CN103912679B - 控制变速器控制元件的液压增益的*** - Google Patents

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Abstract

一种用于控制控制元件的增益的***，包括管路压力源；信号压力源；用来控制管路压力和控制元件之间连接的控制阀，该控制阀包括与控制元件压力连接的第一差异区域、和第二差异区域；以及增益控制阀，其响应于信号压力来开启和关闭控制元件压力和第二差异区域之间的连接。

Description

控制变速器控制元件的液压增益的***
技术领域
本发明总体上涉及到控制应用于伺服器的液压力的增益，该伺服器接合与释放变速器离合器和制动器。
背景技术
采用行星齿轮的自动变速器通常使用相同的换挡控制元件——即摩擦制动器或者摩擦离合器——以在多个变速齿轮比中产生换挡。必然地，用于产生各离合器或者制动器的扭矩容量的液压力的增益会根据应用的齿轮而有所不同。
为了实现平稳的换挡，使用液压增益管理来提供各个换挡控制元件的最佳的扭矩容量。例如，六速变速器中，通常使用来自不同离合器的控制压力来实现给定离合器的增益管理。
在能够生产更大数量的前进齿轮比的自动变速器中，因为每个离合器被应用于更大数量的挡位中，所以这是难以实现的。单一的离合器控制压力不能提供足够的逻辑信息以容许具有大量前进挡的变速器中的增益管理。
在常规实践中，电磁阀(sol enoi d)和滑阀由***控制，在该***中，命令电磁阀的输出被路由至受控制的选定滑阀，以及路由至换挡阀。换挡阀用于将电磁阀的压力选择性地路由至滑阀的额外区域上，从而增加了电磁阀压力所作用的区域，导致阀增益的变化，即，输出／信号压力比。这些***中的换挡阀由专用于此目的的电磁阀控制。那么额外的双增益调节器将需要额外的换挡阀和换挡阀控制电磁阀。
发明内容
一种用于控制控制元件中的增益的***，包括管路压力源；信号压力源；控制管路压力和控制元件之间的连接的控制阀，该控制阀包括与控制元件压力连接的第一差异区(differential area)、和第二差异区；以及增益控制阀，其响应于信号压力而开启和关闭控制元件压力和第二差异区之间的连接。
本***使用管路压力控制电磁阀的输出压力作为离合器增益管理的控制信号。这容许在各个挡位状态中为各个离合器和制动器元件独立地管理离合器增益。
本***提供了一种增益管理，其使得在每个挡位状态中通过管路压力控制电磁阀来独立地选择离合器增益，而无需额外的液压控制元件来管理多个离合器元件的增益选择。单一的增益控制阀用于多个双增益调节器，而无需增加附加的增益控制硬件，如电磁阀。
通过以下详细说明、权利要求以及附图，较佳实施例的适用范围将显而易见。需要了解的是，尽管说明以及具体实例指明了本发明的较佳实施例，但其仅仅通过说明的方式给出。对于本领域技术人员而言，对所述实施例和示例的不同改变和修改将显而易见。
附图说明
图1是管理液压增益的***的示意图。
结合附图并参照以下说明，本发明将更容易被理解，其中该图是示出液压增益选择***的示意图。
具体实施方式
液压增益选择***10包括离合器控制阀12，它是由电磁阀14驱动，以产生在液压管路16中输送到自动变速器的离合器18的离合器应用压力(clut ch-apply pressure)。同样地，离合器控制阀20由电磁阀22驱动，以产生在液压管路24中输送到变速器的另一个离合器26的离合器应用压力。
增益控制阀28包括阀芯30，压缩弹簧32推动该阀芯30移向阀芯和弹簧所在的阀孔的左侧。
来自管路压力控制阀36的流体压力信号输出在液压管路38中输送到增益控制阀28。管路压力控制阀36由电磁阀40驱动。作用于阀28的阀芯30的信号压力在阀芯上产生一个力，该力与弹簧32的力反向地作用向右侧。
在规定的管路压力下的流体从管路压力源41经液压管路42、44输送到离合器控制阀20，并且经管路42、46输送到离合器控制阀12。
离合器控制阀12包括形成有台肩(I and)的阀芯50，该台肩具有不等的横截面区域，压力应用于该区域。
在操作中，通过将优选为0-1安培范围内的电流施加到电磁阀14，***10产生低增益以及上限约100磅／平方英寸(psi.)的离合器18中的离合器应用压力。当产生低增益时，管路压力处于相对低的大小，这样增益控制阀28的阀芯30由于弹簧32的力位于阀的左端。
电磁阀14打开端口52和端口54之间的连接，因此将离合器应用压力下的流体经过管路56和管路16引导到离合器18，以及引导到阀12的端口58。端口58处的离合器应用压力作用于台肩60的较大区域和台肩62的较小区域，因此产生作用于阀芯50的第一压力差，该压力差趋向于对抗电磁阀14的力。
离合器应用压力经管路56和64输送通过增益控制阀28，并且经管路66输送到阀12的端口68。离合器应用压力作用于台肩62的较大面积和台肩70的较小面积，因此产生作用于阀芯50的第二压力差，该压力差趋向于对抗电磁阀14的力并保持增益处于较低程度。
当通过电流使电磁阀14通电时，***10产生高增益和约200磅／平方英寸的离合器18中的离合器应用压力。当产生高增益时，管路压力处于相对较大的大小，导致增益控制阀28的阀芯30对抗弹簧32的力向右移动，从而关闭管路64和管路66之间的连接，从阀12的阀芯50移除第二压力差，打开阀12的端口52和端口54之间的节流连接，从而增加供给到离合器18的离合器应用压力的大小。
在类似方式的操作中，通过给电磁阀22施加优选为0-1安培范围内的电流，***10产生低增益和上限约100磅／平方英寸的离合器26中的离合器应用压力。当产生低增益时，管路压力处于相对低的大小，这样，增益控制阀28的阀芯30由于弹簧32的力处在阀的左端。
电磁阀22打开端口52和端口54之间的连接，因此将离合器应用压力下的流体经过管路72和管路16引导到离合器26，并且引导到阀20的端口58。端口58处的离合器应用压力作用于台肩60的较大区域和台肩62的较小区域，因此产生作用于阀芯50的第一压力差，该压力差趋向于对抗电磁阀22的力。
离合器应用压力经管路72和74输送通过增益控制阀28，并且经管路76输送到阀20的端口68。离合器应用压力作用于台肩62的较大区域和台肩70的较小区域，因此产生作用于阀20的阀芯50的第二压力差，该压力差趋向于对抗电磁阀22的力并保持增益处于较低的程度。
当通过电流使电磁阀22通电时，***10产生高增益以及约200磅／平方英寸的离合器26中的离合器应用压力。当产生高增益时，管路压力处于相对较高的大小，导致增益控制阀28的阀芯30对抗弹簧32的力向右移动，从而关闭管路74和管路76之间的连接，从阀20的阀芯50移除第二压力差，打开阀20的端口52和端口54之间的节流连接，从而增加供给到离合器26的离合器应用压力的大小。
尽管已参照变速器离合器的液压增益控制描述了该***和控制方法，但是，该***和控制方法也可以应用于变速器的制动器的液压增益控制和除变速器组件以外的组件的增益控制。
离合器控制阀的增益选择的基本原则是较高的增益提供在离合器和制动器的伺服器中获得较高的压力的能力。为获得这些较高的压力，一般会需要较高***管路压力。该***利用管路压力和高增益条件之间的这种固有重叠，使用管路压力命令电磁阀来作为增益控制阀的信号装置。
依照专利法的规定，已经对较佳实施例进行说明。然而，应当注意的是，除了具体的说明和阐述的以外，替换的实施例也可以实施。

