CN103872517A - 锁闭装置及电子钥匙*** - Google Patents

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CN103872517A CN201310654918.3A CN201310654918A CN103872517A CN 103872517 A CN103872517 A CN 103872517A CN 201310654918 A CN201310654918 A CN 201310654918A CN 103872517 A CN103872517 A CN 103872517A
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Abstract

本发明提供，一种具有简单构造的锁闭装置及电子钥匙***。锁闭装置，其被设置在包含用于充电的插座的车辆上，车辆被构成为，当被设置在电子钥匙上的控制开关被普通操作时执行对应于从所述电子钥匙无线发送的控制要求信号的规定的控制动作，其中，该锁闭装置具备：锁闭机构，其被构成为，将与所述插座相关联的锁闭对象物在锁闭状态和解锁状态之间转换；以及控制装置，其当检测到对所述控制开关的特殊操作时，为了将所述锁闭对象物在锁闭状态和解锁状态之间转换而控制所述锁闭机构。

Description

锁闭装置及电子钥匙***
技术领域
本发明涉及对被连接在插座上的供电插头进行锁闭的锁闭装置及电子钥匙***。
背景技术
近年来，由于对环境的考虑，基于车载电池的电力而行驶的电动汽车受到注目。在电动汽车上设置有插座，该插座可以与例如连接在家庭的商用电源上的供电插头进行连接。通过将供电插头连接到该插座上，并从商用电源向车辆供电从而对车辆的电池进行充电。
为了防止在充电中从车辆不正当地拔出供电插头、或供电插头自身被盗，存在一种插头锁闭装置，该锁闭装置对被***到插座的供电插头进行锁闭从而限制供电插头的不正当地拔出。
例如，在插头锁闭装置上安装有LF天线。插头锁闭装置通过LF天线朝插座周边发送要求信号。将电子钥匙的要求信号的接收作为触发，在电子钥匙及车辆之间执行无线通信。在通过该无线通信的电子钥匙的认证成立的状态下，操作被设置在插座的周边的解锁开关从而对供电插头进行解锁（例如，参照日本特开2011-244590号公报）。因此，只有持有正规的电子钥匙的用户才可以对供电插头进行解锁，并能够从插座拆卸供电插头。
由于上述的日本特开2011-244590号公报中所记载的插头锁闭装置实际上是被配置在插座的周边的解除开关，所以具有很复杂的构造。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种具有简单构造的锁闭装置及电子钥匙***。
本发明的一个方式为，一种锁闭装置。锁闭装置，其被设置在包含用于充电的插座的车辆上，所述车辆被构成为，当被设置在电子钥匙上的控制开关被普通操作时执行对应于从所述电子钥匙无线发送的控制要求信号的规定的控制动作，其中，所述锁闭装置具备：锁闭机构，其构被构成为，将与所述插座相关联的锁闭对象物在锁闭状态和解锁状态之间转换；以及控制装置，其当检测到对所述控制开关的特殊操作时，为了将所述锁闭对象物在锁闭状态和解锁状态之间转换而控制所述锁闭机构。
本发明的另一个方式为，一种电子钥匙***。电子钥匙***，其中，具备：电子钥匙，其通过无线发送门解锁要求信号及第1特殊要求信号；以及控制装置，其被构成为，控制被设置在车辆上的门锁闭装置及供电插头锁闭机构，所述电子钥匙包含第1开关按钮和钥匙控制部，所述钥匙控制部被连接到第1开关按钮上、并保持有阈值，所述钥匙控制部被构成为，在所述第1开关按钮被按压时，根据所述第1开关按钮的按压时间或按压次数和所述阈值的比较结果来生成所述门解锁要求信号和所述第1特殊要求信号中的任意一个，所述控制装置包含：根据从所述电子钥匙接收到的所述门解锁要求信号，为了将门解锁而控制所述门锁闭装置的命令；以及根据从所述电子钥匙接收到的所述第1特殊要求信号，为了将供电插头解锁而控制所述供电插头锁闭机构的命令。
