CN104147717A - 救生缓降器降温机构 - Google Patents

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王喜军
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Abstract

本发明公开一种救生缓降器降温机构，本发明的降温机构，包括机舱壳体、刹车心轴、叶片和刹车舱盖，所述叶片和刹车心轴安装到一起，并一起安装在机舱壳体刹车舱内，用刹车舱盖将其约束在机舱壳体内，沿中心轴转动，由叶片形成空气流动，排放热量。本发明提高了救生缓降器的安全性能和实用寿命，增加了救生缓降器的长时间工作的稳定性能。

Description

救生缓降器降温机构
技术领域
此降温机构用于救生缓降器散热装置，可实现救生缓降器设备的恒温工作。
背景技术
高空作业发生事故时，或者高层发生火灾等危情的情况下，传统的快速逃生方式为通过软梯，救生袋，逃生井等设施进行逃生，但这些设施造价高，占用空间大，使用不方便，尤其老弱病幼不适用。在这种情况下，缓降器就应用而生了，但是目前的各种缓降器大多存在体积庞大，结构复杂，制作成本高，易坏或缓降效果不佳等缺点，普遍缓降器长时间工作，容易产生高温影响缓降器传动零件的性能，降低了安全系数，高空逃生设备往往以安全绳或钢丝绳为载体，通过齿轮变速机构，由摩擦装置实现减速，在工作中会对各零部件产生很高的温度，降低零件自身性能，此降温机构可降低各部件工作产生的温度，使设备的工作性能更加完好。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：降低缓降器长时间工作产生的高温，提高各传动零件的工作性能。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种救生缓降器降温机构，本发明的降温机构，包括机舱壳体、刹车心轴、叶片和刹车舱盖，所述叶片和刹车心轴安装到一起，并一起安装在机舱壳体刹车舱内，用刹车舱盖将其约束在机舱壳体内，沿中心轴转动，由叶片形成空气流动，排放热量。本发明提高了救生缓降器的安全性能和实用寿命，增加了救生缓降器的长时间工作的稳定性能。
附图说明
图1降温机构所用设备的整体外观图；
图2降温机构所用设备的安装位置图；
图3降温机构示意图；
图4降温机构的风向示意图；
其中，1：机舱壳体；2：刹车心轴；3：叶片；4：刹车舱盖。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
图1为降温机构所用设备的整体外观图，降温机构主要由机舱壳体1、刹车心轴2、叶片3和刹车舱盖4组成，其中机舱壳体1的齿形壳体的结构设计也有利于散热，这种设计结构很好的应用在救生缓降器上。
图2为降温机构的分解图，如图2所示，风扇降温机构由叶片3固定到刹车心轴2上，再整体放置到机舱克体内部，由于此设备的刹车心轴2高转速带动叶片3形成空气流动，使工作中零部件产生的热量得到及时的扩散，同时下降速度越大，叶片3的转速相应加大，从而达到降低设备零部件温度，提供设备零部件的工作性能。 
图3为叶片3的机构图，叶片3由2个安装孔固定在刹车心轴2上，这种叶片结构更有利于形成空气流动，达到设备的降温效果。
图4为刹车舱盖的形状图，刹车舱盖4的结构设计有利于空气流通，能更好的将救生缓降器产生的热量得到扩散。

Claims (3)

1.一种救生缓降器降温机构，包括由机舱壳体、刹车心轴、叶片和刹车舱盖，其特征在于：其中机舱壳体内装有刹车心轴、叶片和刹车舱盖，所述机舱壳体的齿形壳体的结构设计有利于救生缓降器热量的扩散，所述风扇降温机构包括叶片、刹车心轴，其中叶片固定在刹车心轴上，再安装带机舱壳体上，用刹车舱盖将其约束在机舱壳体的刹车舱内，通过刹车心轴的高转速带动叶片转动，形成空气流动，通过刹车舱盖上的进气孔和排气孔完成整个空气循环，达到救生缓降器散热的功能。
2.根据权利要求1所述的救生缓降器降温机构，其特征在于，所述机舱壳体的齿形外形结构设计。
3.根据权利要求1所述的救生缓降器降温机构，其特征在于，所述叶片与刹车轴固定，由刹车轴带动叶片高速转动。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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