CN104101278A - 一种多车型共检具平台结构 - Google Patents

Abstract

一种多车型共检具平台结构，包括底座模块、连接模块和检测模块，所述底座模块由底座面板、底座框架、底座调平机构组成，所述连接模块中的主体部分是连接座框架，根据平台车型尺寸，可用钢板及方钢或槽钢搭建，以保证整个检具平台的安装刚度，所述检测模块为采用铝合金或合成树脂材料制成的发罩总成模块与翼子板总成模块。本发明的技术方案集成了以往一车型一检测平台；可同时进行发罩和翼子板的检测，同理适用于同平台整车零部件的检测，可根据不同车型需要，可方便更换检测模块零部件，且多种组件能多次重复利用；同时组装快速，操作非常方便，可根据装备情况实现半自动化操作，避免人工高强度操作，减小更换部件的体积及重量。

Description

一种多车型共检具平台结构

技术领域

本发明涉及一种多车型共检具平台结构，属于汽车生产制造检测技术领域。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，对零件的精度要求越来越高,汽车零部件质量的控制已逐步规范化，零件检具及整车综合匹配检具的应用越来越广泛。检具作为一个测量工具来应用，在零件合格率检测方面必不可少。

目前汽车市场竞争越来越激烈,每个汽车制造厂商都必须要降低生产成本,缩短开发周期,提高产品质量,生产多种产品同时来满足市场的需求。以前研发并商业化一款全新汽车车型，至少需要2—3年。近年来，为了适应客户需求，新车型的更新周期日趋缩短，整车厂大约一年内出2～3个新车型。新车型的快速更替促使与车身制造相关的模具、检具和焊装夹具等装备随之快速变换。由于技术条件不足，多个车型的检具共用性，特别是总成件检具的共用性差，导致大量废弃检具的闲置，既占用空间，又浪费资源。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的车型共用性差，技术条件不足，提供一种新型的多车型共检具平台结构，解决了采用现有技术带来的工装所占用厂房面积广，闲置率高、工装复杂等缺陷。从以下几个方面提出了较为先进的技术方案，从而实现多车型共用检具平台，进而保证产品设计质量，节约维护及开发成本。

本发明所采用的技术方案包括：

一种多车型共检具平台结构(以检测发罩与翼子板左右DTS是否合格为例)，包括底座模块、连接模块和检测模块，其中：

所述底座模块由底座面板、底座框架、底座调平机构组成，底座面板开有等距孔，其包括的螺纹孔与定位销孔错开布置，以适用不同尺寸零部件；底座面板的四个边角设计有基准孔，以便测量时使用，同时在基准孔上增加堵盖，以防止大量灰尘铁屑杂物对基准孔进行破坏影响精度；在底板布置底板调平结构以方便使用时将底板调整为水平状态，所述调水平机构由调节螺栓、连接块、支撑座、锁紧螺母组成，其中调节螺栓穿过连接块，调节时只需通过调节螺栓即可将底座面板调平，底座框架上开有起吊过孔，方便整套机构的移动吊装，底座模块可标准化设计；

所述连接模块中的主体部分是连接座框架，根据平台车型尺寸，可用钢板及方钢或槽钢搭建，以保证整个检具平台的安装刚度，连接座框架上安装了对应的连接L型支座和翼子板安装支架，用于安装检测模块；L型支座和安装支架与连接座框架之间均采用螺纹连接，方便拆卸与更换，连接模块也可标准化设计；

所述检测模块为采用铝合金或合成树脂材料制成的发罩总成检测模块与翼子板总成检测模块，所述发罩总成检测模块开有L型支座安装孔，方便将发罩总成检测模块固定在所述连接模块上；所述左右翼子板检测模块通过连接L型支座和翼子板安装支架固定安装在所述连接模块上。

