CN104070947B - 车辆牵引设备、车辆结构元件及包括车辆结构元件的车辆 - Google Patents

Abstract

提供了一种车辆牵引设备（1），其具有包括牵引元件（3）的第一末端（2）、包括附接装置（5）的第二末端（4）、以及在两者之间延伸的细长部分（6）。该细长部分（6）包括第一部分（7）和第二部分（8）。第二部分（8）具有圆锥形的外接触表面（9），其从第一部分（7）朝着附接装置（5）周向地延伸。圆锥形的外接触表面（9）在第二部分（8）的面向第一部分（7）的端部处具有第一圆锥半径（10）并且在第二部分（8）的面向附接装置（5）的端部处具有第二圆锥半径（11）。第一圆锥半径（10）大于第二圆锥半径（11）并且第二部分（8）的纵向延伸超过第二圆锥半径（11）。

Description

车辆牵引设备、车辆结构元件及包括车辆结构元件的车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆牵引设备。本发明还涉及一种车辆结构元件以及包括车辆结构元件的车辆。

背景技术

为了便于牵引钩的安装，JP4454121B2公开了一种引导环，其具有附接至保险杠梁（保险杠）的外端面的渐细内周面。牵引钩能***穿过引导环并且带螺纹的钩端部能紧固至安装于内部缓冲元件上的螺母。牵引钩的渐细部分在压力之下与引导环的内周面相接触。

由于JP4454121B2中描述的牵引钩包括渐细部分，这个钩就能被引导入孔中，这样可便于安装。由于内部缓冲元件螺母与附接至保险杠梁的外端面的引导环之间的相对较大距离，这种安装布置可提供充分的支撑以经受在牵引时经由钩传递的弯曲力。

由于渐细表面的长度较小，作用于钩上的弯曲力将分布于外部附接部分和内部附接部分上。由于钩的中心轴线与钩的渐细部分之间的角度较大，弯曲力还将导致内部缓冲元件螺母中较大的拉力。

JP4454121B2中描述的牵引钩（其在内部支撑与外部支撑之间具有较长的圆柱形元件）可能在一些应用中使用是有利的，比如对保险杠设计不存在特别限制时。

WO2012140930A1描述了一种用于牵引钩的类似附接装置。钩包括将紧固至内部螺母元件的内部螺纹部分、以及从布置于外部缓冲部件中的通孔周围的垫片接收一些弯曲支撑的外部圆柱形部分。钩包括小的渐细部分，其用作类似于在纵向方向上相对于内部螺母元件的最外的圆周边缘的挡块。在WO20121403930A1中，作用于钩上的弯曲力分布于内部附接点和外部附接点二者处，并且如同在JP4454121B2中，在内部附接点和外部附接点之间需要较大的距离，用于给经受弯曲力的钩提供充分的支撑。

US7472919B2涉及一种用于车辆的可分离牵引钩组件。牵引钩的卡口端***车辆保险杠容座中并且旋转至锁止位置，用于在车辆的牵引期间保持就位。在钩已经旋转并且没有推力作用于钩上时，弹簧元件再次向外推压钩直到卡口元件与容座壁的内部相接触。在US7472919B2中作用于钩上的弯曲力分布至保险杠的外部元件。

上述钩布置可适用于一些情况，但是仍然期望在车辆牵引设备以及用于接收牵引设备的车辆结构元件领域做出改进，尤其是如果车辆牵引设备和车辆结构元件存在关于例如变形或安全性的新要求。

发明内容

这里的实施例旨在提供一种消除或至少减少上述问题和/或缺点的车辆牵引设备。

根据第一方面，这通过一种车辆牵引设备来实现，其具有包括牵引元件的第一末端、包括附接装置的第二末端、以及在两者之间延伸的细长部分，该细长部分包括第一部分和第二部分，第一部分部分地沿着细长部分从牵引元件朝着第二部分延伸，并且第二部分部分地沿着细长部分从第一部分朝着附接装置延伸，其中第二部分具有圆锥形的外接触表面，所述圆锥形的外接触表面从所述第一部分朝着附接装置周向地延伸，所述圆锥形的外接触表面在所述第二部分的面向所述第一部分的端部处具有第一圆锥半径并且在所述第二部分的面向所述附接装置的端部处具有第二圆锥半径，其中所述第一圆锥半径大于所述第二圆锥半径并且所述第二部分的纵向延伸长度超过所述第二圆锥半径。