本发明的另一个方式为，一种电子钥匙***。电子钥匙***，其中，具备：电子钥匙，其包含第1开关按钮和钥匙控制部，所述钥匙控制部在所述第1开关按钮被按压时通过无线发送门解锁要求信号；以及控制装置，其被构成为，控制被设置在车辆上的门锁闭装置和供电插头锁闭机构，所述控制装置具备：根据所述门锁闭装置处在门锁闭状态时接收到的所述门解锁要求信号，为了将门解锁而控制所述门锁闭装置的命令；以及根据所述门锁闭装置处在门解锁状态时接收到的所述门解锁要求信号，为了将供电插头解锁而控制所述供电插头锁闭机构的命令。
根据该构成，用户对被设置在电子钥匙上的控制开关进行特殊操作，从而能够转换锁闭对象物的锁闭和解锁，并能够通过对该控制开关进行普通操作来进行规定的控制动作。因此，不需要与锁闭装置对应的专用开关，从而锁闭装置的构造被简化。
附图说明
图1是第1实施方式的车辆及电子钥匙的框图。
图2是第1实施方式的要求信号的发送区域的示意图。
图3是表示第1实施方式的控制装置所执行的处理的流程图。
图4是表示第2实施方式的控制装置所执行的处理的流程图。
具体实施方式
以下，参照图1-图3对本发明的第1实施方式的锁闭装置进行说明。
如图1所示，混合动力式车辆1通过与电子钥匙80的无线通信来允许或执行车门（门）的锁闭/解锁、向许可行驶状态的转换、及供电插头锁闭装置的激活。
在图示的例子中，电子钥匙***70同时包含在电子钥匙80被手动操作时对车门进行锁闭及解锁的无线钥匙***、和在车辆1及电子钥匙80之间自动地且定期地被执行的双向无线通信成立时对车门进行锁闭及解锁的智能***。
以下，对电子钥匙80进行说明。
电子钥匙80具备：钥匙控制部81；LF接收部82；UHF发送部83；锁闭开关85；以及解锁开关86。钥匙控制部81包含：非挥发性的储存器81a，该存储器81a储存有电子钥匙所固有的钥匙ID。钥匙控制部81通过LF接收部82来接收从车辆1无线发送的LF（Low Frequency）带的要求信号Sreq，从而生成包含被储存在储存器81a中的钥匙ID的UHF（UltraHigh Frequency）带的钥匙ID编码信号Sid，并通过UHF发送部83将钥匙ID编码信号Sid无线发送至车辆1。
当各个锁闭开关85及解锁开关86被用户按下时，会将操作信号供给至钥匙控制部81。钥匙控制部81基于来自锁闭开关85或解锁开关86的操作信号来判断***作的开关85，86及其操作的种类。该操作的种类包含：可以是短按锁闭开关85或解锁开关86的普通操作、和可以是长按锁闭开关85或解锁开关86的特殊操作。长按是持续规定时间以上按下开关85，86的操作。钥匙控制部81保持有表示该规定时间的阈值或特殊要求信号判断基准值。锁闭开关85及解锁开关86为控制开关的一例。各个锁闭开关85及解锁开关86可以是开关按钮。
当判断为解锁开关86被短按时，钥匙控制部81生成包含被储存在储存器81a中的钥匙ID编码的解锁要求信号Sun，并将其生成的解锁要求信号Sun供给至UHF发送部83。UHF发送部83无线发送解锁要求信号Sun。解锁要求信号Sun可以在钥匙控制部81或UHF发送部83中调制为UHF带的无线信号。
当判断为锁闭开关85被短按时，钥匙控制部81生成包含钥匙ID编码的锁闭要求信号Slo。UHF发送部83无线发送锁闭要求信号Slo。锁闭要求信号Slo可以在钥匙控制部81或UHF发送部83中调制为UHF带的无线信号。
钥匙控制部81当基于来自锁闭开关85和解锁开关86的操作信号而判断为锁闭开关85或解锁开关86被长按时，生成特殊要求信号Ssp，并通过UHF发送部83将其生成的特殊要求信号Ssp作为UHF带的无线信号发送。特殊要求信号Ssp可以是与锁闭开关85的特殊操作对应的特殊要求信号、或可以是与解锁开关86的特殊操作对应的特殊要求信号。
以下，对车辆1进行说明。
车辆1作为控制装置11具备：校验ECU（Electronic Control Unit）71；充电ECU61；车体ECU51；以及锁闭ECU35。各个ECU35，51，61，71被构成为，可以通过车内LAN（Local Area Network）78来相互通信。
