CN104197904A - 一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，其包括以下步骤：第1步，选取车体钢结构框架的铅垂面作为基准面；第2步，在车体钢结构框架内部空间中选取不共线且分别至基准面的水平直线距离均相等的至少3个定位点；第3步，使用激光投线仪射线环绕车体钢结构框架内部，调整激光投线仪直至其投射出的射线同时经过隔墙板的定位辅助面上的至少3个定位点；第4步，确定激光投线仪投射出的射线所确定的车体钢结构框架的纵向横切面与车体钢结构框架顶部交接处显示的划线。通过本发明可以快速、准确地确定隔墙板顶部与车体钢结构框架内部空间车顶之间的固定安装位置，提高隔墙板的定位精准度和定位测量效率，有利于节省客车改造成本。

Description

一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法
技术领域
本发明涉及铁道客车车体钢结构框架的定位方法，尤其是涉及一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法。
背景技术
随着客车提速和客车档次需求的提高，目前的部分铁路运行载客客车正分阶段逐步淘汰。各车辆段以及地方铁路公司为实现客车利用最大化且降低设备采购经费，均对未达到报废年限且车况较好的淘汰客车实施改造，经改造后可作为救援车或者野外生活用车。客车改造主要是在保证整车结构平衡性和安全性的前提下，对车体内部的结构、空间根据实际需求进行重新设计、重新布局，因此，车体内部结构主要是隔墙板的定位精准性就显得极为重要。
对客车实施改造时，必须对与客车车体钢结构框架固定连接的隔墙板进行精准的定位测量。现有的测量方法以卷尺手工测量为主，这对于客车车体钢结构框架的相对较低位置的地面测量比较容易。但对于车体钢结构框架的相对较高位置的定位测量则很不方便，测量效率低下，定位精度也较差。分析其原因，主要有如下两个方面：
一是由于客车车体的水平跨度较大，在车体内部也可能存在不可移动的不规则障碍物或者其它不规则结构，导致利用卷尺人工测量时，需要至少一名辅助人员搭配才能实施测量，从而浪费了更多工时，导致测量效率低下。
二是由于客车车体的垂直跨度也较大，车体内部的顶部高约3100mm，在测量车体顶部水平方向、垂直方向上的定位尺寸时，人工测量很不方便，测量误差也不可避免地随之加大；另外，卷尺自身的精度较差，必然也导致卷尺测量时的定位精度较差。
由于缺乏对车体钢结构框架纵向横切面进行定位的有效的精准测量方法，导致车体内部空间安装的隔墙板容易出现较大的定位偏差，进而造成车体内部装饰和设备安装出现不匹配问题，严重者不仅严重影响了整车的内部装饰及设备的安装，甚至造成重大返工或者更改原始设计后重新改造，不仅降低了客车整车改造的产品品质，而且增加了改造生产成本。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，在确保车体钢结构框架纵向横切面的定位精准度的同时，精准测量并确定隔墙板与车体钢结构框架内部的顶壁定位连接的具体定位点，提高车体钢结构框架内部的隔墙板的定位精准度和定位测量效率，降低客车改造成本。
本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，包括以下步骤：
第1步，选取车体钢结构框架的铅垂面作为基准面；
第2步，在车体钢结构框架内部空间中选取待安装隔墙板的至少3个定位点，所述定位点不共线且分别至基准面的水平直线距离均相等，由所述定位点所确定的平面作为待安装隔墙板的定位辅助面；
第3步，使用激光投线仪射线环绕车体钢结构框架内部，调整激光投线仪直至其投射出的射线同时经过隔墙板的定位辅助面上的至少3个定位点，确定好隔墙板界线所在的车体钢结构框架的纵向横切面之后，再将激光投线仪固定；
第4步，激光投线仪投射出的射线所确定的车体钢结构框架的纵向横切面与车体钢结构框架顶部交接，所述交接处显示的划线即为待安装隔墙板顶部最终确定的安装定位处。
优选地，重复所述快速定位划线法的第1步至第4步，在车体钢结构框架内部空间中确定若干个所述待安装隔离板在车顶的安装定位处。