由于所述第二部分具有圆锥形的外接触表面且圆锥形的外接触表面具有比第二圆锥半径大的第一圆锥半径，并且第二部分的纵向延伸长度超过第二圆锥半径，车辆牵引设备布置为附接至具有锥形结合器的车辆结构元件。锥形结合器（taper coupling），也称为锥形接头，是这样一种结合器，其中凸形圆锥形元件***互补的凹形锥形元件。锥形结合器在车辆牵引设备与车辆之间提供坚固且可靠的结合。另外，具有圆锥形的第二部分，车辆牵引设备将在***车辆的接收部分时受到导向。

圆锥形的接触表面布置为使得在牵引期间将作用于车辆牵引设备上的全部弯曲力将经由圆锥形的接触表面承担和/或分布。在车辆牵引设备的纵向方向上作用的力将经由附接装置承担和/或分布。由于作用于附接装置上的力的如此减少，较弱的轻质材料（比如铝）能用于车辆结构元件和/或车辆牵引设备中。

除了上述优点以外，来自附接至第一末端的牵引线的力能仅从车辆牵引设备的第二末端分布至车辆。因此，无需通过坚固的外部车辆结构支撑所述车辆牵引设备的外部部件，比如第一部分或第一末端。仅在第二末端中或第二末端附近具有支撑，包围车辆牵引设备的外部缓冲结构能构造有非刚性行人碰撞吸收区域。因此，从而提供一种消除或至少部分地减少上述问题和/或缺点的车辆牵引设备。

根据第二方面，第二部分的纵向延伸长度超过第一圆锥半径。由此，坚固的锥形结合器能在车辆牵引设备附接至车辆的接收部分时实现。纵向力和弯曲力都能在车辆牵引设备的第二末端中或附近承担。

根据第三方面，第二部分的纵向延伸长度超过至少两个第二圆锥半径的长度。因此，坚固的锥形结合器能在车辆牵引设备附接至车辆的接收部分时实现。第二部分的纵向延伸的更大距离允许弯曲力将分布于更大的圆锥形的接触表面上。

根据第四方面，车辆牵引设备在纵向方向上的中心轴线与圆锥形的接触表面之间的角度在0.5度和45度之间，或在0.5度和30度之间，或在1度和20度之间，或在1.5度和15度之间。由于车辆牵引设备在纵向方向上的中心轴线与圆锥形的接触表面之间的角度在0.5度和45度之间，或在0.5度和30度之间，或在1度和20度之间，或在1.5度和15度之间，坚固的锥形结合器能在车辆牵引设备附接至车辆的接收部分时实现。车辆牵引设备的纵向方向上的中心轴线与圆锥形的接触表面之间的小角度，比如0.5和1.5度之间，从力的分布方面来说是有利的，因为弯曲力将不会在附接装置中产生拉力或仅产生少量的拉力。车辆牵引设备的纵向方向上的中心轴线与圆锥形的接触表面之间的大角度，比如15-45度之间，在车辆牵引设备***车辆的接收部分时是有利的，因为锥形结合器将不会明显受到圆锥形的接触表面与车辆的接收部分之间的灰尘和污物的影响。因此能减少公差要求，这就能降低生产成本。

根据第五方面，圆锥形的外接触表面从第一部分周向地延伸至附接装置。因此，圆锥形的外接触表面和附接装置能装配至用于车辆结构元件的紧凑接收部分。因此，允许周围的缓冲部件构造为变形区域。

