CN103991356B - 用于车辆的车轮拱板的除冰***及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种用于车辆的车轮拱板的除冰***，包括：距离检测装置，距离检测装置用于检测车辆的车轮拱板与车轮之间的相对距离；加热器，加热器用于对车轮拱板进行加热；控制器，控制器用于在判断距离检测装置检测到的车轮拱板与车轮之间的相对距离小于预设值时，控制加热器对车轮拱板进行加热以消除车轮拱板上的结冰。根据本发明实施例的用于车辆的车轮拱板的除冰***，可消除车轮拱板上的结冰，从而避免轮胎与车轮拱板接触造成轮胎磨损和/或影响车辆转向，有效保证车辆安全，并提高轮胎的使用寿命。本发明还提出了一种车辆。

Description

用于车辆的车轮拱板的除冰***及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于车辆的车轮拱板的除冰***及车辆。

背景技术

目前在冬天的雨雪路面工况下，汽车行驶一段时间后，由于车轮带起的泥水(雪水)会被甩到车轮拱板的后部，久而久之，就可能在车轮拱板的后部表面形成结冰现象，如果在车轮拱板的后部堆积的冰很多，会导致轮胎与车轮拱板的后部的间隙变小，甚至造成轮胎与车轮拱板的后部接触到，从而，影响车辆的转向性能、造成轮胎磨损等，影响车辆安全并降低轮胎寿命。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的车轮拱板的除冰***。该***可提高轮胎的使用寿命并有效保证车辆安全。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述的用于车辆的车轮拱板的除冰***的车辆。

为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种用于车辆的车轮拱板的除冰***，包括：距离检测装置，所述距离检测装置用于检测车辆的车轮拱板与车轮之间的相对距离；加热器，所述加热器用于对所述车轮拱板进行加热；以及控制器，所述控制器分别与所述距离检测装置和所述加热器相连，所述控制器用于在判断所述距离检测装置检测到的所述车轮拱板与车轮之间的相对距离小于预设值时，控制所述加热器对所述车轮拱板进行加热以消除所述车轮拱板上的结冰。

根据本发明实施例的用于车辆的车轮拱板的除冰***，可消除车轮拱板上的结冰，从而避免轮胎与车轮拱板接触造成轮胎磨损和/或影响车辆转向，有效保证车辆安全，并提高轮胎的使用寿命。

另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的车轮拱板的除冰***还可以具有如下附加 的技术特征：

在一些示例中，还包括：温度检测装置，所述温度检测装置用于检测所述车辆所处的环境的温度，其中，当所述温度检测装置检测到的温度低于冰点温度时，所述控制器被触发而由休眠状态转至工作状态，所述控制器控制所述距离检测装置开始工作以对所述车辆的车轮拱板与车轮之间的相对距离进行检测。

在一些示例中，还包括：除冰开关，所述除冰开关与所述控制器相连，所述控制器控制所述加热器对所述车轮拱板进行加热。

在一些示例中，所述距离检测装置包括与左前车轮拱板、右前车轮拱板、左后车轮拱板和右后车轮拱板一一对应的第一距离检测装置至第四距离检测装置，所述加热器包括与所述左前车轮拱板、右前车轮拱板、左后车轮拱板和右后车轮拱板一一对应的第一加热器至第四加热器。

在一些示例中，所述控制器可独立地控制所述第一加热器至第四加热器的启动和关闭。

在一些示例中，所述距离检测装置为距离传感器。

在一些示例中，所述加热器为电阻丝。

在一些示例中，所述距离检测装置用于检测所述车轮拱板的后端部与车轮之间的相对距离，所述加热器用于对所述车轮拱板的后端部进行加热。

本发明第二方面的实施例公开了一种车辆，包括：如上述实施例所述的用于车辆的车轮拱板的除冰***。该车辆可自动地去除车轮拱板上的结冰，从而避免轮胎与车轮拱板接触造成轮胎磨损和/或影响车辆转向，有效保证车辆安全，并提高轮胎的使用寿命。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的用户车辆的车轮拱板的除冰***的结构图；

