CN104011310A - 车辆用窗升降器及具备车辆用窗升降器的车辆用门结构 - Google Patents

车辆用窗升降器及具备车辆用窗升降器的车辆用门结构 Download PDF

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Abstract

窗升降器(18)具备托板(30)、驱动部(31)、上升用缆索(32)、下降用缆索(33)、导轨(34)。托板(30)安装在窗玻璃(14)的第一缘部(14a)侧的下部(14c)。驱动部(31)经由托板(30)而能够使窗玻璃升降。驱动部(31)和托板(30)由上升用缆索(32)及下降用缆索(33)连结。导轨(34)对托板(30)进行引导，且以限制与托板(30)的移动方向交叉的方向上的窗玻璃(14)的动作的方式与托板(30)嵌合。

Description

车辆用窗升降器及具备车辆用窗升降器的车辆用门结构
技术领域
本发明涉及一种使车辆的窗玻璃升降的车辆用窗升降器及具备车辆用窗升降器的车辆用门结构。
背景技术
以往，窗升降器以为了对窗玻璃进行支承而对窗玻璃的两侧或中央附近进行支承的方式，将在窗玻璃的下端沿车辆的前后方向隔开间隔固定的2个托板连接，使窗玻璃升降(例如，参照专利文献1)。
因此，在专利文献1的窗升降器中，进行窗玻璃的升降的驱动部(马达)必须配置在车门板的中央附近。其结果是，车门凹处或扬声器的配置受限制，难以较大地变更车门的布局。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-114656号公报
发明内容
发明要解决的课题
因此，可考虑将托板配置在窗玻璃的单侧的下部来使窗玻璃升降。由此，能够使驱动部靠近单侧。
然而，若将托板配置在窗玻璃的单侧的下部，则在窗玻璃的下降时，对于窗玻璃会产生以车宽方向为轴的旋转。其结果是，窗玻璃与窗框之间的摩擦增大。
本发明的课题在于提供一种防止窗玻璃的升降时的以车宽方向为轴的窗玻璃的旋转，且布局自由的窗升降器及门结构。
解决方案
为了实现上述目的，本发明的窗升降器用于使由窗框引导成滑动自如的窗玻璃升降，具备托板、驱动部、上升用缆索、下降用缆索、导轨。托板安装在窗玻璃中由窗框引导的第一缘部这一侧的下部。驱动部经由托板而能够使窗玻璃升降。上升用缆索的一端与托板连结，且另一端经由方向转换构件而与驱动部连结。下降用缆索的一端与托板连结，且另一端与驱动部连结。导轨对托板进行引导，且以限制与托板的移动方向交叉的方向上的窗玻璃的动作的方式与托板嵌合。
发明效果
(1)在本发明的窗升降器中，在窗玻璃的第一缘部侧的下部设置托板，在托板与驱动部之间配置上升用缆索和下降用缆索。而且，由于通过导轨将托板沿移动方向引导，因此可以在车门板的中央附近不配置窗玻璃的升降用的机构。而且，通过导轨来限制与托板的移动方向交叉的方向上的窗玻璃的动作，因此能够提供一种防止窗玻璃的升降时的以车宽方向为轴的窗玻璃的旋转，且布局自由的窗升降器。而且，由于也能够废除用于安装窗升降器的模板，因此能够轻量化。
(2)窗玻璃由配置在第一缘部侧的第一窗框和相对于窗玻璃而配置在第一窗框的相反侧的第二窗框来引导。窗升降器以所述托板为第一托板，可以还具备安装在玻璃的第二窗框侧的下部的第二托板和同步缆索。同步缆索的一端与第二托板连结，另一端与第一托板连结，并使第二托板与第一托板同步升降。
这种情况下，由于第一托板与第二托板由同步缆索连结，因此同步地升降。因此，能够通过第一托板及第二托板这两个托板来使窗玻璃升降。由此，在第一窗框侧，窗玻璃难以进一步旋转，且在第二窗框侧，窗玻璃也难以倾斜。
(3)驱动部可以安装于在导轨的上端与下端之间设置的托架。