根据第六方面，圆锥形的外接触表面从第一部分周向地延伸至布置于圆锥形的外接触表面与附接装置之间的第三部分。因此，车辆牵引设备能装配入不同尺寸的车辆结构元件。第三部分还能便于车辆牵引设备的制造。第三部分能包括例如与细长部分平行的圆柱形部分、或切槽。切槽能是有利的，因为其提供具有断裂指示的车辆牵引设备，以使得能控制过载期间的断裂。

根据第七方面，附接装置的周向外表面是带螺纹的，以使得其可附接至车辆结构元件中的用于车辆牵引设备的邻接表面的带互补螺纹内表面部分。因此，车辆牵引设备能容易地附接至车辆结构元件。螺纹在车辆牵引设备与车辆结构元件之间提供廉价且可靠的附接。车辆牵引设备上的螺纹还能将能作用于车辆牵引设备上的全部纵向力分布至布置于邻接表面上的螺纹。

根据第八方面，圆锥形的外接触表面是与车辆结构元件中的用于车辆牵引设备的邻接表面的锥形内接触表面部分互补的圆锥形，以使得在附接装置的带螺纹周向外表面附接至车辆结构元件中的用于车辆牵引设备的邻接表面的带互补螺纹内表面部分时，允许基本上整个圆锥形的外接触表面与车辆结构元件中的用于车辆牵引设备的邻接表面的互补锥形内接触表面部分相接触。由于圆锥形的外接触表面是与锥形内接触表面互补的圆锥形以使得允许基本上整个圆锥形的外接触表面与互补的锥形内接触表面相接触，因此弯曲力能分布于车辆牵引设备与车辆结构元件之间。

在车辆牵引设备的螺纹啮合邻接表面的螺纹时，圆锥形的外接触表面和车辆结构元件中的用于车辆牵引设备的邻接表面的锥形内接触表面部分形成锥形结合。锥形结合能处理作用于车辆牵引设备上的弯曲力，例如，在牵引期间。所述邻接表面的锥形内接触表面将为圆锥形的外接触表面在基本上其整个表面上提供支撑，以使得能承担作用于车辆牵引设备上的弯曲力。因此，附接装置，例如螺纹或卡口结合器，仅需要承担作用于车辆牵引设备的纵向方向上的力。

根据第九方面，附接装置包括第一卡口元件，以使得第一卡口元件可附接至布置于车辆结构元件中的用于车辆牵引设备的邻接表面处的互补第二卡口元件。因此，在车辆牵引设备与车辆结构元件之间实现坚固且可靠的结合。

根据第十方面，圆锥形的外接触表面是与车辆结构元件中的用于车辆牵引设备的邻接表面的锥形内接触表面部分互补的圆锥形，以使得在第一卡口元件附接至第二卡口元件时，允许基本上整个圆锥形的外接触表面与车辆结构元件中的用于车辆牵引设备的邻接表面的互补的锥形内接触表面部分相接触。因此，在牵引期间作用于车辆牵引设备上的基本上全部弯曲力经由圆锥形的接触表面承担和/或分布。

在第一卡口元件附接至第二卡口元件时，圆锥形的外接触表面和车辆结构元件中的用于车辆牵引设备的邻接表面的锥形内接触表面部分形成锥形结合。锥形结合承担例如在牵引期间作用于车辆牵引设备上的弯曲力。邻接表面的锥形内接触表面部分给圆锥形的外接触表面在基本上其整个表面上提供支撑，以使得作用于车辆牵引设备上的弯曲力得到承担。

这里的实施例还旨在提供一种用于接收车辆牵引设备的车辆结构元件，其没有上述问题或缺点。

根据第十一方面，该目标通过一种用于接收车辆牵引设备的车辆结构元件来实现，车辆结构元件包括用于车辆牵引设备的邻接表面，并且邻接表面包括附接表面部分以及与第二部分的圆锥形周向外表面成互补锥形的内接触表面部分。因此，车辆牵引设备能牢固地附接至车辆结构元件。附接表面部分能承担纵向力，并且与第二部分的圆锥形外表面互补的锥形内接触表面能承担弯曲力。

