CN103987532A - 乘用车用充气子午线轮胎 - Google Patents

乘用车用充气子午线轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN103987532A
CN103987532A CN201280061454.9A CN201280061454A CN103987532A CN 103987532 A CN103987532 A CN 103987532A CN 201280061454 A CN201280061454 A CN 201280061454A CN 103987532 A CN103987532 A CN 103987532A
Authority
CN
China
Prior art keywords
tire
width direction
band bundle
tire width
enhancement layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201280061454.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103987532B (zh
Inventor
桑山勲
松本浩幸
畠中慎太郎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Publication of CN103987532A publication Critical patent/CN103987532A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103987532B publication Critical patent/CN103987532B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
    • B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2223—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre with an interrupted zero degree ply, e.g. using two or more portions for the same ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2228—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre characterised by special physical properties of the zero degree plies
    • B60C2009/2233—Modulus of the zero degree ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
    • B60C2009/2261—Modulus of the cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
    • B60C2009/2266—Density of the cords in width direction
    • B60C2009/2271—Density of the cords in width direction with variable density
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2252—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
    • B60C2009/2295—Physical properties or dimension of the zero degree ply cords with different cords in the same layer

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

以如下的方式构成本乘用车用充气子午线轮胎：使得适当地限制轮胎的截面宽度(SW)与外径(OD)之间的关系。此外，轮胎的接地面的各半部被三等分以从轮胎宽度方向中央侧开始依次地形成轮胎宽度方向中央部、轮胎宽度方向中间部和轮胎宽度方向外侧部，并且在该构造中，带束增强层的与轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域的周向刚性低于带束增强层的与轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域的周向刚性。