车辆1具备：组合发动机3a及电动机3b的动力来驱动驱动轮2的混合动力***3；向电动机3b供给电力的电池4；以及锁闭用于对电池4进行充电的供电插头10的插头锁闭装置31。
在车辆1的侧面（例如，后部右侧车门的后方）上配置有供电插头10被连接的插座34。插座34被设置在，被形成在车辆1的侧面上的供电口34a中。供电口盖36以从外部不能看见插座34的方式关闭供电口34a。在供电口盖36被关闭时，盖锁闭机构33锁闭供电口盖36。例如，当被设置在驾驶席的周边的盖打开杆（省略图示）***作时，盖锁闭机构33会打开供电口盖36。当供电口盖36被打开时，插座34被露出于外部。
在供电口盖36打开时，供电插头10可以连接在插座34上。当供电插头10被连接在插座34上时，供电插头10通过插座34及转换器6连接到电池4上。从外部电源91的电力通过充电电缆12供给至供电插头10。因此，在供电插头10被连接在插座34上的状态下，供电插头10可以通过插座34将来自外部电源91的交流电力供给至转换器6。转换器6将来自供电插头10的交流电力转换为直流电力，并将其直流电力供给至电池4。充电ECU61控制转换器6对电池4进行充电。
车体ECU51连接有：车门锁闭装置55；车门开关57a-57d；以及启动开关58。
如图2所示，车门开关57a-57d分别设置在车门的车外把手上。当各个车门开关57a-57d被按下时，会将操作信号供给至车体ECU51。例如在驾驶席侧的车门上设置有车门开关57a，在后部右侧的车门上设置有车门开关57b，在助手席侧的车门上设置有车门开关57c，在后部左侧的车门上设置有车门开关57d。
如图1所示，启动开关58被设置在车内的驾驶席附近，当被按下时，会将操作信号供给至车体ECU51。
校验ECU71具备存储器71a，该储存器71a储存有被登录的电子钥匙80的钥匙ID编码。校验ECU71上连接有：车外LF发送部72；车内LF发送部73；以及UHF接收部74。
如图2所示，车外LF发送部72被埋设在车外的车门把手中，并朝车辆的周围发送LF带的无线信号。
车内LF发送部73被设置在车内，并朝车内发送LF带的无线信号。UHF接收部74接收及解调来自车内及车外的UHF带的无线信号，并将被解调的信号供给至校验ECU71。
例如在发动机停止状态且车门锁闭的状态下，校验ECU71按一定的周期从各个车外LF发送部72朝车辆1的周边间歇性地发送LF带的要求信号Sreq。例如，车门的车外LF发送部72分别在车外形成半球状的车外通信区域A1-A4，并朝车外通信区域A1-A4发送要求信号Sreq。在一例中，校验ECU71以规定的顺序从多个车外LF发送部72朝车外通信区域A1-A4发送要求信号Sreq。
校验ECU71通过UHF接收部74接收针对于要求信号Sreq从电子钥匙80发回的钥匙ID编码信号Sid，进行接收到的钥匙ID编码信号Sid所包含的钥匙ID编码、和被登录在储存器71a中的钥匙ID编码的ID校验（车门锁闭用车外校验）。当校验ECU71表示车外校验成立的状态下检测到对于某个车门开关57a-57d的操作时，车体ECU51通过激活车门锁闭装置55而对车门进行锁闭或解锁。这就是使用了智能***的车门的锁闭/解锁方法。当电子钥匙80存在于某个车外通信区域A1-A4中时，校验ECU71可以知道车外校验是否成立。
当通过UHF接收部74接收到解锁要求信号Sun时，校验ECU71进行被储存在储存器71a中的ID编码和接收到的解锁要求信号Sun所包含的ID编码的校验，并在该校验成立时激活车门锁闭装置55而对车门进行解锁。当接收到锁闭要求信号Slo时，校验ECU71进行同样的ID编码校验，并在该校验成立时激活车门锁闭装置55而对车门进行锁闭。这就是利用了无线钥匙***的车门的锁闭/解锁方法。
当在上述车外校验成立且车门被解锁后车门被打开时，校验ECU71判断为驾驶者已乘车，并通过车内LF发送部73朝车内发送要求信号Sreq。车内LF发送部73形成以车内LF发送部73为中心的车内通信区域B1，并朝车内通信区域B1发送要求信号Sreq。