这种情况下，驱动部安装于在导轨设置的托架，因此能够简单地安装于车身。
(4)可以形成为车辆用门结构，具备：车门板；窗玻璃；窗框，将窗玻璃的车辆前后方向的缘部引导成滑动自如；及上述的窗升降器。
这种情况下，能够得到上述各作用效果。
(5)窗框具有配置在车辆的与中柱相反一侧的中柱相反侧窗框。所述托板(第一托板)可以与窗玻璃的与中柱相反一侧的缘部的下端附近连接。窗玻璃由所述托板(第一托板)和中柱相反侧窗框支承。
这种情况下，窗玻璃由中柱相反侧窗框和托板支承，因此能够防止窗玻璃的向中柱相反侧的旋转。
(6)窗框具有配置在车辆的中柱侧的中柱侧窗框。车辆用门结构可以还具备摩擦减轻机构。摩擦减轻机构配置在窗玻璃的中柱侧窗框侧的缘部与中柱侧窗框之间，并减轻窗玻璃与中柱侧窗框之间的摩擦。
这种情况下，即使窗玻璃由托板和中柱相反侧窗框支承，通过摩擦减轻机构也能减轻窗玻璃与中柱侧窗框的摩擦，因此利用中柱侧窗框使窗玻璃更容易滑动。
(7)摩擦减轻机构可以具有辊机构、滑动机构或涂层，所述辊机构、滑动机构或涂层用于在使窗玻璃上升而关闭的动作时，减轻因窗玻璃的倾斜而窗玻璃的中柱侧窗框侧的缘部的上部被向中柱侧窗框侧压靠进行滑动时的摩擦。
这种情况下，在使窗玻璃上升而关闭时，窗玻璃以躺倒的方式倾斜而窗玻璃的上部被较强地压靠于中柱侧窗框，但此时通过辊机构或滑动机构能减少滑动声。
附图说明
图1是表示本发明的第一实施方式的门结构的侧视示意图。
图2是托板(第一托板)的侧视图。
图3是托板(第一托板)的图2的III-III剖切线的剖视图。
图4是中柱侧窗框的图1的IV-IV剖切线的剖视图。
图5是表示门结构的动作的侧视示意图。
图6是本发明的第二实施方式的门结构的相当于图1的图。
图7是本发明的第二实施方式的托板(第一托板)的相当于图2的图。
图8是本发明的第三实施方式的门结构的相当于图1的图。
图9是本发明的第四实施方式的门结构的相当于图1的图。
图10是本发明的第四实施方式的摩擦减轻机构的示意图，(a)表示窗玻璃处于下方的情况，(b)表示窗玻璃移动到上方的情况。
图11是本发明的第五实施方式的摩擦减轻机构的示意图，(a)表示窗玻璃处于下方的情况，(b)表示窗玻璃移动到上方的情况。
图12是本发明的第五实施方式的中柱侧窗框的剖视图。
图13是本发明的第六实施方式的摩擦减轻机构的示意图，(a)表示窗玻璃处于下方的情况，(b)表示窗玻璃移动到上方的情况。
具体实施方式
<第一实施方式>
(1)门结构
在本实施方式中说明的门结构可以适用于前门结构及后门结构中的任一者。以下，在第一实施方式中，对前门结构进行说明。
在图1中，车辆用的门结构10具备车门板12、窗玻璃14、将窗玻璃14引导成滑动自如的窗框16、用于使窗玻璃14升降的窗升降器18、摩擦减轻机构20(参照图4)。
车门板12是前车门用，成为在车辆的未图示的框架上设置的中柱40侧打开的结构。窗玻璃14的车辆前后方向的缘部由窗框16引导成沿移动方向X滑动自如。窗玻璃14具有用于安装窗升降器18的第一安装部14b。第一安装部14b从与中柱40相反一侧的窗玻璃14的第一缘部14a的下侧部分向下方延伸而形成。窗框16具有第一窗框22和第二窗框24。第一窗框22是配置在与中柱相反一侧的窗框的一例。第二窗框24是配置在车辆的中柱侧的窗框的一例。具体而言，第一窗框22及第二窗框24分别具有矩形C字状的截面。而且，第一窗框22安装在窗玻璃14的第一缘部14a侧。第二窗框24相对于窗玻璃14而安装在第一窗框22的相反侧。
(2)窗升降器
窗升降器18是用于使由窗框引导成滑动自如的窗玻璃升降的窗升降器的一例。窗升降器18具备托板(第一托板)30、驱动部31、上升用缆索32、下降用缆索33、导轨34、第一方向转换构件35、第二方向转换构件36。