Description

乘用车用充气子午线轮胎
技术领域
本发明涉及一种乘用车用充气子午线轮胎。
背景技术
直到1960年左右，在车辆中主流使用具有相对窄截面宽度的斜交轮胎，这是因为那时的车辆重量相对地轻，车辆所要求的速度相对地低，结果轮胎的负担轻。然而，近来，随着高速公路网的发展和车辆速度的增大，因为需要轮胎在高速运行中具有良好的操纵稳定性和良好的耐磨耗性，所以具有较大宽度且呈扁平形状的子午线轮胎成为主流(参见专利文献1)。
然而，增大轮胎的宽度减少了车内自由空间并且使车内的舒适性劣化。这变成了大问题，因为特别是近年来开发使用的电动车辆必须具有用于容纳诸如用于控制使轮胎绕着驱动轴转动的扭矩的马达等的驱动单元的充分的空间，在这点上，确保车辆的轮胎附近的足够空间变得越来越重要。
此外，近年来，随着人们越来越关心环境问题，对更好的燃料经济性的需求日益增加。传统上已知的是：为了提高燃料经济性，在降低轮胎的滚动阻力值(RR值)方面增大轮胎的直径和宽度是有效的。然而，增大轮胎的直径和宽度也增大了轮胎的重量和车辆的空气阻力，由此导致车辆遭受的阻力增加并且轮胎上有太多负载。
此外，增大轮胎的直径增加了带束张力、增强了轮胎的环刚性(ringrigidity)，由此使轮胎对来自路面的输入力变得敏感，由此引起轮胎静音性恶化的另一问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平07-040706号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明旨在解决上述问题，并且本发明的目的是提供一种在确保高燃料经济性和宽的车内自由空间的情况下改善轮胎的静音性的乘用车用充气子午线轮胎。
用于解决问题的方案
本发明的发明人为了解决上述问题进行了深入地研究。
结果，发明人首先发现：在确保使用子午线轮胎的车辆的良好的燃料经济性和宽的车内自由空间方面，减小轮胎宽度和增加轮胎直径是有效的，更具体地，将子午线轮胎的截面宽度SW和外径OD控制在适当的关系下是有效的。
此外，发明人最新发现：在改善轮胎的静音性方面，在具有小宽度和大直径的子午线轮胎中，适当地控制带束增强层的周向刚性的轮胎宽度方向的分布是有效的。
基于上述发现构思了本发明，并且主要结构特征如下。
(1)一种乘用车用充气子午线轮胎，所述轮胎具有：胎体，所述胎体由跨越一对胎圈部之间环状地设置的子午线排列胎体帘线的帘布层构成；带束，所述带束由一层或两层带束层构成；以及一层以上的带束增强层，所述带束增强层作为覆盖有橡胶的帘线层且沿轮胎周向延伸，所述带束和所述带束增强层设置于所述胎体的轮胎径向外侧，其特征在于，
所述轮胎的截面宽度SW小于165mm时，所述轮胎的截面宽度SW与外径OD的比SW/OD为0.26以下；并且
所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上时，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足以下关系式：
OD≥2.135×SW+282.3；并且
所述轮胎的接地面的轮胎宽度方向的各半部在轮胎宽度方向上被三等分成包括：从轮胎宽度方向中央侧开始的轮胎宽度方向中央部、轮胎宽度方向中间部和轮胎宽度方向外侧部，
所述带束增强层的在与所述轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域的周向刚性低于所述带束增强层的在与所述轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域的周向刚性。
在本发明中，“接地面”表示：当轮胎与轮辋组装，并且在安装有该轮胎的各车辆所规定的最大负载下、充填安装有该轮胎的各车辆所规定的空气压力的情况下，轮胎的与路面接触的胎面表面。
“安装有该轮胎的各车辆所规定的最大负载”表示当所规定的上限数量的乘员乘坐在车辆中的情况下施加在车辆的四个轮胎上的四个负载值之中最大的负载值。
此外，带束增强层的周向刚性X被定义为带束增强层的帘线的杨氏模量Y(GPa)、该帘线的帘线排列密度n(根/50mm)、带束增强层的轮胎宽度方向的宽度W(mm)与带束增强层的层数m的乘积
X＝Y×n×W×m
在带束增强层的与轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的帘线排列密度被计算成在整个带束增强层的与轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域中的在轮胎宽度方向上的平均帘线排列密度。在这方面，以相同的方式计算在带束增强层的在与轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的帘线排列密度。
(2)一种乘用车用充气子午线轮胎，所述轮胎具有：胎体，所述胎体由跨越一对胎圈部之间环状地设置的子午线排列胎体帘线的帘布层构成；带束，所述带束由一层或两层带束层构成；以及一层以上的带束增强层，所述带束增强层作为覆盖有橡胶的帘线层且沿轮胎周向延伸，所述带束和所述带束增强层设置于所述胎体的轮胎径向外侧，其特征在于，
所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足以下关系式：
OD≥-0.0187×SW2+9.15×SW-380；并且
所述轮胎的接地面的轮胎宽度方向的各半部在轮胎宽度方向上被三等分成包括：从轮胎宽度方向中央侧开始的轮胎宽度方向中央部、轮胎宽度方向中间部和轮胎宽度方向外侧部，
所述带束增强层的在与所述轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域的周向刚性低于所述带束增强层的在与所述轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域的周向刚性。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种在确保高燃料经济性和宽的车内自由空间的情况下具有优异的静音性的乘用车用充气子午线轮胎。
附图说明
图1是示出轮胎的截面宽度SW和外径OD的图。
图2的(a)是示出安装有具有大直径和窄宽度的本发明的轮胎的车辆的图。图2的(b)是示出安装有传统的轮胎的车辆的图。
图3是本发明的试验中使用的子午线轮胎的半部的示意性截面图。
图4的(a)、图4的(b)是示出供试轮胎和传统轮胎中观察到的SW与OD之间的关系的图表。
图5是示出各试验轮胎的滚动阻力值与空气阻力值之间的关系的图表。
图6是根据本发明的一实施方式的子午线轮胎的半部的示意性截面图。
图7是轮胎宽度方向中央部C1、C2、轮胎宽度方向中间部M1、M2和轮胎宽度方向外侧部S1、S2的说明图。
具体实施方式
下面将描述本发明的乘用车用充气子午线轮胎(以下，将被简称为“轮胎”)的实现过程。
首先，本发明的发明人关注到如下的事实：子午线轮胎的轮胎截面宽度SW(参见图1)小于传统的子午线轮胎的轮胎截面宽度确保了车辆的宽的自由空间、特别是用于容纳在轮胎的车辆内侧附近的驱动构件的宽的空间(参见图2)。
子午线轮胎的轮胎截面宽度SW小于传统的子午线轮胎的轮胎截面宽度还引起了减小车辆的空气阻力值(Cd值)的良好效果，这是因为从轮胎前方观察时轮胎的面积减小了。
然而，在这种情况下存在如下缺点：在轮胎的内部空气压力保持不变的情况下，由于增加了胎面接地部分的变形量而导致轮胎的滚动阻力值(RR值)增大。
本发明的发明人鉴于上述情况发现，通过利用子午线轮胎固有的特征可以解决该问题。具体地，本发明的发明人认识到，在子午线轮胎的胎面变形量小于斜交轮胎的胎面变形量的情况下，通过与传统的子午线轮胎相比增大子午线轮胎的外径OD(参见图1)而在内部空气压力保持不变的情况下可以使子午线轮胎受粗糙路面的影响小，由此减小了滚动阻力值(RR值)。此外，本发明的发明人还认识到，增大子午线轮胎的外径OD提高了轮胎的载荷能力。此外，如图2所示，增大子午线轮胎的外径提高了驱动轴的高度而扩大了底盘下方的空间，由此允许车辆保持用于汽车后备箱、驱动单元等的宽的空间。