当通过UHF接收部74接收到来自电子钥匙80的钥匙ID编码信号Sid时，校验ECU71进行被登录在储存器71a中的钥匙ID编码、和接收到的钥匙ID编码信号Sid所包含的钥匙ID编码的ID校验（车内校验）。校验ECU71在车内校验成立的状态下启动开关58***作时，启动混合动力***3，并使车辆1成为允许行驶状态。
在图2所示出的例子中，插座34被设置在车体右后侧部上、即后部右侧的车门的后方。车外通信区域A2是所有车外通信区域中最靠近插座34的车外通信区域。
如图1所示，在插座34上设置有插头锁闭机构32，该插头锁闭机构32锁闭被连接在插座34上的供电插头10。电池4可以在充电ECU61的控制下通过被连接在插座34上的供电插头10而被充电。
在电子钥匙80存在于被形成在后部右侧的车门周边的车外通信区域A2中时上述车门锁闭用车外校验成立，且控制装置11通过UHF接收部74检测到特殊要求信号Ssp的情况下，控制装置11通过激活插头锁闭机构32来对供电插头10进行解锁或锁闭。例如在车外校验成立且供电插头10被锁闭的情况下，控制装置11对于特殊要求信号Ssp做出应答而对供电插头10进行解锁。被解锁的供电插头10可以从插座34拆卸。插头锁闭装置31包含锁闭ECU35及插头锁闭机构32。
特殊要求信号Ssp的检测为第1条件的一例，对于存在于车外通信区域A2中的电子钥匙80的、上述车门锁闭用车外校验成立为第2条件的一例。当第1及第2条件均成立时，校验ECU71对供电插头10进行锁闭或解锁。被连接在插座34上的供电插头10为锁闭对象物的一例。
以下，对图3的流程图进行说明。该流程图简单地表示构成控制装置11的ECU35，51，61，71中的全部或一些彼此联合而执行的处理。在图所示出的例子中，控制装置11基于车门的开闭履历及当前状态、以及发动机的状态等而判断为持有电子钥匙80的用户处于车外的可能性高时，将会反复地执行图3中的处理。控制装置11还并行执行与车门的锁闭/解锁相关的处理。
控制装置11确认被形成在后部右侧的车门周边的车外通信区域A2中是否存在电子钥匙80、即在车外通信区域A2中的车外校验是否成立（S101）。当判断为在车外通信区域A2中不存在电子钥匙80时（S101为“否”），控制装置11不转换供电插头10的锁闭状态而结束图3中的处理。
另一方面，当电子钥匙80存在于车外通信区域A2中、即在车外通信区域A2中的车外校验成立时（S101为“是”），控制装置11判断是否接收到特殊要求信号Ssp（S102）。
当判断为没有接收到特殊要求信号Ssp时（S102为“否”），控制装置11不转换供电插头10的锁闭状态而结束图3中的处理。另一方面，当判断为接收到特殊要求信号Ssp时（S102为“是”），控制装置11转换供电插头10的锁闭状态（S103）。
控制装置11包括计算机可读的、由控制装置11执行的命令。在一些实施方式中，命令可以被储存在计算机可读的储存装置中，如连接在控制装置11上、或被控制装置11访问或包含的磁盘或者光盘。
校验ECU71、充电ECU61、车体ECU51、锁闭ECU35中一个或者多个ECU作为锁闭装置的控制装置发挥作用。
根据第1实施方式，可以获得以下效果。
（1）通过长按电子钥匙80的锁闭开关85或解锁开关86（特殊操作），从而使插头锁闭装置31（进而，被连接在插座34上的供电插头10）的状态在限制在插座34上插拔供电插头10的锁闭状态、和可以在插座34上插拔供电插头10的解锁状态之间被转换。用户还可以在要求供电插头10的锁闭及解锁时，使用被设置在电子钥匙80上的、用于对车门进行锁闭及解锁的开关85，86。由于可以不用在插头锁闭装置31上设置与插头锁闭机构32对应的专用的开关，所以插头锁闭装置31的构造被简化。
