CN103898812A - 无砟轨道分块式底座 - Google Patents

Abstract

本发明属于铁路无砟轨道结构***，具体涉及一种无砟轨道分块式底座。它包括沿铁路纵向相互配合布置的底座，相邻底座连接处留有缝隙，所述相邻底座之间对应的配合面上沿水平方向分别设有相互配合的第一凸台和第一凹槽；所述相邻底座之间对应的配合面上沿垂直方向分别设有相互配合的第二凸台和第二凹槽。本发明通过凸台和凹槽的相互配合使用，可同时限制相邻的单元底座的纵、横、竖向方向的位移，对纵横向变形和不均匀沉降的适应性强，可避免底座发生过大的纵横向变形，在不均匀沉降条件下亦可将沉降平缓过渡，避免底座发生台阶式沉降。

Description

无砟轨道分块式底座

技术领域

本发明属于铁路无砟轨道结构***，具体涉及一种无砟轨道分块式底座。

背景技术

目前，工程应用较多的无砟轨道底座或支承层结构，多为连续式底座结构，如CRTS I型双块式无砟轨道路基地段支承层、CRTSⅡ板式无砟轨道路基与隧道地段支承层，其均为连续式底座结构，即在所述底座上每隔一定长度切割一横向预裂缝。这种连续结构受温度力影响大，支承层或底座可能因外在因素发生纵向变形形成裂缝，对线下基础的不均匀沉降适应性不够强。

在CRTSⅢ型板式无砟轨道中，路基地段底座为单元分块式结构，其单元底座长度一般较长，为3-5块轨道板/道床板长。底座与底座采用剪力棒连接或仅采用泡沫板分隔。剪力棒连接方式在施工过程中较难保证所有剪力棒处于同一平面上，如若线下基础发生很大的不均匀沉降，且沿底座横向方向不均匀沉降量不等，剪力棒又处于不同的平面上，则会造成沿底座横向方面的各排剪力棒均受力不等，由于剪力棒一般刚度较大，可能形成左右轨面较大的水平偏差，引起车辆摇晃和两股钢轨的不均匀受力，导致钢轨不均匀磨耗；若仅采用泡沫板分隔方式，一旦线下基础发生不均匀沉降变形，相邻底座也不受限制地发生相应沉降，可能造成底座表面形成高差，甚至可能导致轨面台阶式高差的形成，此种台阶式轨面的不平顺也对行车不利。

发明内容

本发明的目的就是针对上述缺陷，提供一种既为单元分块结构，长度更短，又能限制底座上下位移的无砟轨道分块式底座。

本发明采用的技术方案是：一种无砟轨道分块式底座，包括沿铁路纵向相互配合布置的底座，相邻底座连接处留有缝隙，所述相邻底座之间对应的配合面上沿水平方向分别设有相互配合的第一凸台和第一凹槽；所述相邻底座之间对应的配合面上沿垂直方向分别设有相互配合的第二凸台和第二凹槽。

优选地，所述相邻底座的凸台与凹槽的边界均在各自底座的轮廓范围内。

优选地，所述底座的单元长度可为一块或多快轨道板的长度。

优选地，所述凸台和凹槽的个数为一个或多个。

优选地，所述相邻底座上相互配合的凸台与凹槽的侧面可设置弹性材料。

优选地，所述缝隙内可不填充材料，也可填充柔性材料。

本发明的有益效果为：

1、由于本发明的底座结构为单元分块式底座结构，其长度可减短至一块轨道板的长度，能更大程度地减少温度力对底座的影响，保证底座不易发生纵向大变形。

2、底座两端在平面和高度方向上均设有凸台或凹槽，与相邻底座配合，可同时限制纵、横、竖向方向的位移，对纵横向变形和不均匀沉降的适应性强，可避免底座发生过大的纵横向变形，在不均匀沉降条件下亦可将沉降平缓过渡，避免底座发生台阶式沉降。