优选地，在所述第1步中，选取车体一位端的外端墙墙面或者车体二位端的外端墙墙面作为车体钢结构框架的铅垂面。
优选地，在所述第2步中，所选取的定位点分别位于车体钢结构框架内部空间的地面和两侧墙上。
优选地，在所述第3步中，所述的激光投线仪与所述隔墙板的定位辅助面之间的距离不超过1.5米。
优选地，在所述待安装隔墙板顶部最终确定的安装定位处固定连接隔墙板固定座，所述隔墙板顶部与车体钢结构框架顶部通过隔墙板固定座安装固定。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于采用激光投线仪为测量定位工具，利用三点确定平面原理，通过单人操作即可快速、准确地确定隔墙板顶部与车体钢结构框架内部空间车顶之间的固定安装位置，减少了传统测量方式所必需的辅助人员，有利于节省人力成本；并且，在确定好第一块隔墙板顶部的固定安装位置后，重复上述定位划线法，依此类推，就可以快速、精准地确定车体钢结构框架内部空间的其他区域中的隔墙板的固定安装位置，极大地提高了隔墙板的定位精准度和定位测量效率，避免了客车改造因车体钢结构框架内部的区域界线设置出现重大偏差而造成的重大改造返工，有利于降低客车改造成本。
附图说明
图1为铁道客车车体钢结构框架的主视图。
图2为图1中M-M向剖视图。
图中标记：1-车体一位端，2-车体二位端，3-隔墙板，4-隔墙板固定座，5-车体钢结构框架。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在对铁道客车实施改造时，如图1、图2所示，车体钢结构框架5的内部格局通常均以隔墙板3为区域界线，所述隔墙板3一般由方形板和圆头板两部分组成，隔墙板3的方形板部分的两侧端分别与车体钢结构框架5内部两侧壁通过隔墙板固定座4连接固定，而隔墙板3的圆头板部分则与车体钢结构框架5内部的顶壁通过隔墙板固定座4连接固定。为了使隔墙板3固定后与车体钢结构框架5的纵向横切面重合或者平行，通常是以车体一位端1的外端墙墙面为基准面，根据车内隔墙板3的布局尺寸要求逐步向车体二位端2方向按空间格局进行逐一测量，每个空间格局均以隔墙板3的位置为界，每道隔墙板3的固定座4焊接处即为该格局区域的边界线。由于车体一位端1的外端墙墙面是固定平面，以其作为基准面可以保证测量标准的统一，以提高测量的精准度和可靠性；另外，从车体一位端1逐步向车体二位端2方向进行测量也更加符合测量工作习惯。为了精准测量并确定该隔墙板3与车体钢结构框架5内部的顶壁定位连接的具体定位点，本发明提供一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，其具体操作方法如下：
首先，仍然以车体一位端1的外端墙墙面为基准面，先利用卷尺或者其它直线距离测量工具分别在车体钢结构框架5内部空间的地面和两侧墙上确定待安装的隔墙板3安装边界面上的A、B、C三点，这选取的A、B、C三点的位置必须便于测量得到，其测量精度必须容易保证，通常是选取车体钢结构框架5内部空间中位置相对较低、测量无障碍且分别与基准面之间的水平直线距离相等的三处位置作为选定的A、B、C三点，由所述A、B、C三点所确定的平面即作为待安装的隔墙板3的定位辅助面。
然后，将激光投线仪安置在距离A、B、C所确定的辅助面前面不超过1.5米的位置，使用激光投线仪射线环绕车体钢结构框架5内部一周，如果激光投线仪投射出的射线同时经过A、B、C三点，则该包含A、B、C三点的投射平面即为所确定的隔墙板3界线所在的车体钢结构框架5的纵向横切面。如果激光投线仪投射出的射线没有同时经过A、B、C三点，则应该通过调整激光投线仪本身来使得其投射出的射线同时经过A、B、C三点。该包含A、B、C三点的投射平面即为所确定的隔墙板3界线所在的车体钢结构框架5的纵向横切面。
在确定了隔墙板3界线所在的车体钢结构框架5的纵向横切面之后，将激光投线仪固定，激光投线仪投射出的射线所确定的车体钢结构框架5的纵向横切面与车体钢结构框架5顶部交接，在交接处所显示的划线即为用于固定隔墙板3顶部的圆头板部分的隔墙板固定座4的安装位置处。将隔墙板固定座4焊接固定在上述的车体钢结构框架5顶部划线处，当隔墙板3与隔墙板固定座4安装固定后，整个隔墙板3即与车体钢结构框架5的纵向横切面平行，从而很好地保证了隔墙板3安装后的空间垂直度。