(2-1)托板
托板30是安装于窗玻璃的托板的一例。托板30安装在窗玻璃14中由第一窗框22引导的、车辆前后方向的一边即第一缘部14a侧的窗玻璃14的下部14c。如图2及图3所示，托板30具有板状的板主体30a、在板主体30a的端部一体地设置的玻璃安装部30b。板主体30a是例如金属制或合成树脂制的构件。在板主体30a上形成有将上升用缆索32的一端连结的第一缆索连结部30c及将下降用缆索33的一端连结的第二缆索连结部30d。而且，由导轨34引导的导槽30e沿移动方向X形成于板主体30a。导槽30e以限制与托板30的移动方向X交叉的方向Y上的窗玻璃14的动作的方式与导轨34嵌合。玻璃安装部30b具有能够对固定于窗玻璃14的安装托架42进行安装的安装凹部30f。安装托架42通过螺钉等固定手段而固定于该安装凹部30f。
如以上所述，窗框(例如，窗框16)具有配置在车辆的与中柱(例如，中柱40)相反一侧的中柱相反侧窗框(例如，第一窗框22)。托板(例如，托板30)与窗玻璃(例如，窗玻璃14)的与中柱相反一侧的缘部(例如，第一缘部14a)的下端附近连接。这种情况下，窗玻璃由中柱相反侧窗框和托板支承，因此窗玻璃的支承结构简单。
(2-2)驱动部
驱动部31是经由托板而能够使窗玻璃升降的机构的一例。如图1所示，驱动部31设于车门板12。驱动部31具有：将上升用缆索32及下降用缆索33的另一端连结的滚筒31a；驱动滚筒31a旋转的包含减速器及马达的驱动单元31b。驱动部31将上升用缆索32卷绕于滚筒31a，将下降用缆索33从滚筒31a抽出，由此使窗玻璃14上升。而且，将上升用缆索32从滚筒31a抽出，并将下降用缆索33卷绕于滚筒31a，由此使窗玻璃14下降。需要说明的是，驱动部可以是具有曲柄摇把的手动操作的结构。
(2-3)上升用缆索及下降用缆索
如图2所示，上升用缆索32及下降用缆索33是将钢线搓捻而形成的内缆索。
上升用缆索32是一端与托板连结且另一端经由方向转换构件而与驱动部连结的上升用缆索的一例。上升用缆索32在两端具有桶形状的缆索端即缆索接头32a。上升用缆索32的一端的缆索接头32a卡止于托板30的第一缆索连结部30c。上升用缆索32的另一端的缆索接头32a卡止于滚筒31a(参照图1)。上升用缆索32从托板30经由第一方向转换构件35而与驱动部31连结。
下降用缆索33是一端与托板连结且另一端与驱动部连结的下降用缆索的一例。在两端具有桶形状的缆索接头33a。下降用缆索33中，一端的缆索接头33a卡止于托板30的第二缆索连结部30d。另一端的缆索接头33a卡止于滚筒31a(参照图1)。下降用缆索33从托板30经由第二方向转换构件36而与驱动部31连结。
(2-4)导轨
导轨34是对托板进行引导，且以限制与托板的移动方向交叉的方向上的窗玻璃的动作的方式与托板嵌合的导轨的一例。导轨34是合成树脂制或金属制的板状构件。
导轨34沿着窗玻璃14的移动方向X配置。如图2及图3所示，导轨34具有：安装于车门板12的轨道安装部34a；从轨道安装部34a折弯的引导部34b。在该实施方式中，引导部34b从轨道安装部34a实质上呈直角地折弯。引导部34b与托板30的导槽30e嵌合。引导部34b的厚度比导槽30e的宽度稍小。通过此嵌合结构，在托板30沿着引导部34b移动时，能够限制与移动方向交叉的方向的托板30的动作。
需要说明的是，导轨34的引导部34b可以从轨道安装部34a呈钝角或锐角地折弯。
(2-5)第一方向转换构件及第二方向转换构件