根据第十二方面，附接表面部分布置为邻接所述锥形内接触表面部分。因此，附接表面部分和锥形内接触表面部分能装配入车辆结构元件的紧凑部分。车辆结构元件的紧凑部件或部分允许周围的缓冲部件可变形，这能增强对例如行人的安全性。从成本以及重量角度而言还有利地是收缩（gather）附接表面部分和锥形内接触表面部分，因为它们能装配入车辆结构元件的小部分。

根据第十三方面，附接表面部分是相对于附接装置的周边带螺纹外表面而言互补地螺纹的内表面部分。因此，车辆牵引设备和车辆结构元件能经由螺纹彼此附接。

根据第十四方面，附接表面部分包括第二卡口元件，以使得第二卡口元件可附接至附接装置的第一卡口元件。因此，卡口结合能用于附接车辆牵引设备和车辆结构元件。

这里的实施例还旨在提供一种配置为啮合车辆牵引设备的车辆，其没有上述问题或缺点。

根据第十五方面，车辆包括布置为与车辆牵引设备相啮合的车辆结构元件，车辆牵引设备包括第二部分，第二部分具有圆锥形外接触表面，外接触表面具有大于第二圆锥半径的第一圆锥半径，并且其中第二部分的纵向延伸长度超过第二圆锥半径。由于车辆包括布置为与车辆牵引设备相啮合的车辆结构元件，车辆和车辆结构元件布置为将以锥形结合与车辆牵引设备附接。锥形结合在车辆牵引设备和车辆之间提供坚固且可靠的结合，允许弯曲力将经由圆锥形的外接触表面在车辆牵引设备与车辆结构元件之间分布。

这里实施例的其他特点以及优点在研究所附权利要求及以下详细描述时变得明显。本领域技术人员将认识到，这里实施例的不同特点在不脱离所附权利要求的范围情况下可组合以形成除了以下描述以外的实施例。

附图说明

本实施例的各个方面，包括其具体特点和优点，将从以下详细描述和附图中更容易理解，其中：

图1示出现有技术的车辆牵引设备的透视图。

图2示出根据本发明一些实施例的车辆牵引设备。

图3示出根据本发明一些实施例的车辆牵引设备和车辆结构元件。

图4示出根据本发明一些实施例的车辆牵引设备和车辆结构元件。

图5示出根据本发明一些实施例的车辆牵引设备和车辆结构元件的透视图。

图6示出安装至车辆上的车辆牵引设备。

具体实施方式

本实施例现在将参照附图更完全地描述，附图中示出示例性实施例。然而，本申请不应当构造为限制于这里所阐述的实施例。示例性实施例的公开特点可以组合，如本申请所属领域技术人员容易理解到的。相同的数字在全文中指代相同的元件。

为了简洁和/或清楚，公知的功能或构造将不再描述。

图1示出现有技术的车辆牵引设备100。车辆牵引设备100需要在内部结构部分102上的内部附接结构101，以及布置于坚固外部结构104上的外部支撑结构103。结构部分102和坚固外部结构104通常布置于车辆的前和/后保险杠表皮结构105的里面。内部附接结构101主要吸收沿着车辆牵引设备100的纵向方向作用的力，而外部支撑结构103需要在其他方向上的力（比如横向或半横向的力）作用于车辆牵引设备100上时用于支撑车辆牵引设备100。保险杠外表皮结构105示出为处于车辆牵引设备100的坚固外部结构104与牵引元件106之间。保险杠表皮结构105中的槽口107允许用户将车辆牵引设备100紧固至保险杠表皮结构105里面的结构。图1中还示出保险杠表皮结构105与外部支撑结构103之间的距离d。距离d是外部支撑结构103外侧的部分在经受力时（例如在与行人或车辆碰撞期间）可逆着外部支撑结构103变形的距离。较大的距离d可增大车辆软变形区域，由此能提高行人碰撞性能（pedestrian collision performance）和低速撞碎性能（low speed crashperformance）。

