CN104144866B - 用于装载平台密封件和防护罩的密封组件 - Google Patents

用于装载平台密封件和防护罩的密封组件 Download PDF

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Abstract

用于在装载平台(20)处的平台防护罩和平台密封件的示例性柔性面板(12)包括末端密封件(58)和/或与平台处的车辆(18)(如卡车，拖车等)的后部密封地符合的空气填充的泡罩(14)或细长“泡状件”。在一些实例中，泡罩(14)内的空气腔室(72)在一端或两端开口。这防止了截留的加压空气不利地影响泡罩的顺应性或泡罩密封地符合车辆的不规则表面的能力。在一些实例中，随着车辆(18)后退到面板(12)中并偏转该面板，泡罩(14)发生变形并将自身包在车辆的表面不规则物体周围，如门五金和突出的灯。在一些实例中，面板的末端密封件(58)包括重叠的密封翼板，其中末端密封件中的一系列狭缝允许该密封件配合在车辆的各种表面不规则物体上。

Description

用于装载平台密封件和防护罩的密封组件
技术领域
本发明总的来说涉及用于车辆的装载平台密封件和平台防护罩，更具体地说，涉及用于平台密封件和防护罩的面板。
背景技术
通常，平台密封件和防护罩防止在车辆装载或卸载过程中室外环境条件或污染物(如，雨、雪、风、热/冷温度、昆虫、动物，等)进入建筑物内部(例如，平台区域)和/或车辆的货物区域。平台防护罩和密封件还可以防止冷气从建筑物内和/或车辆货物区域排出到室外环境。在一些情况下，车辆(如，卡车的拖车或后部)后退到平台密封件或防护罩时可能无法相对于平台密封件或防护罩充分居中，以将建筑物的内部空间和相邻的车辆货物区域与室外环境隔离。这样，一些平台密封件和防护罩弥补一定范围内的偏离中心的车辆位置，密封件或防护罩的功能在该范围内不会受到损害。此外，密封件或防护罩的一些结构，尤其是侧构件，能够从偏离中心的车辆后部的反复撞击中恢复，而不遭受显著的永久变形。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；结合到所述突出板的面板，所述面板包括前部片材、后部片材和远边，所述前部片材邻接所述后部片材，所述远边与所述突出板间隔开，所述远边沿着所述面板的主长度延展，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板与所述墙间隔开，所述面板能够相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述突出板安装到所述墙上并且所述面板处于备用位置时所述后部片材面对所述门口，当所述突出板安装到所述墙上并且所述面板处于备用位置时所述前部片材背离所述门口，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板被定位成更靠近所述墙；以及第一接缝和第二接缝，所述第一接缝和第二接缝被定位在所述前部片材邻接所述后部片材的位置处，所述前部片材在所述第一接缝和所述第二接缝之间背离所述后部片材凸出以在所述前部片材和所述后部片材之间形成泡罩，所述泡罩限定用于容纳可变体积的空气的细长腔室，在车辆靠近门口之后所述面板对车辆与所述前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置。
根据本发明的第二方面，提供了一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；以及在附接点连接到所述突出板的面板，所述面板包括前部片材、多个支柱和远边，所述远边与所述突出板间隔开，所述远边沿着所述面板的主长度延展，所述多个支柱的每一个延展成从所述附接点朝所述远边延伸，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板与所述墙间隔开，所述面板能够相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述突出板安装到所述墙上并且所述面板处于备用位置时所述多个支柱面对所述门口，当所述突出板安装到所述墙上并且所述面板处于备用位置时所述前部片材背离所述门口，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板更靠近所述墙，所述前部片材背离所述多个支柱弯曲以在所述前部片材和所述多个支柱之间形成容纳可变体积的空气的泡罩，在车辆靠近所述门口之后所述面板对车辆与所述前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置。
根据本发明的第三方面，提供了一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：突出板，其能够安装成与所述门口的侧边缘接近地从所述墙向外延伸，当所述突出板安装到墙上时，所述突出板竖直地延展；结合到所述突出板的面板，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板竖直地延展，所述面板包括前部片材、后部片材和远边，所述远边与所述突出板间隔开，当所述突出板安装到所述墙上时所述远边竖直地延展，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述突出板安装到所述墙上并且所述面板处于备用位置时所述后部片材面对所述门口且所述前部片材背离所述门口，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板被定位成更靠近所述墙，所述面板对车辆与所述前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置；以及将所述前部片材连接到所述后部片材的相邻的第一接缝和第二接缝，所述第一接缝和所述第二接缝竖直地延展，所述前部片材在所述第一接缝和所述第二接缝之间背离所述后部片材凸出以在所述前部片材和所述后部片材之间形成泡罩，所述泡罩限定用于容纳可变体积的空气的竖直细长腔室，所述细长腔室在其上端具有第一开口并且在其下端具有第二开口，以使可变体积的空气与环境空气开式流体连通。
根据本发明的第四方面，提供了一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；连接到所述突出板的面板，所述面板包括远边，所述远边与所述突出板间隔开，所述远边沿着所述面板的主长度延展，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板与所述墙间隔开，所述面板能够相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板更靠近所述墙，在车辆靠近门口之后所述面板对车辆与所述面板的前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置；以及末端密封件，其沿着所述面板的远边延伸，所述末端密封件包括泡沫条、细长壳体和密封翼板，所述细长壳体呈环形，所述泡沫条设置在所述细长壳体内，当所述面板处于备用位置时所述泡沫条和所述细长壳体介于所述密封翼板的至少一部分和所述门口之间。
