CN103867295A - 环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机 - Google Patents

Abstract

本发明“环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机”，实际设计为航空用双缸对置式，可为汽油柴油两种形式工作的发动机，利用二冲程发动机功率强劲的特点，改设为本缸自己产生付压缩后供给主压缩室用，废除曲轴箱油封及多缸二冲程发动机的曲轴中间油封。使用纯燃油工作，改善润滑条件，改变了发动机的工作方式，降低了油耗，延长了发动机主件的使用寿命，改变了气口和活塞的换气方式，有利于新的可燃气的进入和废气的全部排出，加强了附压缩的压力，增加了发动机的功率，控制了新的可燃气体的流失和废气的全部排出。设计时更注重节能减排，重量轻结构简单生产制造及维修成本低使用寿命长，新设计发动机的油耗更接近四冲程发动机，动力更大于四冲程发动机，尾气排放同于四冲程发动机。

Description

环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机

所属技术领域：

本发明涉及的是一种《环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机》。为动力机械设备，本发动机的设计可为汽油发动机，同时也可为柴油用发动机，并几倍的减轻了发动机的重量，因其重量轻功率大而设计为航空专用发动机。尤其是改变了原发动机的工作性质和工作条件，增加了整机的使用寿命，加大了发动机功率的输出，解决了原来两冲程发动机恶劣的排放对环境严重污染的问题，附和“节能减排，低碳生活”的国际大形势，其外形为扁平圆边立体长方形。背景技术： 

本发明《环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机》是在原以《环保节能型二冲程对置式发动机》的基础上，为使发动机在工做时尽力的延长使用寿命，发挥出最佳的使用效果和使用最经济的燃料及尽力的减少废气物的排放，有效的缓解发动机工作时的震动和使其工作平稳而设计。原史的二冲程发动机的结构是，活塞，活塞环，活塞小轴轴承，曲轴轴承及曲轴主销轴承都必须是靠混加在汽油中极少的润滑油进行润滑。因在最恶劣的情况下工作而至零部件的使用寿命大大的降低，这也就是气车为啥不使用两冲程发动机的主要原因，用几天发动机就出了毛病，还得维修。另，活塞是在到下止点前排出废气，几乎同时进气口也打开，放入新鲜的可燃气体，现在看来原来的两冲程汽油发动机的进排气是在同一点位置的水平线上，其实的进气口还是低于排气口的，而新鲜的可燃气体又要靠曲轴箱的付压缩的压力喷入汽缸体内，同时也靠有压力的新的可燃气体在把废气推出机外，而活塞上行还需先关毕进气口，而后在关毕排气口。因残留的废气是要靠有压力新的可燃气推出机外，此因旧式的二冲程发动机设计工作原理的原因，这样便会25％-45％间新的还没有燃烧的可燃气体，就会随废气而排出机外。这样不但浪费了能源，而且还严重的污染了自然环境。虽然原发动机的设计人，尽力的将发动机的进气口处设计在45°角以上，为的是让新的可燃气体在进入燃烧室时尽力向上运行，以便排净废气，但还会有近35％的死角区无法处理，此便会严重的影响发动机的功率。在有，原有的发动机在工作时震动感觉大，肈声大和发动机立体式向上重心大，而至车辆在高速行驶时转弯不安全，最主要的还是发动机主件润滑能力差，使用寿命无保障，和严重恶劣的尾气污染，终上述的情况所至，在加以目前《环保节能，低碳排放》的世界大形势，现有的二冲程汽油程发动机，即将要退出历史的舞台。 

四冲程汽油柴油发动机从工做程序开使是：活塞上行扫气——下行吸气——上行压缩——爆发做功，一个工作程系完结。在进入下用程序上行扫气。此看整整的720°间，只有180°是在实施做功，其它的540度都是在付做功，这起最码应称为是间歇式做功，此自然会减少发动机的功率。而且，进排气门，凸轮轴，顶杆，气门弹簧等一大堆另部件的动做，也都得要消耗掉大量的功率。但二程发动机结构简单，且每360°做功一次，又无任何附做功的阻力。付做工少，便增加了功率的输出，因此输出功率强劲便是它最大的长处。原来的两冲程汽油发动机的输出功率，通常是在同排量四冲程汽油发动机输出功率的1.6——1.8倍之间，而且还有重量轻体积小结构简单的特点，据此，二冲程汽油发动机的深入研发和改进，还是非常有前景的。 