图2示出根据一些实施例的车辆牵引设备1。车辆牵引设备1包括第一末端2、第二末端4、以及在它们之间延伸的细长部分6，第一末端2包括牵引元件3，第二末端4包括附接装置5。车辆牵引设备1的纵向方向上的中心轴线在图中用虚线示出。细长部分6包括第一部分7和第二部分8。第一部分7部分地沿着细长部分6从牵引元件3朝着第二部分8延伸，并且第二部分8部分地沿着细长部分6从第一部分7朝着附接装置5延伸。第二部分8具有圆锥形的外接触表面9，其从第一部分7朝着附接装置5周向地延伸。圆锥形的接触表面9在第二部分8的面向第一部分7的端部处具有第一圆锥半径10并且在第二部分8的面向附接装置5的端部处具有第二圆锥半径11。

在图2所示的实施例中，牵引元件3设置为闭合的圆形。闭合的牵引元件3能是有利的，因为与其重量相比，牵引元件3具有非常高的结构强度。因此，能使用相对小的尺寸，这减少了牵引元件3的重量和尺寸。另外，闭合的牵引元件3提供了用于牵引绳等的简单且可靠的附接元件。牵引元件3的其他形状是可能的，比如椭圆形或矩形形状。

根据图2，第一部分7是基本上圆柱形的，其具有朝着牵引元件3的一个圆柱直径以及朝着第二部分8的另一个直径。不同的圆柱直径经由圆锥形中间部分相遇。这个形状是有利的，因为至少第一部分的朝着牵引元件3的部分的较小直径减轻了重量，而较大直径允许第二部分8处的第一圆锥直径10相对较大。根据其他实施例，第一部分7是基本上圆锥形的，或在其整个长度上具有相同直径的基本上圆柱形。第一部分7的其他横截面也是可能的。

圆锥形的接触表面9在第二部分8的面向第一部分7的端部处具有第一圆锥半径10并且在第二部分8的面向附接装置5的端部处具有第二圆锥半径11。如所示，第一圆锥半径10大于第二圆锥半径11。第二部分8的纵向延伸长度超过第二圆锥半径11的长度。

根据图2所示的实施例，第三部分12布置于附接装置5与第二部分8之间。第三部分12能包括例如切槽（kerf）。给车辆牵引设备1提供切槽能是有利的，因为其为车辆牵引设备1提供了断裂指示，以使得能控制过载期间的潜在断裂。附接装置5的周向外表面13是带螺纹的，以使得其可附接至车辆结构元件中的用于车辆牵引设备1的邻接表面的互补的带螺纹的内表面部分。

图3示出根据一些实施例的车辆牵引设备1。车辆牵引设备1包括第一末端2、第二末端4、以及在它们之间延伸的细长部分6，第一末端2包括牵引元件3，第二末端4包括附接装置5。根据这个示出的实施例，牵引元件3布置为开口的牵引钩。

车辆牵引设备1的中心轴线在附图中用虚线示出。细长部分6包括第一部分7和第二部分8。第二部分8具有从第一部分7朝着附接装置5周向地延伸的圆锥形的外接触表面9。圆锥形的接触表面9在第二部分8的面向第一部分7的端部处具有第一圆锥半径10并且在第二部分8的面向附接装置5的端部处具有第二圆锥半径11。第一圆锥半径10大于第二圆锥半径11并且第二部分8的纵向延伸长度超过第二圆锥半径11。第二部分8与附接装置5之间布置有基本上圆柱形的第三部分12。

图3还示出根据一些实施例的车辆结构元件18。车辆结构元件18包括用于车辆牵引设备1的邻接表面17。邻接表面17包括附接表面部分20和内接触表面部分19，内接触表面部分19是与第二部分8的圆锥形周向外表面9互补的锥形。车辆结构元件18能形成为独立部件，可附接至其他车辆结构元件或结构、托架、梁、车辆底盘、车辆框架等。替代地，车辆结构元件18形成为其他车辆结构元件或结构、托架、梁、车辆底盘、车辆框架等的一部分。