根据本发明的第五方面，提供了一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；连接到所述突出板的面板，所述面板包括远边，所述远边与所述突出板间隔开，所述远边沿着所述面板的主长度延展，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板与所述墙间隔开，所述面板能够相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板定位成更靠近所述墙，在车辆靠近门口之后所述面板对车辆与所述面板的前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置；以及末端密封件，其沿所述面板的远边延伸，所述末端密封件限定沿着所述面板的主长度分布的多个狭缝。
根据本发明的第六方面，提供了一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；结合到所述突出板的面板，所述面板包括远边，所述远边与所述突出板间隔开并且沿着所述面板的主长度延展，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板与所述墙间隔开并且能够相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板定位成更靠近所述墙，在车辆靠近门口之后所述面板对车辆与所述面板的前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置；以及末端密封件，其沿所述面板的远边延伸，所述末端密封件包括细长壳体和细长加强件，所述细长壳体构造成环形，以使所述细长加强件能够设置在所述细长壳体中。
根据本发明的第七方面，提供了一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述墙限定与所述墙平行的假想墙面，所述密封组件包括：突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸，所述突出板竖直地延展；第一面板，其结合到所述突出板上；第一末端密封件，其沿着所述第一面板的第一远边延伸；第二面板，其结合到所述突出板上并且与所述第一面板重叠；第二末端密封件，其沿着所述第二面板的第二远边延伸，所述密封组件能够选择性地移动到备用位置、第一偏转位置和第二偏转位置；在备用位置，所述第一面板和所述第二面板在所述门口的前方延伸，其中所述突出板比离所述第二末端密封件更靠近所述第一末端密封件；当所述密封组件处于第一偏转位置时与当所述密封组件处于备用位置时相比，所述第二末端密封件更靠近所述假想墙面；当所述密封组件处于第一偏转位置时与当所述密封组件处于备用位置时相比，所述第二末端密封件更靠近所述突出板；当所述密封组件处于第一偏转位置时，所述假想墙面比离所述第一末端密封件更靠近所述第二末端密封件；当所述密封组件处于第二偏转位置时与当所述密封组件处于备用位置时相比，所述第一末端密封件更靠近所述假想墙面；当所述密封组件处于第二偏转位置时与当所述密封组件处于第一偏转位置时相比，所述第一末端密封件更靠近所述突出板；当所述密封组件处于第二偏转位置时与当所述密封组件处于备用位置时相比，所述第二末端密封件更靠近所述假想墙面；当所述密封组件处于第二偏转位置时与当所述密封组件处于备用位置时相比，所述第二末端密封件更靠近所述突出板；以及当所述密封组件处于第二偏转位置时，所述假想墙面比离所述第一末端密封件更靠近所述第二末端密封件。
根据本发明的第八方面，提供了一种密封组件，用于密封在靠近装载平台处的墙的门口的车辆上，所述密封组件包括：突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；前部片材，其与所述突出板邻接并且能够对车辆与所述前部片材的接合作出反应而相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动；以及第一接缝和第二接缝，其位于所述前部片材与所述突出板邻接的位置处，以限定介于所述前部片材和所述突出板之间以及还介于所述第一接缝和所述第二接缝之间的细长腔室，所述细长腔室容纳可变体积的空气，所述可变体积的空气对所述前部片材在备用位置和偏转位置之间移动作出反应而从所述第一接缝和所述第二接缝中的一个朝所述第一接缝和所述第二接缝中的另一个移位。
附图说明
图1是包含根据本公开教导的示例性密封组件的示例性平台防护罩的透视图。
图2是沿图1的线2-2截取的剖视图。
图3是与图2类似的剖视图，示出了在密封组件的面板处于备用位置的情况下靠近示例性密封组件的车辆。
图4是与图3类似的剖视图，但是示出了处于偏转位置的图3的示例性面板。
图5是与图3类似的剖视图，但是示出了处于另一偏转位置的示例性面板。
图6是与图3类似的剖视图，但是示出了处于另一偏转位置的示例性面板。
图7是图2-6所示的示例性密封组件的透视图。
图8是与图7类似的透视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图9是与图2类似的剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图10是与图2类似的剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图11是与图2类似的剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图12是与图9类似的剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图13是与图10类似的剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图14是示出图2-7的示例性密封组件的第一示例性末端密封件的透视图。
图15是与图14类似的透视图，但是示出了与本文公开的示例性密封组件一起使用的第二示例性末端密封件。
图16是与图14类似的透视图，但是示出了与本文公开的示例性密封组件一起使用的第三示例性末端密封件。
图17是与图14类似的透视图，但是示出了与本文公开的示例性密封组件一起使用的第四示例性末端密封件。
图18是与图14类似的透视图，但是示出了与本文公开的示例性密封组件一起使用的第五示例性末端密封件。
图19是与图14类似的透视图，但是示出了与本文公开的示例性密封组件一起使用的第六示例性末端密封件。
图20是与图14类似的透视图，但是示出了与本文公开的示例性密封组件一起使用的第七示例性末端密封件。
图21是与图14类似的透视图，但是示出了与本文公开的示例性密封组件一起使用的第八示例性末端密封件。
图22是与图14类似的透视图，但是示出了与本文公开的示例性密封组件一起使用的第九示例性末端密封件。
图23是与图3类似的剖视图，但是示出了恰好在移动到第一偏转位置之前处于备用位置的本文公开的另一示例性密封组件。
图24是与图23类似的剖视图，但是示出了恰好在移动到第二偏转位置之前图23的密封组件。
图25是与图23类似的剖视图，但是示出了处于第一偏转位置的密封组件。
图26是与图24类似的剖视图，但是示出了处于第二偏转位置的密封组件。
图27是与图24类似的剖视图，但是示出了靠近图24的密封组件的另一车辆。
图28是与图26类似的剖视图，但是示出了处于第三偏转位置的图24的示例性密封组件。
图29是与图23类似的剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图30是与图25类似的剖视图，但是示出了处于偏转位置的图29的示例性密封组件。
图31是与图3类似的剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图32是与图31类似的剖视图，但是示出了密封在车辆上的图31的示例性密封组件。
