CN103921839B - 节流阀、液压动力转向***和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种节流阀、包括该节流阀的液压转向***和包括该液压转向***的车辆。所述节流阀包括进油口(11)、出油口(12)和连通进油口和出油口的常通油道(13)，其中，所述节流阀内还形成有容纳腔(15)，容纳腔朝向所述进油口的一端形成有与进油口连通的阀体开启孔(16)，容纳腔内能够滑动地设置有阀杆(21)，且容纳腔的朝向出油口的一端设有止挡件(24)，阀杆的一端设置有密封配合部(23)，阀杆与止挡件之间设置有弹性件(22)，其中在阀杆的密封位置，密封配合部在弹性件的作用下封闭阀体开启孔，在阀杆的开启位置，进油口经由阀体开启孔与出油口连通，通过上述设置，本发明提供的节流阀能够有效地且及时地降低其两端的油压差值。

Description

节流阀、液压动力转向***和车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种节流阀、包括该节流阀的液压动力转向***和包括该液压动力转向***的车辆。

背景技术

一般地，大部分车辆采用液压动力转向***按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。在液压动力转向***中，由于油管管路的布置和走向，使得在车辆行驶中，油管中存在较大的油压波动。此外，在车辆低速行驶时，由于转向油泵的出油量较大，因此油管中的油液对油管产生较大的冲击，从而引起油管中油压的波动。现有技术中，通常采用在流向回油箱的回油管路中增加节流阀的方式降低油管中的油压波动。现有技术中的节流阀是定孔径的常通油道，当频繁快速打转向时转向液(即来自转向油泵的机油)流速迅速增加，由于现有节流阀为定孔径，节流阀两侧会产生压差，且压力急剧增加，导致油管与节流阀的连接处存在脱开风险；此外，由于压力急剧变化，转向***中的机油温度不断上升，加剧了转向***油管的老化。另外，由于节流阀两侧压差不断增大，导致转向***流量不足，出现转向沉重的现象。

因此，需要一种能够改善或消除现有技术中存在的上述问题的节流阀。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种节流阀，该节流阀能够有效地且及时地降低其两端的油压差值。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种节流阀，该节流阀包括进油口、出油口和连通所述进油口和所述出油口的常通油道，其中，所述节流阀内还形成有容纳腔，所述容纳腔的朝向所述进油口的一端形成有与所述进油口连通的阀体开启孔，所述容纳腔内能够滑动地设置有阀杆，且该容纳腔的朝向所述出油口的一端设有止挡件，所述阀杆的一端设置有密封配合部，所述阀杆与所述止挡件之间设置有弹性件，其中在所述阀杆的密封位置，所述密封配合部在所述弹性件的作用下封闭所述阀体开启孔，在所述阀杆的开启位置，所述进油口经由所述阀体开启孔与所述出油口连通。

优选地，该节流阀还包括壳体，所述容纳腔形成在该壳体内，并且所述壳体内还形成有补偿油道，其中在所述阀杆的密封位置，所述阀杆在所述弹性件的弹力作用下使得所述密封配合部封闭所述阀体开启孔，在所述阀杆的开启位置，所述阀杆能够通过所述进油口的油压作用而使得所述阀杆的密封配合部脱离所述阀体开启孔，从而使得所述进油口经由所述阀体开启孔、容纳腔和补偿油道而与所述出油口连通。

优选地，所述容纳腔的腔壁上设置有用于连通所述补偿油道和所述容纳腔的连接通道。

优选地，所述阀杆上形成有与所述容纳腔密封性滑动配合的环周凸缘部，该环周凸缘部的直径大于所述阀杆的主体部分的直径，所述弹性件弹性支撑在所述环周凸缘部与所述止挡件之间。

优选地，在所述阀杆的所述密封位置，所述环周凸缘部封闭所述连接通道，在所述阀杆的开启位置，所述连接通道连通所述补偿油道和所述容纳腔的连接通道。

优选地，所述止挡件上形成有外螺纹以通过螺纹配合而设置在所述容纳腔的朝向所述出油口的一端，该止挡件上形成有阀杆配合孔，所述阀杆的另一端伸入到所述阀杆配合孔内而能够在该阀杆配合孔内滑动。

