CN103968501A - 用于所有运行条件的最凉爽a/c排气温度 - Google Patents

用于所有运行条件的最凉爽a/c排气温度 Download PDF

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Abstract

本发明公开了用于所有运行条件的最凉爽A/C排气温度，其中，一种自动气候控制装置可配置成执行的操作包括：根据至少两个输入因素，由自动气候控制装置识别气候控制***的运行区域；识别气候控制***的排气温度；基于运行区域和排气温度确定是否执行至少一个覆写动作来覆写气候控制***设定以降低蒸发器芯体结冰的可能性；以及根据至少一个覆写动作调整蒸发器设定值以降低排气温度。输入因素可包括蒸发器温度和车厢相对湿度。动作可包括增加鼓风机转速和增加再循环空气的使用。

Description

用于所有运行条件的最凉爽A/C排气温度
技术领域
本发明总的来说涉及汽车领域，更具体地，涉及具有用于所有运行条件的最凉爽A/C排气温度的自动气候控制装置。
背景技术
空调（A/C）蒸发器芯体在某些条件下可结冰，这是因为潮湿空气中的水分在空气变冷时会凝结。为防止蒸发器结冰，要防止蒸发器芯体的温度下降到一定温度以下。车辆可装配温度传感器以读取蒸发器芯体的温度，可根据气候控制模块（CCM）的设置使用传感器输出来使压缩机循环。引起控制模块开启和关闭压缩机的这些设置可被称为设定值。可设置压缩机设定值以在最大化制冷性能和防止蒸发器芯体冻结（结冰）之间实现平衡。
防止蒸发器芯体结冰的暖通空调（HAVC）***通常仅具有一组压缩机开启/关闭设定值。因此，为降低蒸发器芯体冻结的风险，HAVC***会采用比所有条件下必要设定值更高的设定值，由此在较低设定值可能不结冰的情况下折损A/C性能。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了一种方法，包括：根据至少两个输入因素，通过自动气候控制装置识别气候控制***的运行区域；识别气候控制***的排气温度；基于运行区域和排气温度确定是否执行至少一个覆写动作来覆写气候控制***设定以降低蒸发器芯体结冰的可能性；以及根据至少一个覆写动作调整蒸发器设定值以降低排气温度。输入因素可包括蒸发器温度和车厢相对湿度。动作可包括增加鼓风机转速和增加再循环空气的使用。
优选地，配置成执行的操作还包括：比较气候***的蒸发器温度是否超过蒸发器温度偏移量；比较车厢相对湿度是否超过相对湿度偏移量；以及根据蒸发器温度的比较和车厢相对湿度的比较，由气候控制器确定气候***的运行区域。
优选地，至少一个覆写动作包括增加鼓风机转速和增加再循环空气流量中的至少一个。
优选地，蒸发器温度偏移量大约是2摄氏度，相对湿度偏移量大约是50%相对湿度。
优选地，该方法还包括：控制具有位于开启位置和关闭位置之间的至少一个中间位置的可变再循环空气门。
优选地，该方法还包括：在排气温度低于预定阈值时迫使压缩机循环。
根据本发明的另一方面，提供了一种自动气候控制装置，配置成执行的操作包括：
根据至少两个输入因素，由自动气候控制装置识别气候控制***的运行区域；识别气候控制***的排气温度；基于运行区域和排气温度，确定是否执行至少一个覆写动作来覆写气候控制***设定以降低蒸发器芯体结冰的可能性；根据至少一个覆写动作调整蒸发器设定值以降低排气温度。
优选地，配置成执行的操作还包括：比较气候控制***的蒸发器温度是否超过蒸发器温度偏移量；比较车厢相对湿度是否超过相对湿度偏移量；以及根据蒸发器温度的比较和车厢相对湿度的比较，由自动气候控制装置确定气候控制***的运行区域。
优选地，至少一个覆写动作包括增加鼓风机转速和增加再循环空气流量中的至少一个。
优选地，蒸发器温度偏移量大约是2摄氏度，相对湿度偏移量大约是50%相对湿度。
优选地，配置成执行的操作还包括：控制具有位于开启位置和关闭位置之间的至少一个中间位置的可变再循环空气门。
优选地，配置成执行的操作还包括：在排气温度低于预定阈值时迫使压缩机循环。