在确定好第一块隔墙板3顶部的固定安装位置后，重复上述定位划线法，依此类推，借助于激光投线仪本身所固有的测量定位高精准度，就可以快速地确定车体钢结构框架5内部空间的其他区域中位于车顶的隔墙板固定座4的焊接位置，以便于车体钢结构框架5内部空间其他区域中的第二块隔离板3、第三块隔离板3甚至更多数量的隔离板3的定位、安装，从而保证了车体钢结构框架5内部空间中各个区域的隔墙板3的快速、精准定位，极大地提高了隔墙板3的定位精准度和定位测量效率，有利于降低客车改造成本。
本发明采用激光投线仪为测量定位工具，利用三点确定平面原理，通过单人操作即可达到测量客车车体钢结构框架5的纵向横切面的高精准性、高效率性的测量要求，可以减少传统测量方式所必需的辅助人员，节省了人力成本；由于激光投线仪的测量效率、测量精度均比较高，可以大幅提高车体钢结构框架5内部区域界线的测量工作效率和测量精准度，并且能够很好地保证客车改造符合设计要求，有效地控制了改造成本，避免了客车改造因车体钢结构框架5内部的区域界线设置出现重大偏差而造成的重大改造返工，从而为客车车体的后期内部装饰和设备安装符合设计要求提供了有力保证。
需要指出的是，上述的A、B、C三点的选取必须可控，且易于测量，以保证A、B、C三点所确定的平面的精确度可控、可靠；同时，所选取的A、B、C三点也不限于在车体钢结构框架5内部空间的地面和两侧墙上，只要所选取的A、B、C三点不共线，即可实现本发明的快速定位划线法。另外，在本发明具体实施时，也不限于以车体一位端1的外端墙墙面为基准面逐步向车体二位端2方向按空间格局进行逐一测量，也可以车体二位端2的外端墙墙面为基准面逐步向车体一位端1方向按空间格局进行逐一测量，具体操作视测量习惯的不同而不同。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，其特征在于：包括以下步骤：
第1步，选取车体钢结构框架的铅垂面作为基准面；
第2步，在车体钢结构框架内部空间中选取待安装隔墙板的至少3个定位点，所述定位点不共线且分别至基准面的水平直线距离均相等，由所述定位点所确定的平面作为待安装隔墙板的定位辅助面；
第3步，使用激光投线仪射线环绕车体钢结构框架内部，调整激光投线仪直至其投射出的射线同时经过隔墙板的定位辅助面上的至少3个定位点，确定好隔墙板界线所在的车体钢结构框架的纵向横切面之后，再将激光投线仪固定；
第4步，激光投线仪投射出的射线所确定的车体钢结构框架的纵向横切面与车体钢结构框架顶部交接，所述交接处显示的划线即为待安装隔墙板顶部最终确定的安装定位处。
2.根据权利要求1所述的铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，其特征在于：重复所述快速定位划线法的第1步至第4步，在车体钢结构框架内部空间中确定若干个所述待安装隔离板在车顶的安装定位处。
3.根据权利要求1或者2所述的铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，其特征在于：在所述第1步中，选取车体一位端的外端墙墙面或者车体二位端的外端墙墙面作为车体钢结构框架的铅垂面。
4.根据权利要求1或者2所述的铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，其特征在于：在所述第2步中，所选取的定位点分别位于车体钢结构框架内部空间的地面和两侧墙上。
5.根据权利要求1或者2所述的铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，其特征在于：在所述第3步中，所述的激光投线仪与所述隔墙板的定位辅助面之间的距离不超过1.5米。
6.根据权利要求1或者2所述的铁道客车车体钢结构框架快速定位划线法，其特征在于：在所述待安装隔墙板顶部最终确定的安装定位处固定连接隔墙板固定座，所述隔墙板顶部与车体钢结构框架顶部通过隔墙板固定座安装固定。
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