CN104135062B - 超级电容和蓄电池相结合的电动汽车快速充电方法及装置 - Google Patents
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Abstract
一种超级电容和蓄电池相结合的电动汽车快速充电方法及装置，采用超级电容与蓄电池相结合的复合储能***，在电动汽车运行短暂停留过程中，将复合储能***与***电源相连接（包括接触式和非接触式），利用复合储能***中的超级电容快速从***电源获得电能，当复合储能***与***电源失去连接后，复合储能***中的超级电容将其短时间内获取的电能转移到复合储能***中的蓄电池内；经过若干次短时间复合储能***中的超级电容与***电源相连接、分离后，实现复合储能***的快速且大容量的电能储存，从而实现电动汽车在行驶过程中的快速且大容量的充电。本方法和装置还适用于类似的其他移动用电产品和设备上。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车的充电方法及装置，特别是一种基于超级电容和蓄电池相结合的电动汽车快速充电方法及装置；主要用于解决目前电动汽车充电难，时间长的问题，也可以适用于其它移动用电产品和设备上。
背景技术
电动汽车由于具有环保、可替代石油，电能来源多样化的一些特点，作为新能源汽车的一种，已经得到了许多国家的认可，目前社会各界对发展电动汽车的意义、必要性和紧迫性已达成共识；但电动汽车发展依然存在诸多瓶颈，其中充换电时间过长，充换电设施不完善是最为主要的因素之一，2010年年初国际气候组织曾对40名电动汽车相关行业专家进行访谈，结果表明充电技术及其基础设施建设的重要程度在电动汽车发展众多影响因素中排名第2，超过了购买价格因素，仅次于排名第1的电池技术提高因素。动力电池与配电网是当前电动汽车规模化发展的主要制约因素。一般来讲，蓄电池储能技术的充电时间较长，最快也需要3~5个小时，影响了电动汽车的能量补充效率，成为了当前电动汽车规模化发展的瓶颈。充换电技术及其设施建设配套不完善，直接影响消费者购买和使用电动汽车的热情。尽管充电技术及其基础设施建设在国内外普遍得到高度重视，但是目前世界各国都面临着相关技术标准与运营模式不明确等一系列问题，我国亟待在试点基础上加大研究和创新力度，探索一条适合我国国情的充电基础设施发展道路。
目前电动汽车行业为解决电动汽车充电效率低的问题主要通过研究更先进的储能蓄电池，使得蓄电池的储能时间更短、蓄能量更高，大大提高电动汽车充电效率。另外行业中也有提出通过建立“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的运营模式来解决电动汽车充电效率低的问题，即通过设立电动汽车蓄电池更换站点为电动汽车周期性地更换蓄电池的方式减少用户在充电上所花的时间，这实际就是为了解决现有蓄电池充电时间过长所采取的一种不得已的措施。可是现有化学储能的特点决定了现有的技术方案不能从根本上改变蓄电池充电效率低的问题，其充电时间仍然是以小时计算。而“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的运营模式也存在着运营成本数倍上涨，产品的应用成本依然大幅高于传统的汽车。
另一方面，为了改变蓄电池的不足，近年来超级电容技术得到了高度的重视，超级电容的工程应用得到了大力发展，超级电容技术在风电、有轨电车等领域均得到了成熟的应用。超级电容储能技术主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能，其储能的过程并不发生化学反应，储能过程是可逆的，突出的优点是功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽。超级电容应用于电动汽车也已经开始出现，超级电容车也已经在不少地方开始出现，所谓超级电容车外观与普通无轨电车相似，只是头上不见了两根“辫子”。在电车底部装了一种超级电容，车辆进站后的上下客间隙，车顶充电设备随即自动升起，搭到充电站的电缆上，通过200安培的电流强度完成充电；但是该种车只是采用纯超级电容，因此受到超级电容放电过快，需要不断对超级电容进行充电的困难。近来也有将采用电池和超级电容混合的车辆改装方案，这种技术方案是采用超级电容与蓄电池并联给汽车提供动力，但该方法中的超级电容主要只是对蓄电池的一种补充，以保证供电的稳定性，并未真正解决目前冲放电过程中的难题。