简言之，尽管从滚动阻力值(RR值)的方面来说减小轮胎的宽度与增大轮胎的外径是权衡关系，但是减小轮胎的宽度与增大轮胎的外径分别有效地确保了车辆的宽的空间。减小轮胎宽度还成功地降低了车辆的空气阻力值(Cd值)。
鉴于此，本发明的发明人深入研究对轮胎截面宽度和轮胎外径之间的关系进行优化而使得与传统的子午线轮胎相比改善了车辆的空气阻力值(Cd值)和滚动阻力值(RR值)。
具体地，本发明的发明人关注轮胎截面宽度SW和轮胎外径OD之间的关系，进行了如下试验：将各种轮胎尺寸的试验轮胎(这些试验轮胎中的一些是非标准产品)安装到车辆上并且测量各类型和尺寸的试验轮胎的空气阻力值(Cd值)和滚动阻力值(RR值)。基于测量结果来以经验推导当空气阻力值和滚动阻力值两者都优于传统的子午线轮胎的情况下SW和OD需要满足的条件。
以下，将详细描述从中得出SW和OD之间的最优关系的试验。
图3是上述试验中使用的轮胎的轮胎宽度方向的示意性截面图。图3示出了轮胎的相对于轮胎赤道面CL的仅一个半部。轮胎的另一半部基本上与该一个半部具有同样的结构，因此将省略对其的说明。
图3示出了处于如下状态的轮胎：其中轮胎已经与轮辋组装，并且在安装有该轮胎的各车辆所规定的最大负载下、充填安装有该轮胎的各车辆所规定的空气压力。
制备用于在乘用车中使用的多个充气子午线轮胎作为各种轮胎尺寸的试验轮胎，各充气子午线轮胎如图3所示具有一对胎圈部1和子午线排列地、跨越一对胎圈部1之间环状地延伸的胎体2。
图3中示例性地示出的轮胎以如下方式具有由有机纤维构成的胎体2、由多个带束层(图3中为两个带束层)构成的带束3和胎面4：使得带束3与胎面4依次地设置于胎体2的胎冠部的轮胎径向外侧。图3中示出的两个带束层是以如下方式设置的倾斜带束层：使得一层的带束帘线与另一层的带束帘线相互交叉，并且使得各层的带束帘线以相对于轮胎赤道面CL在20°至40°范围的倾斜角度倾斜。此外，图3中示例性地示出的轮胎具有作为涂覆有橡胶的帘线层的一个带束增强层5，在该带束增强层5中，帘线被沿着轮胎赤道面螺旋地卷绕以大致沿轮胎周向延伸，带束增强层5配置于带束层3的轮胎径向外侧。
图3中示出的带束增强层5包括由尼龙制成并且具有3.2GPa的杨氏模量和1400dtex的细度(fineness)的帘线，使得帘线被以50(根/50mm)的帘线排列密度植入在带束增强层内。
在本发明中，“杨氏模量”表示通过根据JIS L10178.5a)(2002)的试验确定并且根据JIS L10178.8(2002)计算的轮胎周向的杨氏模量。
在胎面4中形成有均沿轮胎周向延伸的多个主槽6(在图3中示例性地示出的轮胎的各半部中均有一个主槽)。
基于上述轮胎结构制备具有各种截面宽度和外径的多个试验轮胎。
首先，制备具有195/65R15的轮胎尺寸的轮胎作为基准轮胎1，该轮胎尺寸用在最常用类型的车辆内并因此适用于轮胎性能的比较。还制备具有225/45R17的轮胎尺寸的轮胎作为基准轮胎2，这是所谓的基准轮胎1的“尺寸放大”版本。
此外，还制备具有各种轮胎尺寸的其它试验轮胎(供试轮胎1至供试轮胎52)。这些试验轮胎均与轮辋组装、充填220kPa的内压并且经受如下所述的试验。
表1示出各试验轮胎的相关特征。
关于轮胎尺寸，广泛地研究了包括在JATMA(日本的轮胎标准)、TRA(美国的轮胎标准)和ETRTO(欧洲的轮胎标准)等中规定的传统尺寸和这些传统尺寸之外的那些尺寸在内的各种轮胎尺寸。
[表1-1]
轮胎尺寸 SW(mm) OD(mm) SW/OD
传统轮胎1 145/70R12 145 507.8 0.29
传统轮胎2 155/55R14 155 526.1 0.29
传统轮胎3 165/60R14 165 553.6 0.30
传统轮胎4 175/65R14 175 583.1 0.30
传统轮胎5 185/60R15 185 603 0.31
传统轮胎6 205/55R16 205 631.9 0.32
传统轮胎7 215/60R16 215 664.4 0.32
传统轮胎8 225/55R17 225 679.3 0.33
传统轮胎9 245/45R18 245 677.7 0.36
基准轮胎1 195/65R15 195 634.5 0.31
基准轮胎2 225/45R17 225 634.3 0.35
供试轮胎1 155/55R21 155 704.5 0.22
供试轮胎2 165/55R21 165 717.4 0.23
供试轮胎3 155/55R19 155 653.1 0.24
供试轮胎4 155/70R17 155 645.8 0.24
供试轮胎5 165/55R20 165 689.5 0.24
供试轮胎6 165/65R19 165 697.1 0.24
供试轮胎7 165/70R18 165 687.5 0.24
供试轮胎8 165/55R16 165 589.3 0.28
供试轮胎9 175/65R15 175 625.0 0.28
供试轮胎10 185/60R17 185 660.7 0.28
供试轮胎11 195/65R17 195 696.4 0.28
供试轮胎12 205/60R18 205 732.1 0.28
供试轮胎13 185/50R16 185 596.8 0.31
供试轮胎14 205/60R16 205 661.3 0.31
供试轮胎15 215/60R17 215 693.5 0.31
供试轮胎16 225/65R17 225 725.8 0.31
供试轮胎17 155/45R21 155 672.9 0.23
供试轮胎18 205/55R16 205 631.9 0.32
供试轮胎19 165/65R19 165 697.1 0.24
供试轮胎20 155/65R18 155 658.7 0.24
[表1-2]
轮胎尺寸 SW(mm) OD(mm) SW/OD
供试轮胎21 145/65R19 145 671.1 0.22
供试轮胎22 135/65R19 135 658.1 0.21
供试轮胎23 125/65R19 125 645.1 0.19
供试轮胎24 175/55R22 175 751.3 0.23
供试轮胎25 165/55R20 165 689.5 0.24
供试轮胎26 155/55R19 155 653.1 0.24
供试轮胎27 145/55R20 145 667.5 0.22
供试轮胎28 135/55R20 135 656.5 0.21
供试轮胎29 125/55R20 125 645.5 0.19
供试轮胎30 175/45R23 175 741.7 0.24
供试轮胎31 165/45R22 165 707.3 0.23
供试轮胎32 155/45R21 155 672.9 0.23
供试轮胎33 145/45R21 145 663.9 0.22
供试轮胎34 135/45R21 135 654.9 0.21
供试轮胎35 145/60R16 145 580.4 0.25
供试轮胎36 155/60R17 155 617.8 0.25
供试轮胎37 165/55R19 165 664.1 0.25
供试轮胎38 155/45R18 155 596.7 0.26
供试轮胎39 165/55R18 165 638.7 0.26
供试轮胎40 175/55R19 175 675.1 0.26
供试轮胎41 115/50R17 115 546.8 0.21
供试轮胎42 105/50R16 105 511.4 0.21
供试轮胎43 135/60R17 135 593.8 0.23
供试轮胎44 185/60R20 185 730 0.25
供试轮胎45 185/50R20 185 693.0 0.27
供试轮胎46 195/60R19 195 716.6 0.27
供试轮胎47 175/60R18 175 667.2 0.26
供试轮胎48 195/55R20 195 722.5 0.27
供试轮胎49 215/50R21 215 748.4 0.29
供试轮胎50 205/55R20 205 733.5 0.28
供试轮胎51 185/45R22 185 716.3 0.26