图33是与图3类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图34是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了后退到图33的示例性密封组件上的车辆。
图35是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图36是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图37是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图38是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图39是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图40是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图41是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图42是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图43是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图44是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图45是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图46是与图45类似的顶部剖视图，但是示出了与图45的示例性密封组件接合的车辆。
图47是与图45类似的顶部剖视图，但是示出了具有加强件的图45的示例性密封组件。
图48是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图49是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了在车辆靠近其的情况下的本文公开的另一示例性密封组件。
图50是与图49类似的顶部剖视图，但是示出了被车辆偏转的图48的示例性密封组件。
图51是与图49类似的顶部剖视图，但是示出了处于另一偏转位置的图49的示例性密封组件。
图52是与图33类似的顶部剖视图，但是示出了本文公开的另一示例性密封组件。
图53是与图52类似的顶部剖视图，但是示出了具有附加的加强件的图52的示例性密封组件。
具体实施方式
一些已知的平台密封件使用具有可压缩泡沫芯的侧构件或者由涂层织物或乙烯基外层围绕的本体。泡沫芯提供足够的结构刚性，以使侧构件能够从装载平台周围的建筑墙延伸短距离。涂层织物外层保护泡沫芯免受室外环境条件(例如，湿气)，提供抵抗车辆后部的反复撞击的耐磨性，并且可以提供期望的感官质量。此外，头部结构可沿装载平台开口的顶部横跨在侧构件之间。头部结构可以是在结构上与侧构件类似的另一可压缩构件，并且在某些情况下可以包括加重织物帘，其向下悬挂以接触卡车拖车的顶部，从而沿拖车的顶部形成环境屏障。
另一种类型的平台密封件使用可充气的侧构件和具有内部可压缩弹性垫的头部结构，当侧构件处于放气状态时，可压缩弹性垫给侧构件提供某种程度的压缩性。在任一情况下，当车辆的后部(例如，卡车拖车)后退到泡沫或可充气平台密封件中时，侧构件和头部构件朝建筑墙压缩，以沿车辆的侧边缘和顶部后边缘形成密封。如果存在的话，头部帘沿着拖车的顶部扫过，以在侧构件之间在拖车的顶部形成密封。平台密封件通常浪费相对较少量的墙空间，并且可以在车辆的后边缘和平台周围的外部建筑墙之间提供相对高质量的密封。然而，当平台密封件侧构件被压缩时，它们可能移入或侵入开口到达入平台车辆的后部。结果，被压缩的侧构件可能在装卸作业的过程中与叉车和/或操作员的操作产生干扰。此外，充气平台密封件很容易受到功率损耗和撕裂，这会损害侧构件进行充气以提供可接受密封的能力。
与平台密封件相比，一些已知的平台防护罩使用安装到装载平台周围的外部建筑墙的侧构件。该侧构件与入平台车辆的侧面的外部充分间隔开。该侧构件构造成从外部建筑墙延伸(即，成为悬臂式)明显的距离，尤其在平台校平器从平台开口突出的情况下。该侧构件也可支撑柔性密封件，其通常被称为侧帘，并且从侧构件横跨由侧构件限定的开口的至少一部分向内延伸。当车辆例如卡车拖车后退到平台防护罩的开口中时，密封件或侧帘的面向内的边缘弹性地偏转并扫过拖车的侧面，以在其间形成环境屏障。与平台密封件一样，平台防护罩也通常包括头部结构，该头部结构可包括头部帘，以沿所述车辆的后部的上边缘形成环境屏障。
平台防护罩通常提供到达车辆货物区域开口的无障碍入口。然而，已知的平台防护罩侧构件可能使用能够支撑密封件或侧帘的显著重量的刚性木材、玻璃纤维或金属框架来构成，密封件或侧帘通常保持在离建筑墙明显的距离(例如，几英尺)处。如果这些侧构件受到车辆撞击，则它们可能永久地变形。因此，防撞器或挡块可以安装到平台防护罩的下边缘，以防止车辆(例如，卡车拖车)撞击和损坏刚性防护罩。
用于实现这些已知的平台防护罩的刚性侧构件通常还通过头部和/或另一刚性构件被机械地结合以便为平台防护罩提供增大的横向刚性，从而使侧构件从一侧到另一侧移动的能力最小化。正因为如此，该侧构件通常必须被安装相对较远，以适应大范围的可能偏离中心的车辆位置。刚性侧构件之间相对大的距离会浪费用于每个装载平台开口的显著且昂贵的建筑墙空间的量。
一些平台防护罩具有能够撞击的侧构件。能够撞击的侧构件与同平台密封件一起使用的侧构件类似，通常使用由涂层织物外层围绕的泡沫芯或本体。密封件或侧帘可使用织物和柔性玻璃纤维拉线的组合物或泡沫芯和织物的组合物来构成，通常被安装到侧构件上以至少部分地延伸穿过防护罩开口。当车辆后退到平台防护罩中时，密封件或侧帘的面向内的边缘偏转并扫过车辆的侧面，以形成环境屏障或密封在车辆的侧面上。如果车辆的偏离中心的位置导致车辆的后部撞击侧构件，则侧构件的泡沫芯或本体被弹性压缩。当将车辆从被撞击的侧构件拉开时，侧构件的泡沫芯导致侧构件基本上恢复到其原始状态或形状。
图1-53示出了根据本公开教导的示例性装载平台密封组件10(例如，平台密封件、平台防护罩和它们的组合)及其各个部分、特征和变型。密封组件10的一些实例包括末端密封件(图14-22)和/或面板12，面板12具有用于与装载平台20处的车辆18(如卡车、拖车等)的后部16密封地符合的流体或空气填充的泡罩(blister)14或“泡状件”。平台20可包括，例如，建筑墙22，其具有用于从车辆18来回传送货物的门口24。为了便于装卸操作，平台20的一些实例可以包括例如平台校平器26(图2)、防撞器、车辆限位器，等。
所示实例的密封组件10可以被使用为具有平台防护罩28或平台密封件，以在车辆18装载或卸载其货物时帮助车辆的后部16不受天气的影响。图1-3示出朝平台防护罩28后退的车辆18，并且图4、图5和图6示出后退到防护罩28中的车辆18的行进(例如，与防护罩28接合)。例如，当车辆的后部16足够靠近门口的下边缘30以允许在建筑物32和车辆18之间容易地传送货物时，车辆18停止。有时，安装到墙22上的防撞器用于形成车辆的正确停止位置。
为了帮助密封和/或防护车辆的后部16的上边缘和侧边缘，所示实例的平台防护罩28包括头部28a和两个侧构件28b。在一些实例中，侧构件28b和/或头部28a包括密封组件10，其可以与车辆的后部16和后部16的各种不规则物体密封地符合，诸如，灯34(例如，尾灯、侧行灯、反射器，等)，门五金件36(例如，铰链、后门的铰接边、门框)，等。密封组件10的以下描述参照被用作侧构件28b的密封组件10。然而，另外或可选地，相同或类似的密封组件10可以用作头部28a。