通过国内专利文献检索发现有一些相关的文献报道，与本发明有关的主要有以下一些：
1、专利号为CN201310723794.X，名称为“一种混合动力公交超级电容与锂电池并联电路”的发明专利，该专利公开了一种混合动力公交超级电容与理电油井联电路，所述电路包括如下结构:在超级电容和理电池之间具备串联的IGBT模块T1与电感L1，电感L1一端连接T1的发射极，另一端连接如下三个并联的通路:串联的发电机和发电开关Sl;串联的变频器、驱动电机:超级电容:所述理电池的通路带有电流采样单元及储能电容C1，通过烙断器F1至IGBTT1集电极，IGBT发射极下方串联一个大功率二极管02;所述IGBT模块的集电极和发射极之间还串联一个反并联二极管01。该专利主要是要改善整车燃油消耗，保护理电池避免大电流充放电，延长其使用寿命。
2、专利号为CN201310723866.0，名称为“混合动力公交超级电容与锂电池并联电路”的发明专利，该专利公开了一种混合动力公交超级电容与理电池并联电路，所述电路包括如下结构:超级电容:理电池:在超级电容和理电池之间具备IGBT模块T1、T2与电感L1共同组成的DC-DC转换器，电感L1一端连接T1与T2的连接线，另一端连接所述理电池的正极;T1与L1组成BUCK阵压电路而T2与L1则组成BOOST升压电路，从而实现超级电容与理电油井联，所述超级电容的通路带有电流采样单元，理电池通路同样也带电流采样电路及大容量1ì者能电容并于所述电池两端。该专利与前面专利基本是相同的，主要也是为了改善整车燃油消耗，保护理电池避免大电流充放电，延长其使用寿命。
3、专利号为CN201110220477.7，名称为“电池和超级电容器装置以及使用方法”的发明专利，该专利公开了一种在车辆中使用的电池和超级电容器装置，其包括正极、第一负极、第二负极、设置在正极与第一和第二负极之间的第一阳板以及与正极、第一负极和第二负极连通的控制器。第一负极具有第一组合物并且与第一正极连通。第二负极具有第二组合物并且与第一负极和第二阳板相邻。第二负极与正极和第一负极连通。第一负极包括二级电池负极。第二负极包括超级电容器负极。该专利主要是稳定电动汽车给电动机的供电稳定性，保证电动汽车驱动动力的平滑性。
因此，上述这些专利虽然涉及到了电池和超级电容，可仔细分析可以看出，都没有提出如何解决现有电动汽车充放电所存在的问题，所以如何有效解决目前电动汽车充电时间过长，充电不方便的问题，仍有待进一步加以研究。
发明内容
本发明的目的在于针对现有电动汽车充电效率低，充电不方便所存在的问题，提出一种新的电动汽车快速充电方法及装置，该种电动汽车快速充电方法及装置可以使得电动汽车快速从***电源获得电能，并且通过智能管理方式利用超级电容的特性对蓄电池模组进行充电，尤其是超级电容在电动汽车行驶过程中对蓄电池的充电。
为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：一种超级电容和蓄电池相结合的电动车快速充电方法，采用超级电容与蓄电池相结合的复合储能***，在电动车运行短暂停留过程中，将复合储能***与***电源相连接，利用复合储能***中的超级电容快速从***电源获得电能，当复合储能***与***电源失去连接后，复合储能***中的超级电容将短时间内获取的电能转移到复合储能***中的蓄电池内；经过若干次短时间复合储能***中的超级电容与***电源相连接、分离后，实现复合储能***的快速且大容量的电能储存，从而实现电动汽车在运行过程中快速且大容量的充电。
