面板。
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