第一方向转换构件35旋转自如地装配于导轨34的上端。第一方向转换构件35例如使用滑轮。第二方向转换构件36旋转自如地装配于导轨34的下端。第二方向转换构件36例如使用滑轮。需要说明的是，也可以在导轨的下端设置驱动部，而不使用第二方向转换构件。而且，也可以取代滑轮而使用半圆形的构件作为第二方向转换构件。
(3)摩擦减轻机构
摩擦减轻机构20是减轻窗玻璃与中柱侧窗框即第二窗框之间的摩擦的摩擦减轻机构的一例。如图4所示，摩擦减轻机构20配置在窗玻璃14的第二窗框24侧的第二缘部14d与第二窗框24的内侧面之间。摩擦减轻机构20例如具有包含四氟化树脂的氟树脂或POM等的聚缩醛等的滑动性能高的合成树脂制的摩擦减轻用的板状或片状的摩擦减轻构件20a。摩擦减轻构件20a通过粘接等适当的固定手段固定于第二窗框24的底部24a。
如上述那样，摩擦减轻机构(例如，摩擦减轻机构20)配置在窗玻璃(例如，窗玻璃14)的中柱侧窗框(例如，第二窗框24)侧的缘部(例如，第二缘部14d)与中柱侧窗框之间，减轻窗玻璃与中柱侧窗框之间的摩擦。这种情况下，即使通过托板和中柱相反侧窗框来支承窗玻璃，也能通过摩擦减轻机构减轻窗玻璃与中柱侧窗框的摩擦。其结果是，利用中柱侧窗框顺畅地引导窗玻璃。
需要说明的是，所述摩擦减轻机构在上述的例子中设于窗框侧，但只要是能减轻由玻璃的滑动产生的摩擦即可，没有特别限定，可以设于窗框，也可以设于玻璃。例如，所述摩擦减轻机构可以由至少一个辊等滚动体构成。这种情况下，滚动体优选以与玻璃的第二缘部相接的方式沿着第二窗框的长度方向隔开间隔设置多个。
(4)第一实施方式的动作
在该门结构10中，如图5所示，当对设于车门板等的未图示的下降用的开关进行操作时，驱动部31的滚筒31a向箭头R所示的下降方向(例如，图5的顺时针方向)旋转。由此，下降用缆索33卷绕于滚筒31a，且上升用缆索32从滚筒31a抽出，窗玻璃14朝向图5的双点划线所示的下降位置下降。此时，若在实线所示的下降中途在点A2的窗玻璃14的第一缘部14a的下端位置处未进行与窗玻璃14的移动方向交叉的方向的限制，则窗玻璃14可能会以第一缘部14a的上端位置A1为支点并作为车宽方向的轴而逆时针地旋转。然而，在该实施方式中，托板30的导槽30e与导轨34的引导部34b嵌合，与托板30的移动方向交叉的方向的移动或旋转等动作受到限制。因此，窗玻璃14不旋转地被引导。
而且，在设有摩擦减轻机构20的情况下，在第二窗框24中，能减轻窗玻璃14的第二缘部14d与第二窗框24的摩擦，因此能更顺畅地引导窗玻璃14。
如上述那样，在窗升降器(例如，窗升降器18)中，在窗玻璃(例如，窗玻璃14)的第一缘部(例如，第一缘部14a)侧的下部(例如，下部14c)设置托板(托板30)。在该托板与驱动部(例如，驱动部31)之间配置上升用缆索(例如，上升用缆索32)和下降用缆索(例如，下降用缆索33)。由此，能够将驱动部和托板配置在窗玻璃的单侧。而且，由于通过导轨(例如，导轨34)将与第一缘部(例如，第一缘部14a)侧的下部(例如，下部14c)连接的托板向移动方向引导，因此也可以无需将导轨设置在车门板的中央附近，在车门板的中央附近不配置窗玻璃的升降用的机构。而且，通过导轨来限制与托板的移动方向交叉的方向上的窗玻璃的动作，窗玻璃沿着第一窗框下降，因此能够防止窗玻璃的升降时的以车宽方向为轴的窗玻璃的旋转，并且能够提供布局自由的窗升降器。
而且，能够将车门板的用于安装窗升降器18的内板的尺寸形成得较小，能实现车门板的轻量化。
需要说明的是，在后门结构的情况下，驱动部及托板与窗玻璃的与中柱相反一侧的缘部的下端附近连接。
<第二实施方式>
参照图6及图7，说明本发明的第二实施方式。需要说明的是，在以后的说明中，对于与第一实施方式同样的结构的构件及其结构部位，标注与第一实施方式相同的标号而省略它们的具体的说明。