图2是根据本发明一个实施例的用户车辆的车轮拱板的除冰***的原理图；以及

图3是根据本发明一个实施例的用户车辆的车轮拱板的除冰***的车轮拱板与车轮之间的相对距离的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图描述根据本发明实施例的用于车辆的车轮拱板的除冰***及车辆。

图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的车轮拱板的除冰***的结构图。如图1所示，结合图2和图3，根据本发明一个实施例的用于车辆的车轮拱板的除冰***100，包括：距离检测装置110、加热器120和控制器130。

其中，距离检测装置110用于检测车辆的车轮拱板200与车轮300之间的相对距离d。加热器120用于对车轮拱板200进行加热。控制器130分别与距离检测装置110和加热器120相连，控制器130用于在判断距离检测装置110检测到的车轮拱板200与车轮300之间的相对距离d小于预设值时，控制加热器120对车轮拱板200进行加热以消除车轮拱板200上的结冰。

具体地说，结合图3所示，由于车轮带起的泥水(雪水)被甩到车轮拱板上，可在车轮拱板表面形成结冰，久而久之，结冰的厚度逐渐增加，从而车轮拱板与车轮(轮胎)之间的间隙变小，因此，控制器130可根据距离检测装置110检测到的车轮拱板200与车轮300之间的相对距离d，判断出结冰的厚度，即当车轮拱板200与车轮300之间的相对距离d越小，说明结冰的厚度越大。为了避免车轮拱板200与车轮300之间接触到，控制器130可在判断上述的相对距离d小于预设值时，控制加热器120对车轮拱板200进行加热以消除车轮拱板200上的结冰，即通过对结冰进行加热，使其溶化，保证车轮拱板200与车轮300之间存在一个相对安全的距离。其中，预设值可由经验值确定，例如预设值为但不限 于3厘米。

为了节省成本，在本发明的一个具体示例中，距离检测装置110可以采用成本相对较低的距离传感器，加热器120可以采用成本较低的电阻丝。从而，降低用于车辆的车轮拱板的除冰***100的成本。

根据本发明实施例的用于车辆的车轮拱板的除冰***，可消除车轮拱板上的结冰，从而避免轮胎与车轮拱板接触造成轮胎磨损和/或影响车辆转向，有效保证车辆安全，并提高轮胎的使用寿命。

在上述示例中，控制器130可根据距离检测装置110的反馈自动控制加热器120运行。有时，车轮拱板200上出现结冰并不严重，即车轮拱板200与车轮300之间的相对距离d大于上述预设值，而用户也希望消除车轮拱板200上的结冰，因此，结合图3所示，本发明的实施例还包括：除冰开关140，除冰开关140与控制器130相连，除冰开关140闭合，控制器130控制加热器120对车轮拱板200进行加热。这样，通过增加一个手动控制开关(即除冰开关140)，用户可根据需要随时对车轮拱板200进行除冰，满足用户的个性化需求，提升车辆的市场竞争力。

车辆在实际工况下，4个车轮拱板200上的结冰程度可能并不相同，可能仅需要对4个车轮拱板200中的某一个或几个进行除冰，因此，距离检测装置110包括与左前车轮拱板、右前车轮拱板、左后车轮拱板和右后车轮拱板一一对应的第一距离检测装置至第四距离检测装置，加热器120包括与左前车轮拱板、右前车轮拱板、左后车轮拱板和右后车轮拱板一一对应的第一加热器至第四加热器。这样，控制器130可独立地控制第一加热器至第四加热器的启动和关闭。即当第一距离检测装置至第四距离检测装置中存在检测到的相对距离d小于预设值，则控制器130开启第一加热器至第四加热器中对应的加热器为相应的车轮拱板加热除冰。例如：第一距离检测装置检测到左前车轮拱板与左前车轮之间的相对距离d小于预设值，则启动第一加热器为左前车轮拱板加热以消除左前车轮拱板上的结冰。从而避免对无结冰现象或者结冰不严重的车轮拱板加热而造成能源浪费，达到节约能源的目的。