进一步参考图2，所示实例的密封组件10具有从突出板38延伸的面板12，突出板38在接近门口24处附着到墙22上。在一些实例中(但肯定不是所有的)，突出板38包括垫板40(例如，木板)和装入柔韧保护盖44(例如，氯磺化聚乙烯合成橡胶、粗帆布、浸渍橡胶的织物、涂层尼龙或聚酯织物、40盎司的乙烯基织物、其它重量的乙烯基织物、其它织物材料、氯丁橡胶片、乙烯基片、其它柔性聚合物片，等)中的可弹性压缩的泡沫芯42(例如聚氨酯泡沫体)。例如，利用螺钉48固定到垫板40和墙22上的角铁托架46可用来将突出板38安装在墙22上。芯部的弹性使得突出板38能够抵抗车辆18的意外撞击。
面板12的一些实例包括后部片材50、前部片材52以及凸缘54和56。在一些实例中，片材50和52是单独件，并且在其它实例中，片材50和52是折叠在自身上以形成两个片材50和52的单一件。在一些实例中，如图2-7和10所示，具有细长壳体60和密封翼板62的末端密封件58沿着面板12的远边64的长度的至少一部分定位或延伸。如图所示，远边64、末端密封件58和密封翼板62沿着面板12的主长度66延伸。当面板12处于备用位置(例如，图2)时，壳体60被定位或介于密封翼板62的至少一部分与门口24之间。合适的紧固件将凸缘54和56结合或连接到突出板38上。示例性紧固件可以包括，但不限于，触摸和保持紧固件(例如，新罕布什尔州曼彻斯特市Velcro公司的VELCRO商标)、一个或多个按钮、卡扣、拉链、缝线、系带、粘合剂焊接接口和/或任何其它合适的紧固件。片材50和52、凸缘54和56、壳体60和密封翼板62的示例性材料包括，但不限于，氯磺化聚乙烯合成橡胶、粗帆布、浸渍橡胶的织物、涂层尼龙或聚酯织物、40盎司的乙烯基织物、其它重量的乙烯基织物、其它织物材料、氯丁橡胶片、乙烯基片、其它柔性聚合物片，等。
为了使面板12具有与车辆的后部16的各种且有时不规则的特征密封地符合的足够顺应性，面板12的一些实例包括第一接缝68a和第二接缝68b，其定位成邻近前部片材52与后部片材50邻接的位置。更具体地说，位于接缝68a和68b之间的区域中的前部片材52比接缝68a和68b之间的后部片材50宽得多(例如，具有更长的长度)，以使前部片材52能够背离后部片材50向外凸出。附加接缝68c、68d和68e可以帮助结合或连接其它面板部件，诸如壳体60、密封翼板62以及凸缘54和56。术语“接缝”是指邻接表面或抵接边缘之间的接触线(或其等同物，例如，诸如虚线等有效接触线或间接接触的分界面)，在此处邻接表面或抵接边缘并非必须相连接。然而，在一些实例中，邻接表面或抵接边缘在接缝处被连接起来。在一些实例中，接缝是连续或断续的细长接头(例如，基本线性的接头)，其可以或不可以包括附加的中间连接件(例如，诸如用于将一个片材结合到另一个片材上的双面胶带等中间件)。接缝68(例如，接缝68a-h)的实例包括，但不限于，提供缝合连接的一行或多行缝线，一系列铆钉，一系列卡扣，焊接接头，拉链接头，钩环型紧固件(例如，连接片材50和52的VELCRO，其中，VELCRO是新罕布什尔州曼彻斯特市Velcro美国公司的注册商标)，双面胶带，连接两个零件的粘接剂，邻接但不连接到后部片材的前部片材，邻接泡沫芯的前部片材，邻接垫板的前部片材，等。
前部片材52相对于后部片材50的凸出形成泡罩14。泡罩14在片材52和50之间提供或限定细长腔室70，其容纳可变体积的流体或空气72。在面板12是侧构件28b的一部分时腔室70基本上竖直地延展，并且在面板12是头部28a的一部分时腔室70基本上水平地延展。在各种实例中，细长腔室70在一个端部开口，在两个相反端部开口，和/或在相反端部之间的中间点开口，以使该体积的空气72与密封组件10外部的周围环境空气处于开式流体连通。在腔室70在每个相反端部开口的情况下，例如，当腔室70被竖直定向时(例如，基本竖直)(例如，当密封组件10被用在侧构件28b的实例中时)，腔室70的最上端和最下端是开口的(例如，与环境空气流体连通)。向环境空气开口的腔室70将腔室70中的空气保持在大气压力，因此防止可能的内部空气正压阻碍泡罩14的柔性和/或法向顺应性。
泡罩14的顺应性和密封效果在图3-6中示出。当车辆18首先与面板12接合时，通过车辆18从图3中面板12的备用位置移动到图4中的偏转位置，泡罩14与例如门五金36和/或其它特征和/或车辆的后部16的表面相符合。当车辆18将面板12从备用位置(例如，图2)偏转到偏转位置(例如，图4)时，泡罩14变形使得可变体积的空气72在第二接缝68b和第一接缝68a之间移位。例如，空气72可从第二接缝68b朝第一接缝68a移位，从而减少紧邻第二接缝68b的空气72的体积并增加紧邻第一接缝68a的空气72的体积。一些体积的空气72可以流过或穿过泡罩14的开口端部中的一个。
随着车辆18从图4中的面板的偏转位置移动到图5中的另一或进一步的偏转位置而进一步后退到平台防护罩28中，空气72继续在接缝68a和68b之间移位和/或转移。从图5的偏转位置，车辆18朝向墙22的继续运动，如图6所示，使得空气72从接缝68a至接缝68b向前移位，这允许泡罩14继续和/或进一步与车辆的后部16相符合，以在车辆18和密封组件10之间提供密封。图6还示出，在某些情况下，面板12的偏转位置也将末端密封件58(例如，密封翼板62)定位或放置成与车辆18密封接合。当空气72在接缝68a和68b之间移位时，一些空气72可以通过腔室的开口端部中的一个或多个进入或离开腔室70。
如图7和8所示，密封组件10的一些实例包括用于给面板12(图7)或面板12'(图8)提供额外的刚性或弹性的多个肋或支柱74。例如，参考图8，支柱74在纵向75上伸长并且在纵向75上从附接点77朝远边64延伸。附接点77可以是例如在面板12'邻接突出板38的地方凸缘54和56之间的任意位置，等。附接点77的实例包括，但不限于，单一点，多个点，连续线，断续线，平面，等。在一些实例中，为了使支柱74比前部片材52更硬，支柱74由大约0.125英寸厚、1.5英寸宽和约2至3英尺长的玻璃纤维带制成。在图8所示的实例中，在没有任何后部片材的帮助下支柱74保持前部片材52呈弓形，因此后部片材50被省去。背离支柱74弯曲的片材52形成泡罩14，泡罩14在前部片材52和支柱74之间容纳或限定可变体积的空气72。在一些情况下，对车辆18从备用位置(例如，图3)到偏转位置(例如，图5和图6)偏转面板12'作出反应，空气72在远边64和附接点77之间移位。
为了使泡罩14具有更大的刚性或耐久性，图9所示的示例性面板12a包括附接到前部片材52的内部的加强层76。另外或可选地，加强层76可以附接到前部片材52的外表面。在一些实例中，加强层76由与前部片材52类似的材料和类似的厚度制成。
在一些实例中，如图10所示，面板12b包括第一接缝68a，第二接缝68b和第三接缝68f，以形成限定两个细长腔室70a和70b的两个泡罩14a和14b，其中每一个腔室限定可变体积的空气78。这种多泡罩设计可以在一些情况下提供更有效的密封。图11、12和13所示的实例分别示出了图2、9和10所示实例的可选结构详图。
本文公开的示例性面板(例如，面板12，12′，12a和12b)可以包括沿面板的远边(例如，沿远边64)设置的末端密封件。各种示例性末端密封件在图14-22中示出。图14示出末端密封件58包括密封翼板62、呈环形的细长壳体60和设置在壳体60内的细长加强件80。在一些实例中，细长加强件80是1英寸直径的泡沫条(例如，聚烯烃泡沫体)。壳体60的示例性材料包括，但不限于，氯磺化聚乙烯合成橡胶、粗帆布、浸渍橡胶的织物、涂层尼龙或聚酯织物、40盎司的乙烯基织物、其它重量的乙烯基织物、其它织物材料、氯丁橡胶片、乙烯基片、其它柔性聚合物片，等。