根据本发明的又一方面，提供了一种***，包括：空气调节子***；气候控制装置，配置成执行的操作包括：根据至少两个输入因素识别气候***的运行区域、识别气候***的排气温度、基于运行区域和排气温度确定是否执行至少一个覆写动作来覆写气候***设定以降低蒸发器芯体结冰的可能性、根据至少一个覆写动作调节整蒸发器设定值以降低排气温度。
优选地，自动气候控制器配置成执行的操作还包括：比较气候***的蒸发器温度是否超过蒸发器温度偏移量；比较车厢相对湿度是否超过相对湿度偏移量；以及根据蒸发器温度的比较和车厢相对湿度的比较，识别气候***的运行区域。
优选地，至少一个覆写动作包括增加鼓风机转速和增加再循环空气流量中的至少一个。
优选地，蒸发器温度偏移量大约是2摄氏度，相对湿度偏移量大约是50%相对湿度。
优选地，自动气候控制器配置成执行的操作还包括：控制具有位于开启位置和关闭位置之间的至少一个中间位置的可变再循环空气门。
优选地，自动气候控制器配置成执行的操作还包括：在排气温度低于预定阈值时迫使压缩机循环。
附图说明
图1是用于车辆环境管理的车辆气候控制***的示例性示意图。
图2示出了用于执行改进的HVAC策略的车辆气候控制***的控制***的示例性框图，该策略配置成提供较低的平均循环排气温度。
图3示出了多个示例性操作区域的示例性映射。
图4示出了在车辆气候控制***中执行HVAC策略以提供较低的平均循环排气温度的示例性过程。
具体实施方式
车辆HVAC***可基于如下假设在相对较高环境温度下进行测试：如果该***在炎热条件下运行良好，则在较为凉爽条件下会提供更好的制冷。然而，这种假设可能未必正确。
在车外环境温度相对较高的条件下，A/C压缩机可以最大性能自由运行而不受蒸发器热敏电阻器设定值的约束。然而，在较低环境温度下，可要求蒸发器热敏电阻器设定值来缓解芯体结冰状况。例如，蒸发器热敏电阻器设定值可以如下方式使用：在芯体温度达到可引起结冰的低温设定值时，使压缩机循环至关闭；当芯体温度达到高温设定值以上时，使压缩机循环至开启。压缩机的这种循环逻辑上引起芯体温度在工作循环的关闭部分期间上升而在工作循环的开启部分期间下降。与压缩机全时工作时的情况相比，芯体温度的这种变化可使得平均排气温度较高。因此，尽管车辆制冷***可在温暖条件下运行良好，但由于压缩机循环，该***在较为凉爽条件下可提供较温暖的输出和较差的冷却效果。
除环境温度（即，流经蒸发器芯体的气流温度）之外，其他因素也可促使蒸发器芯结冰，并因此需要压缩机循环。例如，流经芯体气流的相对湿度可影响芯体结冰，因为潮湿空气可引起芯体上冷凝物的增加。作为另一实例，与较大量气流经过芯体相比，较少量气流经过芯体可在芯体上产生降低升温的效果。
改进的HVAC控制策略可被实施以消除或减少压缩机循环，如此提供较低的平均循环排气温度，从而提升A/C***的性能。基于接收的输入，改进的HVAC控制策略可利用控制启发算式（heuristic）来识别与车辆正在经历的输入因素的组合相关的运行区域（operating zone）。输入因素的示例性组合可包括确定车辆正在经历的高低温和高低相对湿度的组合。
根据所识别的运行区域，改进的HVAC控制策略可利用控制启发算式来确定覆写动作（override action），可执行该动作来消除或减少压缩机循环。例如，HVAC控制策略可增加来自车厢的、被用作***输入的再循环空气量。因为再循环空气可比外部空气更加干燥，因此切换至再循环空气可降低流经蒸发器的空气的湿度，从而降低结冰的风险并允许芯体在较低温度下安全运行。作为另一实例，HVAC控制策略还可调节蒸发器负载来防止循环。例如，如果通过提高鼓风机转速来使额外的气流经过芯体而将蒸发器负载保持在适当高的水平，那么压缩机将不会冻结并因此无需循环。此外，HVAC控制策略可决定蒸发器设定值基于条件而可被安全地降低（例如，基于覆写而提升的鼓风机转速和/或切换为再循环空气），从而降低平均循环排气温度。因此，通过使用改进的控制启发算式来确定运行区域并提供合适的覆写指令，该***可降低循环排气平均温度并提升A/C***性能。
图1示出了用于车辆环境管理的车辆气候控制***100的示例性示意图。车辆气候控制***100可包括配置成根据HVAC控制策略加热、冷却和以其它方式处理空气的空气处理部件、以及配置为将处理后的气流通过相关导管104分配或以其它方式导向至车辆的车厢102的一个或多个区域的分配部件。