从二冲程机对轻型车辆的实用性上来讲：由于二冲程发动机比四冲程发动机在重量、功率、安全、可靠性、等各方面更具优势，所以在轻型牵引用的实用性上来讲，采用二冲程发动机是理所当然非它莫属。在发动机减轻重量的同时，也就是说减轻了负担，可以有更大的载运能力或是有更好的机动性能。现时间这点优势在四轮车上等小型车辆上表现的还并不多。但是在轻型摩托运动的海、陆、空、与特种军用杭空救急等领域里，绝对是二冲程发动机首先冲锋陷阵。过去的二冲程发动机，因为恶劣的排放，使得二冲程发动机的应用在当今社会受到了很大的限制.但是随着例如缸内直喷等项技术的改革发展和完善，二冲程发动机的排放问 题必将会得以全面的解决，而二冲程发动机也必将因为其轻巧，结构简单可靠，比功率大等优势得到广泛的应用，由于二冲程发动机每个冲程都有做功，所以它具有很高的功率比，也由于结构简单，又有高差的重量功率比，体积比率比和生产加工维修成本的比率比，而快速的站领属于她的位置，发挥出她功效和特长。 

发明内容：

发明总论：为了解决原有旧式的两冲程发动机以上的不足之处，《环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机》，在对原有的发动机又做了更新和改进。在设计发动机的结构时，为了尽一步的减轻原有发动机的重量，新设计的二冲程发动机尽力设计的结构简单，我们都知到，任何一种设备，它的另部件越是繁多，它的工作阻力就会越大。而另部件越是繁多，在工作时也就越容易发生故障，另部件越是繁多，它的生产制造及维修的成本也就越高，耗时也就越长，另部件越是繁多，就会增加改设备的体积和重量。因此本发动机的设计，尽力做到结构简单，经济耐用。 

并针对原来的二冲程发动机做了充份的分析，对原来的二冲程气油发动机的不足之处做了调整和改进，并保留原有发动机的长处，使新设计的发动机达到和发挥出更佳的使用效果。分析结论是，一部发动机的性能及工做原理主要是：进气，压缩，爆发做功，排气。如此便可以看出，二冲程发动机的性能在很大程度上取决于扫气过程的能力，扫气的过程也一直是二冲程发动机研究的重点之一，组织良好的扫气过程，获得尽可能大的新鲜充足的燃气，对于气缸发挥最大的做功具有非常重大的意义，即是采用数值模拟的方法去研究，但先决的条件也必需提供有足够强力的预压缩气体，只有足够预压缩气体的合理进入和推进，才能够很好的补给新的气体和很好的清除废气。当然气口处综合的整体设置，排气的顺畅，都至关重要的，设计好进气的物理角度搓使气流直冲与排气口相对的废气底部后平行推进，见附图5、7页，尽力的减少新鲜可燃气体的流失，过去的二冲程汽油发动机此处新鲜可燃气体的流失多在25％——40％间，见图中（35）处，解决好此处尽力减少新鲜的可燃气体的流失，就是节省能源增加功率的关键部位。环保节能型二冲程发动机对此处的设计和处理可使新鲜的可燃气体的流失量减少至5％——0.0％之间，同时并很好的处理了排气的死角区，使废气的残留量减少到5％以内，在这里的设计是：可以利用保留这么一点的废气残留，就可以保障新鲜气体不会流失，这样，不但节省了能源，同时也增加了发动机的功率。另外还有很重要的一点就是：良好的润滑，只有良好的润滑才能够增加发动机的使用寿命，要想做到环保节能和使用寿命长就必须在此环节上下功夫。在实际设计实施时，改去了原两冲程汽油发动机历史使用混合气油的***行的向前推进，有利于排净废气和控制新鲜气体的流失有利于节省能源和增加功率。改动了原两冲程汽油发动机主件的工作方式加强了润滑条件，为利用机油泵对缸体部直接润滑和无机油泵飞贱润滑(此处的无机油泵润滑是指适合卧式发动机或对置式发动机，立式发动机是需使用机油泵的)，使机油直接对住要易损件进行润滑，从而增加和延长了发动机的使用寿命。此二冲程发动机的设计，着意注重结构简单，重量轻体积小，实用性强，新设计的《环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机》实用范围更广，生产制造的成本更低，从而降低了整车价位，且生产制造和维修更方便。 