图15中示出的具有密封翼板82的末端密封件部58a与图14中的末端密封件58类似。然而，代替一个连续的密封翼板62，密封翼板82包括多个翼片84和狭缝86。翼片84和狭缝86使密封翼板82具有更大的柔性和移动自由，以配合在车辆的各种不规则物体周围，诸如灯34和门五金36或后部16的任何其它表面不规则物体。
参考图16，另一示例性末端密封件58b，类似于末端密封件58，包括实际上是外部壳体86的一体部件或部分的密封翼板84，外部壳体86包围内部细长壳体88的至少大部分，其中内部壳体88容纳泡沫条80。图16中的泡沫条80和内部壳体88与图14中的细长加强件80和壳体60类似，因为很小的(如果有的话)径向间隙存在于泡沫条80和壳体88之间。泡沫条80和壳体88之间相对紧密的径向配合使末端密封件58b具有一些相对刚性、形状和/或形式。然而，明显的径向间隙90(例如，大约0.1至0.3英寸)的确存在于壳体86和88之间，以使末端密封件58b具有与如果在该位置没有径向间隙90将实现的柔性和移动自由相比更大的柔性和移动自由。
在图17所示实例中，末端密封件58c包括呈环的形式并且在环的内部没有泡沫条的密封翼板92。为了使末端密封件58c具有柔性和移动自由，密封翼板92包括多个狭缝94。
图18示出与图17中的末端密封件58c类似的末端密封件58d。然而，末端密封件58d包括细长加强件95，其呈比外部壳体86'的环形更小的环形。加强件95具有多个狭缝94'，以使末端密封件58d具有柔性和移动自由。外部壳体86'中的狭缝94和加强件95中的狭缝94'相对于彼此竖直错位，以帮助密封狭缝94和94'穿过末端密封件58d形成的空气间隙。
图19所示实例示出了与图17中的末端密封件58c类似的末端密封件58e。然而，末端密封件58e没有狭缝94并且包括细长加强件98，其呈比外部壳体86的环形更小的环形。在图20所示实例中，末端密封件58f与图17中的末端密封件58c类似，但具有附加的密封翼板95和96。
在图21所示实例示出了与图19中的末端密封件58e类似的末端密封件58g。然而，代替图19中的环式加强件98，末端密封件58g包括大致平面的加强件100。在图22所示实例中，末端密封件58h与图21中的末端密封件58g类似，因为它们都包括大致平面的加强件100。然而，代替环式外部壳体86，末端密封件58h包括两个密封翼板102和104。
图23-28示出本文描述的另一示例性密封组件106。密封组件106包括多个重叠的面板，例如，第一面板108和第二面板110。利用具有多个面板108和110的密封组件106，车辆18可以将密封组件106分别从图23、24和27中的备用位置偏转或移动至第一和第二偏转位置，如图25和26所示。图28示出第二偏转位置的另一实例。在图28中的偏转位置，两个面板108和110与车辆18的侧面密封地接合。密封组件106中的各位置是相对于突出板38和由墙22限定并且平行于墙22的假想平面112而言的。
面板108和110的一些实例包括泡罩，如泡罩14，14a或14b。在其它实例中，如图23-28所示，面板108和110都没有这种泡罩。在任何情况下，多个偏置面板108和110可增强对车辆18的密封和/或适应车辆18和密封组件106之间的横向偏移。在图23(备用位置)中，例如，车辆18背离突出板38偏置，但第二面板110的末端密封件58仍然接合和密封在车辆18上，如图25(第一偏转位置)所示。如果车辆18朝向突出板38偏置，如图24所示，则车辆18可以偏转面板108和110两者，如图26所示(第二偏转位置)。在密封组件106处于图26中的第二偏转位置的情况下，车辆18接合和密封地接触侧面板108和110中的至少一个，并且在某些情况下，还密封在两个末端密封件58中的至少一个上。末端密封件58的一些实例包括，但不限于，图14-22所示的那些末端密封件。
在一些实例中，如图29和30所示，密封组件106'包括在面板108和110的远边之间延伸的带料(web)109。在一些情况下，当车辆18将密封组件106'从图29中的备用位置偏转到图30中的偏转位置时，带料109增强了车辆18和密封组件106'之间的密封。
图31和32示出了示例性密封组件114包括突出板38、面板116和末端密封件118。面板116包括泡罩14，其限定具有可变体积的空气72的腔室70。然而，末端密封件118具有足够的刚性，以提供能够将泡罩14的凸出部分120保持在位于车辆18的后边缘的门铰链间隙上的后挡板。凸出部分120可以对车辆18将面板116从图31中的备用位置偏转到图32中的偏转位置作出响应而发生变化。
图33-53示出具有泡罩的密封组件的各种实例，其中示例性密封组件作为平台密封件比作为平台防护罩起的作用更大。图33示出处于备用位置的示例性密封组件122，图34示出处于偏转位置的密封组件122。在该实例中，密封组件122包括垫板40、可弹性压缩的泡沫芯124(类似于芯42)、柔韧保护盖126(类似于盖44)以及在第一和第二接缝68之间延伸的前部片材128。前部片材128在两个接缝68之间向外凸出，以在前部片材128和盖126的部分130之间形成具有可变体积的空气72的细长腔室70c。在偏转位置，泡罩14的凸出部分120沿车辆18的第一部分(例如，门铰链间隙)密封，并且泡罩14的另一部分沿车辆18的第二部分(例如，车辆的侧面)密封。
在密封组件122的实例中，盖126的部分130被认为是“后部片材”，并且垫板40单独和/或与芯124组合被认为是“突出板”，这是因为垫板40和芯124分别从墙22向外延伸。类似的后部片材和/或垫板结构适用于图35-53所示的其它示例性密封组件。盖126和片材128的示例性材料包括，但不限于，氯磺化聚乙烯合成橡胶、粗帆布、浸渍橡胶的织物、涂层尼龙或聚酯织物、40盎司的乙烯基织物、其它重量的乙烯基织物、其它织物材料、氯丁橡胶片、乙烯基片、其它柔性聚合物片，等。用于盖和片材的这些示例性材料也可以用在图35-53所示的密封组件的一些实例中。当车辆18后退到密封组件122中时，片材128变形以密封在车辆18上，如图34所示。如果车辆18进一步后退到密封组件122中，则芯124也可以变形。
在密封组件122的一些实例中，细长腔室70c在一个端部开口，在两个相反端部开口，和/或在相反端部之间的中间点开口，以使该体积的空气72与密封组件122外部的周围环境空气处于开式流体连通。因为腔室70c在每个相反端部开口，所以例如当腔室70c基本竖直地延伸时(例如，当密封组件122被用作侧构件而不是头部时)，腔室70c的最上端和最下端是开口的。向环境空气开口的腔室70c将腔室70c中的空气保持在大气压力，因此防止可能的内部空气正压阻碍由凸出片材128形成的泡罩的柔性或法向顺应性。使腔室70c向环境空气开口并因此保持在大气压力下的这一相同原理可以适用于图35-53所示的密封组件的其它实例。
在图35的实例中，密封组件132包括垫板40、呈双V形的可弹性压缩的泡沫芯134(单一芯或多片芯)、柔韧保护盖136(类似于盖44)以及在第一和第二接缝68之间延伸的前部片材128。芯134的双V形在盖136和前部片材128之间并且进一步在两个接缝68之间形成细长腔室70d。细长腔室70d在前部片材128和盖136的部分138之间具有可变体积的空气72。当车辆18后退到密封组件136中时，芯134被压缩并且片材128变形到腔室70d中以密封在车辆18上。
图36示出了与图35中的密封组件132类似的示例性密封组件140。然而，密封组件140具有芯142和腔室70e，腔室70e的形状略有改变以提供在某些情况下可能更好的不同密封特性。