（2）在控制装置11和电子钥匙80之间的车外校验成立的状态下锁闭开关85或解锁开关86被特殊操作（长按）时，控制装置11在锁闭状态和解锁状态之间转换供电插头10。例如当用户持有的电子钥匙80离开车辆1智能***的无线通信不能成立的距离的状态下，供电插头10从锁闭状态转换为解锁状态被防止或变得困难。因此，插头锁闭装置31的安全性得到改善。
（3）在电子钥匙80存在于离插座34最近的车外通信区域A2中情况下电子钥匙80的开关85，86被特殊操作时，插头锁闭装置31在锁闭状态和解锁状态之间被转换。因此，用户能够根据特殊操作而很容易地确认插头锁闭装置31的状态是否被转换。
在一些例子中，控制装置11在离插座34比较远的车外通信区域A1，A3，A4中的电子钥匙80的开关85，86被特殊操作时，不允许插头锁闭装置31在锁闭状态和解锁状态之间被转换。根据该构成，在离插座34比较远的其他的车外通信区域A1，A3，A4中的电子钥匙80开关85，86错误地被特殊操作的情况下，供电插头10解锁被防止或变得困难。因此，插头锁闭装置31的安全性得到改善。
（4）发送智能***的无线信号的车外LF发送部72被用于发送用于转换供电插头10的锁闭状态的无线信号。由于不需要在插头锁闭装置31上设置LF发送部，所以插头锁闭装置31的构造被简化。
以下，对本发明的第2实施方式的与第1实施方式的不同点进行说明。
在第2实施方式中，控制装置11按照图4的流程图来控制供电插头的锁闭状态的转换。
第2实施方式中的钥匙控制部81不判断锁闭开关85或解锁开关86是否被特殊操作。因此，第2实施方式中的电子钥匙80不发送特殊要求信号Ssp。
如图4所示，控制装置11确认车门锁闭装置55的状态、即车门是否被锁闭（S201）。当判断为车门被锁闭（S201为“是”）时，控制装置11判断是否接收到锁闭要求信号Slo（S202）。当判断为接收到锁闭要求信号Slo时，控制装置11在将供电插头10转换为锁闭状态后（S203）结束图4中的处理。
当判断为车门被解锁时（S201为“否”），控制装置11判断是否接收到解锁要求信号Sun（S204）。当判断为接收到解锁要求信号Sun时（S204为“是”），控制装置11在将供电插头10转换为解锁状态后（S205），结束图4中的处理。
当判断为没有接收到锁闭要求信号Slo或解锁要求信号Sun时（S202为“否”或S204为“否”），控制装置11不转换供电插头10的锁闭状态而结束图4中的处理。
如上所述，在第2实施方式中，车辆1在锁闭状态下的锁闭开关85的短按相当于特殊操作，车辆1在解锁状态下的解锁开关86的短按相当于特殊操作。
根据第2实施方式，可以获得以下效果。
（5）锁闭装置将在车辆1的锁闭状态下用户不会故意地操作的锁闭开关85作为用于将供电插头10转换为锁闭状态的开关来使用。例如，用户在车辆1被锁闭时短按电子钥匙80的锁闭开关85，从而能将插头锁闭装置31（供电插头10）转换为锁闭状态。由于锁闭开关85被分配给供电插头10的锁闭，锁闭装置提供对用户来说易懂的操作性。用户可以连续地进行车门的锁闭和供电插头10的锁闭。因此，锁闭装置能够在短时间内将车辆1转换到用户可以离开的状态。
（6）锁闭装置将车辆1的解锁状态下用户不会故意地操作的解锁开关86作为用于将供电插头10转换为解锁状态的开关来使用。例如，用户在车辆1被解锁时短按电子钥匙80的解锁开关86，从而能将插头锁闭装置31转换为解锁状态。由于解锁开关86被分配给供电插头10的解锁，锁闭装置提供对用户来说易懂的操作性。用户可以连续地进行车门的解锁和供电插头10的解锁。因此，在供电插头10的解锁后，用户只需从插座34拔出供电插头10，锁闭装置能在短时间内将车辆1转换到可行驶状态。
另外，上述实施方式也可以变更为以下的实施方式。
在第1实施方式中，当电子钥匙80存在于车外通信区域A2中，且在车外校验成立的状态下接收到特殊要求信号Ssp时，控制装置11转换供电插头10的锁闭状态，但是在变更例中，控制装置11不论车外校验是否成立，可以在接收到特殊操作要求信号Ssp时转换供电插头10的锁闭状态。在该变更例中，由于用户可以在离开车辆1的位置上转换供电插头10的锁闭状态，所以方便性很高。