优选地，所述阀杆的另一端形成有外螺纹，该阀杆的另一端伸出到所述阀杆配合孔的外部并与阀杆螺母螺纹配合，所述阀杆螺母抵靠在所述止挡件上。

优选地，所述弹性件为弹簧。

优选地，所述容纳腔的轴线与所述壳体的轴线重合，并且所述常通油道和所述补偿油道在所述壳体中围绕所述容纳腔的圆周方向布置。

在上述技术方案的基础上，本发明还提供一种液压动力转向***，该液压动力转向***包括进油管和出油管，其中，所述液压动力转向***还包括本发明提供的节流阀，所述进油管连接于所述节流阀的进油口，所述出油管连接于所述节流阀的出油口。

此外，本发明还提供一种车辆，其中，该车辆包括本发明提供的上述液压动力转向***。

通过上述技术方案，根据本发明提供的节流阀能够降低节流阀两端的油压差值，当节流阀两端的油压差值增大到一定程度时，在进油口端的油压的作用下，阀杆克服弹性件的弹力从密封位置移动到开启位置，从而使得来自进油口的油液通过补偿油道进而通过出油口流出节流阀，增大了单位时间内通过节流阀的油液流量，从而降低了节流阀两端的油压差值。根据本发明的液压转向***包括上述节流阀，因此，在液压转向***工作时，通过节流阀降低***中的油管中的油液的油压波动，同时由于节流阀能够及时的平衡其两侧的油压差值，因此，能够有效地降低油管与节流阀的连接处脱开的风险，并且还能够保持油管中的油液温度，缓解了转向***中的有关老化现象。根据本发明提供的车辆包括上述液压转向***，因此，该车辆同样具有上述优点。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的实施方式的节流阀的壳体的主视图；

图2是沿图1中A-A线剖切的剖视图；

图3是沿图1中C-C线剖切的剖视图；

图4是沿图1中D-D线剖切的剖视图；

图5是图1中所示的壳体的左视图；

图6是图1中所示的壳体的右视图；

图7是根据本发明的实施方式的节流阀的壳体的俯视图；

图8是沿图7中B-B线剖切的剖视图；

图9是根据本发明的液压动力转向***的部分的主视图，其中包括根据本发明的节流阀、进油管和出油管；

图10是沿图9中E-E线剖切的剖视图；

图11是根据本发明的节流阀与进油管和出油管装配的俯视图；

图12是沿图11中F-F线剖切的剖视图；

图13是根据本发明的液压动力转向***的部分的分解视图；

图14是根据本发明的节流阀的除壳体外的部分的分解示意图。

附图标记说明

1壳体；11进油口；12出油口；13常通油道；14补偿油道；15容纳腔；16阀体开启孔；17连接通道；18工艺孔；19堵塞销；2阀杆总成；21阀杆；22弹性件；23密封配合部；24止挡件；25阀杆螺母；26环周凸缘部；3进油管；4出油管；5第一密封圈；6第二密封圈。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的上、下、左、右、内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

根据本发明的一方面，提供一种节流阀，一种节流阀，该节流阀包括进油口11、出油口12和连通进油口11和出油口12的常通油道13，其中，节流阀内还形成有容纳腔15，容纳腔15的朝向进油口11的一端形成有与进油口11连通的阀体开启孔16，容纳腔15内能够滑动地设置有阀杆21，且容纳腔15的朝向出油口12的一端设有止挡件24，阀杆21的一端设置有密封配合部23，阀杆21与止挡件24之间设置有弹性件22，其中在阀杆21的密封位置，密封配合部23在弹性件22的作用下封闭阀体开启孔16，在阀杆21的开启位置，进油口11经由阀体开启孔16与出油口12连通。

通过上述技术方案，根据本发明的一方面所提供的节流阀具体的工作原理为：当进油口11端的油压达到一定值(假定为F)时，弹性件22提供的弹力小于F，从而不足以使得阀杆21的密封配合部23封闭阀体开启孔16，因此，在这种情况下，阀杆21处于开启位置，阀体开启孔16开启，来自进油口11的油液通过阀体开启孔16进入容纳腔15，进而通过出油口12流出节流阀；当进油口11端的油压未达到F值时，阀杆21在弹性件22的弹力作用下使得阀杆21的密封配合部23封闭阀体开启孔16，因此，在这种情况下，阀杆21处于密封位置，来自进油口11端的油液只流经常通油道13进而通过出油口12流出节流阀。因此，本发明提供的节流阀能够降低进油口11处的油压与出油口12处的油压的差值。

下面将结合图1至图14详细描述本发明的具体实施方式。为了便于描述和在附图中示出，由下文的描述可以知道分流阀包括壳体1和阀杆总成2两部分，其中，阀杆总成2包括阀杆21、弹性件22、密封配合部23、止挡件、阀杆螺母25和环周凸缘部26。