图37示出了与图36中的密封组件140类似的示例性密封组件144。然而，密封组件144具有形状改变了的芯146，以形成在某些情况下可能会提供不同(例如，增强的)密封的附加空气腔室148。
图38示出了与图35中的密封组件132类似的示例性密封组件150。然而，密封组件150具有比图35中的片材128平的前部片材152。相对较平的前部片材152形成细长空气腔室70f，其具有相对较小的体积和/或用于在某些情况下进行相对较好的密封的不同横截面形状。
图39示出了与图35中的密封组件132类似的示例性密封组件154。然而，密封组件154具有在中央接缝158处保持夹在一起的前部片材156。呈这种形状的前部片材156形成细长空气腔室70g，其具有在某些情况下进行相对较好的密封的“双泡”横截面形状。在某些情况下，例如，一个“泡”可能密封在后表面上或覆盖车辆的门铰链区域，而另一个“泡”可能密封在车辆的侧面上。
图40示出了示例性密封组件160，其在一定程度上是图33中的密封组件122和图36中的密封组件140的混合。密封组件160具有泡沫芯162，该泡沫芯具有在一侧164a平坦(类似于芯124)并且在另一侧164b倾斜(类似于芯140)的面向前的表面164。弓形前部片材166(类似于片材128)在片材166和表面164(例如，表面164a和164b)之间形成细长的空气腔室70h。空气腔室70h具有用于在某些情况下进行相对较好的密封的横截面形状。作为将密封组件10固定安装到墙22上的代替，密封组件10可安装成相对于墙22在箭头165的方向上进行水平移位或滑移。例如，可以采用轨道167来使密封组件10能够相对于墙22在箭头165的方向上移位或移动。此外，可以采用偏置元件169来在沿箭头165的方向上朝门口24偏置或推压密封组件10。
图41示出了示例性密封组件168，其包括垫板40、可弹性压缩的泡沫芯170(类似于芯42，但呈三角形状)、柔韧保护盖172(类似于盖44)以及在第一和第二接缝68之间延伸的前部片材174。前部片材174在两个接缝68之间向外凸出，以形成具有可变体积的空气72的细长腔室70i。图42示出了呈不同取向的密封组件168。在任一位置，当车辆18后退到密封组件168中时，芯170被压缩并且片材174变形到腔室70i中以密封在车辆18上。
图43示出了与图33中的密封组件122类似的示例性密封组件176。然而，代替芯124，密封组件176通过具有前部片材128的两个层128a和128b来实现结构支撑和弹性。类似的双层设计在图9中示出。前部片材128，包括层128a和128b，在两个接缝68之间向外凸出，以形成具有可变体积的空气72的细长腔室70j。省去芯124降低了成本并且消除了保护这种芯免受湿气和磨损的需要。
图44示出了与图39中的密封组件154类似的示例性密封组件178。然而，利用密封组件178，泡沫芯被省去，并且接缝180将前部片材182的中央区域连接到垫板40，以形成分别具有可变空气体积72的两个细长腔室70k。省去泡沫芯和具有两个腔室70k提供了在图39的密封组件154和图43的密封组件176中所发现的优点。
图45和图46示出了与图41中的密封组件168类似的示例性密封组件184，但是具有附加的挡板186。图45示出处于备用位置的密封组件184，图46示出处于偏转位置的密封组件184。在所示实例中，密封组件184包括垫板40、泡沫芯170、覆盖芯170的保护盖172、前部片材188和挡板186。前部片材188从芯170向外弯曲，并且在其间具有中间接缝68h的两个接缝68f和68g之间延伸。接缝68h将前部片材188结合或连接到挡板186上的中间点处。片材188向外凸出，以形成具有空气体积72的细长腔室70m。当车辆如图46所示后退到密封组件184中时，片材188变形以密封到车辆18上。当片材188变形时，片材188的移动朝车辆18的内表面190拉动挡板186，由此挡板186和片材188覆盖和密封位于车辆的门铰链192处的空气间隙。
为了使密封组件184具有更大的弹性以确保在车辆18离开后密封组件184返回到备用位置(例如，非偏转位置)，加强件194被增加到密封组件184以推压挡板186返回到图47所示的位置。加强件194被示意性地示出，以表示可以将挡板186推压到图47的备用位置的任何结构。加强件194的实例包括，但不限于，聚合物材料的弹性件(例如，玻璃纤维、聚氨酯、泡沫、橡胶等)、弹簧钢、扭簧等。
图48示出与图43中的密封组件176类似但是包括挡板186和带料198的示例性密封组件196。密封组件196包括垫板40，前部片材128，挡板186，和带料198。带料198从挡板186延伸至前部片材128。前部片材128在两个接缝68之间延伸并且从垫板40向外弯曲以形成腔室70j。当车辆18后退到密封组件196中时，前部片材128与车辆18的轮廓密封地符合，带料198包在车辆门铰链192处的空气间隙上，并且挡板186以与图46所示方式类似的方式被拉动靠在车辆的内表面190上。
在图49-51所示的另一实例中，密封组件200包括垫板40、L形的弹性泡沫芯202、包住芯202的保护盖204，和前部片材206。前部片材206在两个接缝68之间延伸并且向前凸出，以形成具有可变体积的空气72的细长腔室70n。图49示出处于备用位置的密封组件200，图50示出处于第一偏转位置的组件200，并且图51示出处于另一偏转位置的组件200。在图50所示的第一偏转位置，前部片材206密封在车辆18的侧面208上。在图示实例中，侧面208是车辆的打开后门210的内表面。在图51所示的第二偏转位置，前部片材206发生变形以密封在侧面208上并覆盖位于车辆的门铰链192处的空气间隙。
图52和53示出作为图41中的密封组件168和图3-6中的密封组件10的实例或部分混合的示例性密封组件212。密封组件212包括垫板40、泡沫芯170、盖172和面板214。在一些实例中，面板214包括前部片材216、后部片材218和末端密封件58。前部片材216在两个接缝68之间延伸并且背离后部片材218凸出以形成具有可变体积的空气72的细长腔室70p。当车辆18后退到密封组件212中时，面板216以与图3-6中的面板28类似的方式顺应性地密封在车辆18上，并且芯170变形或以与图41中的芯170类似的方式作出反应。在一些实例中，加强件218设置到密封组件212上，以推压面板216到图52和53中所示的位置(例如，备用位置或非偏转位置)。加强件218被示意性地示出，以表示可以将面板216推压到图52和53中的位置的任何结构。加强件218的实例包括，但不限于，聚合物材料的弹性件(例如，玻璃纤维、聚氨酯、泡沫、橡胶等)、弹簧钢、扭簧等。
虽然某些示例性方法、设备和制造物品已在本文进行了描述，但是本发明的覆盖范围不限于此。相反，本发明覆盖要么在字面上要么在等同原则下落入所附权利要求的范围内的所有方法、设备和制造物品。

Claims (43)

1.一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：
突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；
结合到所述突出板的面板，所述面板包括前部片材、后部片材和远边，所述前部片材邻接所述后部片材，所述远边与所述突出板间隔开，所述远边沿着所述面板的主长度延展，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板与所述墙间隔开，所述面板能够相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述突出板安装到所述墙上并且所述面板处于备用位置时所述后部片材面对所述门口，当所述突出板安装到所述墙上并且所述面板处于备用位置时所述前部片材背离所述门口，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板被定位成更靠近所述墙；以及