一种根据上述多车型共检具平台结构的检测方法，包括以下步骤：

1)将底座模块固定，并通过底板调平机构调节水平；

2)将连接模块放置于底座模块上，通过底座连接块螺接或焊接连接于底座模块上，并调节固定好；

3)将发罩总成及翼子板总成检测模块安装在连接模块中的连接L型支座上，并调节固定好；

4)使用待检发罩总成替换发罩总成检测模块，固定好之后，检测DTS是否合格。

当检测其他车型时，保留底座模块和连接模块，连接模块视情况更换连接L型支座，只需更换与之对应的发罩及翼子板总成检测模块，安装调试同上步骤。

采用本发明的技术方案实现的技术效果为：

覆盖范围广：集成了以往一车型一检测平台；可同时进行发罩和翼子板的检测，同理适用于同平台整车零部件的检测

互换性强：根据不同车型需要，可方便更换检测模块零部件，且多种组件能多次重复利用；

操作性强：组装快速，操作非常方便，可根据装备情况实现半自动化操作，避免人工高强度操作，减小更换部件的体积及重量；

可模块化设计：其中，底座模块和连接模块都可标准模块化设计制造，缩短制造周期。

附图说明

现在将描述如本发明的优选但非限制性的实施例，本发明的这些和其他特征、方面和优点在参考附图阅读如下详细描述时将变得显而易见，其中：

图1是多车型检具平台总装示意图；

图2是多车型检具平台分解图；

图3是底座模块结构示意图；

图4是连接模块结构示意图；

图5是检测模块结构示意图；

图6是调平机构结构示意图。

图中附图标记:

底座模块-1，底座面板-101，底座框架-102，底座调平机构-103，光孔(螺纹孔)-104，基准孔-105，起吊过孔-106，连接模块-2，连接座框架-201，连接L型支座-202，翼子板安装支架-203，底座连接块-204，检测模块-3，发罩总成检测模块-301，起吊环-302，L型支座安装孔-303，左翼子板检测模块-4，右翼子板检测模块-5，调节螺栓-103-1，连接块-103-2，支撑座-103-3，锁紧螺母-103-4。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在全部附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。

如图1～5所示，一种多车型共检具平台结构,以检测发罩与翼子板左右DTS是否合格为例，包括以下三个部分：

第一部分为底座模块1(见图3)：底座模块1由底座面板101、底座框架102、底座调平机构103组成。其中，底座面板101上加工Φ10mm的光孔104及M10的螺纹孔104，所述光孔与螺纹孔错开布置，光孔作为定位孔使用，孔与孔之间距离为100mm(或50mm)，以适用不同尺寸零部件；底座面板101的四个边角设计有基准孔105，以便测量时使用，同时在基准孔105上增加堵盖，以防止大量灰尘、铁屑等杂物对基准孔进行破坏影响精度；底座面板101焊接于底座框架102之上；并在底座框架102合适位置布置底板调平机构103，方便使用时将底板调整为水平状态；底座框架102上开有起吊过孔106，方便整套机构的移动吊装。如图6所示，调水平机构103由调节螺栓103-1、连接块103-2、支撑座103-3、锁紧螺母103-4组成，其中调节螺栓103-1穿过连接块103-2，调节时只需通过调节螺栓103-1即可将底板调平。

第二部分为连接模块2(见图4)：连接模块2中的主体部分是连接座框架201，根据平台车型尺寸，可用钢板及方钢(槽钢)搭建连接座框架201，以保证整个检具平台的安装刚度；连接座框架201通过底座连接块204螺接(焊接)连接于底座模块1上；在连接座框架201上装有连接L型支座202，用于安装发罩总成检测模块；连接座框架201侧边装有翼子板安装支架203，用于安装翼子板总成检测模块。