空气处理部件可包括空气加热部件，比如加热器芯体106。空气处理部件也可包括空调（A/C）部件，比如蒸发器芯体108和压缩机110。在某些情况下，压缩机110可由电力驱动，而在其他情况下，压缩机112可由车辆发动机机械地驱动。***100的A/C部件也可包括配置成提供表示蒸发器芯体108的温度信息的蒸发器温度传感器112，在某些条件下，诸如当蒸发器芯体108的温度降到预定值以下时，该信息可用以选择性地停用压缩机110。停用压缩机110有助于防止某些条件下冻结蒸发器芯体108。***100也可包括风扇部件，例如用于产生被处理空气流的HVAC鼓风机114和鼓风机叶轮116。
为控制通过导管104的气流的分配，空气分配部件可包括气流门布置，例如有助于选择到达面板/除霜通风孔的气流方向的面板-除霜门118、有助于选择到达地板通风孔的气流方向的地板-面板门120以及有助于选择车厢102的空气或外部空气作为HVAC***的输入的外部再循环空气门122。在一些情况下，再循环空气门122可仅具有开启和关闭位置以选择外部空气或厢内空气，而在其它情况下，再循环门122可提供中间位置来使外部空气与厢内空气混合。温度控制混合门124同样可被包括在内，以提供热空气混合，从而获得离开***100而进入车厢102的理想目标排风温度。为有助于选择性分配空气，可将门118、120、122和124中的一个或多个设置为开启、部分开启或关闭。在某些情况下，门118、120、122和124中的一个或多个可由真空马达驱动，真空马达配置成根据真空度（如使用真空位置、部分真空位置和无真空位置）来设置门。在某些情况下，门118、120、122和124中的一个或多个可通过伺服电机进行驱动，从而有助于对这些门进行选择性定位。
***100还可包括配置成控制***100的操作的EATC模块，如控制器126。控制器126可配置成通过气候控制头128接收来自车辆乘客的输入，以促进车辆乘客选择车辆内的环境条件。气候控制头128可作为车辆仪表板的一部分，且可配置成允许车辆乘客手动控制HVAC功能，并允许在某些情况下覆写***100的自动操作。例如，气候控制头128可包括控制器，如：配置成允许乘客选择通过面板-除雾门118和地板-面板门120将气流导向何处的模式选择器；配置成允许乘客选择优选车厢空气温度的温度选择器；允许乘客选用或不选用压缩机110的A/C控制器；允许控制再循环空气门122以选择对车厢空气、新鲜空气或两者的组合进行再循环的再循环选择器；以及配置成允许乘客选择HVAC鼓风机114和鼓风机叶轮116的风扇转速设定的风扇选择器。
图2示出了执行改进的HVAC策略的车辆气候控制***100的控制***200的示例性框图，该策略配置成提供较低的平均循环排气温度。
示例性控制***200可利用控制器126通过气候控制头128接收车辆乘客的输入并生成指令来控制车辆气候控制***100的各方面，如空气加热部件、空调部件、风扇部件、门及其他空气分配部件。例如，控制***200可利用控制器126来提供混合门位置218的输出以控制温度控制混合门124的定位、鼓风机等级220输出以控制诸如HVAC鼓风机114的风扇部件、A/C压缩机222输出以控制蒸发器芯108的温度循环、以及模式门位置224输出以控制模式门118、120和122的定位。
就传感器而言，控制器126可配置成从以下传感器接收信号：一个或多个车厢温度传感器204，其配置成提供表示厢内温度的信号；环境温度传感器206，其配置成提供表示环境（外部）空气温度的信号；发动机冷却液温度传感器208，其配置成提供在确定可用热量时使用的表示发动机冷却液温度的信号（或用于具有热泵供热***的车辆，诸如车厢冷凝器温度传感器的另一种类型的传感器）；蒸发器温度传感器112，其配置成提供表示蒸发器芯体108的温度；湿度传感器210，其配置成提供表示车厢的相对湿度的信号；排风温度传感器212，其配置成提供表示进入车厢102的排风温度的信号；日照传感器214，其配置成利用光电二极管或其他元件提供与日照和方向（由于其涉及车辆的多个区域）有关的信息；以及座椅占用传感器216，其配置成提供与哪些车辆座椅被占用相关的信息。