第一接缝和第二接缝，所述第一接缝和第二接缝被定位在所述前部片材邻接所述后部片材的位置处，所述前部片材在所述第一接缝和所述第二接缝之间背离所述后部片材凸出以在所述前部片材和所述后部片材之间形成泡罩，所述泡罩限定用于容纳可变体积的空气的细长腔室，在车辆靠近门口之后所述面板对车辆与所述前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置。
2.根据权利要求1所述的密封组件，还包括沿着所述面板的远边延伸的末端密封件，所述末端密封件呈环形而提供细长壳体。
3.根据权利要求2所述的密封组件，还包括设置在所述细长壳体内的泡沫条。
4.根据权利要求2所述的密封组件，还包括沿所述面板的远边设置的密封翼板，当所述面板处于备用位置时，所述细长壳体介于所述密封翼板和所述门口之间。
5.根据权利要求1所述的密封组件，还包括与所述第一接缝或所述第二接缝中的至少一个相邻以便附接到所述前部片材上并且重叠在所述泡罩的至少一部分处的泡罩翼板。
6.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述第一接缝或所述第二接缝中的至少一个包括一行缝线。
7.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述前部片材要被弯曲，所述后部片材基本上平面的。
8.根据权利要求1所述的密封组件，还包括连接所述前部片材和所述后部片材的第三接缝，所述前部片材在所述第二接缝和所述第三接缝之间背离所述后部片材凸出以在所述前部片材和所述后部片材之间形成第二泡罩，所述第二泡罩限定用于容纳第二可变体积的空气的第二细长腔室。
9.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述细长腔室在其相反两端处开口，以使可变体积的空气与环境空气开式流体连通。
10.根据权利要求1所述的密封组件，还包括设置在所述细长腔室内的可弹性压缩的泡沫。
11.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述前部片材比所述后部片材在所述第一接缝和所述第二接缝之间包括相对较多的片材材料。
12.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述突出板包括可弹性压缩的泡沫芯。
13.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述第一接缝或所述第二接缝中的至少一个将所述前部片材连接到所述后部片材。
14.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述可变体积的空气对所述面板在备用位置和偏转位置之间移动作出反应而在所述第一接缝和所述第二接缝之间移位。
15.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述泡罩符合以密封在车辆的铰链门间隙和车辆的邻近所述铰链门间隙的侧面上。
16.一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：
突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；以及
在附接点连接到所述突出板的面板，所述面板包括前部片材、多个支柱和远边，所述远边与所述突出板间隔开，所述远边沿着所述面板的主长度延展，所述多个支柱的每一个延展成从所述附接点朝所述远边延伸，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板与所述墙间隔开，所述面板能够相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述突出板安装到所述墙上并且所述面板处于备用位置时所述多个支柱面对所述门口，当所述突出板安装到所述墙上并且所述面板处于备用位置时所述前部片材背离所述门口，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板更靠近所述墙，所述前部片材背离所述多个支柱弯曲以在所述前部片材和所述多个支柱之间形成容纳可变体积的空气的泡罩，在车辆靠近所述门口之后所述面板对车辆与所述前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置。
17.根据权利要求16所述的密封组件，其中，当所述面板在备用位置和偏转位置之间移动时，容纳在所述泡罩中的可变体积的空气的至少一部分在所述远边和所述附接点之间移位。
18.一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：
突出板，其能够安装成与所述门口的侧边缘接近地从所述墙向外延伸，当所述突出板安装到墙上时，所述突出板竖直地延展；
结合到所述突出板的面板，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板竖直地延展，所述面板包括前部片材、后部片材和远边，所述远边与所述突出板间隔开，当所述突出板安装到所述墙上时所述远边竖直地延展，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述突出板安装到所述墙上并且所述面板处于备用位置时所述后部片材面对所述门口且所述前部片材背离所述门口，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板被定位成更靠近所述墙，所述面板对车辆与所述前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置；以及
将所述前部片材连接到所述后部片材的相邻的第一接缝和第二接缝，所述第一接缝和所述第二接缝竖直地延展，所述前部片材在所述第一接缝和所述第二接缝之间背离所述后部片材凸出以在所述前部片材和所述后部片材之间形成泡罩，所述泡罩限定用于容纳可变体积的空气的竖直细长腔室，所述细长腔室在其上端具有第一开口并且在其下端具有第二开口，以使可变体积的空气与环境空气开式流体连通。
19.根据权利要求18所述的密封组件，其中，所述第一接缝或所述第二接缝中的至少一个包括缝线。
20.根据权利要求18所述的密封组件，其中，所述可变体积的空气对所述面板在备用位置和偏转位置之间移动作出反应而从所述第一接缝或所述第二接缝中的一个朝向所述第一接缝或所述第二接缝中的另一个移位。
21.根据权利要求18所述的密封组件，其中，所述泡罩密封在车辆的铰链门间隙和车辆的邻近所述铰链门间隙的侧面上。
22.一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：
突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；
连接到所述突出板的面板，所述面板包括远边，所述远边与所述突出板间隔开，所述远边沿着所述面板的主长度延展，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板与所述墙间隔开，所述面板能够相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板更靠近所述墙，在车辆靠近门口之后所述面板对车辆与所述面板的前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置；以及