Claims (6)

1.一种用于控制控制元件中的增益的***，其特征在于，包含：
管路压力源；
信号压力源；
第一控制阀，该控制阀控制管路压力和第一控制元件之间的连接，并包括与所述第一控制元件压力连接的第一差异区域、和第二差异区域；
第二控制阀，该控制阀控制管路压力和第二控制元件之间的连接，并包括与所述第二控制元件压力连接的第三差异区域、和第四差异区域；
增益控制阀，该阀响应于信号压力而打开和关闭第一控制元件压力和第二差异区域之间的连接，以及响应于信号压力而打开和关闭第二控制元件压力和第四差异区域之间的连接。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第一控制阀还包含用于控制管路压力源和第一控制元件之间的连接的第一电磁阀；
所述第二控制阀还包含用于控制管路压力源和第二控制元件之间的连接的第二电磁阀。
3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第一控制阀包括：
阀芯，该阀芯可被电磁阀在孔中移位，并形成有第一、第二和第三台肩，第一和第二台肩限定第一差异区域，第二和第三台肩限定第二差异区域。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，增益控制阀包括：
响应于信号压力可在第二孔中移位的第二阀芯，第二阀芯可以打开和关闭控制元件压力和第二差异区域之间的连接。
5.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第一控制阀包括：
孔，其包含可在孔中移位的阀芯；
供给以管路压力的第一端口；
第二端口，第一端口通过该第二端口经由孔与控制元件和增益控制阀连接，
和第二端口连接的第三端口；
和增益控制阀连接的第四端口；
可在孔中移位的阀芯，阀芯包括:
具有第一区域的第一台肩，具有第二区域的第二台肩，该第二区域比第一区域小，第三端口的压力被施加到第一区域和第二区域，趋向于关闭第一端口和第二端口之间的连接；
具有第三区域第三台肩，该第三区域比第二区域小，第四端口的压力被施加到第二和第三区域，趋向于关闭第一和第二端口之间的连接。
6.根据权利要求1所述的***，其特征在于，增益控制阀包括：
响应于信号压力可在第二孔中移位的第二阀芯，第二阀芯打开和关闭控制元件压力和第二差异区域之间的连接。
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