(5)门结构
如图6所示，第二实施方式的门结构110具备车门板12、窗玻璃114、将窗玻璃114引导成滑动自如的窗框16、用于使窗玻璃114升降的窗升降器118、第一方向转换构件35、第二方向转换构件36、第三方向转换构件138。
窗玻璃114是由配置在第一缘部侧的第一窗框、配置在第一窗框的相反侧的第二窗框引导的窗玻璃的一例。窗玻璃114具有设置在与中柱40相反一侧的第一缘部14a上的第一安装部14b、从中柱40侧的第二缘部14d的下侧部分向下方延伸而形成的第二安装部114e。
(6)窗升降器
窗升降器118具备托板130、第二托板137、驱动部31、上升用缆索32、下降用缆索33、导轨34、同步缆索139。
(6-1)托板
如图7所示，托板130除了将第一实施方式的同步缆索139连结的第三缆索连结部130g之外是与托板30大致同样的结构。第三缆索连结部130g配置在第一缆索连结部30c的下方。
(6-2)同步缆索
同步缆索139是一端与第二托板连结且另一端与托板连结，使第二托板与托板同步升降的同步缆索的一例。同步缆索139是在两端具有大鼓形状的缆索接头139a的内缆索。在同步缆索139的一端设置的缆索接头139a卡止于第二托板137。在同步缆索139的另一端设置的缆索接头139a卡止于托板130的第三缆索连结部130g。如图6所示，同步缆索139从第二托板137经由第三方向转换构件138、第一方向转换构件35及第二方向转换构件36而与托板130连结。
(6-3)第二托板
第二托板137是安装于窗玻璃的托板的一例。如图6所示，第二托板137安装在窗玻璃114的第二缘部14d侧的第二安装部114e的下部114f。第二托板137具有玻璃安装部137a和缆索连结部137b。
(6-4)第三方向转换构件
第三方向转换构件138旋转自如地装配在车门板12的中柱侧。第三方向转换构件138例如使用滑轮。
(7)第二实施方式的动作
在该门结构110中，当操作设于车门板等的未图示的下降用的开关时，驱动部31的滚筒31a向箭头R所示的下降方向(例如，图6的顺时针)旋转。由此，下降用缆索33卷绕于滚筒31a，且上升用缆索32向滚筒31a抽出，窗玻璃14朝向图5的双点划线所示的下降位置下降。此时，同步缆索139的一端对应于托板130的下降而下降，由此第二托板137与托板130同步地下降。
另外，当操作上升用的开关时，驱动部31的滚筒31a向箭头R的反方向即上升方向(例如，图6的逆时针方向)旋转。由此，上升用缆索32卷绕于滚筒31a，且下降用缆索33从滚筒31a抽出，窗玻璃114上升。此时，同步缆索139的一端对应于托板130的上升而上升，第二托板137与托板130同步地上升。
如上述那样，窗玻璃(例如，窗玻璃114)由配置在第一缘部(例如，第一缘部14a)侧的第一窗框(例如，第一窗框22)和相对于窗玻璃而配置在第一窗框的相反侧的第二窗框(例如，第二窗框24)引导。窗升降器(例如，窗升降器118)具备第二托板(例如，第二托板137)和同步缆索(例如，同步缆索139)。第二托板安装在窗玻璃的第二窗框侧的下部(例如，下部114f)。同步缆索中，一端与第二托板连结，另一端与托板连结，并使第二托板与托板同步地升降。
由此，在第一窗框侧，窗玻璃难以进一步旋转，且在第二窗框侧，窗玻璃难以倾斜，窗玻璃的滑动也容易。而且，同步缆索不是驱动部而与托板连结，因此即便设置第二托板，也能够在车门板的中央附近形成大空间，能够提供一种布局自由的窗升降器。
<第三实施方式>
在第三实施方式中，如图8所示，窗升降器218的驱动部231的安装方式与第一实施方式及第二实施方式不同。其他的结构与第一实施方式相同，因此省略说明。
