CN104019227A - 机动车辆驻车锁止机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机动车辆驻车锁止机构，包括驻车齿轮、驻车棘爪和致动机构，致动机构包括驻车弹簧和与换档轴固定连接的档位定位板，致动机构还包括套装在换档轴上并可绕换档轴转动的第一滚轮，和通过滚轮支架支撑在换档轴上并可绕自己轴线转动的第二滚轮，滚轮支架可绕换档轴转动，驻车弹簧套装在换档轴上，其一端作用在换档定位板上，另一端作用在滚轮支架上，第二滚轮的直径小于第一滚轮的直径，其轴线与第一滚轮的轴线平行，且第二滚轮圆柱面与第一滚轮圆柱面接触。本发明能够承受高载荷且结构紧凑。

Description

机动车辆驻车锁止机构
技术领域
本发明涉及一种机动车辆的驻车锁止机构。
背景技术
机动车辆驻车锁止机构用于车辆静止时将机动车辆锁止，属于一种安全装置，机动车辆的锁止是通过将车辆的传动轴在旋转方向上固定锁定来实现。在驻车锁止机构致动时，由于所涉及的部件上作用着很大的载荷，此时，如果车辆仍然在运转，载荷将通过驻车锁止机构施加在车辆被锁止的传动轴处，因此，驻车锁止机构的零部件需有足够的可靠性。
现有驻车锁止机构大多存在结构复杂，布置困难，成本较高的问题；部分紧凑型驻车机构由于采用了大量滑动摩擦副，使驻车锁止机构的效率及驻车精准度较低。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够承受高载荷且结构紧凑的机动车辆驻车锁止机构。
本发明所述的一种机动车辆驻车锁止机构，包括驻车齿轮，可与驻车齿轮啮合或分离的驻车棘爪，以及驱动驻车棘爪在锁止位置与解锁位置之间变换移动的致动机构，所述致动机构包括驻车弹簧和与换档轴固定连接的档位定位板，所述致动机构还包括套装在换档轴上并可绕换档轴转动的第一滚轮，和通过滚轮支架支撑在换档轴上并可绕自己轴线转动的第二滚轮，滚轮支架可绕换档轴转动，驻车弹簧套装在换档轴上，其一端作用在换档定位板上，另一端作用在滚轮支架上，滚轮支架被轴向限制在换档轴上，第二滚轮的直径小于第一滚轮的直径，其轴线与第一滚轮的轴线平行，且第二滚轮圆柱面与第一滚轮圆柱面接触。
所述滚轮支架为套装在换档轴上，位于第一、第二滚轮两侧且相互平行的两块滚轮支架板。
其中一块滚轮支架板在其与换档轴配合的通孔边缘开设有弧形缺口，在换档轴上沿径向设置有定位销，该定位销位于弧形缺口中，以限制滚轮支架板的转动。
远离驻车弹簧的滚轮支架板通过轴用挡圈轴向限制在换档轴上。
所述驻车棘爪的背部在靠近驻车齿轮的一端设置有滚动面和挡面，且该挡面位于滚动面的外侧，第二滚轮与滚动面和挡面滚动接触。
本发明所述的机动车辆驻车锁止机构：
一、通过两个互相接触并可相对滚动的滚轮，使换档力传递简单高效；
二、采用滚动摩擦副实现驻车锁止所需运动，与现有滑动摩擦相比，由于滚动摩擦系数比滑动摩擦系数小，从而使换档力减小，大大提高了驻车锁止的工作效率；
三、第一滚轮直接安装在换档轴上，第二滚轮通过两块滚轮支架板与换档轴连接，且第一滚轮的直径大于第二滚轮的直径，第一滚轮充当第二滚轮的滚道，使机动车辆驻车锁止机构的结构简单紧凑，占用空间小；
四、滚轮支架板的结构简单，易于制作，且成本低；
综上所述，本发明所述机动车辆驻车锁止机构的集成度高，占用空间小，滚动摩擦低，摩擦副少，驻车效率高，结构简单，可接收高载荷，易于制造，成本低。
附图说明
图1是本发明所述机动车辆驻车锁止机构的结构示意图；
图2是本发明所述机动车辆驻车锁止机构在驻车锁止状态下的结构示意图；
图3是本发明所述机动车辆驻车锁止机构在非驻车锁止状态下的结构示意图；
图4是本发明中驻车棘爪的结构示意图；
图5是本发明中定位销与滚轮支架板上的弧形缺口的配合关系图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明所述的一种机动车辆驻车锁止机构，包括驻车齿轮5、驻车棘爪6、固定轴3、回位弹簧4和致动机构，驻车齿轮5不可相对转动地安装在动力必经的传动轴上，驻车棘爪6安装在固定轴3上，并可绕其转动，回位弹簧4套装在固定轴3上，其一端作用在驻车棘爪6上，另一端固定在变速箱的箱体上，为驻车棘爪6从锁止位置恢复到解锁位置提供回复力。所述致动机构用于驱动驻车棘爪6在锁止位置与解锁位置之间变换移动，如图1、图2、图3和图5所示，致动机构包括驻车弹簧10和与换档轴2固定连接的档位定位板1，套装在换档轴2上并可绕换档轴2转动的第一滚轮9和套装在换档轴上并可绕换档轴转动的两块滚轮支架板8，以及安装在两块滚轮支架板8之间上并可绕自己轴线转动的第二滚轮7，驻车弹簧10套装在换档轴2上，位于档位定位板1与其中一块滚轮支架板8之间，其一端作用在换档定位板1上，另一端作用在该块滚轮支架板8上，该块滚轮支架板8在与换档轴2配合的通孔边缘开设有弧形缺口8a，在换档轴2上沿径向设置有定位销11，该定位销11位于该弧形缺口8a中，定位销11限制滚轮支架板8相对于换档轴2的转动范围；另一块滚轮支架板通过轴用挡圈12轴向限制在换档轴2上。第一滚轮9位于两块滚轮支架板8之间，第二滚轮7的直径小于第一滚轮9的直径，其轴线与第一滚轮9的轴线平行，且第二滚轮7圆柱面与第一滚轮9圆柱面接触，使第一滚轮9充当第二滚轮7的滚道。
如图4所示，所述驻车棘爪6包括靠近驻车齿轮5的第一端部及远离驻车齿轮5的第二端部。驻车棘爪6的背部在第一端部上设有斜向上的凸起6c，该凸起6c上具有挡面6a，驻车棘爪6的背部在第一端部上还具有滚动面6b，其中，挡面6a位于该滚动面6b的外侧（即靠近驻车棘爪6的第一端部所在的一侧）。
本发明所述的机动车辆驻车锁止机构具有以下三种工作状态：
非驻车档位：参见图3，此时驻车锁止机构的换挡力不能够克服回位弹簧4的回位力使驻车棘爪6运动至驻车所需位置。
驻车档位的非驻车锁止状态：此时驻车锁止机构的换挡力克服回位弹簧4的回位力，使驻车棘爪6趋向驻车齿轮5运动，但驻车齿轮5上的齿与驻车棘爪6上的驻车齿6d相抵触，阻止驻车棘爪6的继续运动，无法完成驻车锁止功能。
驻车档位的驻车锁止状态：此时驻车锁止机构的换档力克服回位弹簧4的回位力使第二滚轮7沿着驻车棘爪6的滚动面6b运动直至被挡面6a挡止，同时第二滚轮7下压驻车棘爪6使驻车棘爪6上的驻车齿6d与驻车齿轮5上的齿槽啮合，参见图2，即完成驻车锁止功能。