3、本发明在底座施工中无需增加特别的材料和施工用具，施工简单，维修方便，可满足高速铁路、客运专线铁路、城际铁路的高平顺性要求。

附图说明

图1和图2为本发明实施例1主视图和纵断面图。

图1和图3为本发明实施例2主视图和纵断面图。

图1和图4为本发明实施例3主视图和纵断面图。

图1和图5为本发明实施例4主视图和纵断面图。

图1和图6为本发明实施例5主视图和纵断面图。

图7和图8为本发明实施例6主视图和纵断面图。

图7和图9为本发明实施例7主视图和纵断面图。

图7和图10为本发明实施例8主视图和纵断面图。

图7和图11为本发明实施例9主视图和纵断面图。

图7和图12为本发明实施例10主视图和纵断面图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明：

实施例1：如图1所示，本发明包括沿铁路纵向相互配合布置的底座，底座的长度减短至一块轨道板的长度，能更大程度地减少温度力对底座的影响，保证底座不易发生纵向大变形。相邻底座1、2之间的连接处留有缝隙3，相邻底座1、2之间对应的配合面上沿水平方向分别设有相互配合的第一凸台4和第一凹槽5，相互配合的凸台和凹槽可限制底座之间的纵、横向位移。

如图2所示，相邻底座1、2之间对应的配合面上沿垂直方向分别设有相互配合的第二凸台6和第二凹槽7。底座1、2上的凸台和凹槽在垂直方向上配合可限制底座之间的竖向方向的位移。相邻底座1、2上的的凸台与凹槽的边界均在各自底座的轮廓范围内。相邻底座1、2上相互配合的凸台与凹槽的侧面可设置弹性材料，凸台和凹槽配合的缝隙3内可不填充材料，也可填充柔性材料。

实施例2-5，如图1、图3-6所示，这些实施例与实施例1基本相同，相邻底座1、2沿水平方向上均设一个第一凸台3和一个第一凹槽4。不同之处在于，相邻底座1、2沿垂直方向上设一个或多个第二凸台6和第二凹槽7。如图3所示，底座1沿垂直方向上的凸台与图2中相反，是左端上凹下凸、右端上凸下凹，与相邻底座2对应的凸台和凹槽配合。如图4所示，底座1右端第二凸台6设在底座的中部，即上凹中凸下凹，左端则在中部设置凹槽，与相邻底座2在中部设置的凸台和凹槽配合。如图5所示，底座1两端中部均设第二凹槽7，与相邻底座2两端设的第二凸台6配合。如图6所示，在底座1和相邻底座2的端部均设有两个第二凸台6和第二凹槽7。

实施例6，如图7、图8所示，底座1两端沿水平方向上设两个第一凸台4，相邻底座2两端设两个第一凹槽5，凸台和凹槽相互配合，并留有缝隙。底座1和相邻底座2沿垂直方向上分别设一个第二凸台6和一个第二凹槽7。

实施例7-10，如图7、图9-12所示，相邻底座1、2两端沿水平方向上设多个第一凸台4和第一凹槽5，沿垂直方向上设一个或多个第二凸台6和第二凹槽7。

底座在施工前应进行线下基础的验收，及清洁、预湿等，首先按设计图纸确定的位置尺寸安放底座钢筋网，安装模板进行浇筑，缝隙3内应有相应物覆盖防止混凝土渣和其他杂物掉入缝隙，施工应保证底座高度、底座上凸台和凹槽尺寸精度。然后对底座混凝土进行养护，待混凝土强度达到设计强度的75%以上才可进行拆除模板，然后进行后续轨道结构的施工。最后清除缝3隙内的浮渣及其他土堆等杂物方可进行缝隙材料的填充。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明结构做任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内，如将底座上的第二凸台设置在第一凸台的纵向端部，相应的第二凹槽设置在第一凹槽的内端面，第一凸台与第二凸台具有高度差，第一凹槽与第二凹槽具有高度差，同样可以达到限制底座发生变形的目的。

Claims (6)

1.一种无砟轨道分块式底座，包括沿铁路纵向相互配合布置的底座，相邻底座连接处留有缝隙，其特征在于：所述相邻底座之间对应的配合面上沿水平方向分别设有相互配合的第一凸台和第一凹槽；所述相邻底座之间对应的配合面上沿垂直方向分别设有相互配合的第二凸台和第二凹槽。

2.根据权利要求1所述的无砟轨道分块式底座，其特征在于：所述相邻底座的凸台与凹槽的边界均在各自底座的轮廓范围内。

3.根据权利要求1所述的无砟轨道分块式底座，其特征在于：所述底座的单元长度可为一块或多块轨道板的长度。

4.根据权利要求1所述的无砟轨道分块式底座，其特征在于：所述凸台和凹槽的个数为一个或多个。

5.根据权利要求1所述的无砟轨道分块式底座，其特征在于：所述相邻底座上相互配合的凸台与凹槽的侧面可设置弹性材料。

6.根据权利要求1所述的无砟轨道分块式底座，其特征在于：所述缝隙内可不填充材料，也可填充柔性材料。

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