(8)驱动部
驱动部231设于在导轨34的上端与下端之间设置的托架241。驱动部231具有将上升用缆索32及下降用缆索33的另一端连结的滚筒31a和驱动滚筒31a旋转的包含减速器及马达的驱动单元31b。
如上述那样，驱动部(例如，驱动部231)安装于在导轨(例如，导轨34)的上端与下端之间设置的托架(例如，托架241)。因此，能同时进行驱动部向车门板的安装和导轨的安装，能够减少组装成本。
(9)第四～第六实施方式
以下，使用第四～第六实施方式，说明摩擦减轻机构的另一实施方式。摩擦减轻机构是减轻窗玻璃和与驱动部相反一侧的窗框之间的摩擦的机构。
摩擦减轻机构如第一～第三实施方式中叙述那样，解决利用与驱动部相反一侧的窗框顺畅地引导窗玻璃这样的课题，尤其是具有在使窗玻璃上升而关闭时减轻窗玻璃倾斜而窗玻璃的上部被较强地压靠于窗框的部位的滑动声这样的效果。通过着眼于在窗玻璃的升降时，尤其是将上升时的窗玻璃关闭时，窗玻璃以躺倒的方式倾斜而向窗框滑动时产生滑动声的现象，而在本申请发明中得到这样的效果。
<第四实施方式>
使用图9及图10，说明第四实施方式的摩擦减轻机构。
如图9所示，摩擦减轻机构51配置在窗玻璃14的第二窗框24侧的第二缘部14d与第二窗框24的内侧面之间。
如图10所示，摩擦减轻机构51是在窗玻璃14的第二缘部14d的上端设置的辊机构。摩擦减轻机构51包括在窗玻璃14的第二缘部14d附近配置的辊53和在窗玻璃14的第二缘部14d固定的托架55。辊53由托架55支承为旋转自如。辊53的一部分从第二缘部14d向外侧突出。
如图10(a)所示，在窗玻璃14配置于下方的开窗状态下，辊53配置在相对于第二窗框24的内侧面隔开些许的间隙的位置。在窗玻璃14从该状态上升时，由于托板30配置在窗玻璃14的单侧的下部14c，因此在窗玻璃14的上升时，对于窗玻璃14产生以车宽方向为轴的旋转。其结果是，窗玻璃14以向第二窗框24侧躺倒的方式倾斜，其结果如图10(b)所示，辊53与第二窗框24的内侧面上部24b抵接而滚动。在此，由于辊53滚动，而在窗玻璃14的上部与第二窗框24的上部之间产生的摩擦力减少。其结果是，通过第二窗框24顺畅地引导窗玻璃14，即，能减少使窗玻璃14上升而关闭时的滑动声。
<第五实施方式>
使用图11及图12，说明第五实施方式的摩擦减轻机构。
如图11所示，摩擦减轻机构57是在窗玻璃14的第二缘部14d的上端设置的滑动机构。摩擦减轻机构57由在窗玻璃14的第二缘部14d附近配置的滑动构件59构成。滑动构件59例如由包含四氟化树脂的氟树脂或POM等的聚缩醛等的滑动性能高的合成树脂制的材料构成。滑动构件59的一部分从第二缘部14d向外侧突出。滑动构件59的第二窗框24侧的面平滑地弯曲。
如图12所示，所述滑动机构中的滑动构件中，第二窗框24可以具有玻璃滑槽60，并在玻璃滑槽60内滑动。玻璃滑槽60具有滑动构件591滑动的第一部分60a、从此处延伸的一对第二部分60b、以从其前端向内侧折弯的方式延伸的一对第三部分60c。滑动构件591由图明确可知，具有在与玻璃平面垂直的方向上从窗玻璃14的第二缘部14d突出的一对第二突出部591b。一对第二突出部591b对应于一对第三部分60c。需要说明的是，滑动构件591只要能够提高窗玻璃的滑动性即可，没有特别限定，可以仅设置在窗玻璃14的上侧，也可以在窗玻璃14的整体上遍及缘部的整体设置。