HVAC控制策略可使用控制启发算式202来执行覆写动作，以降低平均排气温度。可采用的一种技术是通过保持A/C操作的再循环模式运行来减少蒸发器芯体的含水率，再循环过程基于环境空气进行且处于再循环模式时环境温度高于阈值（例如，大约24℃）。保持在再循环模式可向蒸发器芯体提供比外部空气更凉爽的排风，但排风也可能比外部空气更加干燥，这可促进车厢相对湿度的降低。此外，与使用比较潮湿的外部空气的情况相比，在更凉爽且更干燥的空气条件下，结冰的可能性更低，并因此有可能降低蒸发器芯体设定值。
可用以提供蒸发器负载控制的另一种技术是调整HVAC鼓风机114的转速。例如，提高鼓风机转速可提供足够的气流，从而增加蒸发器负载，并由于热交换增加而减小蒸发器芯体结冰的可能性。如果该***中保持足够高的负载，则不会允许压缩机循环，由此产生更凉爽的空气输出。
HVAC策略还可使用控制启发算式202根据传感器输入（例如，排气温度、车厢相对湿度、蒸发器温度等）来调整蒸发器设定值，从而在条件允许的情况下提供较低的蒸发器设定值。例如，在执行其他覆写动作的条件下（比如覆写再循环空气设定和鼓风机转速设定），蒸发器设定值可被覆写为较低值，从而提供更凉爽的排风。
控制器126可编程有采用控制启发算式202的HVAC控制策略，以确定包括根据传感器确定的标准的运行区域，从而把诸多条件划分为需要不同覆写动作的不同类别。示例性运行区域可包括多种因素，诸如HVAC模式、HVAC鼓风机转速、环境条件和车辆特有的变量。在一些实例中，运行区域的确定可通过软件来实现，该软件存在于控制器126的存储器中并由控制器126的处理器来执行。根据运行区域，控制***200可进一步利用控制器126来提供一个或多个覆写动作，比如覆写混合门位置218、鼓风机等级220以及蒸发器设定值。如参照图3和图4进一步详细描述的，控制器126可利用基于运行区域的解决方案来将A/C运行模式分类，并使用运行区域决定来选择覆写动作以降低平均循环排气温度，从而提升A/C***性能。
图3示出了多个示例性运行区域302的示例性映射300。如图所示，为确定实施哪些策略来降低平均循环排气温度，HVAC策略可根据低或高相对湿度与低或高环境温度的组合来将环境条件划分为运行区域302。HVAC***100可因此将车厢条件从舒适欠佳区域迁移到较为舒适区域。例如，HVAC策略可尽力将车厢条件迁移到运行区域302d之内。为实现该目标，HVAC策略还可根据运行区域302来提供不同覆写动作，从而在芯体不结冰的情况下最好地获得较低平均循环排气温度。尽管图3示出了根据环境温度和车厢相对湿度因素确定的四个示例性运行区域302，但该示例性方法对其他因素同样适用。
参照四个区域，运行区域302a的特征在于较高车厢相对湿度（例如，相对湿度大于50%）和较低蒸发器芯温度（例如，小于2℃）。这可能是较高环境温度和较高环境湿度的结果。为应对这些条件，可将运行区域302a与相对较高的压缩机工作循环相关联。运行区域302a可易受结冰条件的影响，这是由于较低蒸发器温度、较高相对湿度以及相对较高负载和工作循环动作可用于将湿度降至更舒适水平。在工作循环相对较高的情况下，平均排气温度可降至乘客舒适性允许的范围内，至少直到A/C***开始循环。
为应对运行区域302a的条件，HVAC策略可根据现有步骤（诸如根据环境温度的变化方式）来设置蒸发器设定值。此外，HVAC策略还可调节再循环空气门122来选择具有要求在芯体不结冰的情况下保持相对较高的排气鼓风机转速（例如，最大A/C）的湿度水平的空气来源。当车厢空气的湿度降至更易接受的水平时，区域302a可迁移至区域302d。
运行区域302b的特征在于较高车厢相对湿度（例如，相对湿度大于50%）和较高蒸发器芯体温度（例如，大于2℃）。运行区域302b的这些条件可引起中等负载和中等工作循环。在运行区域302b中，相较于区域302a，由于温度较高，可相应地降低结冰可能性，还可产生相对较高的排气温度。
为应对运行区域302b的条件，HVAC策略可将蒸发器设定值设置为足够高，以防止结冰但保持较高的工作循环，从而保持较低的平均有效排气温度。此外，HVAC策略还可调节再循环空气门122来选择比较干燥的可用空气来源（具有最低的相对湿度）流经蒸发器芯体。根据具体情况，该来源可为车厢、外部空气或二者的结合。
运行区域302c的特征在于较低车厢相对湿度（例如，相对湿度小于50%）和较高蒸发器芯体温度（例如，大于2℃）。运行区域302c的这些条件可产生相对较低的负载和工作循环，但因此可具有相对较高的平均排气温度。由于较低工作循环，在运行区域302c相对不可能结冰。
为应对运行区域302c的条件，HVAC策略可将蒸发器设定值设置为相对较低，因为结冰相应地相对不太可能。此外，HVAC策略还可调节再循环空气门122来选择比较干燥的可用空气来源（具有最低相对湿度）流经蒸发器芯体。根据具体情况，该来源可为车厢或外部空气。
运行区域302d的特征在于较低车厢相对湿度（例如，相对湿度小于50%）和较低蒸发器芯温度（例如，小于2℃）。运行区域302d的这些条件可产生中等负载和中等工作循环。在运行区域302d结冰也相对不太可能，这在一定程度上是因为相对湿度较低。
为应对运行区域302d的条件，可以与上述参照区域302c所述方式相似的方式执行HVAC策略，例如包括由于芯体结冰相对不太可能而将蒸发器设定值设置为相对较低以及调节再循环空气门122来选择相对干燥的空气来源流经蒸发器芯体。
图4示出了在车辆气候控制***中执行HVAC策略以提供较低的平均循环排气温度的示例性处理400。处理400可由各种装置来执行，比如通过利用控制启发算式202的控制器126与***100的部件结合来执行。通过利用控制启发算式202，HVAC控制策略可提升A/C***的性能，同时避免蒸发器芯体110结冰的风险。
在方框402中，控制器126将蒸发器温度与温度偏移量（offset）进行比较。例如，控制器126可从蒸发器温度传感器112接收信息，并可将该信息与预定温度偏移量进行比较。在一些实例中，诸如多种因素分布在上述示例性操作区域302的示例性映射300中，预定温度偏移量可设置为大约2℃。
在方框404中，控制器126将车厢相对湿度与湿度偏移量进行比较。例如，控制器126可从一个或多个湿度传感器210接收信息，并可将该信息与预定湿度偏移量进行比较。在一些实例中，诸如多种A/C因素分布在上述示例性操作区域302的示例性映射300中，预定湿度偏移量可设置为大约50%车厢相对湿度。
在方框406中，控制器126可确定车辆气候控制***的运行区域302。例如，根据输入因素（诸如蒸发器温度和温度偏移量的比较结果以及车厢相对湿度和湿度偏移量的比较结果），控制器126可确定与车辆气候控制***在温度和湿度方面的运行条件相对应的运行区域302。
在方框408中，控制器126确定排气温度。例如，控制器126可从一个或多个排气温度传感器212接收信息。在其他实例中，如果无法使用排气温度传感器212，那么控制器126可从一个或多个其他传感器接收信息来估计排气温度，比如从车厢温度传感器204、蒸发器温度传感器112接收信息，和/或有关当前HVAC模式（例如，仪表板、底板等）的信息。
在决定点410中，控制器126确定是否需要覆写动作来降低排气温度。例如，控制器126可确定排气温度足够低至提供乘客舒适性。例如，如果排气温度低于预定舒适温度阈值（例如，小于10℃），那么控制器126可确定无需覆写动作。作为另一实例，控制器126可根据运行区域302确定没有覆写动作可供使用或者任何可利用的覆写动作均具有太高可能性导致芯体结冰。如果控制器确定需要覆写动作，则控制转到方框412。否则，处理400结束。
在方框412中，控制器126根据运行区域302执行覆写动作以覆写一个或多个控制器126的输出，从而降低排气温度。例如，控制器126可覆写混合门位置218，从而通过将A/C操作保持在再循环模式来降低蒸发器芯体含水率，再循环过程基于环境空气进行且处于再循环模式时环境温度高于阈值（例如，大约24℃）。保持在再循环模式可为蒸发器芯体提供比外部空气更凉爽的排风，但排风也可能比外部空气更加干燥，这可促进车厢相对湿度的降低。作为另一实例，控制器126可通过调整HVAC鼓风机114的转速来覆写鼓风机等级220，因为提高鼓风机转速可提供足够多的气流，从而增加蒸发器负载，并因此由于热交换增加而使蒸发器芯体更不可能结冰。
在方框414中，控制器126根据覆写动作调整蒸发器设定值。例如，控制器126可根据覆写的混合门位置218来覆写并降低蒸发器设定值，从而降低蒸发器芯体含水率，或根据覆写的鼓风机等级220调整HVAC鼓风机114的转速。在方框414之后，处理400结束。
计算装置（如控制器126）通常包括可由一个或多个处理器执行的计算机可执行指令。计算机可执行指令可由单独或结合使用的多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编写或解译，编程语言和/或技术包括但不限于JavaTM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等。总之，处理器或微处理器例如从存储器、计算机可读介质等接收指令并执行这些指令，从而执行一个或多个处理，这些处理包括本文所描述的处理中的一个或多个。可使用各种计算机可读介质来存储和传输这些指令和其他数据。
计算机可读介质（也被称为处理器可读介质）包括任何非临时性（例如，有形的）介质，其参与提供可被计算机（例如，由计算装置的处理器）读取的数据（例如，指令）。这种介质可采用多种形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。例如，非易失性介质可包括光盘或磁盘、以及其他持久性存储器。例如，易失性介质可包括动态随机存取存储器（DRAM），其通常构成主存储器。这些指令可由一个或多个传输介质传输，传输介质包括同轴电缆、铜线和包括含有连接至计算机处理器的***总线的电线的光纤。计算机可读介质的常见形式例如包括软磁盘、软盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡片、纸带、任何其他具有小孔图案的物理介质、RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPROM、任何其它存储芯体片或磁片盒，或计算机可读的任何其他介质。
在一些实例中，***元件可被实现为在一个或多个计算装置（例如，服务器、个人电脑等）上的计算机可读指令（例如，软件），其存储在与其相关联的计算机可读介质上（例如，磁盘、存储器等）。计算机程序产品可包含存储在计算机可读介质上用于执行本文描述的功能的指令。配置成执行控制器126的操作的应用（如控制启发算式202）可为这样一种计算机程序产品且用作硬件或固件、或者软件、硬件和/或固件的组合。
关于本文描述的处理、***、方法、探试法等，应该理解，尽管这些处理等的步骤被描述为按照一定顺序进行，但是，这些处理也可通过所述步骤以不同于本文所述顺序的顺序来实践。还应该理解，可同时进行某些步骤，可增加一些步骤、或可以省略本文描述的某些步骤。换句话说，本文的处理描述用于示出某些实施例且不应该解释为限制权利要求。
因此，应该理解，上述描述意在说明而非限制。在阅读上述描述的基础上，除了提供的实例外，很多实施例和应用是显而易见的。所确定的范围不应该参照以上描述，而是应该参照所附权利要求以及与这些权利要求所要求相等效的整个范围内确定。可以想到，未来会在本文涉及的技术上进一步发展，并且所公开的***和方法会结合到这些未来实施例中。总之，应该理解，能够对应用进行修改和替换。
权利要求中所使用的所有术语目的在于给出本领域的技术人员能够理解的最广泛合理的解释及普通含义，除非本文明确地给出相反的说明。特别是，“一个”、“这个”、“所述”等单数冠词的使用应该被理解为陈述一个或多个指明的元件，除非权利要求明确地陈述了相反的限定。
本公开的摘要部分可以让读者很快地获知本技术公开的性质。可以理解，其不用于解释或限制权利要求的范围或意义。此外，通过上述描述可知，为了简化本公开，在不同的实施例中可将部分部件组合在一起。所公开的方法不应被理解为反映出所要求保护的实施例需要的部件要多于每个权利要求中明确列出的部件。相反，正如以下权利要求所反映的，发明主题在于少于单个公开的实施例的所有部件。因此，下列权利要求结合在本详细描述中，而且每个权利要求作为单独保护的发明主题。