供试轮胎52 155/65R13 155 634.3 0.29
<滚动阻力值(RR值)>
通过如下方法测量滚动阻力：将上述各试验轮胎均与轮辋组装以获得充填了如表2所示的内压的轮胎-轮辋组件；在轮胎-轮辋组件上施加安装了轮胎的车辆所规定的最大载荷；并且使得轮胎以100千米/小时的转鼓速度行驶来测量轮胎的滚动阻力。
以基准轮胎1为“100”时的指数值来表示评价结果。
指数值越小表示滚动阻力越小。
<车辆的空气阻力值(Cd值)>
通过如下方法测量空气阻力：将上述各试验轮胎均与轮辋组装以获得充填了如表2所示的内压的轮胎-轮辋组件；将轮胎-轮辋组件安装到排气量为1500cc的车辆上；并且以相当于100千米/小时的速度对轮胎送风并且通过安装到车轮下方的地板上的天平来测量轮胎经历的空气压力值。将结果转换成基准轮胎1为“100”时的指数值来评价。指数值越小表示空气阻力越小。
在表2和图4中示出了评价结果。
[表2-1]
轮胎尺寸 内压(kPa) RR值(指数) Cd值(指数)
传统轮胎1 145/70R12 295 108 94
传统轮胎2 155/55R14 275 111.3 91
传统轮胎3 165/60R14 260 108.6 93
传统轮胎4 175/65R14 245 103.6 101
传统轮胎5 185/60R15 230 103.9 98
传统轮胎6 205/55R16 220 101 102
传统轮胎7 215/60R16 220 93 104
传统轮胎8 225/55R17 220 85 106
传统轮胎9 245/45R18 220 80 111
基准轮胎1 195/65R15 220 100 100
基准轮胎2 225/45R17 220 83 106
供试轮胎1 155/55R21 220 60 90
供试轮胎2 165/55R21 220 55 94
供试轮胎3 155/55R19 220 90 90
供试轮胎4 155/70R17 220 85 95
供试轮胎5 165/55R20 220 72 97
供试轮胎6 165/65R19 220 65 97
供试轮胎7 165/70R18 220 61 98
供试轮胎8 165/55R16 220 102 92
供试轮胎9 175/65R15 220 98 97
供试轮胎10 185/60R17 220 85 99
供试轮胎11 195/65R17 220 78 100
供试轮胎12 205/60R18 220 69 102
供试轮胎13 185/50R16 220 108 97
供试轮胎14 205/60R16 220 98 102
供试轮胎15 215/60R17 220 91 103
供试轮胎16 225/65R17 220 85 105
供试轮胎17 155/45R21 220 70 90
供试轮胎18 205/55R16 220 99 102
供试轮胎19 165/65R19 260 92.2 98
供试轮胎20 155/65R18 275 96 91
[表2-2]
轮胎尺寸 内压(kPa) RR值(指数) Cd值(指数)
供试轮胎21 145/65R19 295 92.4 89
供试轮胎22 135/65R19 315 91.6 87
供试轮胎23 125/65R19 340 88.2 85
供试轮胎24 175/55R22 345 84.8 96
供试轮胎25 165/55R20 260 92.6 93
供试轮胎26 155/55R19 275 96.2 91
供试轮胎27 145/55R20 290 92.3 89
供试轮胎28 135/55R20 310 92.4 87
供试轮胎29 125/55R20 340 87.7 85
供试轮胎30 175/45R23 250 85.5 96
供试轮胎31 165/45R22 255 89.7 93
供试轮胎32 155/45R21 270 93.2 91
供试轮胎33 145/45R21 290 92.2 89
供试轮胎34 135/45R21 310 92.1 87
供试轮胎35 145/60R16 290 93.9 89
供试轮胎36 155/60R17 270 92.1 91
供试轮胎37 165/55R19 255 89.4 93
供试轮胎38 155/45R18 270 92.1 91
供试轮胎39 165/55R18 255 89.4 93
供试轮胎40 175/55R19 250 88.7 96
供试轮胎41 115/50R17 350 86.7 83
供试轮胎42 105/50R16 350 94.1 80
供试轮胎43 135/60R17 300 85.6 87
供试轮胎44 185/60R20 270 73.0 98
供试轮胎45 185/50R20 270 80.0 98
供试轮胎46 195/60R19 258 81.3 100
供试轮胎47 175/60R18 286 84.7 96
供试轮胎48 195/55R20 277 83.3 100
供试轮胎49 215/50R21 250 75.0 104
供试轮胎50 205/55R20 263 78.7 102
供试轮胎51 185/45R22 285 86.7 98
供试轮胎52 155/65R13 220 90 91
从表2、图4的(a)和图5示出的试验结果揭示了，当轮胎的截面宽度SW和外径OD满足以下的关系式：当SW小于165(mm)时，SW/OD在0.26以下；以及当SW在165(mm)以上时，OD≥2.135×SW+282.3(以下，该关系式将被称为“关系式1”)时，与作为传统轮胎的轮胎尺寸为195/65R15的基准轮胎1相比，在该子午线轮胎安装在车辆上的状态下该轮胎以兼容的方式获得了令人满意的低空气阻力值(Cd值)和滚动阻力值(RR值)。
图4的(a)示出了区别均以兼容的方式实现了减小轮胎的滚动阻力值(RR值)和空气阻力值(Cd值)两者的良好效果的试验轮胎与未以满意的方式引起该效果的试验轮胎的边界线(根据线性方程的边界线)。具体地，边界线中的一条由表示为当SW<165(mm)时，OD＝(1/0.26)×SW的线以及表示为当SW≥165(mm)时，OD＝2.135×SW+282.3的线构成。
表2、图4的(b)和图5中示出的试验结果揭示了，当内压为250kPa以上、轮胎的截面宽度SW和外径OD满足以下的关系式：OD≥-0.0187×SW2+9.15×SW-380(以下，该关系式将被称为“关系式2”)时，与作为传统轮胎的轮胎尺寸为195/65R15的基准轮胎1相比，在该子午线轮胎安装在车辆上的状态下该轮胎以兼容的方式获得了令人满意的低空气阻力值(Cd值)和滚动阻力值(RR值)。
图4的(b)示出了区别均以兼容的方式实现了减小轮胎的滚动阻力值(RR值)和空气阻力值(Cd值)两者的良好效果的试验轮胎与未以满意的方式引起该效果的试验轮胎的边界线(根据二次方程的边界线)。具体地，边界线由表示为OD＝-0.0187×SW2+9.15×SW-380的二次曲线构成。
此外，如表2、图4和图5所示，本发明的发明人发现：均满足SW/OD≤0.24的供试轮胎1-供试轮胎7和供试轮胎17比其它试验轮胎更可靠地获得了上述良好的效果。
接下来，为了评价安装有轮胎的车辆的燃料经济性和舒适性，在供试轮胎1-供试轮胎18中的每个轮胎上进行以下的试验。
<实际的燃料经济性>
基于JOC8试验循环(test cycle)进行试验。以基准轮胎1为“100”时的指数值来表示评价结果。指数值越大表示燃料经济性越好。
<舒适性>
将各试验轮胎安装在宽度为1.7m的车辆上并且测量后备箱的最终宽度。以基准轮胎1为“100”时的指数值来表示评价结果。指数值越大表示舒适性越好。
因而，在以下的表3中示出了获得的试验结果。
[表3]
关系式(1) 关系式(2) 实际的燃料经济性 舒适性
供试轮胎1 满足 满足 117 105
供试轮胎2 满足 满足 119 104
供试轮胎3 满足 满足 105 105
供试轮胎4 满足 满足 107 105
供试轮胎5 满足 满足 112 104
供试轮胎6 满足 满足 114 104