如图11(a)所示，在窗玻璃14配置于下方的开窗状态下，滑动构件59配置在与第二窗框24的内侧面隔开些许的间隙的位置。当窗玻璃14从该状态上升时，窗玻璃14以向第二窗框24侧躺倒的方式倾斜，其结果是滑动构件59与第二窗框24的内侧面上部24b抵接而滚动。在此，通过滑动构件59滑动，而减少在窗玻璃14的上部与第二窗框24的上部之间产生的摩擦力。其结果是，通过第二窗框24顺畅地引导窗玻璃14，即，减少使窗玻璃14上升而关闭时的滑动声。而且，滑动构件59的突出部591a与玻璃滑槽60的第三部分60c卡合，由此抑制窗玻璃14的第二缘部14d从玻璃滑槽60飞出的情况。尤其是通过滑动构件591的第二突出部591b，能抑制窗玻璃14前倾(第一缘部14a从原来的位置向下方下降，第二缘部14d从原来的位置向上方上升)的情况。
<第六实施方式>
使用图13，说明第六实施方式的摩擦减轻机构。
如图13所示，摩擦减轻机构61是在第二窗框24的内侧面上部24b的最下端附近设置的辊机构。摩擦减轻机构61由旋转自如地支承在第二窗框24的内侧面上部24b的辊63构成。辊63收容于在第二窗框24的内侧面形成的凹部内，一部分从第二窗框24的内侧面向外侧突出。
如图13(a)所示，在窗玻璃14配置于下方的开窗状态下，窗玻璃14的第二缘部14d配置在与第二窗框24的内侧面隔开些许的间隙的位置。当窗玻璃14从该状态上升时，窗玻璃14以向第二窗框24侧躺倒的方式倾斜，其结果如图13(b)所示，窗玻璃14的第二缘部14d的上侧部分成为与辊63抵接而被承受的状态。在此，由于辊63滚动，而减少在窗玻璃14的上部与第二窗框24的上部之间产生的摩擦力。其结果是，通过第二窗框24顺畅地引导窗玻璃14，即，减少使窗玻璃14上升而关闭时的滑动声。需要说明的是，在图13的实施方式中，辊设置一个，但是只要不给窗玻璃的升降带来障碍而能够减少滑动声，就可以设置多个。
如以上叙述那样，摩擦减轻机构(例如，摩擦减轻机构51、57、61)具有辊机构(例如，摩擦减轻机构51、61)或滑动机构(例如，摩擦减轻机构57)，它们用于在使窗玻璃(例如，窗玻璃14、114)上升而关闭的动作时，减轻由于窗玻璃的倾斜而窗玻璃的与驱动部相反一侧的窗框(例如，第二窗框24)侧的缘部(例如，第一缘部14d)的上部被压靠于所述窗框(例如，第二窗框24)侧并滑动时的摩擦。
这种情况下，在使窗玻璃上升而关闭时窗玻璃倾斜而窗玻璃的上部被较强地压靠于所述窗框的情况下，通过辊机构或滑动机构能减少滑动声。
而且，摩擦减轻机构除了上述的辊机构或滑动机构以外，也可以使用涂层。窗玻璃14的缘部通常不进行镜面处理等表面处理，形成作为具有粗涩感的粗糙面，因此将与窗玻璃的厚度方向平行的粗糙面和窗框(例如，第二窗框24)压靠的状态下使窗玻璃升降时会产生摩擦力。在此，在窗玻璃的缘部设有涂层的情况下，窗玻璃侧的滑动面成为涂层的表面，因此摩擦力减少。所述涂层只要能够减轻窗玻璃的缘部的摩擦力即可，没有特别限定，但可以设置在窗玻璃的缘部的上部，也可以从窗玻璃的缘部朝向窗玻璃内侧以10mm左右的宽度设置。而且，作为形成所述涂层的材料，只要能够实现上述的目的即可，没有特别限定，可以通过包含以氟系树脂、硅系树脂、或硅石等作为成分而减轻摩擦力。需要说明的是，作为所述涂层的形成方法，可以在玻璃的表面上，利用通常的涂敷方法，以不容易因摩擦力剥离的程度的厚度形成层。
以上的滑动声减少的效果如第一～第三实施方式所示，将托板(例如，托板30、130)配置在窗玻璃(例如，窗玻璃14、114)的单侧的下部，进而将驱动部(例如，驱动部31、231)以经由该托板能够使窗玻璃升降的方式配置的情况下显著。其原因是，这种情况下，在窗玻璃的上升时，对于窗玻璃产生以窗玻璃的厚度方向(车宽方向)为轴的旋转，其结果是，相对于设有托板(例如，托板30、130)的一侧即该单侧的相反侧的窗玻璃的缘部(例如，第二缘部14d)被较强地压靠于车身(在本实施方式中，为窗框，例如第二窗框24)，因该按压力而产生的摩擦力由该摩擦减轻机构减少。需要说明的是，在这样的装置结构中，当然也可以采用使用上述那样的导轨，经由缆索通过驱动部使托板上升下降的窗升降器的结构。