末端密封件，其沿着所述面板的远边延伸，所述末端密封件包括泡沫条、细长壳体和密封翼板，所述细长壳体呈环形，所述泡沫条设置在所述细长壳体内，当所述面板处于备用位置时所述泡沫条和所述细长壳体介于所述密封翼板的至少一部分和所述门口之间。
23.根据权利要求22所述的密封组件，其中，所述密封翼板包括多个翼片。
24.根据权利要求23所述的密封组件，其中，所述多个翼片在其间限定多个狭缝，所述多个狭缝在水平方向上延伸。
25.根据权利要求23所述的密封组件，其中，所述密封翼板是围绕所述细长壳体和所述泡沫条的大部分的外部壳体的一部分，所述细长壳体和所述外部壳体在其间限定径向间隙。
26.一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：
突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；
连接到所述突出板的面板，所述面板包括远边，所述远边与所述突出板间隔开，所述远边沿着所述面板的主长度延展，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板与所述墙间隔开，所述面板能够相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板定位成更靠近所述墙，在车辆靠近门口之后所述面板对车辆与所述面板的前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置；以及
末端密封件，其沿所述面板的远边延伸，所述末端密封件限定沿着所述面板的主长度分布的多个狭缝。
27.根据权利要求26所述的密封组件，其中，所述末端密封件包括密封翼板、泡沫条和细长壳体，所述细长壳体呈环形，所述泡沫条设置在所述细长壳体内，所述密封翼板限定所述多个狭缝，当所述面板处于备用位置时所述泡沫条和所述细长壳体介于所述密封翼板的至少一部分和所述门口之间。
28.根据权利要求26所述的密封组件，其中，所述末端密封件包括呈环形的细长壳体，所述细长壳体限定所述多个狭缝。
29.根据权利要求26所述的密封组件，其中，所述末端密封件包括细长壳体和密封翼板，所述细长壳体限定所述多个狭缝，当所述面板处于备用位置时，所述细长壳体的至少一部分介于所述密封翼板和所述门口之间。
30.一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述密封组件包括：
突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；
结合到所述突出板的面板，所述面板包括远边，所述远边与所述突出板间隔开并且沿着所述面板的主长度延展，当所述突出板安装到所述墙上时所述面板在所述门口的前方从所述突出板延伸，所述面板与所述墙间隔开并且能够相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动，当所述面板处于偏转位置时与当所述面板处于备用位置时相比所述面板定位成更靠近所述墙，在车辆靠近门口之后所述面板对车辆与所述面板的前部片材的接合作出反应从备用位置移动到偏转位置；以及
末端密封件，其沿所述面板的远边延伸，所述末端密封件包括细长壳体和细长加强件，所述细长壳体构造成环形，以使所述细长加强件能够设置在所述细长壳体中。
31.根据权利要求30所述的密封组件，其中，所述细长加强件基本上是平面的。
32.根据权利要求30所述的密封组件，其中，所述细长加强件呈比所述细长壳体的环形小的环形。
33.一种密封组件，用于在装载平台处密封在车辆上，其中所述装载平台包括具有门口的墙，所述墙限定与所述墙平行的假想墙面，所述密封组件包括：
突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸，所述突出板竖直地延展；
第一面板，其结合到所述突出板上；
第一末端密封件，其沿着所述第一面板的第一远边延伸；
第二面板，其结合到所述突出板上并且与所述第一面板重叠；
第二末端密封件，其沿着所述第二面板的第二远边延伸，所述密封组件能够选择性地移动到备用位置、第一偏转位置和第二偏转位置；
在备用位置，所述第一面板和所述第二面板在所述门口的前方延伸，其中所述突出板比离所述第二末端密封件更靠近所述第一末端密封件；
当所述密封组件处于第一偏转位置时与当所述密封组件处于备用位置时相比，所述第二末端密封件更靠近所述假想墙面；
当所述密封组件处于第一偏转位置时与当所述密封组件处于备用位置时相比，所述第二末端密封件更靠近所述突出板；
当所述密封组件处于第一偏转位置时，所述假想墙面比离所述第一末端密封件更靠近所述第二末端密封件；
当所述密封组件处于第二偏转位置时与当所述密封组件处于备用位置时相比，所述第一末端密封件更靠近所述假想墙面；
当所述密封组件处于第二偏转位置时与当所述密封组件处于第一偏转位置时相比，所述第一末端密封件更靠近所述突出板；
当所述密封组件处于第二偏转位置时与当所述密封组件处于备用位置时相比，所述第二末端密封件更靠近所述假想墙面；
当所述密封组件处于第二偏转位置时与当所述密封组件处于备用位置时相比，所述第二末端密封件更靠近所述突出板；以及
当所述密封组件处于第二偏转位置时，所述假想墙面比离所述第一末端密封件更靠近所述第二末端密封件。
34.根据权利要求33所述的密封组件，其中，在第一偏转位置和在备用位置，所述第一末端密封件位于离所述假想墙面大致相同的距离处。
35.根据权利要求33所述的密封组件，其中，在第二偏转位置，所述第一面板和第二面板处于偏转状态，以使相应的第一和第二末端与车辆的表面密封地接合。
36.根据权利要求33所述的密封组件，还包括结合到所述第一和第二面板的带料，所述带料在所述第一面板的第一远边和所述第二面板的第二远边之间延伸。
37.根据权利要求36所述的密封组件，其中，在第一或第二偏转位置，所述带料密封在车辆上。
38.一种密封组件，用于密封在靠近装载平台处的墙的门口的车辆上，所述密封组件包括：
突出板，其能够安装成在接近所述门口处从所述墙向外延伸；
前部片材，其与所述突出板邻接并且能够对车辆与所述前部片材的接合作出反应而相对于所述突出板在备用位置和偏转位置之间移动；以及
第一接缝和第二接缝，其位于所述前部片材与所述突出板邻接的位置处，以限定介于所述前部片材和所述突出板之间以及还介于所述第一接缝和所述第二接缝之间的细长腔室，所述细长腔室容纳可变体积的空气，所述可变体积的空气对所述前部片材在备用位置和偏转位置之间移动作出反应而从所述第一接缝和所述第二接缝中的一个朝所述第一接缝和所述第二接缝中的另一个移位。
39.根据权利要求38所述的密封组件，其中，所述细长腔室与所述密封组件之外的环境空气开式流体连通，以将所述细长腔室内的可变体积的空气维持在大气压力下。
40.根据权利要求38所述的密封组件，其中，所述突出板包括面向所述前部片材的后部片材，所述细长腔室介于所述前部片材或所述后部片材之间。
41.根据权利要求39所述的密封组件，其中，所述第一接缝和所述第二接缝中的至少一个将所述前部片材连接到后部片材。
42.根据权利要求39所述的密封组件，其中，所述突出板包括泡沫芯，并且后部片材介于所述泡沫芯和所述细长腔室之间。
43.根据权利要求39所述的密封组件，还包括结合到所述前部片材的挡板，当车辆与所述前部片材接合时，所述挡板密封车辆的铰链间隙。
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