附接装置5包括第一卡口元件14，其可附接至布置于车辆结构元件18中的用于车辆牵引设备1的邻接表面17上的互补第二卡扣元件22。根据所示实施例，在第一卡口元件14附接至第二卡口元件22时，允许基本上整个圆锥形的外接触表面9与车辆结构元件18中的用于车辆牵引设备1的邻接表面17的互补锥形内接触表面部分19相接触。

图4示出根据一些实施例的车辆牵引设备1。车辆牵引设备1包括第一末端2、第二末端4以及在它们之间延伸的细长部分6，第一末端包括牵引元件3、第二末端包括附接装置5。车辆牵引设备1的中心轴线在图中用虚线示出。细长部分6包括第一部分7和第二部分8。第二部分8具有从第一部分7周向地延伸至附接装置5的圆锥形的外接触表面9。圆锥形的接触表面9在第二部分8的面向第一部分7的端部处具有第一圆锥直径10，并且在第二部分8的面向附接装置5的第二部分8处具有第二圆锥直径11。第一圆锥直径10大于第二圆锥直径11。

邻接表面17包括附接表面部分20和内接触表面部分19，内接触表面部分19具有与第二部分8的圆锥形周向外表面9互补的锥形。在带螺纹的周向外表面13附接至互补的带螺纹的内表面部分16时，基本上整个圆锥形的外接触表面9与互补的锥形内接触表面部分19相接触。

在图4所示的实施例中，第二末端4的终端部是斜切的，以使得便于第二末端4***车辆结构元件18。在附接装置5的螺纹螺合入车辆结构元件18的螺纹以使得圆锥形的外接触表面9压靠内接触表面部分19时，纵向和非纵向的力都能在车辆牵引设备1与车辆结构元件18之间传递。纵向力是拖拽力和/或推压力，基本上沿着车辆牵引设备1的中心轴线作用，例如在车辆被牵引直线向前时。这些纵向力在带螺纹部分16与带螺纹外表面13之间传递。因此，螺纹的尺寸仅需要能传递纵向力即可。

非纵向力也可称为弯曲力，在牵引绳附接至牵引元件3并且在不是纵向上直线向前的方向上拉动时，弯曲力在车辆牵引设备1与车辆结构元件18之间传递。弯曲力在圆锥形的外接触表面9与锥形的内接触表面部分19之间传递。

图5示出根据一些实施例具有牵引元件3的车辆牵引设备1。车辆牵引设备1附接至车辆结构元件18。车辆结构元件18是保险杠梁等的一部分或被刚性地附接至保险杠梁等。车辆结构元件18和保险杠梁能布置于车辆的前部或后部中，以使得能在向前或向后牵引车辆时使用车辆牵引设备1。如图5中所示，车辆结构元件18和保险杠梁布置于保险杠表皮结构19的里侧。保险杠表皮结构19中的槽口20允许将车辆牵引设备1紧固至保险杠表皮结构19里侧的车辆结构元件18。槽口20在不使用时能用盖或盖板覆盖。

在人们期望将车辆牵引设备1经由车辆结构元件18附接至车辆时，他/她移走盖或盖板以使得槽口20可通过。然后他/她将车辆牵引设备1***穿过槽口20直到第二末端4与车辆结构元件18相接触。他/她将车辆牵引设备1绕着其中心轴线旋转以使得附接装置5啮合附接表面部分20直到圆锥形的接触表面9压靠互补的锥形内表面19，直到不能进一步旋转。

在图5中，附接装置和圆锥形接触表面都由车辆结构元件18覆盖。车辆牵引设备1的螺纹或卡口元件能承担来自车辆结构元件18的螺纹或卡口元件的纵向负载。弯曲力在车辆牵引设备1的圆锥形的接触表面与车辆结构元件18的邻接表面的互补锥形内表面之间传递。