供试轮胎7 满足 满足 116 104
供试轮胎8 不满足 不满足 100 104
供试轮胎9 不满足 不满足 101 102
供试轮胎10 不满足 不满足 106 101
供试轮胎11 不满足 满足 109 100
供试轮胎12 满足 满足 112 99
供试轮胎13 不满足 不满足 97 101
供试轮胎14 不满足 不满足 101 99
供试轮胎15 不满足 不满足 103 98
供试轮胎16 不满足 不满足 106 97
供试轮胎17 满足 满足 116 105
供试轮胎18 不满足 不满足 99 99
基准轮胎1 - - 100 100
从表3可以理解的是一些既不满足关系式(1)也不满足关系式(2)的供试轮胎(参见图4)在燃料经济性和舒适性中的至少一方中表现了比基准轮胎1差的结果。相比之下，满足关系式(1)和关系式(2)中的至少一方的供试轮胎1-供试轮胎7、供试轮胎12和供试轮胎17(参见图4)在燃料经济性和舒适性两者中一致地表现了比基准轮胎1好的结果。
本发明的发明人基于上述发现揭示了：通过将轮胎的截面宽度SW和外径OD设置为满足上述关系式(1)和/或关系式(2)，能够减小在充气子午线轮胎安装在车辆上的状态下该轮胎的空气阻力值和滚动阻力值两者并且还能够增强车辆的燃料经济性和舒适性。
在这方面，本发明的发明人还认识到：满足上述关系式(1)和/或关系式(2)的轮胎由于外径相对大而展现出增大的带束张力和环刚性，并且由于宽度相对窄而使得在接地端附近的接地压力比其它部分高，由此变得对从路面输入的力敏感，以致展现出劣化的静音性，即，导致了在具有窄宽度和大外径的轮胎中典型出现的问题。因此为解决该问题发明人进行了深入地研究并且发现了能够成功地解决该问题的轮胎结构。
在下文中将说明如此发现的用于改善满足上述关系式(1)和/或关系式(2)的乘用车用充气子午线轮胎的静音性的轮胎结构。
图6是根据本发明的一实施方式的轮胎的轮胎宽度方向的示意性截面图。图6示出了轮胎的相对于轮胎赤道面CL的仅一个半部。轮胎的另一半部基本上与该一个半部具有同样的结构，并因此省略对其的说明。
图6示出了处于如下状态的轮胎：其中轮胎已经与轮辋组装，并且在安装有该轮胎的各车辆所规定的最大负载下、充填安装有该轮胎的各车辆所规定的空气压力。
图6中示出的轮胎以如下方式具有一对胎圈部1、设置成跨越该对胎圈部1环状地延伸的胎体2和由多个带束层(图6中为两个带束层)构成的带束8以及带束增强层7(图6中为单层)和胎面4：使得带束8、带束增强层7和胎面4依次设置于胎体2的轮胎径向外侧。
在本实施方式的轮胎中，构成带束8的带束层的数量优选地不超过两层，并且带束增强层7由至少一层构成、优选一层或两层(图6中示出的实施方式中为单层)。
图6中示出的轮胎与图3中示出的轮胎的不同之处在于：在前者中，带束增强层7的轮胎周向刚性根据其在轮胎宽度方向上的位置而变化。
具体地，如图7所示，假设轮胎的接地面的轮胎宽度方向的各半部沿轮胎宽度方向被三等分，包括从轮胎宽度方向中央侧开始的轮胎宽度方向中央部C1(C2)、轮胎宽度方向中间部M1(M2)和轮胎宽度方向外侧部S1(S2)，那么在至少一个半部中，在带束增强层7的与轮胎宽度方向外侧部S1(S2)对应的轮胎宽度方向区域(参见图6)中带束增强层7的轮胎周向刚性低于在带束增强层7的与轮胎宽度方向中央部C1(C2)对应的轮胎宽度方向区域(参见图6)中带束增强层7的轮胎周向刚性。
在这方面，例如，在带束增强层的与轮胎宽度方向外侧部S1(S2)对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的帘线的材料的杨氏模量可以比在带束增强层的与轮胎宽度方向中央部C1(C2)对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的帘线的材料的杨氏模量低。可选地，在带束增强层的与轮胎宽度方向外侧部S1(S2)对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的帘线排列密度可以比在带束增强层的与轮胎宽度方向中央部C1(C2)对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的帘线排列密度小。此外可选地，在带束增强层的与轮胎宽度方向外侧部S1(S2)对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的数量可以比在带束增强层的与轮胎宽度方向中央部C1(C2)对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的数量小。此外可选地，在带束增强层的与轮胎宽度方向外侧部S1(S2)对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的轮胎宽度方向的宽度可以比在带束增强层的与轮胎宽度方向中央部C1(C2)对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的轮胎宽度方向的宽度窄。此外可选地，可以以如下方式使用上述技术的两个以上的任何组合：使得在带束增强层的与轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的轮胎周向刚性低于在带束增强层的与轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的轮胎周向刚性。
以下将说明本发明的作用效果。
根据本发明，在胎面的与轮胎宽度方向外侧部S1、S2对应的轮胎宽度方向位置处胎面的轮胎周向刚性低于在胎面的与轮胎宽度方向中央部C1、C2对应的轮胎宽度方向位置处胎面的轮胎周向刚性。结果，i)缓解了在接地端附近的接地压力的集中，使得接地压力的轮胎宽度方向的分布变得均匀，以及ii)轮胎的环刚性由于轮胎宽度方向外侧部S1、S2中的轮胎周向刚性的降低而降低，由此成功地减少了由从路面输入的力引起的噪声。
此外，作为根据本发明的轮胎的接地端附近的接地压力的集中被缓解的结果，当在轮胎上施加横向力时抑制了在轮胎的接地端附近发生的滑动，因此提高了车辆的转向动力，尽管转向动力的提高不是本发明的主要目的。
此外，因为如上所述轮胎的接地端附近的滑动的发生受到抑制，并且行驶时轮胎的每分钟转数由于轮胎的外径增大、即接地长度增大而减少，所以改善了轮胎的耐磨耗性。
优选地，在带束增强层7的与轮胎宽度方向外侧部S1、S2对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层7的轮胎周向刚性X1为在带束增强层7的与轮胎宽度方向中央部C1、C2对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层7的轮胎周向刚性X2的75％以下，因为这样能够有效地使接地压力的轮胎宽度方向分布变得均匀。
此外，优选地，在带束增强层7的与轮胎宽度方向外侧部S1、S2对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层7的轮胎周向刚性X1为在带束增强层7的与轮胎宽度方向中央部C1、C2对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层7的轮胎周向刚性X2的30％以上，因为带束端部的轮胎周向刚性太低会增加钢带束端的层间剪切应变并使钢带束的耐久性降低。
在带束增强层的与轮胎宽度方向中间部对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的轮胎周向刚性可以是如下任一个：等于在带束增强层的与轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的轮胎周向刚性；或者等于在带束增强层的与轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的轮胎周向刚性；或者是这两个刚性之间的大约中间值。
