CN103909945A - 车辆智能照明控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及的车辆智能照明控制方法，包括：在车头、车厢布置线路，人机界面选择照明模式，控制器经列车网络***控制照明开启或关闭。本发明充分利用列车网络***，实现通过人机界面上的软开关即可完成车辆照明控制。

Description

车辆智能照明控制方法
技术领域
本发明涉及一种车辆智能照明控制方法，适用于轨道车辆。
背景技术
现有国内地铁列车正常照明大多数采用硬线控制。在这种控制方式下，操作员需通过操作控制旋钮或者开关选择正常照明的模式，模式信号通过硬连接线传输。而这需要旋钮或者开关的可靠性非常高。在控制装置损坏时，必须请厂家来检修。由于该控制装置一般集成在司机台上，所以检修起来非常不方便。亟需研制出能通过人机界面上的软开关即可完成控制的技术手段。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种车辆智能照明控制方法，充分利用列车网络***，实现通过人机界面上的软开关即可完成车辆照明控制。
本发明解决其技术问题的技术方案如下：
车辆智能照明控制方法，包括以下步骤：
第一步、在列车组车头内，在110V正负母线之间，分别接入光线传感器和车头的正常照明接触器，将光线传感器的信号输出端经光线传感器继电器线圈与负母线连接，光线传感器继电器线圈具有光线传感器继电器线圈常开开关；将正母线依次经照明控制继电器第一常开开关、正向二极管与车头的正常照明接触器连接；将照明控制继电器一端与负母线连接，将照明控制继电器另一端依次经正常选择模块、照明控制继电器第二常开开关与照明控制继电器第一常开开关进线端连接；正常选择模块由并联的手动模式开关和自动模式开关构成；手动模式开关、自动模式开关、光线传感器受控端分别经列车网络***与带有人机界面的控制器控制端连接；光线传感器继电器线圈常开开关经列车网络***与控制器信号输入端连接；正向二极管出线端还与相邻车厢的引电正线连接；
在列车组车厢内，将引电正线分别连接下一车厢的引电正线和车厢的正常照明接触器，车厢的正常照明接触器出线端与负母线连接；
第二步、控制器判断人机界面选择的照明模式，若为“手动模式”则转至第三步；若为“自动模式”则转至第四步；若为“关闭模式”则转至第六步；
第三步、由控制器控制端经列车网络***向手动模式开关受控端发送高电平信号，使手动模式开关闭合；转至第五步；
第四步、由控制器控制端经列车网络***向光线传感器受控端发送高电平信号，使光线传感器开启并检测室内光线强度，当室内光线强度降至预设值以下时，光线传感器信号输出端输出电流使光线传感器继电器线圈得电，进而使光线传感器继电器线圈常开开关闭合并产生高电平信号，该高电平信号经列车网络***传送至控制器信号输入端，再由控制器控制端向自动模式开关受控端发送高电平信号，使自动模式开关闭合；转至第五步；
第五步、照明控制继电器得电，使照明控制继电器第一、第二常开开关闭合，进而使车头、车厢的正常照明接触器得电，最终开启照明；
第六步、由控制器控制端经列车网络***控制手动模式开关、自动模式开关均断开，使照明控制继电器失电，进而使照明控制继电器第一、第二常开开关断开，继而使车头、车厢的正常照明接触器失电，最终关闭照明。
本发明进一步完善的技术方案如下：
优选地，第一步中，将司机室激活开关与照明控制继电器第二常开开关并联。
本发明充分利用列车网络***，实现通过人机界面上的软开关即可完成车辆照明控制。
附图说明
图1为本发明实施例的线路示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。
实施例
首先，按图1布置线路，A为车头，B、C为车厢：
S1.在列车组车头A内，在110V正负母线1、12之间，分别接入光线传感器2和车头A的正常照明接触器9，将光线传感器2的信号输出端经光线传感器2继电器线圈3与负母线12连接，光线传感器2继电器线圈3具有光线传感器2继电器线圈3常开开关（图中未示）；将正母线1依次经照明控制继电器4第一常开开关4.2、正向二极管与车头A的正常照明接触器9连接；将照明控制继电器4一端与负母线12连接，将照明控制继电器4另一端依次经正常选择模块7、照明控制继电器4第二常开开关4.1与照明控制继电器4第一常开开关4.2进线端连接；正常选择模块7由并联的手动模式开关5和自动模式开关6构成；手动模式开关5、自动模式开关6、光线传感器2受控端分别经列车网络***与带有人机界面的控制器控制端连接；光线传感器2继电器线圈3常开开关经列车网络***与控制器信号输入端连接；正向二极管出线端还与相邻车厢的引电正线连接；
此外，将司机室激活开关8与照明控制继电器第二常开开关4.1并联。
S2.在列车组车厢B、C内，将引电正线分别连接下一车厢的引电正线和车厢B、C的正常照明接触器10、11，车厢B、C的正常照明接触器10、11出线端与负母线12连接。
然后，通过人机界面选择照明模式，并由控制器判断，若为“手动模式”则转至（1）；若为“自动模式”则转至（2）；若为“关闭模式”则转至（4）。
（1）由控制器控制端经列车网络***向手动模式开关5受控端发送高电平信号，使手动模式开关5闭合；转至（3）。
（2）由控制器控制端经列车网络***向光线传感器2受控端发送高电平信号，使光线传感器2开启并检测室内光线强度，当室内光线强度降至预设值以下时，光线传感器2信号输出端输出电流使光线传感器2继电器线圈3得电，进而使光线传感器2继电器线圈3常开开关闭合并产生高电平信号，该高电平信号经列车网络***传送至控制器信号输入端，再由控制器控制端向自动模式开关6受控端发送高电平信号，使自动模式开关6闭合；转至（3）。
（3）照明控制继电器4得电，使照明控制继电器4第一、第二常开开关4.2、4.1闭合，进而使车头、车厢的正常照明接触器9、10、11得电，最终开启照明。
（4）由控制器控制端经列车网络***控制手动模式开关5、自动模式开关6均断开，使照明控制继电器4失电，进而使照明控制继电器4第一、第二常开开关4.2、4.1断开，继而使车头、车厢的正常照明接触器9、10、11失电，最终关闭照明。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (2)