另外，在上述实施方式中，辊机构或滑动机构设置在窗玻璃或窗框的上部(在实施方式中为上端部附近)，由此带来滑动声减少的优异效果。其理由是，窗玻璃在被窗框较强地压靠的状态下进行滑动是在使窗玻璃上升而关闭的最后的阶段，特别强的力从驱动部作用于窗玻璃的缘故。
需要说明的是，摩擦减轻机构可以设置在窗玻璃或窗框的一方，也可以设置在两方。
(10)其他的实施方式
以上，说明了本发明的一实施方式，但本发明没有限定为上述实施方式，在不脱离发明的宗旨的范围内能够进行各种变更。尤其是本说明书记载的多个实施方式及变形例根据需要可以任意组合。
标号说明
10   门结构
12   车门板
14   窗玻璃
14a  第一缘部
14b  第一安装部
14c  下部
14d  第二缘部
16   窗框
18   窗升降器
20   摩擦减轻机构
20a  摩擦减轻构件
22   第一窗框
24   第二窗框
30   托板
31   驱动部
32   上升用缆索
33   下降用缆索
34   导轨
35   第一方向转换构件
36   第二方向转换构件
40   中柱
42   托架

Claims (7)

1.一种车辆用窗升降器，用于使由窗框引导成滑动自如的窗玻璃升降，具备：
托板，安装在所述窗玻璃中由所述窗框引导的第一缘部这一侧的下部；
驱动部，经由所述托板而能够使所述窗玻璃升降；
上升用缆索，一端与所述托板连结，且另一端经由方向转换构件而与所述驱动部连结；
下降用缆索，一端与所述托板连结，且另一端与所述驱动部连结；及
导轨，对所述托板进行引导，且以限制与所述托板的移动方向交叉的方向上的所述窗玻璃的动作的方式与所述托板嵌合。
2.根据权利要求1所述的车辆用窗升降器，其中，
所述窗玻璃由配置在所述第一缘部侧的所述第一窗框和相对于所述窗玻璃配置在所述第一窗框的相反侧的第二窗框来引导，
所述车辆用窗升降器还具备：
第二托板，安装在所述窗玻璃的所述第二窗框侧的下部；及
同步缆索，一端与所述第二托板连结，另一端与所述托板连结，并使所述第二托板与所述托板同步升降。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用窗升降器，其中，
所述驱动部安装于在所述导轨的上端与下端之间设置的托架。
4.一种车辆用门结构，具备：
车门板；
窗玻璃；
所述窗框，将所述窗玻璃的车辆前后方向的缘部引导成滑动自如；及
权利要求1～3中任一项所述的车辆用窗升降器。
5.根据权利要求4所述的车辆用门结构，其中，
所述窗框具有配置在车辆的与中柱相反一侧的中柱相反侧窗框，
所述托板与所述窗玻璃的与中柱相反一侧的缘部的下端附近连接，
所述窗玻璃由所述托板和所述中柱相反侧窗框支承。
6.根据权利要求5所述的车辆用门结构，其中，
所述窗框具有配置在车辆的中柱侧的中柱侧窗框，
所述车辆用门结构还具备摩擦减轻机构，所述摩擦减轻机构配置在所述窗玻璃的所述中柱侧窗框侧的缘部与所述中柱侧窗框之间，并减轻所述窗玻璃与所述中柱侧窗框之间的摩擦。
7.根据权利要求6所述的车辆用门结构，其中，
所述摩擦减轻机构具有辊机构、滑动机构或涂层，所述辊机构、滑动机构或涂层用于在使所述窗玻璃上升而关闭的动作时，减轻因所述窗玻璃的倾斜而所述窗玻璃的所述中柱侧窗框侧的缘部的上部被向所述中柱侧窗框侧压靠而进行滑动时的摩擦。
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