优选地，在使得接地压力分布均匀方面，在轮胎的接地面的轮胎宽度方向的各半部中，在带束增强层的与轮胎宽度方向中间部M1(M2)和轮胎宽度方向外侧部S1(S2)对应的区域中带束增强层的总(平均)刚性为在带束增强层的与两个宽度方向中央部C1、C2对应的区域中的带束增强层的总(平均)刚性的87.5％以下。
在本发明中，优选地，在带束增强层7的与轮胎宽度方向外侧部S1、S2对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层7的帘线排列密度n(根/50mm)为在带束增强层7的与轮胎宽度方向中央部C1、C2对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层7的帘线排列密度n(根/50mm)的0.3倍至0.75倍。
优选地，在带束增强层7的与轮胎宽度方向外侧部S1、S2对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层7的帘线排列密度n为在带束增强层7的与轮胎宽度方向中央部C1、C2对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层7的帘线排列密度n的0.75倍以下，因为这样能够有效地使接地压力的轮胎宽度方向分布变得均匀。此外，优选地，前者的帘线排列密度为后者的帘线排列密度的0.3倍以上，因为这样能够确保带束端的良好的耐久性。
此外，在本发明中，优选地，带束增强层的轮胎宽度方向的宽度W与胎面宽度TW的比W/TW满足下式。
0.9≤W/TW≤1.1
当比W/TW为0.9以上时，作为增强构件的带束增强层能够适度地抑制接地面与钢带束之间的胎面的变形，由此充分地抑制轮胎的滚动阻力值的增大。此外，通过将比W/TW设定为1.1以下，能够通过带束增强层缓解由轮胎周向的过度约束引起的接地端附近接地压力和剪切力的不均匀分布，使得确保了良好的耐磨耗性。
优选地，在本发明中，用于带束增强层中的帘线的杨氏模量在3GPa至20GPa的范围，使得具有与期望的轮胎周向刚性对应的杨氏模量的、作为轮胎周向增强构件的帘线能够被有效地沿轮胎宽度方向配置。
优选地，通过利用具有1000dtex至1800dtex细度的诸如凯夫拉等的有机纤维等来形成帘线，使得能够通过改变带束增强层中帘线的高刚性或使帘线排列密度变化来实现刚性分布的范围宽。
优选地，带束层由如下带束帘线构成：带束帘线相对于轮胎周向以45°以上的角度倾斜地延伸，使得一层的带束帘线与另一层的带束帘线相互交叉。也就是，带束层优选地形成为两层的倾斜带束层。
带束层优选地具有上述结构，因为配置成相对于轮胎周向大角度倾斜的带束帘线降低了胎面的轮胎周向的面外弯折刚性(out-of-plane bendingrigidity)、增加了当胎面的接地面变形时橡胶的轮胎周向的伸长率，由此成功地抑制了轮胎的接地长度的减少，由此充分地改善了转向动力和轮胎的耐偏磨耗性。
在这方面，在避免由于轮胎周向的接地长度太长而引起滚动阻力增加和耐磨耗性的劣化方面，优选地，带束层的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为75°以下。
优选地，本发明的轮胎具有15,000cm3以上的空气容积，因为乘用车用轮胎必须具有15,000cm3以上的空气容积，以便具有行驶在公路上的乘用车所必需的最小负载能力。
实施例
制备发明例1至发明例13的试验轮胎和比较例1、比较例2的试验轮胎并使其经受用于评价轮胎的各种性能的试验，以便确认本发明的效果。
上述各试验轮胎基本上具有与图6中示出的轮胎同样的结构。各试验轮胎的带束层7是一层的带束帘线与另一层的带束帘线相互交叉的倾斜带束层。对于各试验轮胎而言，在表4和表5中示出了各带束帘线层的带束帘线相对于轮胎周向倾斜的角度(上述一层和另一层中的角度值相同)。各试验轮胎具有由钢帘线制成的带束8。在表4和表5中还示出了各试验轮胎的带束增强层7的材料类型、杨氏模量和帘线排列密度以及其它详细特征。
在表4和表5中，“与中央部对应的位置”表示带束增强层7的与轮胎宽度方向中央部C1、C2对应的轮胎宽度方向区域，并且“与外侧部对应的位置”表示带束增强层7的与轮胎宽度方向外侧部S1、S2对应的轮胎宽度方向区域。
此外，“周向刚性比”表示在带束增强层的与轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的轮胎周向刚性与在带束增强层的与轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域中带束增强层的轮胎周向刚性的比。
此外，“带束帘线倾斜角度”表示由带束帘线和轮胎周向形成的角度。
[表4]
[表5]
对于各试验轮胎进行下面说明的试验，以评价其轮胎性能。
<静音性>
通过如下方法对各试验轮胎的静音性进行评价：将音压计设定在驾驶员座椅的外侧(车辆内部的车窗侧)；在用于道路噪声评价的规定直线道路上测量0至2kHz的范围的音压(dB)；并且根据音压的整体值的幅度做出评价。
通过比较例2轮胎的静音性值为“100”时的指数值表示试验轮胎的静音性。指数值越小表示静音性越好。
<转向动力>
通过使用用于测量各试验轮胎的转向特征的平带式轮胎实验机、在轮胎内压为220kPa、施加在轮胎上的负载为3.5kN且速度为100km/h的条件下对各试验轮胎的转向动力进行测量。
为了评价，将如此测量的转向动力值转换成比较例2轮胎的转向动力值为“100”时的指数值。指数值越大表示转向动力越好。
<耐磨耗性>
通过如下方法确定各试验轮胎的耐磨耗性：在轮胎内压为220kPa、施加在轮胎上的负载为3.5kN且速度为80km/h的条件下，使轮胎在转鼓试验机上运行30,000km；并且在转鼓上运行之后测量剩余的槽深作为耐磨耗性值。为了评价，将如此测量的耐磨耗性值转换成比较例2轮胎的耐磨耗性值为“100”时的指数值。指数值越大表示耐磨耗性越好。
<耐偏磨耗性>
通过如下方法确定出各试验轮胎的耐偏磨耗性：在轮胎内压为220kPa、施加在轮胎上的负载为3.5kN且速度为80km/h的条件下，使轮胎在转鼓试验机上运行30,000km；并且在转鼓上运行之后测量胎面中央部与胎面端部之间的磨耗量的差作为耐偏磨耗性值。为了评价，将如此测量出的耐偏磨耗性的值转换成比较例2轮胎的耐偏磨耗性的值为“100”时的指数值。指数值越小表示耐偏磨耗性越好。
<实际的燃料经济性>
如上所述地进行燃料经济性试验，并且为了评价将如此测量出的燃料经济性表示为比较例2的燃料经济性的值为“100”时的指数值。指数值越大表示燃料经济性越好。
<舒适性>
如上所述地确定车内的舒适性或空间可用性，并且为了评价将如此确定的舒适性的值转换成比较例2的舒适性的值为“100”时的指数值。指数值越大表示舒适性或空间可用性越好。
在以下的表6和表7中示出各评价结果。
[表6]
[表7]
从表6和表7可知：满足关系式(1)和/或关系式(2)并且带束增强层的轮胎周向刚性根据轮胎宽度方向的位置而优化的发明例1至发明例13的轮胎一致展现出良好的静音性、转向动力、耐磨耗性、耐偏磨耗性和燃料经济性，并且还能够确保令人满意的空间可用性。
此外，从表6中示出的发明例2与发明例3的比较可知：发明例2的轮胎展现出比发明例3的轮胎好的静音性、转向动力、耐磨耗性和耐偏磨耗性，其中在发明例2的轮胎中，通过分别在带束增强层的轮胎宽度方向中央部和轮胎宽度方向外侧部上设定优选的带束增强层的帘线排列密度，使在带束增强层的轮胎宽度方向外侧部中带束增强层的轮胎周向刚性与在带束增强层的轮胎宽度方向中央部中带束增强层的轮胎周向刚性的比得到了优化。
此外，从表7可知：具有更优选的比T/TW的发明例6的轮胎展现出比发明例7的轮胎好的燃料经济性，并且具有更优选的比T/TW的发明例9的轮胎展现出比发明例8的轮胎好的耐磨耗性。
此外，从表7可知：具有更优选的带束帘线与轮胎周向之间的角度的发明例11的轮胎展现出比发明例10的轮胎好的转向动力和耐磨耗性。
附图标记的说明
1  胎圈部
2  胎体
3  带束层
4  胎面
5  带束增强层
6  槽
7  带束增强层
8  带束
C1、C2  轮胎宽度方向中央部
M1、M2  轮胎宽度方向中间部
S1、S2  轮胎宽度方向外侧部