1.车辆智能照明控制方法，其特征是，包括以下步骤：
第一步、在列车组车头内，在110V正负母线之间，分别接入光线传感器和车头的正常照明接触器，将所述光线传感器的信号输出端经光线传感器继电器线圈与负母线连接，所述光线传感器继电器线圈具有光线传感器继电器线圈常开开关；将所述正母线依次经照明控制继电器第一常开开关、正向二极管与车头的正常照明接触器连接；将照明控制继电器一端与负母线连接，将照明控制继电器另一端依次经正常选择模块、照明控制继电器第二常开开关与照明控制继电器第一常开开关进线端连接；所述正常选择模块由并联的手动模式开关和自动模式开关构成；所述手动模式开关、自动模式开关、光线传感器受控端分别经列车网络***与带有人机界面的控制器控制端连接；所述光线传感器继电器线圈常开开关经列车网络***与控制器信号输入端连接；所述正向二极管出线端还与相邻车厢的引电正线连接；
在列车组车厢内，将引电正线分别连接下一车厢的引电正线和车厢的正常照明接触器，车厢的正常照明接触器出线端与负母线连接；
第二步、控制器判断人机界面选择的照明模式，若为“手动模式”则转至第三步；若为“自动模式”则转至第四步；若为“关闭模式”则转至第六步；
第三步、由控制器控制端经列车网络***向手动模式开关受控端发送高电平信号，使手动模式开关闭合；转至第五步；
第四步、由控制器控制端经列车网络***向光线传感器受控端发送高电平信号，使光线传感器开启并检测室内光线强度，当室内光线强度降至预设值以下时，光线传感器信号输出端输出电流使光线传感器继电器线圈得电，进而使光线传感器继电器线圈常开开关闭合并产生高电平信号，该高电平信号经列车网络***传送至控制器信号输入端，再由控制器控制端向自动模式开关受控端发送高电平信号，使自动模式开关闭合；转至第五步；
第五步、照明控制继电器得电，使照明控制继电器第一、第二常开开关闭合，进而使车头、车厢的正常照明接触器得电，最终开启照明；
第六步、由控制器控制端经列车网络***控制手动模式开关、自动模式开关均断开，使照明控制继电器失电，进而使照明控制继电器第一、第二常开开关断开，继而使车头、车厢的正常照明接触器失电，最终关闭照明。
2.根据权利要求1所述的车辆智能照明控制方法，其特征是，第一步中，将司机室激活开关与所述照明控制继电器第二常开开关并联。
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