CN103963652A - 改进型缓速器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车缓速器技术领域,具体涉及一种改进型缓速器,包括定子线圈、转子和传动轴,所述传动轴上装有两个直径不同的齿轮I、II,齿轮、II分别与从动齿轮I、II啮合,从动齿轮I、II通过从动轴固定连接,从动齿轮I、II之间设置换挡轴环,换档轴环连接换挡拨叉,从动齿轮I、II对应于换挡轴环设置卡槽,定子线圈和转子设置在从动轴上,每个定子线圈顺次串联一个保险丝电阻和继电器线圈,8个继电器常闭触点并联后与电机串联,电机转轴上设有换挡机构,从动齿轮II卡槽内设有常闭限位开关。本发明克使用安全可靠,在定子线圈发生短路后仍能保持正常的制动效果,更好地起到辅助刹车的作用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车缓速器技术领域,具体涉及一种改进型缓速器。
背景技术
现在班车使用的刹车***中增加了缓速器,在刹车介入的时候,缓速器优先介入起到辅助制动的效果,由于缓速器安装的位置及内部构造存在的缺陷,使用过程中很容易在磁力增前的时候线圈收到反作用力下活动,时间一长,线圈绝缘降低发生短路,这样会严重影像汽车的制动效果,存在安全隐患。
发明内容
为克服上述技术中的不足,本发明的目的在于:提供一种改进型缓速器,使用安全可靠,在定子线圈发生短路后仍能保持正常的制动效果,更好地起到辅助刹车的作用。
为解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案为:
所述改进型缓速器,包括8个定子线圈、转子和传动轴,所述传动轴上装有两个直径不同的齿轮I和齿轮II,齿轮I和齿轮II分别与从动齿轮I和从动齿轮II啮合,齿轮I直径小于齿轮II直径,从动齿轮I直径大于从动齿轮II直径,从动齿轮I和从动齿轮II通过从动轴固定连接,从动齿轮I和从动齿轮II之间设置换挡轴环,换档轴环连接L形换挡拨叉,换档拨叉上设有齿条,换档轴环两侧均匀设置块状凸起,从动齿轮I和从动齿轮II对应于换挡轴环设置卡槽,定子线圈和转子设置在从动轴上,每个定子线圈顺次串联一个保险丝电阻和继电器线圈,各个继电器常闭触点并联后与电机串联,电机转轴上设有换挡齿轮,换挡齿轮与齿条啮合,从动齿轮II卡槽内设有常闭限位开关,常闭限位开关、电机、继电器常闭触点和电机电源构成闭合回路。
其中,优选方案为:
所述齿轮I和齿轮II直径加和与啮合齿轮I直径和啮合齿轮II直径加和相等;保证传动轴和从动轴相互平行;所述啮合齿轮I的直径是啮合齿轮II的直径的1.3倍,在一个定子线圈短路退出制动后,让能保持原来的制动效果。
使用本发明制动时,正常情况下,定子线圈通电后,继电器线圈得电,继电器常开触点吸合,电机不动作,从动轴从动齿轮I的带动下旋转,转子和定子线圈相互作用产生制动效果,一旦出现定子线圈短路,电流瞬间增大,保险丝电阻被烧毁,继电器线圈退电,短路的定子线圈退出制动,继电器常闭触点吸合,电机与电机电源连通,电机转轴带动换档齿轮旋转,齿条与换档齿轮啮合,换档拨叉带动换档轴环脱离从动齿轮I,向从动齿轮II方向移动,直至换档轴环接触常闭限位开关后,常闭限位开关断开,电机供电回路断开,电机转轴停止旋转,从动轴在从动齿轮II的带动下旋转,转速增加,补偿退出制动的定子线圈,保持制动效果。
与现有技术相比,本发明具有以下有益效果:
本发明克服现有汽车缓速器缺陷,使用安全可靠,在定子线圈发生短路后仍能保持正常的制动效果,更好地起到辅助刹车的作用,将8个定子线圈分别通过保险丝电阻串联一个继电器线圈,并在线圈短路后,及时通过保险丝电阻将故障线圈退出制动,并通过电机控制换档拨叉实现换档控制,调节从动轴转速,保持正常的制动效果。
附图说明
图1本发明结构框图。
图2定子线圈、保险丝电阻与继电器项圈连接关系示意图。
图3电机供电电路原理图。
图中:1、定子线圈;2、转子;3、传动轴;4、齿轮I;5、齿轮II;6、从动齿轮I;7、从动齿轮II;8、从动轴;9、换档轴环;10、换档拨叉;11、保险丝电阻;12、继电器线圈;13、继电器常闭触点;14、电机;15、常闭限位开关。
具体实施方式
下面结附图说明对本发明实施例做进一步说明:
如图1所示,本发明所述改进型缓速器,包括定子线圈1、转子2和传动轴3,所述传动轴3上装有两个直径不同的齿轮I和齿轮II5,齿轮I4和齿轮II5分别与从动齿轮I6和从动齿轮II7啮合,齿轮I4直径小于齿轮II5直径,从动齿轮I6直径大于从动齿轮II7直径,从动齿轮I6和从动齿轮II7通过从动轴8固定连接,从动齿轮I6和从动齿轮II7之间设置换挡轴环9,换档轴环9连接L形换挡拨叉10,换档拨叉10上设有齿条,换档轴环9两侧均匀设置块状凸起,从动齿轮I6和从动齿轮II7对应于换挡轴环9设置卡槽,定子线圈1和转子2设置在从动轴8上,每个定子线圈1顺次串联一个保险丝电阻11和继电器线圈12,各个继电器常闭触点13并联后与电机14串联,电机14转轴上设有换挡齿轮,换挡齿轮与齿条啮合,从动齿轮II7卡槽内设有常闭限位开关,常闭限位开关15、电机14、继电器常闭触点13和电机电源16构成闭合回路。
其中,优选方案为:
所述齿轮I4和齿轮II5直径加和与从动齿轮I6直径和从动齿轮II7直径加和相等;保证传动轴3和从动轴8相互平行;所述从动齿轮I6的直径是从动齿轮II7的直径的1.3倍,在一个定子线圈1短路退出制动后,让能保持原来的制动效果;定子线圈1与转子的设置方法与普通的汽车缓速器保持一致;换档轴环、换档拨叉与从动齿轮I、II的配合结构与普通汽车手动变速器中轴环、换挡拨叉与齿轮的设置相同。
使用本发明制动时,正常情况下,定子线圈1通电后,继电器线圈12得电,继电器常开触点吸合,电机14不动作,从动轴8从动齿轮I6的带动下旋转,转子2和定子线圈1相互作用产生制动效果,一旦出现定子线圈1短路,电流瞬间增大,保险丝电阻11被烧毁,继电器线圈12退电,短路的定子线圈1退出制动,继电器常闭触点13吸合,电机14与电机电源16连通,电机14转轴带动换档齿轮旋转,齿条与换档齿轮啮合,换档拨叉10带动换档轴环9脱离从动齿轮I6,向从动齿轮II7方向移动,直至换档轴环9接触常闭限位开关15后,常闭限位开关15断开,电机14供电回路断开,电机14转轴停止旋转,从动轴8在从动齿轮II7的带动下旋转,转速增加,补偿退出制动的定子线圈1,保持制动效果。
Claims (3)
1.一种改进型缓速器,包括定子线圈(1)、转子(2)和传动轴(3),其特征在于,所述传动轴(3)上装有两个直径不同的齿轮I(4)和齿轮II(5),齿轮I(4)和齿轮II(5)分别与从动齿轮I(6)和从动齿轮II(7)啮合,齿轮I(4直径小于齿轮II(5直径,从动齿轮I(6)直径大于从动齿轮II(7)直径,从动齿轮I(6)和从动齿轮II(7)通过从动轴(8)固定连接,从动齿轮I(6)和从动齿轮II(7)之间设置换挡轴环(9),换档轴环(9)连接L形换挡拨叉(10),换档拨叉(10)上设有齿条,换档轴环(9)两侧均匀设置块状凸起,从动齿轮I(6)和从动齿轮II(7)对应于换挡轴环(9)设置卡槽,定子线圈(1)和转子(2)设置在从动轴(8)上,每个定子线圈(1)顺次串联一个保险丝电阻(11)和继电器线圈(12),各个继电器常闭触点(13并联后与电机(14)串联,电机(14)转轴上设有换挡齿轮,换挡齿轮与齿条啮合,从动齿轮II(7)卡槽内设有常闭限位开关(15),常闭限位开关(15)、电机(14)、继电器常闭触点(13)和电机电源(16)构成闭合回路。
2.根据权利要求1所述的改进型缓速器,其特征在于,所述齿轮I(4)和齿轮II(5)直径加和与从动齿轮I(6)直径和从动齿轮II(7)直径加和相等。
3.根据权利要求1所述的改进型缓速器,其特征在于,所述从动齿轮I(6)的直径是从动齿轮II(7)的直径的1.3倍。
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CN109442036A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-03-08 | 洛阳智能农业装备研究院有限公司 | 一种用于牙嵌离合器上的电动拨叉控制*** |
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CN112234517A (zh) * | 2020-09-29 | 2021-01-15 | 贵州大学 | 一种用于高密度电阻率法的变电极距排线装置 |
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