在图5中，还示出保险杠表皮结构19与车辆结构元件18之间的距离D。如看到的，在将根据图1所示现有技术牵引装置的保险杠表皮结构105与外部支撑结构103之间的距离d与根据图5所示实施例的在保险杠表皮结构19与车辆结构元件18之间的距离D相比较时，距离D显著大于距离d。

由于车辆牵引设备1包括圆锥形的接触表面，能承担非纵向方向上的力，就无需外部支撑结构在非纵向方向上支撑车辆牵引设备1。因此，保险杠表皮结构19与车辆结构元件18之间的距离D相对较大。由此，保险杠表皮结构与保险杠表皮结构里侧的刚性部分之间的柔软车辆变形区域能增大，而不会增大车辆的纵向长度。车辆变形区域布置为变形以使得碰撞物体之间的力可以减小。在例如车辆与行人之间的碰撞力减小时，能提高安全性。

图6示出包括车辆结构元件和车辆牵引设备1的车辆21。车辆牵引设备经由保险杠表皮结构19中的槽口20附接至车辆结构元件。在图6中，车辆牵引设备1附接于车辆21前面的车辆结构元件中。

虽然这些方面已经参照示例实施例描述，但很多不同的改变、变型等对于本领域技术人员将变得明显。例如，车辆结构元件能设置有超过一个用于附接车辆牵引设备的开口。车辆能包括用于附接车辆牵引设备的若干个不同的车辆结构元件，以使得人们能选择将车辆牵引设备附接于何处。例如，车辆能设置有用于将车辆牵引设备附接在左侧、中间和右前部上，以及左侧、中间和右后部上的开口。螺旋或卡口结合器之外的其他附接装置也能使用。

以上描述的车辆牵引设备的类型有时称为车辆应急牵引设备，以将其与用于其他牵引目的比如牵引挂车、活动车厢等的车辆牵引设备区分开。

因此，将理解到，前述是各种示例性实施例的说明并且所附权利要求的范围不限于所公开的具体实施例并且对公开实施例的变型、公开实施例的特点的组合以及其他实施例应当包括于所附权利要求的范围内。

如这里使用的，词语“包括”是开放式的，并且包括一个或多个所述特点、元件、步骤、部件或功能，但是并不排除一个或多个其他特点、元件、步骤、部件、功能或其组的存在或增加。

Claims (15)

1.一种车辆牵引设备(1)，其具有：包括牵引元件(3)的第一末端(2)；包括附接装置(5)的第二末端(4)；以及在第一末端(2)和第二末端(4)之间延伸的细长部分(6)，所述细长部分(6)包括第一部分(7)和第二部分(8)，所述第一部分(7)部分地沿着所述细长部分(6)从所述牵引元件(3)朝着所述第二部分(8)延伸，并且所述第二部分(8)部分地沿着所述细长部分(6)从所述第一部分(7)朝着所述附接装置(5)延伸，所述第二部分(8)具有圆锥形的外接触表面(9)，所述外接触表面(9)从所述第一部分(7)朝着所述附接装置(5)周向地延伸，所述圆锥形的外接触表面(9)在所述第二部分(8)的面向所述第一部分(7)的端部处具有第一圆锥半径(10)并且在所述第二部分(8)的面向所述附接装置(5)的端部处具有第二圆锥半径(11)，其中所述第一圆锥半径(10)大于第二圆锥半径(11)并且第二部分(8)的纵向延伸长度超过第二圆锥半径(11)，其特征在于：弯曲力设置成在圆锥形的外接触表面(9)与车辆结构元件(18)的锥形的内接触表面部分(19)之间传递，在圆锥形的外接触表面(9)外侧没有进一步的支撑结构。