另外，由于车轮带起的泥水(雪水)大多被甩到车轮拱板200的后部(例如安装拖泥板的附近)，因此，在车轮拱板200的后部结冰通常比较严重，因此，距离检测装置110可检测车轮拱板200的后端部与车轮300之间的相对距离d，加热器120仅对车轮拱板200的后端部进行加热。这样，避免对同一车轮拱板上无结冰现象或者结冰不严重的部位进行加热而造成能源浪费，进一步地达到节能能源的目的。

可以理解的是，车轮拱板200上结冰通常发生在天气比较寒冷的冬天。因此，本发明 的实施例还包括温度检测装置(图中未示出)，温度检测装置用于检测车辆所处的环境的温度，其中，当温度检测装置检测到的温度低于冰点温度(冰点温度指水可凝结成冰的最高温度，如通常意义上的0度)时，控制器130被触发而由休眠状态转至工作状态，控制器130控制距离检测装置110开始工作以对车辆的车轮拱板200与车轮300之间的相对距离d进行检测。

具体地说，根据环境温度激活控制器130，可进一步实现节能目的，即在温度(车辆所处的环境的温度)高于某一值(如0度)时，控制器130始终处于休眠状态以降低能耗，只在可结冰的天气(如寒冷的冬天)时，才进入工作状态而触发距离检测装置110工作，从而进一步降低能耗。

结合图2所示，温度检测装置可借助于车辆上已有的空调***中的温度检测装置，而空调***中的温度检测装置可通过车身控制单元BCM发送至控制器130，从而降低本发明实施例的用于车辆的车轮拱板的除冰***的成本，提升车辆的市场竞争力。

本发明的进一步实施例提供了一种车辆，包括：上述实施例所述的用于车辆的车轮拱板的除冰***。该车辆可消除车轮拱板上的结冰，从而避免轮胎与车轮拱板接触造成轮胎磨损和/或影响车辆转向，有效保证车辆安全，并提高轮胎的使用寿命。

另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的车轮拱板的除冰***，其特征在于，包括：

距离检测装置，所述距离检测装置用于检测车辆的车轮拱板与车轮之间的相对距离；

加热器，所述加热器用于对所述车轮拱板进行加热；以及

控制器，所述控制器分别与所述距离检测装置和所述加热器相连，所述控制器用于在判断所述距离检测装置检测到的所述车轮拱板与车轮之间的相对距离小于预设值时，控制所述加热器对所述车轮拱板进行加热以消除所述车轮拱板上的结冰。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车轮拱板的除冰***，其特征在于，还包括：

温度检测装置，所述温度检测装置用于检测所述车辆所处的环境的温度，

其中，当所述温度检测装置检测到的温度低于冰点温度时，所述控制器被触发而由休眠状态转至工作状态，所述控制器控制所述距离检测装置开始工作以对所述车辆的车轮拱板与车轮之间的相对距离进行检测。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车轮拱板的除冰***，其特征在于，还包括：

除冰开关，所述除冰开关与所述控制器相连，所述除冰开关闭合，所述控制器控制所述加热器对所述车轮拱板进行加热。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车轮拱板的除冰***，其特征在于，所述距离检测装置包括与左前车轮拱板、右前车轮拱板、左后车轮拱板和右后车轮拱板一一对应的第一距离检测装置至第四距离检测装置，所述加热器包括与所述左前车轮拱板、右前车轮拱板、左后车轮拱板和右后车轮拱板一一对应的第一加热器至第四加热器。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车轮拱板的除冰***，其特征在于，所述控制器可独立地控制所述第一加热器至第四加热器的启动和关闭。

6.根据权利要求1-5任一项所述的用于车辆的车轮拱板的除冰***，其特征在于，所述距离检测装置为距离传感器。

7.根据权利要求1-5任一项所述的用于车辆的车轮拱板的除冰***，其特征在于，所述加热器为电阻丝。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的车轮拱板的除冰***，其特征在于，所述距离检测装置用于检测所述车轮拱板的后端部与车轮之间的相对距离，所述加热器用于对所述车轮拱板的后端部进行加热。

9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的用于车辆的车轮拱板的除冰***。