在上述实施方式中，对于锁闭开关85或解锁开关86的特殊操作做出应答，而转换供电插头10的锁闭状态，但是在变更例中，控制装置11对于该特殊操作做出应答，而激活盖锁闭机构33并在锁闭状态和解锁状态之间转换供电口盖36。供电口盖36在被锁闭时不能打开，在被解锁时可以打开。例如，锁闭ECU35通过将驱动信号供给至盖锁闭机构33来转换锁闭和解锁。在一些例子中，控制装置11也可以在例如转发校验等的条件成立时，激活盖锁闭机构33并在关闭状态和打开状态之间转换供电口盖36。在该例子中，供电口盖36相当于锁闭对象物。
在第1实施方式中，特殊操作是长按锁闭开关85或解锁开关86，但是特殊操作并不限于此、例如可以是对于锁闭开关85或解锁开关86的多次的短按。在这个情况下，与第1实施方式同样地，钥匙控制部81可以基于来自锁闭开关85或解锁开关86的操作信号来判断电子钥匙80是否被特殊操作，控制装置11也可以在多次接收锁闭要求信号Slo或解锁要求信号Sun，从而判断电子钥匙80是否被特殊操作。在这个情况下，钥匙控制部81在从锁闭开关85及解锁开关86同时接收操作信号时，通过UHF发送部83来无线发送特殊要求信号Ssp。
在第1实施方式中，在对存在于离插座34最近的车外通信区域A2中的电子钥匙80的、上述车门锁闭用车外校验成立的状态下检测到特殊要求信号Ssp时，在解锁状态及锁闭状态之间转换供电插头10的锁闭状态。但是，还可以在电子钥匙80存在于其他车外通信区域A1，A3，A4中的情况下，转换供电插头10的锁闭状态。
例如，控制装置11在电子钥匙80存在于驾驶席侧的车门附近的车外通信区域A1中且车外校验成立的状态下确认到特殊要求信号Ssp时，转换供电插头10的锁闭状态。根据本构成，可以将转换供电插头10的锁闭状态时的操作位置（车外通信区域A1）设于靠近现有的车辆的供油口的开闭杆（驾驶席附近）的位置上。因此，习惯于现有的车辆构成的用户相对地不会感到不适感，而转换供电插头10的锁闭状态。另外，在不能设定对应于后部车门的车外通信区域A2，A4车辆存在时，也可以采用此构造。
在实施方式中，车外通信区域A2是被设定在车辆周边的多个车外通信区域中、最靠近后备箱门（后门）的车外通信区域。在图2所示出的例子中，也可以在后备箱门上也设置门开关37e及车外LF发送部72。在这个情况下，控制装置11通过其车外LF发送部72也朝后备箱门门的周边发送要求信号Sreq，从而形成车外通信区域。例如，可能有供电插头10被收容在后备箱中的情况。在这个情况下，开闭后备箱门从后备箱取出供电插头10，并可以在其后备箱门的周围对锁闭开关85或解锁开关86进行特殊操作来打开供电口盖36。因此，用户能够顺利地进行从取出供电插头10到***到插座34上的操作。
除了上述的实施方式，如图1中虚线所示，也可以在各个车门把手上设置触摸传感器59。控制装置11在车门锁闭用校验成立的状态下，通过触摸传感器59来确认用户接触到车门把手时，将车门从锁闭状态转换为解锁状态。
在上述实施方式中，插座34（包含附属于其上的供电口盖36及锁闭机构32，33等）被设置在车体右后侧上，但是也可以设置在其他位置、例如车体左后侧、车体的前部上。根据插座34的位置、离插座34最近的车外通信区域A1-A4变得不同。
在上述实施方式中，用户可以通过对车外通信区域A1-A4中的锁闭开关85或解锁开关86的特殊操作来转换供电插头10的锁闭状态。可是，不限于此，可以通过对在车内通信区域B1中的锁闭开关85或解锁开关86的特殊操作、或普通操作（短按）来转换供电插头10的锁闭状态。根据本构成，也可以将转换供电插头10的锁闭状态时的操作位置（车内通信区域B1）设于靠近现有的车辆的供油口开闭杆的位置上。因此，习惯于现有的车辆构成的用户相对地不会感到不适感，可以转换供电插头10的锁闭状态。在本构成中，例如可以通过在车内的锁闭开关85或解锁开关86的短按来转换供电插头10的锁闭状态。这是因为，通过车内的电子钥匙80来转换车门的锁闭/解锁状态例子很少、即使将车内的锁闭开关85及解锁开关86完全地分配给供电插头10的锁闭状态的转换也没有问题。
