CN104163201B - 全地形汽车折腰底盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车底盘领域，公开了一种全地形汽车折腰底盘，所述底盘包括前车架和后车架，所述前车架和后车架之间通过摆动轴连接，所述后车架与车身之间设有液压减震，所述前车架和后车架之间还设有控制后车架摆动的摆动锁。本发明优点是，在野外复杂路况下，后车架能够围绕摆动轴自由摆动，两个车轮均能抓地提供动力，解决汽车在野外复杂路况下两个后车轮不能同时抓地提供动力的问题。同时，液压减震可缓解在颠簸路面上行驶时车身的剧烈运动。摆动锁可控制销轴滑入或滑出后车架进而控制后车架的摆动。因此，汽车在平整公路上行驶时，汽车能以正常的速度平稳行驶，在野外复杂路面行驶时，也能够平稳的行进。

Description

全地形汽车折腰底盘

技术领域

本发明涉及汽车底盘领域，特别是指一种全地形汽车折腰底盘。

背景技术

汽车在平整公路上行驶时，希望汽车能以正常的速度平稳行驶，也希望在野外复杂路面行驶时，能够平稳的行进，目前，汽车行驶过程中，多数为后车轮提供动力，驱动车辆行驶。现有汽车底盘均为整体式设计，汽车在野外复杂路面行驶时，由于地面凹凸不平，两个后车轮中的一个易悬空，只有一个车轮接触地面进而提供运动助力而另一个车轮发生空转，这样不能正常穿越复杂路面，或者需要发动机提供更高的功率才能穿越发杂路面，并且车身不能保持水平，发生剧烈跳动。虽有四驱汽车底盘或者柔性车架的汽车可以穿越复杂路面，但是结构复杂，造价高昂。

发明内容

本发明的目的是提供一种全地形汽车折腰底盘，其在平整公路上行驶时，汽车能平稳行驶，在野外复杂路面行驶时，也能够平稳的行进，结构简单，制造成本低。

为了实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：一种全地形汽车折腰底盘，所述底盘包括前车架和后车架，所述前车架和后车架之间通过摆动轴连接，所述后车架与车身之间设有液压减震，所述前车架和后车架之间还设有控制后车架摆动的摆动锁。

进一步的，所述摆动锁包括一销轴和套设于销轴外侧的一缸体，所述销轴一端***后车架且与后车架活动连接，另一端通过刹车线与刹车板连接，所述销轴中部设有一环状凸起，该环状凸起将缸体分为两个腔室，在靠近刹车线的一腔室内设有一弹簧。

进一步的，所述销轴在与刹车线连接的一端设有一小孔，所述刹车线穿过小孔与销轴固定。

进一步的，所述弹簧套设于销轴外，所述环状凸起和缸体侧壁相互挤压弹簧。

进一步的，所述缸体上设有有油嘴。

进一步的，所述前车架和后车架上均设有车轮。

进一步的，所述液压减震为两个。

本发明的有益效果在于：采用上述结构后，由现有技术中的整体式底盘改为前车架和后车架，且前车架和后车架之间通过摆动轴连接。在野外复杂路况下，后车架能够围绕摆动轴自由摆动，两个车轮均能抓地提供动力，解决汽车在野外复杂路况下两个后车轮不能同时抓地提供动力的问题。同时，液压减震可缓解在颠簸路面上行驶时车身的剧烈运动。

前车架和后车架之间还设有控制后车架摆动的摆动锁，该摆动锁可控制销轴滑入或滑出后车架进而控制后车架的摆动。因此，汽车在平整公路上行驶时，汽车能以正常的速度平稳行驶，在野外复杂路面行驶时，也能够平稳的行进。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中摆动锁的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示的一种全地形汽车折腰底盘，所述底盘包括前车架1和后车架2，所述前车架1和后车架2上均设有车轮10，所述前车架1和后车架2之间通过摆动轴3连接，由现有技术中的整体式底盘改为前车架1和后车架2，且前车架1和后车架2之间通过摆动轴3连接。在野外复杂路况下，后车架2能够围绕摆动轴3自由摆动，两个车轮10均能抓地提供动力，解决汽车在野外复杂路况下两个后车轮10不能同时抓地提供动力的问题。

所述后车架2与车身之间设有液压减震4，该液压减震4为两个，其可缓解在颠簸路面上行驶时车身的剧烈运动。

所述前车架1和后车架2之间还设有控制后车架2摆动的摆动锁。该摆动锁具体结构包括一销轴5和套设于销轴5外侧的一缸体6，所述销轴5一端***后车架2且与后车架2活动连接，另一端通过刹车线8与刹车板7连接，所述销轴5中部设有一环状凸起，该环状凸起将缸体6分为两个腔室，在靠近刹车线8的一腔室内设有一弹簧9。所述弹簧9套设于销轴5外，所述环状凸起和缸体6侧壁相互挤压弹簧9。

踩下刹车板7后，刹车线8施加给销轴5的拉力大于弹簧9的收紧力，带动销轴5运动，销轴5从后车架2中滑出，锁定解除，从而汽车底盘后车架2能自由转动；刹车板7松开后，销轴5在弹簧9收紧力的作用下，滑入汽车底盘后车架2中，从而限制汽车底盘后车架2自由转动，锁定后车架2。

该摆动锁可控制销轴5滑入或滑出后车架2进而控制后车架2的摆动。因此，汽车在平整公路上行驶时，汽车能以正常的速度平稳行驶，在野外复杂路面行驶时，也能够平稳的行进。

其中，所述销轴5在与刹车线8连接的一端设有一小孔，所述刹车线8穿过小孔与销轴5固定。这样刹车线8可与销轴5固定。此结构也可使用现有技术中的其他类似结构代替。

其中，所述缸体6上设有有油嘴。该油嘴用于为销轴5和弹簧9增加润滑油，以避免弹簧9卡死造成销轴5不回位的问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种全地形汽车折腰底盘，其特征在于，所述底盘包括前车架(1)和后车架(2)，所述前车架(1)和后车架(2)之间通过摆动轴(3)连接，所述后车架(2)与车身之间设有液压减震(4)，所述前车架(1)和后车架(2)之间还设有控制后车架(2)摆动的摆动锁；所述摆动锁包括一销轴(5)和套设于销轴(5)外侧的一缸体(6)，所述销轴(5)一端***后车架(2)且与后车架(2)活动连接，另一端通过刹车线(8)与刹车板(7)连接，所述销轴(5)中部设有一环状凸起，该环状凸起将缸体(6)分为两个腔室，在靠近刹车线(8)的一腔室内设有一弹簧(9)。

2.根据权利要求1所述的全地形汽车折腰底盘，其特征在于：所述销轴(5)在与刹车线(8)连接的一端设有一小孔，所述刹车线(8)穿过小孔与销轴(5)固定。

3.根据权利要求1所述的全地形汽车折腰底盘，其特征在于：所述弹簧(9)套设于销轴(5)外，所述环状凸起和缸体(6)侧壁相互挤压弹簧(9)。

4.根据权利要求1所述的全地形汽车折腰底盘，其特征在于：所述缸体(6)上设有油嘴。

5.根据权利要求1～4任一项所述的全地形汽车折腰底盘，其特征在于：所述前车架(1)和后车架(2)上均设有车轮(10)。

6.根据权利要求1～4任一项所述的全地形汽车折腰底盘，其特征在于：所述液压减震(4)为两个。