Claims (18)

1.一种方法，包括：
根据至少两个输入因素，通过气候控制器识别气候***的运行区域；
识别所述气候***的排气温度；
基于所述运行区域和所述排气温度，确定是否执行覆写动作来覆写气候***设定以降低蒸发器芯体结冰的可能性；以及
根据所述覆写动作调整蒸发器设定值以降低所述排气温度。
2.根据权利要求1所述的方法，配置成执行的操作还包括：
比较所述气候***的蒸发器温度是否超过蒸发器温度偏移量；
比较车厢相对湿度是否超过相对湿度偏移量；以及
根据所述蒸发器温度的比较和所述车厢相对湿度的比较，由所述气候控制器确定所述气候***的运行区域。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述至少一个覆写动作包括增加鼓风机转速和增加再循环空气流量中的至少一个。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述蒸发器温度偏移量大约是2摄氏度，所述相对湿度偏移量大约是50%相对湿度。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括：控制具有位于开启位置和关闭位置之间的至少一个中间位置的可变再循环空气门。
6.根据权利要求1所述的方法，还包括：在所述排气温度低于预定阈值时迫使压缩机循环。
7.一种自动气候控制装置，配置成执行的操作包括：
根据至少两个输入因素，由自动气候控制装置识别气候控制***的运行区域；
识别所述气候控制***的排气温度；
基于所述运行区域和所述排气温度，确定是否执行至少一个覆写动作来覆写气候控制***设定以降低蒸发器芯体结冰的可能性；
根据所述至少一个覆写动作调整蒸发器设定值以降低所述排气温度。
8.根据权利要求7所述的自动气候控制装置，配置成执行的操作还包括：
比较所述气候控制***的蒸发器温度是否超过蒸发器温度偏移量；
比较车厢相对湿度是否超过相对湿度偏移量；以及
根据所述蒸发器温度的比较和所述车厢相对湿度的比较，由所述自动气候控制装置确定所述气候控制***的运行区域。
9.根据权利要求7所述的自动气候控制装置，其中，所述至少一个覆写动作包括增加鼓风机转速和增加再循环空气流量中的至少一个。
10.根据权利要求7所述的自动气候控制器装置，其中，所述蒸发器温度偏移量大约是2摄氏度，所述相对湿度偏移量大约是50%相对湿度。
11.根据权利要求7所述的自动气候控制装置，配置成执行的操作还包括：控制具有位于开启位置和关闭位置之间的至少一个中间位置的可变再循环空气门。
12.根据权利要求7所述的自动气候控制器装置，配置成执行的操作还包括：在所述排气温度低于预定阈值时迫使压缩机循环。
13.一种***，包括：
空气调节子***；
气候控制装置，配置成执行的操作包括：
根据至少两个输入因素识别气候***的运行区域；
识别所述气候***的排气温度；
基于所述运行区域和所述排气温度，确定是否执行至少一个覆写动作来覆写气候***设定以降低蒸发器芯体结冰的可能性；和
根据所述至少一个覆写动作调节所述整蒸发器设定值以降低所述排气温度。
14.根据权利要求13所述的***，其中，所述自动气候控制器配置成执行的操作还包括：
比较所述气候***的蒸发器温度是否超过蒸发器温度偏移量；
比较车厢相对湿度是否超过相对湿度偏移量；以及
根据所述蒸发器温度的比较和所述车厢相对湿度的比较，识别所述气候***的运行区域。
15.根据权利要求13所述的***，其中，所述至少一个覆写动作包括增加鼓风机转速和增加再循环空气流量中的至少一个。
16.根据权利要求13所述的***，其中，所述蒸发器温度偏移量大约是2摄氏度，所述相对湿度偏移量大约是50%相对湿度。
17.根据权利要求13所述的***，其中，所述自动气候控制器配置成执行的操作还包括：控制具有位于开启位置和关闭位置之间的至少一个中间位置的可变再循环空气门。
18.根据权利要求13所述的***，其中，所述自动气候控制器配置成执行的操作还包括：在所述排气温度低于预定阈值时迫使压缩机循环。
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