另外，也可以构成为，即使通过在车外通信区域A1-A4中的特殊操作、及在车内通信区域B1中的特殊操作的任意1个，也能转换供电插头10的锁闭状态。
还可以通过对在车外通信区域A1-A4的锁闭开关85及解锁开关86的普通操作来转换供电插头10的锁闭状态。
在第1实施方式中，可以基于对锁闭开关85或解锁开关86的特殊操作而在解锁状态和锁闭状态之间转换供电插头10的锁闭状态，但是也可以构成为基于特殊操作使供电插头10的锁闭状态只从锁闭状态转换为解锁状态、即不可以从解锁状态转换为锁闭状态。
在上述实施方式中，可以适当地变更构成控制装置11的各个ECU35,51,61,71的控制内容。
在上述实施方式中，智能***的车外LF发送部72被用于涉及供电插头10的锁闭状态的转换的通信。但是，也可以在车辆1的插座34周边设置插头锁闭专用的LF发送部。通过该发送部来朝插座周边发送要求信号Sreq。其他与上述实施方式相同。
在上述实施方式中，虽为混合动力式的车辆1，但是也可以是电动汽车。
在第1实施方式中，用于将供电插头10从锁闭状态转换为解锁状态的特殊操作、和用于将供电插头10从解锁状态转换为锁闭状态的特殊操作为相同的长按，但是2个操作也可以互不相同。例如，在控制开关只***作第1规定操作次数时从锁闭状态转换为解锁状态，而只***作第2规定操作次数时从解锁状态转换为锁闭状态。在这个情况下，钥匙控制部81作为特殊要求信号判断基准值保持有第1及第2规定操作次数。
在第1实施方式中，当接收到特殊要求信号Ssp时，控制装置11转换供电插头10的锁闭状态。但是，也可以在接收到特殊要求信号Ssp后通过定期地朝车外发送要求信号Sreq来判断车外校验的成立和不成立、并在车外校验成立后，以该车外校验变为不成立的时点来转换供电插头10的锁闭状态。
在第1实施方式中，分开设置了锁闭开关85及解锁开关86，但是也可以合并这些开关85，86而作为锁闭/解锁开关。在这个情况下，当锁闭/解锁开关被短按时，从电子钥匙80发送锁闭/解锁要求信号。当控制装置11通过UHF接收部74来接收及确认到锁闭/解锁要求信号时，转换车门的锁闭/解锁状态。电子钥匙80在锁闭/解锁开关被特殊操作（例如长按）时发送特殊要求信号Ssp。
钥匙控制部81也可以使特殊要求信号Ssp包含钥匙ID编码之后通过UHF发送部83无线发送。控制装置11只限于接收到的特殊信号Ssp所包含的钥匙ID编码成立时转换供电插头10的锁闭状态。由此，基于来自正规的电子钥匙80以外的特殊要求信号Ssp，可以防止或减少供电插头10的锁闭状态被转换。
在第2实施方式中，也可以在图4中的步骤S201之前执行图3中的步骤S101。例如，控制装置11当判断为对存在于车外通信区域A2中的电子钥匙80的车外校验成立时（S101为“是”）执行步骤S201的处理。控制装置11当判断为电子钥匙80不存在于车外通信区域A2时(S101为“否”)不转换供电插头10的锁闭状态而结束处理。车外通信区域A2可以被替换为其他的车外通信区域A1，A3，A4、车内通信区域B1。根据这个变更例子也可以获得第1实施方式的（2）的效果。
代替或除了锁闭开关85及解锁开关86，控制装置11也可以对为了开闭滑动门而被用户手动操作的开关等的其他的控制开关做出应答而进行供电插头10的锁闭状态。

Claims (14)

1.一种锁闭装置，其被设置在包含用于充电的插座的车辆上，所述车辆被构成为，当被设置在电子钥匙上的控制开关被普通操作时执行对应于从所述电子钥匙无线发送的控制要求信号的规定的控制动作，其中，
所述锁闭装置具备：锁闭机构，其被构成为，将与所述插座相关联的锁闭对象物在锁闭状态和解锁状态之间转换；以及
控制装置，其当检测到对所述控制开关的特殊操作时，为了将所述锁闭对象物在锁闭状态和解锁状态之间转换而控制所述锁闭机构。
2.根据权利要求1所述的锁闭装置，其中，
在使用了所述车辆和所述电子钥匙之间的相互无线通信的电子钥匙的认证成立时，所述控制装置允许所述车辆的所述规定的控制动作，
所述控制装置在所述相互无线通信已被执行、及所述控制开关已被特殊操作这两个条件均被满足时，为了将所述锁闭对象物在锁闭状态和解锁状态之间转换而控制所述锁闭机构。