进一步地，所述的复合储能***中的超级电容与蓄电池采取并联方式组合在一起；所述的蓄电池是由两个以上的蓄电池模组串联在一起构成；当复合储能***中的超级电容给蓄电池充电时，通过管理***的监测选择，只对亏电较多的蓄电池模组进行充电，其他的蓄电池模组仍在为保持电动车正常运行给电动汽车的驱动电机或用电设备供电。
进一步地，所述的复合储能***中的超级电容与***电源进行连接包括接触式和非接触式连接，***电源固设在电动车行走的道路中的某一位置上或者电动汽车经常停放的私人场所和公共场所，当电动车行走到***电源附近时，通过接触式和非接触式将电动车上的***电源充电接收装置与***电源进行连接，并通过***电源对电动车内复合储能***中的超级电容进行充电。
进一步地，所述的***电源对电动车内复合储能***中的超级电容进行充电是***电源将电源经过整流后连接到超级电容中，并对复合储能***中的超级电容进行充电。
进一步地，所述的超级电容将短时间内获取的电能转移到复合储能***中的蓄电池内是复合储能***中的超级电容通过与***电源连接获取电能后，在与***电源断开后，通过稳压稳流装置给复合储能***中需要充电的蓄电池模组进行选择性的充电。
进一步地，所述的选择性的充电是驱动电机或用电设备由n个蓄电池模组供电，第m（m=1,2,...,n）个蓄电池模组m与其***的连接都经过开关Km1、Km2、Km3、Km4、Km5进行控制，其中Km1和Km2是为用电设备供电连接开关，Km1和Km2分别连接于蓄电池模组进线和出线上，Km3是蓄电池模组m供电隔离开关，Km3与蓄电池m并联，跨接于Km1和Km2之外的进线和出线上，Km4和Km5是连接超级电容对蓄电池模组m进行充电连接开关，Km4和Km5分别连接在超级电容与蓄电池模组m连接的进线和出线上。
Km1、Km2、Km3、Km4、Km5均由蓄电池智能管理***智能化控制；正常情况下，当蓄电池智能管理***监测到蓄电池模组m的电能大于一定值时，使得Km1和Km2处于闭合状态，Km3、Km4及Km5处于断开状态，此时，蓄电池模组m处于供电状态；当蓄电池模组m出现电能不足时，在复合储能***中的超级电容与***电源进行连接时，超级电容在短时间内（约几十秒甚至几秒）从***获得电能，同时蓄电池智能管理***筛选出需要充电的蓄电池模组m，并且使得Km1和Km2处于断开状态，Km3、Km4及Km5处于闭合状态，这时，蓄电池模组m处于供电隔离状态，超级电容对蓄电池模组m进行充电，当复合储能***中的超级电容与***电源断开连接后，超级电容继续对蓄电池模组m保持充电，直至充满电。
一种实现上述方法的电动车快速充电储能***装置，快速充电储能***为复合储能***，复合储能***包括超级电容和蓄电池，超级电容和蓄电池并联在储能***的电路中，且蓄电池是由两个以上的蓄电池模组串联在一起构成；在电动车运行短暂停留过程中，复合储能***中的超级电容与***电源进行连接，并从***电源获取电能，并在复合储能***中的超级电容与***电源断开后给亏电较多的蓄电池模组进行充电。
进一步地，所述的复合储能***中的超级电容与***电源进行连接包括接触式和非接触式连接，***电源固设在电动车行走的道路中的某一位置上或者电动汽车经常停放的私人场所和公共场所，当电动车行走到***电源附近时，通过接触式和非接触式将电动车上的***电源充电接收装置与***电源进行连接，并通过***电源对电动车内复合储能***中的超级电容进行充电。
进一步地，所述的超级电容与***电源进行连接是通过整流装置与***电源进行连接的，***电源将电源经过整流后连接到超级电容中，并对复合储能***中的超级电容进行充电。
进一步地，所述的超级电容与***电源断开后给亏电较多的蓄电池模组进行充电是，蓄电池由n个蓄电池模组组成，其中第m（m=1,2,...,n）个蓄电池模组m与其***的连接都经过开关Km1、Km2、Km3、Km4、Km5进行控制，其中Km1和Km2是为用电设备（或电动汽车）供电连接开关，Km1和Km2分别连接于蓄电池模组进线和出线上，Km3是蓄电池模组m供电隔离开关，Km3与蓄电池m并联，跨接于Km1和Km2之外的进线和出线上，Km4和Km5是连接超级电容对蓄电池模组m进行充电连接开关，Km4和Km5分别连接在超级电容与蓄电池模组m连接的进线和出线上。
Km1、Km2、Km3、Km4、Km5均由蓄电池智能管理***智能化控制；正常情况下，当蓄电池智能管理***监测到蓄电池模组m的电能大于一定值时，使得Km1和Km2处于闭合状态，Km3、Km4及Km5处于断开状态，此时，蓄电池模组m处于供电状态；当蓄电池模组m出现电能不足时，在复合储能***中的超级电容与***电源进行连接时，超级电容在短时间内（约几十秒甚至几秒）从***获得电能，同时蓄电池智能管理***筛选出需要充电的蓄电池模组m，并且使得Km1和Km2处于断开状态，Km3、Km4及Km5处于闭合状态，这时，蓄电池模组m处于供电隔离状态，超级电容对蓄电池模组m进行充电，当复合储能***中的超级电容与***电源断开连接后，超级电容继续对蓄电池模组m保持充电，直至充满电。
进一步地，所述的超级电容与蓄电池模组设有稳压稳流装置，复合储能***中的超级电容通过与***电源连接获取电能后，在与***电源断开后，通过稳压稳流装置给复合储能***中需要充电的蓄电池模组进行选择性的充电。
本发明的有益效果：本发明采用超级电容、蓄电池相结合的复合储能***，并利用超级电容快速获取***电能，再通过超级电容对蓄电池进行充电。当该储能***与***电源相连接时（含接触式和非接触式），利用超级电容特性能够快速获得电能，与***电源失去连接后，超级电容可以将其短时间内获取的电能转移到蓄电池。经过若干次短时间与***电源相连接、分离后，实现快速且大容量的储存。从而实现充电快、储能量大的特点。
本发明可应用于电动汽车或其它移动用电设备的快速充电，只要在电动汽车或其它移动用电设备经过的合适位置（如设有红绿灯的路口等）或停留的合适位置（如超市门前停车场等）设置充电装置，利用电动汽车或其它移动用电设备短暂的停留即可实现快速且大容量充电目的，而且由于超级电容储能快、可逆性强的特性，可反复在短时间内快速获得***电能，再利用超级电容对蓄电池转移电能，为蓄电池进行可移动式充电，从而突破目前电动汽车充电的瓶颈问题。
附图说明
图1为本发明的原理框图示意图；
图2为本发明一个实施例的电路框图示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本发明做进一步的描述。
实施例一
通过附图1可以看出本发明为一种电动汽车快速充电储能***装置，在电动汽车内设有一快速充电储能***，快速充电储能***为复合储能***，复合储能***包括超级电容1和蓄电池2，超级电容1和蓄电池2并联在储能***的电路中，且蓄电池2是由三个蓄电池模组6串联在一起构成，且每个蓄电池模组6可由若干蓄电池小单元并联或串联组成；超级电容1旁并联有一整流装置4，超级电容1在电动车运行短暂停留过程中通过整流装置4与***电源3进行有线或无线连接；并在电动车运行短暂停留过程中复合储能***中的超级电容1通过与***电源3的连接获取电能，并在复合储能***中的超级电容1与***电源3断开后，将所获取的电能通过稳压稳流装置5给复合储能***中需要充电的蓄电池模组6进行选择性的充电。
所述的进行选择性的充电是驱动电机7由三个蓄电池模组6供电（如附图2所示），第m（m=1,2,3）个蓄电池模组m与其***的连接都经过开关Km1、Km2、Km3、Km4、Km5进行控制，其中Km1和Km2是为用电设备（或电动汽车）供电连接开关，Km1和Km2分别连接于蓄电池模组进线和出线上，Km3是蓄电池模组m供电隔离开关，Km3与蓄电池m并联，跨接于Km1和Km2之外的进线和出线上，Km4和Km5是连接超级电容对蓄电池模组m进行充电连接开关，Km4和Km5分别连接在超级电容与蓄电池模组m连接的进线和出线上。
Km1、Km2、Km3、Km4、Km5均由蓄电池智能管理***8智能化控制；正常情况下，当蓄电池智能管理***8监测到蓄电池模组m的电能大于一定值时，使得Km1和Km2处于闭合状态，Km3、Km4及Km5处于断开状态，此时，蓄电池模组m处于供电状态；当蓄电池模组m出现电能不足时，在复合储能***中的超级电容与***电源进行连接时，超级电容在短时间内（约几十秒甚至几秒）从***获得电能，同时蓄电池智能管理***8筛选出需要充电的蓄电池模组m，并且使得Km1和Km2处于断开状态，Km3、Km4及Km5处于闭合状态，这时，蓄电池模组m处于供电隔离状态，超级电容对蓄电池模组m进行充电，当复合储能***中的超级电容与***电源断开连接后，超级电容继续对蓄电池模组m保持充电，直至充满电。
所述的***电源3固设在电动汽车经过道路中的某一位置上（如十字路口或停车场中），当电动车行走到***电源附近时，通过接触式和非接触式将电动车上的***电源充电接收装置与***电源进行连接，并通过***电源对电动车内复合储能***中的超级电容进行快速充电。
所述的超级电容1与蓄电池之间设有稳压稳流装置5，复合储能***中的超级电容通过与***电源连接获取电能后，在与***电源断开后，通过稳压稳流装置对蓄电池模组m进行充电。
实施二
实施例二与实施例一的原理一样，只是所述的驱动电机或用电设备由两个蓄电池模组供电，二个蓄电池模组其中一个为驱动电机或用电设备供电，另一个则由超级电容对其进行充电；在两个蓄电池模组的***的连接都经过开关Km1、Km2、Km3、Km4、Km5进行控制，其中Km1和Km2是为用电设备（或电动汽车）供电连接开关，Km1和Km2分别连接于蓄电池模组进线和出线上，Km3是蓄电池模组m供电隔离开关，Km3与蓄电池m并联，跨接于Km1和Km2之外的进线和出线上，Km4和Km5是连接超级电容对蓄电池模组m进行充电连接开关，Km4和Km5分别连接在超级电容与蓄电池模组m连接的进线和出线上。
通过上述实施例可以看出，本发明可以归纳为一种基于超级电容和蓄电池相结合的电动汽车快速充电方法，采用超级电容与蓄电池相结合的复合储能***，在电动汽车运行短暂停留过程中，将复合储能***与***电源相连接，利用复合储能***中的超级电容快速从***电源获得电能，当复合储能***与***电源失去连接后，复合储能***中的超级电容将其短时间内获取的电能转移到复合储能***中的蓄电池内；经过若干次短时间复合储能***中的超级电容与***电源相连接、分离后，实现复合储能***中的快速且大容量的电能储存，从而实现运行过程中的电动汽车的有效快速充电。
进一步地，所述的复合储能***中的超级电容与蓄电池采取并联方式组合在一起；所述的蓄电池是由两个以上的蓄电池模组串联在一起构成，且每个蓄电池模组可由若干蓄电池小单元并联或串联组成；当复合储能***中的超级电容给蓄电池充电时，通过管理***的监测选择，对亏电较多的蓄电池模组进行充电，其他的蓄电池模组仍在为保持电动车正常运行给电动汽车的驱动电机或用电设备供电。
进一步地，所述的复合储能***中的超级电容与***电源进行连接包括接触式（如与充电桩的***式连接等）和非接触式连接（如与无线充电装置的感应式连接等），***电源固设在电动车行走的道路中的某一位置上或经常停留的场所，当电动汽车行走到***电源附近时，通过接触式和非接触式将电动车上的***电源充电接收装置与***电源进行连接，并通过***电源对电动车内复合储能***中的超级电容进行充电。
进一步地，所述的***电源对电动车内复合储能***中的超级电容进行充电是***电源将电源经过整流后连接到超级电容中，并对复合储能***中的超级电容进行充电。
进一步地，所述的超级电容将短时间内获取的电能转移到复合储能***中的蓄电池内，复合储能***中的超级电容通过与***电源连接而快速获取电能，在与***电源断开后，通过稳压稳流装置给复合储能***中需要充电的蓄电池模组进行选择性的充电。
进一步地，所述的选择性的充电是，蓄电池由n个蓄电池模组组成，第m（m=1,2,...,n）个蓄电池模组m与其***的连接都经过开关Km1、Km2、Km3、Km4、Km5进行控制，其中Km1和Km2是为用电设备（或电动汽车）供电连接开关，Km1和Km2分别连接于蓄电池模组进线和出线上，Km3是蓄电池模组m供电隔离开关，Km3与蓄电池m并联，跨接于Km1和Km2之外的进线和出线上，Km4和Km5是连接超级电容对蓄电池模组m进行充电连接开关，Km4和Km5分别连接在超级电容与蓄电池模组m连接的进线和出线上。
Km1、Km2、Km3、Km4、Km5均由蓄电池智能管理***智能化控制；正常情况下，当蓄电池智能管理***监测到蓄电池模组m的电能大于一定值时，使得Km1和Km2处于闭合状态，Km3、Km4及Km5处于断开状态，此时，蓄电池模组m处于供电状态；当蓄电池模组m出现电能不足时，在复合储能***中的超级电容与***电源进行连接时，超级电容在短时间内（约几十秒甚至几秒）从***获得电能，同时蓄电池智能管理***筛选出需要充电的蓄电池模组m，并且使得Km1和Km2处于断开状态，Km3、Km4及Km5处于闭合状态，这时，蓄电池模组m处于供电隔离状态，超级电容对蓄电池模组m进行充电，当复合储能***中的超级电容与***电源断开连接后，超级电容继续对蓄电池模组m保持充电，直至充满电。
本发明可应用于电动汽车或其它移动用电设备的快速充电，只要在电动汽车或其它移动用电设备所经常经过的合适位置（如红绿灯路口等）或者所经常停留的场所（如超市停车场等）设置充电装置，利用电动汽车或其它移动用电设备短暂的停留即可实现快速充电目的，而且由于超级电容储能快、可逆性强的特性，可反复在短时间内快速获得***电能，再利用超级电容对蓄电池转移电能，为蓄电池进行充电，从而突破目前电动汽车充电的瓶颈问题。
很显然，上述实施例只是本发明所列举的几个实例，理解这些实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明范围，在阅读本发明后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本发明所要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种超级电容和蓄电池相结合的电动汽车快速充电方法，采用超级电容与蓄电池相结合的复合储能***，在电动车运行短暂停留过程中，将复合储能***与***电源相连接，利用复合储能***中的超级电容快速从***电源获得电能，当复合储能***与***电源失去连接后，复合储能***中的超级电容将短时间内获取的电能转移到复合储能***中的蓄电池内；经过若干次短时间复合储能***中的超级电容与***电源相连接、分离后，实现复合储能***的快速且大容量的电能储存，从而实现电动汽车在行驶过程中的快速充电；所述的超级电容将短时间内获取的电能转移到复合储能***中的蓄电池内是复合储能***中的超级电容通过与***电源连接获取电能后，在与***电源断开后，通过稳压稳流装置给复合储能***中需要充电的蓄电池模组进行选择性的充电；所述的选择性的充电是蓄电池由n个蓄电池模组组成，第m个蓄电池模组m与其***的连接都经过开关Km1、Km2、Km3、Km4、Km5进行控制，其中Km1和Km2是为用电设备或电动汽车供电连接开关，Km1和Km2分别连接于蓄电池模组进线和出线上，Km3是蓄电池模组m供电隔离开关，Km3与蓄电池m并联，跨接于Km1和Km2之外的进线和出线上，Km4和Km5是连接超级电容对蓄电池模组m进行充电连接开关，Km4和Km5分别连接在超级电容与蓄电池模组m连接的进线和出线上；
Km1、Km2、Km3、Km4、Km5均由蓄电池智能管理***智能化控制；正常情况下，当蓄电池智能管理***监测到蓄电池模组m的电能大于一定值时，使得Km1和Km2处于闭合状态，Km3、Km4及Km5处于断开状态，此时，蓄电池模组m处于供电状态；当蓄电池模组m出现电能不足时，在复合储能***中的超级电容与***电源进行连接时，超级电容在短时间内从***获得电能，同时蓄电池智能管理***筛选出需要充电的蓄电池模组m，并且使得Km1和Km2处于断开状态，Km3、Km4及Km5处于闭合状态，这时，蓄电池模组m处于供电隔离状态，超级电容对蓄电池模组m进行充电，当复合储能***中的超级电容与***电源断开连接后，超级电容继续对蓄电池模组m保持充电，直至充满电。
2.如权利要求1所述的超级电容和蓄电池相结合的电动汽车快速充电方法，其特征在于，所述的复合储能***中的超级电容与蓄电池采取并联方式组合在一起；所述的蓄电池是由两个以上的蓄电池模组串联在一起构成；当复合储能***中的超级电容给蓄电池充电时，通过管理***的监测选择，对亏电较多的蓄电池模组进行充电，其它的蓄电池模组仍在为保持电动车正常运行给电动汽车的驱动电机或用电设备供电。
3.如权利要求1所述的超级电容和蓄电池相结合的电动汽车快速充电方法，其特征在于，所述的复合储能***中的超级电容与***电源进行连接包括接触式和非接触式连接，***电源固设在电动汽车所经常经过的特定位置，当电动汽车行走到***电源附近时，通过接触式和非接触式将电动车上的***电源充电接收装置与***电源进行连接，并通过***电源对电动车内复合储能***中的超级电容进行充电。
4.如权利要求3所述的超级电容和蓄电池相结合的电动汽车快速充电方法，其特征在于，所述的***电源对电动车内复合储能***中的超级电容进行充电是***电源将电源经过整流后连接到超级电容中，并对复合储能***中的超级电容进行充电。
5.一种实现权利要求1所述超级电容和蓄电池相结合的电动汽车快速充电方法的电动汽车快速充电储能***装置，快速充电储能***为复合储能***，复合储能***包括超级电容和蓄电池，其特征在于，超级电容和蓄电池并联在储能***的电路中，且蓄电池是由两个以上的蓄电池模组串联在一起构成；在电动汽车运行短暂停留过程中，复合储能***中的超级电容与***电源进行连接，并从***电源获取电能，并在复合储能***中的超级电容与***电源断开后给亏电较多的蓄电池模组进行充电；所述的超级电容与***电源断开后给亏电较多的蓄电池模组进行充电是，蓄电池由n个蓄电池模组组成，第m个蓄电池模组m与其***的连接都经过开关Km1、Km2、Km3、Km4、Km5进行控制，其中Km1和Km2是为用电设备或电动汽车供电连接开关，Km1和Km2分别连接于蓄电池模组进线和出线上，Km3是蓄电池模组m供电隔离开关，Km3与蓄电池m并联，跨接于Km1和Km2之外的进线和出线上，Km4和Km5是连接超级电容对蓄电池模组m进行充电连接开关，Km4和Km5分别连接在超级电容与蓄电池模组m连接的进线和出线上；
Km1、Km2、Km3、Km4、Km5均由蓄电池智能管理***智能化控制；正常情况下，当蓄电池智能管理***监测到蓄电池模组m的电能大于一定值时，使得Km1和Km2处于闭合状态，Km3、Km4及Km5处于断开状态，此时，蓄电池模组m处于供电状态；当蓄电池模组m出现电能不足时，在复合储能***中的超级电容与***电源进行连接时，超级电容在短时间内从***获得电能，同时蓄电池智能管理***筛选出需要充电的蓄电池模组m，并且使得Km1和Km2处于断开状态，Km3、Km4及Km5处于闭合状态，这时，蓄电池模组m处于供电隔离状态，超级电容对蓄电池模组m进行充电，当复合储能***中的超级电容与***电源断开连接后，超级电容继续对蓄电池模组m保持充电，直至充满电。
6.如权利要求5所述的电动汽车快速充电储能***装置，其特征在于，所述的复合储能***中的超级电容与***电源进行连接包括接触式和非接触式连接，***电源固设在电动汽车所经常经过的特定位置，当电动汽车行走到***电源附近时，通过接触式和非接触式将电动车上的***电源充电接收装置与***电源进行连接，并通过***电源对电动车内复合储能***中的超级电容进行充电。
7.如权利要求6所述的电动汽车快速充电储能***装置，其特征在于，所述的超级电容与***电源进行连接是通过整流装置与***电源进行连接的，***电源将电源经过整流后连接到超级电容中，并对复合储能***中的超级电容进行充电。
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