第三部分为检测模块3、4、5(见图5)：检测模块3为采用铝合金或合成树脂材料制成发罩总成检测模块301，根据发罩设计数据，将发罩总成(或单个零件)简化设计(保留需要检测的重要特征，如包边、锁钩位置等)，减少不必要的材料；同时将不涉及检测或连接的部分掏空，减轻模块重量；且在模块合适位置设计起吊环302，降低模块拆装劳动强度；发罩总成检测模块301开有L型支座安装孔303，方便将发罩总成检测模块301固定在连接模块2上；检测模块4、5分别为左右翼子板检测模块，制成材料及加工工艺同发罩总成检测模块301，且通过连接L型支座202和翼子板安装支架203固定安装在连接模块2上。

所述连接模块2中的连接L型支座202可预先设计制造多种型号，如高度为100mm、150mm、200mm等，在使用时，根据实际需要，选择尺寸最为合适的支座进行二次加工；不同的车型选用对应的不同的支座，通过调整第二部分连接模块的结构，可使检具适应不同车型结构。

本多车型共检具平台结构，使用过程如下，以检测发罩与翼子板左右DTS是否合格为例：

检测一种车型时：

1)将底座模块1固定，并通过底板调平机构103调节水平；

2)将连接模块2放置于底座模块1上，通过底座连接块204螺接(焊接)连接于底座模块1上，并调节固定好；

3)将检测模块3、4、5(发罩总成及翼子板总成)安装在连接模块2中的连接L型支座202上，并调节固定好(确保待检总成理论位置处于正确状态)；

4)使用待检发罩总成替换发罩总成检测模块301，固定好之后，检测DTS是否合格；

检测其他车型时，只需更换与之对应的发罩及翼子板总成检测模块3，安装调试(连接模块视情况更换连接L型支座202，见图4所示)；其他步骤同上。

注：上述只举例说明了发罩与翼子板总成DTS的检测，此结构技术可应用于整车各总成的检测，同时可推广至零部件的应用。

Claims (3)

1.一种多车型共检具平台结构，包括底座模块、连接模块和检测模块，其特征在于，

所述底座模块由底座面板、底座框架、底座调平机构组成，底座面板开有等距孔，其包括的螺纹孔与定位销孔错开布置，以适用不同尺寸零部件；底座面板的四个边角设计有基准孔，以便测量时使用，同时在基准孔上增加堵盖，以防止大量灰尘铁屑杂物对基准孔进行破坏影响精度；在底板布置底板调平结构以方便使用时将底板调整为水平状态，所述调水平机构由调节螺栓、连接块、支撑座、锁紧螺母组成，其中调节螺栓穿过连接块，调节时只需通过调节螺栓即可将底座面板调平，底座框架上开有起吊过孔，方便整套机构的移动吊装，底座模块可标准化设计；

所述连接模块中的主体部分是连接座框架，根据平台车型尺寸，可用钢板及方钢或槽钢搭建，以保证整个检具平台的安装刚度，连接座框架上安装了对应的连接L型支座和翼子板安装支架，用于安装检测模块；L型支座和安装支架与连接座框架之间均采用螺纹连接，方便拆卸与更换，连接模块也可标准化设计；

所述检测模块为采用铝合金或合成树脂材料制成的发罩总成检测模块与翼子板总成检测模块，所述发罩总成检测模块开有L型支座安装孔，方便将发罩总成检测模块固定在所述连接模块上；所述左右翼子板检测模块通过连接L型支座和翼子板安装支架固定安装在所述连接模块上。

2.一种使用根据权利要求1所述的多车型共检具平台结构的检测方法，包括以下步骤：

1)将底座模块固定，并通过底板调平机构调节水平；

2)将连接模块放置于底座模块上，通过底座连接块螺接或焊接连接于底座模块上，并调节固定好；

3)将发罩总成检测模块及翼子板总成检测模块安装在连接模块中的连接L型支座上，并调节固定好；

4)使用待检发罩总成替换发罩总成模块，固定好之后，检测DTS是否合格。

3.根据权利要求2所述的检测方法，其特征在于，当检测其他车型时，保留底座模块和连接模块，连接模块视情况更换连接L型支座，只需更换与之对应的发罩及翼子板总成检测模块，安装调试同上步骤。