2.根据权利要求1所述的车辆牵引设备(1)，其特征在于：所述第二部分(8)的纵向延伸长度超过所述第一圆锥半径(10)。

3.根据权利要求1所述的车辆牵引设备(1)，其特征在于：所述第二部分(8)的纵向延伸长度超过至少两个第二圆锥半径(11)的长度。

4.根据权利要求1所述的车辆牵引设备(1)，其特征在于：所述车辆牵引设备(1)在纵向方向上的中心轴线与所述圆锥形的外接触表面(9)之间的角度在0.5度和45度之间，或在0.5度和30度之间，或在1度和20度之间，或在1.5度和15度之间。

5.根据权利要求1所述的车辆牵引设备(1)，其特征在于：所述圆锥形的外接触表面(9)从所述第一部分(7)周向地延伸至附接装置(5)。

6.根据权利要求1所述的车辆牵引设备(1)，其特征在于：所述圆锥形的外接触表面(9)从所述第一部分(7)周向地延伸至布置于所述圆锥形的外接触表面(9)与所述附接装置(5)之间的第三部分(12)。

7.根据前述任一项权利要求所述的车辆牵引设备(1)，其特征在于：所述附接装置(5)的周向外表面(13)带有螺纹，以使得其可附接至车辆结构元件(18)中的用于车辆牵引设备(1)的邻接表面(17)的互补带螺纹内表面部分(16)。

8.根据权利要求7的车辆牵引设备(1)，其特征在于：所述圆锥形的外接触表面(9)是与车辆结构元件(18)中的用于车辆牵引设备(1)的邻接表面(17)的锥形内接触表面部分(19)互补的圆锥形，以使得在所述附接装置(5)的带螺纹周向外表面(13)附接至车辆结构元件(18)中的用于车辆牵引设备(1)的邻接表面(17)的互补带螺纹内表面部分(16)时，允许基本上整个圆锥形的外接触表面(9)与车辆结构元件(18)中的用于车辆牵引设备(1)的邻接表面(17)的互补锥形内接触表面部分(19)相接触。

9.根据权利要求1-6任一项所述的车辆牵引设备(1)，其特征在于：所述附接装置(5)包括第一卡口元件(14)，以使得第一卡口元件(14)可附接至布置于车辆结构元件(18)中的用于车辆牵引设备(1)的邻接表面(17)处的互补第二卡口元件(22)。

10.根据权利要求9的车辆牵引设备(1)，其特征在于：所述圆锥形的外接触表面(9)是与车辆结构元件(18)中的用于车辆牵引设备(1)的邻接表面(17)的锥形内接触表面部分(19)互补的圆锥形，以使得在第一卡口元件(14)附接至第二卡口元件(22)时，允许基本上整个圆锥形的外接触表面(9)与车辆结构元件(18)中的用于车辆牵引设备(1)的邻接表面(17)的互补锥形内接触表面部分(19)相接触。

11.一种用于接收根据前述任一项权利要求所述的车辆牵引设备(1)的车辆结构元件(18)，其特征在于：所述车辆结构元件(18)包括用于车辆牵引设备(1)的邻接表面(17)，并且所述邻接表面(17)包括附接表面部分(20)以及与第二部分(8)的圆锥形的外接触表面(9)成互补的锥形的内接触表面部分(19)。

12.根据权利要求11的车辆结构元件(18)，其特征在于：所述附接表面部分(20)布置为与所述锥形的内接触表面部分(19)相邻接。

13.根据权利要求12的车辆结构元件(18)，其特征在于：所述附接表面部分(20)是相对于所述附接装置(5)的带螺纹周边外表面(13)互补地带螺纹内表面部分(16)。

14.根据权利要求11或12所述的车辆结构元件(18)，其特征在于：所述附接表面部分(20)包括第二卡口元件(22)，以使得所述第二卡口元件(22)可附接至所述附接装置(5)的第一卡口元件(14)。

15.一种车辆(21)，其特征在于：所述车辆(21)包括布置为与根据前述任一项权利要求所述的车辆牵引设备(1)相啮合的车辆结构元件(18)。