Claims (5)

1.机动车辆驻车锁止机构，包括驻车齿轮（5）、可与驻车齿轮（5）啮合或分离的驻车棘爪（6），以及驱动驻车棘爪（6）在锁止位置与解锁位置之间变换移动的致动机构，所述致动机构包括驻车弹簧（10）和与换档轴（2）固定连接的档位定位板（1），其特征在于：
所述致动机构还包括套装在换档轴（2）上并可绕换档轴（2）转动的第一滚轮（9），和通过滚轮支架支撑在换档轴上并可绕自己轴线转动的第二滚轮（7），滚轮支架可绕换档轴转动，驻车弹簧（10）套装在换档轴（2）上，其一端作用在换档定位板上，另一端作用在滚轮支架上，滚轮支架被轴向限制在换档轴（2）上，第二滚轮的直径小于第一滚轮（9）的直径，其轴线与第一滚轮（9）的轴线平行，且第二滚轮（7）圆柱面与第一滚轮（9）圆柱面接触。
2.根据权利要求1所述的机动车辆驻车锁止机构，其特征在于：所述滚轮支架为套装在换档轴（2）上，位于第一、第二滚轮（9、7）两侧且相互平行的两块滚轮支架板（8）。
3.根据权利要求2所述的机动车辆驻车锁止机构，其特征在于：其中一块滚轮支架板（8）在其与换档轴（2）配合的通孔边缘开设有弧形缺口（8a），在换档轴（2）上沿径向设置有定位销（11），该定位销（11）位于弧形缺口（8a）中，以限制滚轮支架板（8）的转动。
4.根据权利要求2或3所述的机动车辆驻车锁止机构，其特征在于：远离驻车弹簧（10）的滚轮支架板（8）通过轴用挡圈（12）轴向限制在换档轴（2）上。
5.根据权利要求1所述的机动车辆驻车锁止机构，其特征在于：所述驻车棘爪（6）的背部在靠近驻车齿轮（5）的一端设置有滚动面（6b）和挡面（6a），且该挡面（6a）位于滚动面（6b）的外侧，第二滚轮（7）与滚动面（6b）和挡面（6a）滚动接触。
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