Claims (7)

1.一种乘用车用充气子午线轮胎，所述轮胎具有：胎体，所述胎体由跨越一对胎圈部之间环状地设置的子午线排列胎体帘线的帘布层构成；带束，所述带束由一层或两层带束层构成；以及一层以上的带束增强层，所述带束增强层作为覆盖有橡胶的帘线层且沿轮胎周向延伸，所述带束和所述带束增强层设置于所述胎体的轮胎径向外侧，其特征在于，
所述轮胎的截面宽度SW小于165mm时，所述轮胎的截面宽度SW与外径OD的比SW/OD为0.26以下；并且
所述轮胎的截面宽度SW为165mm以上时，所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足以下关系式：
OD≥2.135×SW+282.3；并且
所述轮胎的接地面的轮胎宽度方向的各半部在轮胎宽度方向上被三等分成包括：从轮胎宽度方向中央侧开始的轮胎宽度方向中央部、轮胎宽度方向中间部和轮胎宽度方向外侧部，
所述带束增强层的在与所述轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域的周向刚性低于所述带束增强层的在与所述轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域的周向刚性。
2.一种乘用车用充气子午线轮胎，所述轮胎具有：胎体，所述胎体由跨越一对胎圈部之间环状地设置的子午线排列胎体帘线的帘布层构成；带束，所述带束由一层或两层带束层构成；以及一层以上的带束增强层，所述带束增强层作为覆盖有橡胶的帘线层且沿轮胎周向延伸，所述带束和所述带束增强层设置于所述胎体的轮胎径向外侧，其特征在于，
所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足以下关系式：
OD≥-0.0187×SW2+9.15×SW-380；并且
所述轮胎的接地面的轮胎宽度方向的各半部在轮胎宽度方向上被三等分成包括：从轮胎宽度方向中央侧开始的轮胎宽度方向中央部、轮胎宽度方向中间部和轮胎宽度方向外侧部，
所述带束增强层的在与所述轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域的周向刚性低于所述带束增强层的在与所述轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域的周向刚性。
3.根据权利要求1或2所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，比SW/OD为0.24以下。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，在与所述轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域的所述带束增强层的周向刚性为在与所述轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域的所述带束增强层的周向刚性的75％以下。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，在与所述轮胎宽度方向外侧部对应的轮胎宽度方向区域的所述带束增强层的帘线的排列密度n为在与所述轮胎宽度方向中央部对应的轮胎宽度方向区域的所述带束增强层的帘线的排列密度n的0.75倍以下，其中帘线的排列密度n的单位为根/50mm。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，所述带束增强层的轮胎宽度方向的宽度W与所述轮胎的胎面宽度TW的比W/TW满足
0.9≤W/TW≤1.1。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的乘用车用充气子午线轮胎，其特征在于，所述带束层由相对于轮胎周向以45°以上的角度倾斜地延伸的带束帘线构成，所述带束帘线在层间相互交叉以形成多层的倾斜带束层。
CN201280061454.9A 2011-11-02 2012-11-02 乘用车用充气子午线轮胎 Expired - Fee Related CN103987532B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011241581 2011-11-02
JP2011-241581 2011-11-02
PCT/JP2012/007043 WO2013065318A1 (ja) 2011-11-02 2012-11-02 乗用車用空気入りラジアルタイヤ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103987532A true CN103987532A (zh) 2014-08-13
CN103987532B CN103987532B (zh) 2016-06-22