在根据本发明的优选实施方式的节流阀中，如图8中所示，节流阀还包括壳体1，所述容纳腔15形成在该壳体1内，并且所述壳体1内还形成有补偿油道14，其中在所述阀杆21的密封位置，所述阀杆21在所述弹性件22的弹力作用下使得所述密封配合部23封闭所述阀体开启孔16，在所述阀杆21的开启位置，所述阀杆21能够通过所述进油口11的油压作用而使得所述阀杆21的密封配合部23脱离所述阀体开启孔16，从而使得所述进油口11经由所述阀体开启孔16、容纳腔15和补偿油道14而与所述出油口12连通。

容纳腔15的腔壁上可以设置有用于连通补偿油道14和容纳腔15的连接通道17。在形成连接通道17的工艺中，在壳体1的外周面上形成有相应的工艺孔18，该工艺孔18通过堵塞销封19封闭。

优选地，如图10、图12和图14所示，阀杆21上可以形成有与容纳腔15密封性滑动配合的环周凸缘部26，该环周凸缘部26的直径大于阀杆21的主体部分的直径，弹性件22弹性支撑在环周凸缘部26与止挡件24之间。

在根据本发明的节流阀的优选实施方式中，如图10所示，在阀杆21的所述密封位置，环周凸缘部26封闭连接通道17，在阀杆21的开启位置，连接通道17连通补偿油道14和容纳腔15的连接通道17。因此，本领域技术人员能够理解的是，当阀杆21在容纳腔15中从密封位置滑动到开启位置时，环周凸缘部26随着阀杆21的移动而逐渐打开连接通道17，从而使得通过容纳腔15流经连接通道17而进入补偿油道14的油液的流量随着连接通道17打开的程度而改变。因此，当进油口11端的油压大于F时，这种设置能够进一步调节进油口11端的油压和出油口12端的油压的差值。

在根据本发明的节流阀的一种实施方式中，止挡件24上可以形成有外螺纹以通过螺纹配合而设置在容纳腔15的朝向出油口12的一端，并且该止挡件24上可以形成有阀杆配合孔，阀杆21的另一端伸入到阀杆配合孔内而能够在该阀杆配合孔内滑动。

阀杆21的另一端可以形成有外螺纹，该阀杆21的另一端伸出到阀杆配合孔的外部并与阀杆螺母25螺纹配合，阀杆螺母抵靠在止挡件24上，通过这种设置，可以通过调节阀杆螺母25的旋进程度而调节使得弹性件22形变的最小力(该最小力等于F)。

在根据本发明的节流阀的优选实施方式中，弹性件22可以为弹簧。该弹簧可以有多种设置形式，优选地，如图10和图12中所示，弹簧可以套设在阀杆21上，并且弹簧的一端偏压环周凸缘部26，另一端偏压止挡件24。但本发明并不局限于此，当阀杆21上不是设置有环周凸缘部26时，弹簧还可以设置为其一端偏压如图10和12中所示的密封配合部23，另一端偏压止挡件24。此外，在根据本发明的节流阀的另一种实施方式中，弹性件22可以一端偏压阀杆21的朝向止挡件24的端部，另一端偏压止挡件24。

为了优化壳体1内常通油道11、补偿油道14和容纳腔15的空间布置和便于生产，优选地，容纳腔15的轴线与壳体1的轴线重合，并且常通油道13和补偿油道14在壳体1中围绕容纳腔15的圆周方向布置，常通油道13可以设置为多个，补偿油道14也可以设置为多个。在根据本发明的节流阀的优选实施方式中，如图2至图6所示，壳体1包括两个常通油道13和两个补偿油道14，该两个常通油道13和两个补偿油道14的布置方式为绕容纳腔15的圆周方向等间距布置。

根据本发明的另一方面，提供一种液压动力转向***，该液压动力转向***包括进油管3和出油管4，其中，所述液压动力转向***还包括本发明提供的节流阀，进油管3连接于所述节流阀的进油口11，所述出油管4连接于所述节流阀的出油口12。具体地，所述节流阀设置在连接于回油箱的回油管路中，通过设置在进油管3和节流阀的进油口11的连接处的第一密封圈5进行进油处的密封，通过设置在出油管4和节流阀的出油口12的连接处的第二密封圈6进行出油处的密封。