3.根据权利要求2所述的锁闭装置，其中，
所述相互无线通信在所述车辆和存在于被形成在所述车辆的周边的多个车外通信区域中最靠近所述插座的车外通信区域中的所述电子钥匙之间进行。
4.根据权利要求2所述的锁闭装置，其中，
所述相互无线通信在所述车辆和存在于被形成在所述车辆的周边的多个车外通信区域中最靠近驾驶席侧车门的车外通信区域中的所述电子钥匙之间进行。
5.根据权利要求2所述的锁闭装置，其中，
所述相互无线通信在所述车辆和存在于被形成在车内的车内通信区域中的所述电子钥匙之间进行。
6.根据权利要求2所述的锁闭装置，其中，
所述相互无线通信在所述车辆和存在于被形成在所述车辆的周边的多个车外通信区域中最靠近后门的车外通信区域中的所述电子钥匙之间进行。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的锁闭装置，其中，
所述控制开关包含解锁开关，
所述控制要求信号包含所述解锁开关在被普通操作时从所述电子钥匙发送的、要求作为所述规定的控制动作的车门的解锁的解锁要求信号，
所述控制装置在车辆已处在解锁状态时接收到所述解锁要求信号的话，判断为所述电子钥匙被特殊操作并控制所述锁闭机构。
8.根据权利要求1-6中任意一项所述的锁闭装置，其中，
所述控制开关包含为了锁闭车门而***作的锁闭开关，
所述控制要求信号包含所述锁闭开关在被普通操作时从所述电子钥匙发送的、要求作为所述规定的控制动作的车门的锁闭的锁闭要求信号，
所述控制装置在车辆已处在锁闭状态时接收到所述锁闭要求信号时，判断为所述电子钥匙被特殊操作并控制所述锁闭机构。
9.根据权利要求1-6中任意一项所述的锁闭装置，其中，
所述锁闭对象物包含被连接在所述插座上的供电插头。
10.根据权利要求1-6中任意一项所述的锁闭装置，其中，
所述锁闭对象物包含隐藏所述插座的插座盖。
11.根据权利要求1-6中任意一项所述的锁闭装置，其中，
所述普通操作为短按，所述特殊操作为长按或多次的短按。
12.一种电子钥匙***，其中，
具备：电子钥匙，其通过无线发送门解锁要求信号及第1特殊要求信号；以及
控制装置，其被构成为，控制被设置在车辆上的门锁闭装置及供电插头锁闭机构，
所述电子钥匙包含第1开关按钮和钥匙控制部，所述钥匙控制部被连接到第1开关按钮上、并保持有阈值，
所述钥匙控制部被构成为，在所述第1开关按钮被按压时，根据所述第1开关按钮的按压时间或按压次数和所述阈值的比较结果来生成所述门解锁要求信号和所述第1特殊要求信号中的任意一个，
所述控制装置包含：根据从所述电子钥匙接收到的所述门解锁要求信号，为了将门解锁而控制所述门锁闭装置的命令；以及
根据从所述电子钥匙接收到的所述第1特殊要求信号，为了将供电插头解锁而控制所述供电插头锁闭机构的命令。
13.一种电子钥匙***，其中，
具备：电子钥匙，其包含第1开关按钮和钥匙控制部，所述钥匙控制部在所述第1开关按钮被按压时通过无线发送门解锁要求信号；以及
控制装置，其被构成为，控制被设置在车辆上的门锁闭装置和供电插头锁闭机构，
所述控制装置具备：根据所述门锁闭装置处在门锁闭状态时接收到的所述门解锁要求信号，为了将门解锁而控制所述门锁闭装置的命令；以及
根据所述门锁闭装置处在门解锁状态时接收到的所述门解锁要求信号，为了将供电插头解锁而控制所述供电插头锁闭机构的命令。
14.根据权利要求13所述的电子钥匙***，其中，
所述电子钥匙被构成为，进一步包含被连接到所述钥匙控制部上的第2开关按钮，所述钥匙控制部在所述第2开关按钮被按压时通过无线发送门锁闭要求信号，
所述控制装置包含：根据在所述门锁闭装置处在门解锁状态时接收到的所述门锁闭要求信号，为了将门锁闭而控制所述门锁闭装置的命令；以及
根据在所述门锁闭装置处在门锁闭状态时接收到的所述门锁闭要求信号，为了将供电插头锁闭而控制所述供电插头锁闭机构的命令。
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