CN103952530B - 一种移动台车风冷*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种移动台车风冷***，包括移动台车、冷却风机、对接装置和冷却风管，所述冷却风机安装在移动台车运行终点处，从其上引出的风管与安装在移动台车下部的冷却风管通过对接装置连接。所述对接装置由阀板、阀轴、撞杆组成，所述阀轴安装在风管一端，其轴线与风管轴线错开形成偏心结构，阀板安装在阀轴上并可绕阀轴转动；撞杆安装在冷却风管一端。冷却风机前的风管上设风量调节阀。与现有技术相比，本发明的有益效果是：1)采用移动对接方式实现对台车的强制风冷，不影响正常生产；2)能够有效降低炉底台车车轮、车架部位的工作温度，改善其工作环境；3)提高台车的使用性能，延长使用寿；4)结构简单，操作方便，成本低，效果好。
Description
技术领域
本发明涉及一种风冷***，尤其涉及一种移动台车风冷***。
背景技术
在冶金行业中，台车炉间断式生产，主要用于锻前加热和各钢种锻后热处理工艺，其炉内工作温度分别在1250℃和650～1050℃不等。台车承载着被加热钢锭、钢坯或钢件，承重载荷大，其位于炉内时，所处环境温度高，加上工作时进、出炉操作频繁，台车要经受频繁冷热交替的考验，因此加热炉台车要求必须具有较高的强度和刚度。
台车车身由耐火砌体、车架及行走机构三部分组成。车身最上部是耐火材料，能够满足1200～1300℃的环境温度要求，并具有足够的耐急冷急热性能。虽然台车车架有耐火材料的保护，但是台车和炉墙之间留有一定的缝隙，通过这个间隙，热量还会辐射下传至炉底地面，使车轮及车架部分的温度升高，工作环境恶劣，经过一段时间后，就会引起钢结构车架弯曲变形，导致台车强度降低，使用寿命减少。
发明内容
本发明提供了一种移动台车风冷***，采用空气冷却技术和管道移动对接技术相结合的方式，降低炉底台车车轮、车架部位的工作温度，改善其工作环境，提高台车的使用性能和寿命。
为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案实现：
一种移动台车风冷***，包括移动台车、冷却风机、对接装置和冷却风管，所述冷却风机安装在移动台车运行终点处，从其上引出的风管与安装在移动台车下部的冷却风管通过对接装置连接。
所述对接装置由阀板、阀轴、撞杆组成，所述阀轴安装在风管一端，其轴线与风管轴线错开形成偏心结构，阀板安装在阀轴上并可绕阀轴转动；撞杆安装在冷却风管一端。
所述撞杆后部与冷却风管连接处为十字形结构。
所述冷却风管对接端设喇叭口，位于移动台车下方的管道上沿不同方向开设吹风孔。
所述冷却风机前的风管上设风量调节阀。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1)采用移动对接方式实现对台车的强制风冷，不影响正常生产；
2)能够有效降低炉底台车车轮、车架部位的工作温度，改善其工作环境；
3)提高台车的使用性能，延长使用寿命。
4)结构简单，操作方便，成本低，效果好。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明所述对接装置主视图一。(对接前状态)
图3是本发明所述对接装置主视图二。(对接后状态)
图4是图2的侧视图。
图5是图4的A-A剖视图。
图6是吹风孔布置示意图。
图中：1.冷却风机2.风量调节阀3.风管4.对接装置5.冷却风管6.移动台车7.吹风孔41.阀轴42.阀板43.定位块44.配重块45.撞杆46.喇叭口47.十字形结构
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：
见图1，是本发明的结构示意图，本发明一种移动台车风冷***，包括移动台车6、冷却风机1、对接装置4和冷却风管5，所述冷却风机1安装在移动台车6运行终点处，从其上引出的风管3与安装在移动台车6下部的冷却风管5通过对接装置4连接。
见图2-
图5，是本发明所述对接装置结构示意图，所述对接装置4由阀板42、阀轴41、撞杆45组成，所述阀轴41安装在风管3一端，其轴线与风管3轴线错开形成偏心结构，阀板42安装在阀轴41上并可绕阀轴41转动；撞杆45安装在冷却风管5一端。
所述撞杆45后部与冷却风管5连接处为十字形结构。
所述冷却风管5对接端设喇叭口46，位于移动台车6下方的管道上沿不同方向开设吹风孔7。(见图6)
所述冷却风机1前的风管3上设风量调节阀2。
移动台车在工作时的不固定性使其很难用常见的方式进行局部冷却，因此采用冷却风机1一端固定，利用对接装置3连通移动台车6下的冷却风管5的方式对台车6下部进行强制风冷，使台车6处于炉体内工作位置时的工作环境得到改善，冷却风管5的尾部为空气进气口，出口为冷却风管5上的吹风孔7。
以下实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。下述实施例中所用方法如无特别说明均为常规方法。
【实施例1】本发明所述一种移动台车风冷***的具体应用
本实施例中冷却风机1设在移动台车6终点处，从其上引出风管3，在靠近冷却风机1的风管3上设手动阀，用于调节风量；冷却风管5从移动台车6的下方分别引出一个支路，用于两侧车架、车轮的风冷降温，冷却风管5上沿不同方向开设吹风孔7，其大小和分布密度根据具体需要设置。冷却风管5端部的喇叭口46有导向和对正作用。
本实施例中的对接装置4由阀板42、阀轴41、撞杆45组成，阀轴41通过风管3外侧的轴套固定在风管3端部，其轴线上移，与风管3轴线错开一定距离形成偏心结构，阀板42安装在阀轴41上并可绕阀轴41顺时针转动；撞杆45安装在冷却风管5一端，其中心对准阀板42的中心，撞杆45后部焊接有十字形结构47，通过十字形结构47与冷却风管5内壁焊接实现固定连接。
工作时，当台车6从炉外进到炉内时，冷却风管5向风管3一侧移动，撞杆45推开阀板42实现对接，风管3和冷却风管5连通，开启冷却风机1，整个风冷***启动工作；当台车6移走时，撞杆45随台车6移动离开阀板42，阀板42在配重块44的重力作用下逆时针转动，当转动到垂直方向时在定位块43的限位作用下停止转动，风管口自动关闭。
为了保证空气的冷却效果，可根据工作环境温度、台车6冷却面积配置合理的空气流速，并确定吹风孔7开设数量和形式，为使喷出的冷却空气具有一定的动能，冷却风机1需要有足够的全压。
Claims (1)
1.一种移动台车风冷***，其特征在于，包括移动台车、冷却风机、对接装置和冷却风管，所述冷却风机安装在移动台车运行终点处，从其上引出的风管与安装在移动台车下部的冷却风管通过对接装置连接；对接装置由阀板、阀轴、撞杆组成，阀轴安装在风管一端，其轴线与风管轴线错开形成偏心结构，阀板安装在阀轴上并可绕阀轴转动；撞杆安装在冷却风管一端；阀板在转动方向的另一侧设定位板，阀板上设有配重块；撞杆后部与冷却风管连接处为十字形结构；冷却风管对接端设喇叭口，位于移动台车下方的管道上沿不同方向开设吹风孔；冷却风机前的风管上设风量调节阀。
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