此外，本发明还提供一种车辆，其中，该车辆包括上述的液压动力转向***。

如上所述，通过本发明提供的节流阀，能够降低节流阀两端的油压差值，在上述的节流阀的具体实施方式的描述中已详细地描述了节流阀降低节流阀两端的油压差值的工作原理，在此不再赘述。本发明提供的液压动力***包括本发明提供的节流阀，因此，发明提供的液压动力***能够通过节流阀降低液压油管中的油压波动，减小节流阀的进油端与出油端的油压差，避免油管与节流阀的连接处存在脱开的风险，保证的转向***的油量，避免了转向沉重的现象。此外，由于节流阀的作用，转向***中的液压油管中的油压不再急剧变化，因此液压油管中的油液能够保持较低的温度，从而避免了油管老化的现象。由于本发明提供的车辆包括上述液压动力***，因此，该车辆同样具有上述优点。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (9)

1.一种节流阀，该节流阀包括进油口(11)、出油口(12)和连通所述进油口(11)和所述出油口(12)的常通油道(13)，其特征在于，所述节流阀内还形成有容纳腔(15)，所述容纳腔(15)的朝向所述进油口(11)的一端形成有与所述进油口(11)连通的阀体开启孔(16)，所述容纳腔(15)内能够滑动地设置有阀杆(21)，且该容纳腔(15)的朝向所述出油口(12)的一端设有止挡件(24)，所述阀杆(21)的一端设置有密封配合部(23)，所述阀杆(21)与所述止挡件(24)之间设置有弹性件(22)，其中在所述阀杆(21)的密封位置，所述密封配合部(23)在所述弹性件(22)的作用下封闭所述阀体开启孔(16)，在所述阀杆(21)的开启位置，所述进油口(11)经由所述阀体开启孔(16)与所述出油口(12)连通；

所述节流阀还包括壳体(1)，所述容纳腔(15)形成在该壳体(1)内，并且所述壳体(1)内还形成有补偿油道(14)，其中在所述阀杆(21)的密封位置，所述阀杆(21)在所述弹性件(22)的弹力作用下使得所述密封配合部(23)封闭所述阀体开启孔(16)，在所述阀杆(21)的开启位置，所述阀杆(21)能够通过所述进油口(11)的油压作用而使得所述阀杆(21)的密封配合部(23)脱离所述阀体开启孔(16)，从而使得所述进油口(11)经由所述阀体开启孔(16)、容纳腔(15)和补偿油道(14)而与所述出油口(12)连通。

2.根据权利要求1所述的节流阀，其特征在于，所述容纳腔(15)的腔壁上设置有用于连通所述补偿油道(14)和所述容纳腔(15)的连接通道(17)。

3.根据权利要求2所述的节流阀，其特征在于，所述阀杆(21)上形成有与所述容纳腔(15)密封性滑动配合的环周凸缘部(26)，该环周凸缘部(26)的直径大于所述阀杆(21)的主体部分的直径，所述弹性件(22)弹性支撑在所述环周凸缘部(26)与所述止挡件(24)之间。

4.根据权利要求3所述的节流阀，其特征在于，在所述阀杆(21)的所述密封位置，所述环周凸缘部(26)封闭所述连接通道(17)，在所述阀杆(21)的开启位置，所述连接通道(17)连通所述补偿油道(14)和所述容纳腔(15)。

5.根据权利要求1所述的节流阀，其特征在于，所述止挡件(24)上形成有外螺纹以通过螺纹配合而设置在所述容纳腔(15)的朝向所述出油口(12)的一端，该止挡件(24)上形成有阀杆配合孔，所述阀杆(21)的另一端伸入到所述阀杆配合孔内而能够在该阀杆配合孔内滑动。

6.根据权利要求5所述的节流阀，其特征在于，所述阀杆(21)的另一端形成有外螺纹，该阀杆(21)的另一端伸出到所述阀杆配合孔的外部并与阀杆螺母(25)螺纹配合，所述阀杆螺母抵靠在所述止挡件(24)上。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的节流阀，其特征在于，所述容纳腔(15)的轴线与所述壳体(1)的轴线重合，并且所述常通油道(13)和所述补偿油道(14)在所述壳体(1)中围绕所述容纳腔(15)的圆周方向布置。

8.一种液压动力转向***，该液压动力转向***包括进油管(3)和出油管(4)，其特征在于，所述液压动力转向***还包括根据权利要求1-7中任意一项所述的节流阀，所述进油管(3)连接于所述节流阀的进油口(11)，所述出油管(4)连接于所述节流阀的出油口(12)。

9.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求8所述的液压动力转向***。