Family

ID=48191690

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201280061454.9A Expired - Fee Related CN103987532B (zh) 2011-11-02 2012-11-02 乘用车用充气子午线轮胎

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10207542B2 (zh)
EP (1) EP2781366B1 (zh)
JP (1) JP5993863B2 (zh)
CN (1) CN103987532B (zh)
WO (1) WO2013065318A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109153287A (zh) * 2016-05-20 2019-01-04 株式会社普利司通 轮胎
CN109153288A (zh) * 2016-05-20 2019-01-04 株式会社普利司通 轮胎
CN109747344A (zh) * 2017-11-08 2019-05-14 东洋橡胶工业株式会社 充气轮胎的防滑钉的配置方法

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2842765B1 (en) * 2012-04-24 2018-04-11 Bridgestone Corporation Pneumatic tire
JP6196494B2 (ja) * 2013-08-09 2017-09-13 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6138663B2 (ja) 2013-10-29 2017-05-31 株式会社ブリヂストン タイヤ
EP3064373B1 (en) 2013-10-29 2019-04-10 Bridgestone Corporation Pneumatic tire
JP2015093551A (ja) * 2013-11-11 2015-05-18 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6185610B2 (ja) * 2016-01-08 2017-08-23 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP7099190B2 (ja) * 2018-08-30 2022-07-12 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2020093675A (ja) * 2018-12-13 2020-06-18 株式会社ブリヂストン 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP7198071B2 (ja) * 2018-12-13 2022-12-28 株式会社ブリヂストン 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP2020093680A (ja) * 2018-12-13 2020-06-18 株式会社ブリヂストン 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
CN113165431A (zh) * 2018-12-13 2021-07-23 株式会社普利司通 充气轮胎
JP7342029B2 (ja) * 2018-12-13 2023-09-11 株式会社ブリヂストン タイヤ

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2544556B2 (ja) * 1991-11-08 1996-10-16 住友ゴム工業株式会社 重荷重用ラジアルタイヤ
JPH10309906A (ja) * 1986-12-25 1998-11-24 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤの外輪郭形状並びにカーカスライン設定方法
US5882450A (en) * 1995-07-14 1999-03-16 Bridgestone/Firestone, Inc. Radial tire/wheel assembly for high brake heat generated service
JP2000190706A (ja) * 1998-12-28 2000-07-11 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2008296864A (ja) * 2007-06-04 2008-12-11 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2010137819A (ja) * 2008-12-15 2010-06-24 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2082137A5 (zh) 1970-03-04 1971-12-10 Englebert
US3628587A (en) * 1970-04-22 1971-12-21 Goodyear Tire & Rubber Bias-belted tire
JPS5340903A (en) 1976-09-22 1978-04-13 Yokohama Rubber Co Ltd:The Automotive tire
JPS5850883B2 (ja) * 1979-12-31 1983-11-12 東洋ゴム工業株式会社 少くとも２種類のゴムよりなるトレツドを有する空気入りタイヤ
JPS61275005A (ja) 1985-04-30 1986-12-05 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
DE68906861T2 (de) 1988-11-21 1993-09-09 Sumitomo Rubber Ind Fahrzeugreifen.
JPH03213404A (ja) 1990-01-16 1991-09-18 Sumitomo Rubber Ind Ltd スペアタイヤ
JP3426289B2 (ja) 1993-07-28 2003-07-14 株式会社ブリヂストン 高性能偏平空気入りラジアルタイヤ
FR2719525B1 (fr) 1994-05-06 1996-06-07 Michelin & Cie Roue de secours et son pneumatique.
BG61716B1 (bg) 1995-09-08 1998-04-30 "Видахим" Ад външна пневматична гума за селскостопански цели
US6481479B1 (en) 1997-08-25 2002-11-19 The Goodyear Tire & Rubber Company High aspect agricultural or off-road tire
JP2010047191A (ja) 2008-08-22 2010-03-04 Bridgestone Corp トリート部材およびラジアルタイヤ

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10309906A (ja) * 1986-12-25 1998-11-24 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤの外輪郭形状並びにカーカスライン設定方法
JP2544556B2 (ja) * 1991-11-08 1996-10-16 住友ゴム工業株式会社 重荷重用ラジアルタイヤ
US5882450A (en) * 1995-07-14 1999-03-16 Bridgestone/Firestone, Inc. Radial tire/wheel assembly for high brake heat generated service
JP2000190706A (ja) * 1998-12-28 2000-07-11 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2008296864A (ja) * 2007-06-04 2008-12-11 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JP2010137819A (ja) * 2008-12-15 2010-06-24 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109153287A (zh) * 2016-05-20 2019-01-04 株式会社普利司通 轮胎
CN109153288A (zh) * 2016-05-20 2019-01-04 株式会社普利司通 轮胎
CN109747344A (zh) * 2017-11-08 2019-05-14 东洋橡胶工业株式会社 充气轮胎的防滑钉的配置方法
US11021020B2 (en) 2017-11-08 2021-06-01 Toyo Tire Corporation Method for arranging stud pins in pneumatic tire

Also Published As

Publication number Publication date
EP2781366B1 (en) 2017-03-15
EP2781366A1 (en) 2014-09-24
JPWO2013065318A1 (ja) 2015-04-02
WO2013065318A1 (ja) 2013-05-10
CN103987532B (zh) 2016-06-22
JP5993863B2 (ja) 2016-09-14
EP2781366A4 (en) 2015-08-19
US10207542B2 (en) 2019-02-19
US20140290819A1 (en) 2014-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103987532B (zh) 乘用车用充气子午线轮胎
CN104023998B (zh) 乘用车用充气子午线轮胎
US9272578B2 (en) Pneumatic tire
EP1437236A1 (en) Pneumatic tire
CN112770919B (zh) 充气轮胎
US20180257439A1 (en) Pneumatic Tire
EP2583837B1 (en) Pneumatic radial tire for automobiles
WO2016067513A1 (ja) 乗用車用空気入りタイヤ
US10596860B2 (en) Pneumatic tire
EP3059100B1 (en) Pneumatic tire
US10005323B2 (en) Reinforced bias- or radial-carcass tire
JP6162922B2 (ja) 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP6790547B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN113423587B (zh) 轮胎
CN113423588B (zh) 轮胎
US20230339267A1 (en) Pneumatic tire
US20160311270A1 (en) Reinforced Cross-Ply or Radial-Tire
EP3932695A1 (en) Motorcycle tire
JP5680881B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2018111434A (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
CN116323253A (zh) 充气轮胎
CN114423623A (zh) 充气轮胎
JP2009006761A (ja) 乗用車用空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20160622

Termination date: 20211102

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee