CN104006252A - 新型叉车液压管路三通接头 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的新型叉车液压管路三通接头,包括接头体,所述接头体上设有油缸接口,所述油缸接口内活动设有滑阀,油缸接口的外圆壁上设有后外螺纹段和前外螺纹段,所述油缸接口的端部延伸设有小径连接部,小径连接部上配合连接有端盖,滑阀包括活动设于油缸接口内的底座、以及成型设于底座上的阀体,阀体的侧壁上设有第一油孔,阀体的端部设有第二油孔,所述第一油孔、第二油孔均与油缸接口呈连通设置,后外螺纹段由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成,后外螺纹段上分别设有紧固螺母和锁紧螺母。本发明结构简单合理、既能避免接头处受到液压油的高压冲击、又能保证液压管路的正常工作、滑阀动作灵敏度较高、密封效果较好。
Description
技术领域
本发明涉及叉车液压管路连接技术领域,特别涉及一种新型叉车液压管路三通接头。
背景技术
叉车因搬运货物较为方便,在机械行业应用较为广泛,被大众所熟知和常见。叉车主要通过一套液压***来提供货物搬动的动力,因此叉车的液压***需要有较高可靠性。由于叉车的液压***通过很多的管路进行连接,而且管路连接方向位置不同,需要采用众多接头进行转接。当叉车搬动货物时,管路内会产生较大的瞬时压力,对管路造成的冲击较大,特别是管路接头处冲击更大,管路接头如果长期处于受到瞬间冲击,可能会造成接头松动,甚至松脱,因此存在发生意外事故的安全隐患。
本申请人于2011年6月30日向国家知识产权局提交了申请号为201120228800.0的专利申请,公开了一种“叉车液压管路三通接头”,如图1所示,其结构包括接头体1’,所述接头体1’上分别设有油缸接口10’、进油口20’和分流口30’,所述油缸接口10’内活动插设有滑阀11’,所述滑阀11’与接头体1’之间连接设有弹簧12’,所述滑阀11’的侧壁上设有油孔111’,所述油孔111’与油缸接口10’相连通,所述滑阀11’与接头体1’之间通过连接销40’连接,所述油缸接口10’的外圆壁上设有后外螺纹段13’和前外螺纹段14’,所述后外螺纹段13’上螺纹连接有螺母131’,所述后外螺纹段13’和前外螺纹段14’之间设有环形凹槽15’,所述环形凹槽15’内嵌套有垫片151’和环形密封圈152’,所述垫片151’设置在螺母131’与环形密封圈152’之间。其工作原理为:安装时,油缸接口10’通过前外螺纹段14’与提升油缸相连接,进油口20’与液压油站的接口(或电磁阀)相连接,分流口30’与其他油管相连接,其中,前外螺纹段14’旋进提升油缸接口,直至环形密封圈152’抵压到提升油缸的端面才停止旋拧动作,此时转动螺母131’,利用螺母131’挤压垫片151’,垫片151’受力后挤压环形密封圈152’,环形密封圈152’受外力挤压变形,从而使环形密封圈152’与提升油缸的端面充分接触,形成一个密封面,从而起到密封作用;工作时,当提升油缸中产生瞬间高压时,滑阀11’在高压液体的作用下会向油缸接口10’的里端移动,由于在滑阀11’侧壁上开有油孔111’,当滑阀11’向接头体1’内部移动时,油孔111’与接头体1’内壁接触,提升油缸与接头体1’之间的通路关闭,此时接头体1’的油缸接口10’暂时关闭,因此避免了接头体1’在与提升油缸的接头处受到液压油的高压冲击,保护了接头处的连接可靠性,防止因接头松落而造成的安全事故隐患;当提升油缸中油压降低时,滑阀11’在弹簧12’的作用下回复原位,提升油缸与接头体之间的通路重新导通。
然而,通过实际应用发现,上述“叉车液压管路三通接头”也存在以下不足之处:第一,由于油孔111’设置在滑阀11’的侧壁上,当滑阀11’向接头体1’内部移动时,油孔111’与接头体1’的内壁接触,接头体1’的油缸接口10’暂时关闭,使得提升油缸内的液压油无法进入接头体1’内,导致整个三通接头的油路出现短时间中断现象,从而影响了整个液压管路的正常工作;第二,为防止滑阀11’从油缸接口10’内掉落,滑阀11’与接头体1’之间采用连接销40’连接,由于连接销40’为刚性结构,形变效果较差,导致当滑阀11’受到液压油的冲击时,动作灵敏度较低;第三,由于螺母131’与后外螺纹段13’之间为螺纹连接,在振动、冲击的情况下,螺母131’会发生松动的趋势,从而降低了对垫片151’的挤压压力,进而导致环形密封圈152’与提升油缸的端面无法充分接触,影响密封效果。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足,提供一种结构简单合理、既能避免接头处受到液压油的高压冲击、又能保证液压管路的正常工作、滑阀动作灵敏度较高、密封效果较好的新型叉车液压管路三通接头。
为实现上述目的,本发明采用以下技术方案:
本发明所述的新型叉车液压管路三通接头,包括接头体,所述接头体上分别设有油缸接口、进油口和分流口,所述油缸接口内活动设有滑阀,所述滑阀与接头体之间连接设有弹簧,所述油缸接口的外圆壁上设有后外螺纹段和前外螺纹段,所述后外螺纹段和前外螺纹段之间设有环形凹槽,所述环形凹槽内嵌套有垫片和环形密封圈,所述油缸接口的端部延伸设有小径连接部,所述小径连接部上配合连接有端盖,所述滑阀包括活动设于油缸接口内的底座、以及成型设于底座上的阀体,所述阀体的端部穿过所述端盖并伸出于接头体的外部,所述阀体的侧壁上设有第一油孔,阀体的端部设有第二油孔,所述第一油孔、第二油孔均与油缸接口呈连通设置,所述第一油孔直径大于第二油孔的直径,所述后外螺纹段由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成,所述后外螺纹段上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母、以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母,所述垫片设置在紧固螺母与环形密封圈之间。
进一步地,所述第一油孔的直径是第二油孔直径的两倍。
进一步地,所述紧固螺母和锁紧螺母均为六角螺母,并且所述紧固螺母的对角距离大于所述垫片的外环直径,所述垫片的外环直径大于所述环形密封圈的外环直径,所述环形密封圈的外圆直径略大于所述前外螺纹段外环直径。
进一步地,所述环形密封圈采用橡胶材料制成。
本发明的有益效果为:与现有技术相比,本发明通过在油缸接口的端部延伸设置小径连接部,所述小径连接部上配合连接设置端盖,所述滑阀包括活动设于油缸接口内的底座、以及成型设于底座上的阀体,所述阀体的端部穿过所述端盖并伸出于接头体的外部,通过底座与端盖配合,既有效防止了滑阀从油缸接口中掉落出来,同时,由于取消了现有技术中的连接销,使滑阀在受到油压冲击时动作更为迅速,动作灵敏度更高;
通过在阀体的侧壁上设置第一油孔,阀体的端部设有第二油孔,所述第一油孔、第二油孔均与油缸接口呈连通设置,当阀体因受到油压冲击而向接头体内部移动时,第一油孔与油缸接口之间的通路关闭,由于所述第一油孔直径大于第二油孔的直径,提升油缸内的大部分油液被阻隔,从而有效避免了接头处受到油压冲击,同时,提升油缸内的小部分油液仍经第二油孔进入接头体内,使油缸接口始终与提升油缸处于导通状态,进而保证了液压管路时刻能够正常工作;
通过设有由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成的后外螺纹段,并在后外螺纹段上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母、以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母,当紧固螺母挤压垫片时,由于紧固螺母的松退方向与锁紧螺母的拧紧方向相同,从而使紧固螺母无法松动,保证了紧固螺母对垫片的挤压压力,使得环形密封圈始终处于受压状态,进而使本发明的密封效果更好。
附图说明
图1是现有一种叉车液压管路三通接头的整体结构示意图;
图2是本发明的整体结构示意图。
图中:
1,1’、接头体;10,10’、油缸接口;20,20’、进油口;30,30’、分流口;11,11’、滑阀;12,12’、弹簧;13,13’、后外螺纹段;14,14’、前外螺纹段;15,15’、环形凹槽;151,151’、垫片;152,152’、环形密封圈;16、小径连接部;17、端盖;111、底座;112、阀体;113、第一油孔;114、第二油孔;131、紧固螺母;132、锁紧螺母;111’、油孔;40’、连接销;131’、螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图2所示的新型叉车液压管路三通接头,包括接头体1,所述接头体1上分别设有油缸接口10、进油口20和分流口30,所述油缸接口10内活动设有滑阀11,所述滑阀11与接头体1之间连接设有弹簧12,所述油缸接口10的外圆壁上设有后外螺纹段13和前外螺纹段14,所述后外螺纹段13和前外螺纹段14之间设有环形凹槽15,所述环形凹槽15内嵌套有垫片151和环形密封圈152。
所述油缸接口10的端部延伸设有小径连接部16,所述小径连接部16上配合连接有端盖17,为保证密封效果,本发明优选为螺纹连接,所述滑阀11包括活动设于油缸接口10内的底座111、以及成型设于底座111上的阀体112,所述阀体112的端部穿过所述端盖17并伸出于接头体1的外部,所述阀体112的侧壁上设有第一油孔113,阀体112的端部设有第二油孔114,所述第一油孔113、第二油孔114均与油缸接口10呈连通设置,所述第一油孔113的直径大于第二油孔114的直径,具体而言,所述第一油孔113的直径是第二油孔114直径的两倍,所述后外螺纹段13由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成,所述后外螺纹段13上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母131、以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母132,所述垫片151设置在紧固螺母131与环形密封圈152之间。
以上所述构成本发明的主体结构,本发明的安装方式和工作原理与现有技术相同,在此不作赘述。
本发明通过底座111与端盖17配合,既有效防止了滑阀11从油缸接口10中掉落出来,同时,由于取消了现有技术中的连接销40’,使滑阀11在受到油压冲击时动作更为迅速,动作灵敏度更高。
通过设置第一油孔113和第二油孔114,所述第一油孔113、第二油孔114均与油缸接口10呈连通设置,当阀体112因受到油压冲击而向接头体1内部移动时,第一油孔113与油缸接口10之间的通路关闭,由于所述第一油孔113直径大于第二油孔114的直径,提升油缸内的大部分油液被阻隔,从而有效避免了接头处受到油压冲击,同时,提升油缸内的小部分油液仍经第二油孔114进入接头体1内,使油缸接口10始终与提升油缸处于导通状态,进而保证了液压管路时刻能够正常工作。本发明设置所述第一油孔113的直径是第二油孔114直径的两倍,故当阀体112受到高压冲击时,提升油缸内三分之二的油液被阻隔,剩余三分之一的油液经第二油孔114进入接头体内。
通过设有由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成的后外螺纹段13,并在后外螺纹段13上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母131、以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母132,当紧固螺母131挤压垫片151时,由于紧固螺母131的松退方向与锁紧螺母132的拧紧方向相同,从而使紧固螺母131无法松动,保证了紧固螺母131对垫片的挤压压力,使得环形密封圈152始终处于受压状态,进而使本发明的密封效果更好。
为保证垫片151和环形密封圈152受力更加均匀,所述紧固螺母131和锁紧螺母132均为六角螺母,并且所述紧固螺母131的对角距离大于所述垫片151的外环直径,所述垫片151的外环直径大于所述环形密封圈152的外环直径,所述环形密封圈152的外圆直径略大于所述前外螺纹段14外环直径。所述环形密封圈152采用橡胶材料制成,受压时形变能力较强,密封效果较好,使用寿命较长。
以上所述仅是本发明的较佳实施方式,故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰,均包括于本发明专利申请范围内。
Claims (4)
1.一种新型叉车液压管路三通接头,包括接头体(1),所述接头体(1)上分别设有油缸接口(10)、进油口(20)和分流口(30),所述油缸接口(10)内活动设有滑阀(11),所述滑阀(11)与接头体(1)之间连接设有弹簧(12),所述油缸接口(10)的外圆壁上设有后外螺纹段(13)和前外螺纹段(14),所述后外螺纹段(13)和前外螺纹段(14)之间设有环形凹槽(15),所述环形凹槽(15)内嵌套有垫片(151)和环形密封圈(152),其特征在于:所述油缸接口(10)的端部延伸设有小径连接部(16),所述小径连接部(16)上配合连接有端盖(17),所述滑阀(11)包括活动设于油缸接口(10)内的底座(111)、以及成型设于底座(111)上的阀体(112),所述阀体(112)的端部穿过所述端盖(17)并伸出于接头体(1)的外部,所述阀体(112)的侧壁上设有第一油孔(113),阀体(112)的端部设有第二油孔(114),所述第一油孔(113)、第二油孔(114)均与油缸接口(10)呈连通设置,所述第一油孔(113)的直径大于第二油孔(114)的直径,所述后外螺纹段(13)由对应设置的左旋螺纹和右旋螺纹配合构成,所述后外螺纹段(13)上设有与左旋螺纹配合的紧固螺母(131)、以及与右旋螺纹配合的锁紧螺母(132),所述垫片(151)设置在紧固螺母(131)与环形密封圈(152)之间。
2.根据权利要求1所述的新型叉车液压管路三通接头,其特征在于:所述第一油孔(113)的直径是第二油孔(114)直径的两倍。
3.根据权利要求1所述的新型叉车液压管路三通接头,其特征在于:所述紧固螺母(131)和锁紧螺母(132)均为六角螺母,并且所述紧固螺母(131)的对角距离大于所述垫片(151)的外环直径,所述垫片(151)的外环直径大于所述环形密封圈(152)的外环直径,所述环形密封圈(152)的外圆直径略大于所述前外螺纹段(14)外环直径。
4.根据权利要求1所述的新型叉车液压管路三通接头,其特征在于:所述环形密封圈(152)采用橡胶材料制成。
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