具体发明：新设计的二冲程对置式无曲柄曲轴发动机工作方式的设计：通过对原来的二冲程发动机分析改进后，发现原来的二产品程气油发动机，全部利用曲轴箱实施预压缩，通过具体分析后觉得，利用曲轴箱预压缩，不但生产工艺复杂，而更主要的是增加了曲轴箱的 容积后，会影响与压缩的能力，而使用附缸实施预压缩的效果会更好些，但它的另部件就会更加好多，此处的设计是，即不用曲轴箱预压缩，也不用附缸压缩，而是立用本缸来实施产生预压缩气体，此不但减化了工艺流程，而更主要的是增加了预压缩的能力，可以给发动机提供更充足的预压缩空气。 

新设计的二冲程发动机润滑方式的设计：通过对原来的二冲程发动机分析改进后，首先对发动机的曲轴部位和气缸体部位的润滑做了改进，改去了原来的二冲程发动机此处传统使用混合油润滑，因为不在使用曲轴箱实施压缩，便将曲轴箱改为机油室，使用机油直接在曲轴箱部对本机的曲轴部位实施润滑。 

新设计的二冲程发动机，对发动机的气缸体及活塞活塞环等另部件的润滑方式也做了改动，改变了二冲程气油发动机此处传统使用混合油润滑的方式，设计为使用机油对此处的另部件直接实施润滑。在图4中，主要的是真对本发明设计的缸体部位的润滑情况，做以详细的示意及说明，在这里也同样的改变了原来的二冲程发动机，传统的使用混合油润滑的方式，改用了利用机油直接对缸体、活塞、活塞环等另部件直接润滑，在这里设计的缸体部机油室(24)，是设计在发动机的气缸体部的机体处，并与设在气缸体部的机油润滑孔(7)相通，这样机油便可直接进入到气缸体的内壁，对气缸体(5)及活塞(4)和活塞环(3)实施润滑，在这里通过附图4页图中A图和B图便可以很清楚的看到，活塞无论是在上止点，或是在下止点都是不可以让开气缸体润滑孔(7)的，此处是以保障润滑油不可以自由的流淌到气缸体的内壁中。此处的设计，如是立式工作的发动机是必需要使用机油泵的，但如是卧式的发动机或对置式的发动机，因为润滑油可以自然的流淌到此部位，是可以省去机油泵的。 

新设计的二冲程发动机活塞的设计：见附6页，是将活塞(4)的前顶部约十三分之一处设计为尖凸型，并在靠预压缩进气口(25)一侧，活塞设有向上内弧型的进气理气弧面(31)，以利于新的预压缩气体进入气缸体(5)后直接冲向缸盖前端进入气缸体废气的底部后，折回时在形成平直的扩扇形而更好的推出缸内的废气。此设计是主为解决新的预压缩气体在进入气缸体(13)后的流通角度顺畅，可对原来的二冲程发动机无法处理的，气缸体内缸盖后部的死角区(37)的废气做很好清理排除，本发动机的燃烧室就设在活塞(4)的后顶部，其设计为下凹弧形的燃烧室(2)，其活塞设置的排气理气弧面(32)，为的是使排气更顺畅。 

新设计的二冲程发动机改设了气口的物理结构，下边对详细的扫气工作的过程及扫气方式的设计做以说明：在二冲程发动机中，气口的功能是非常关键的，在此气口的处理请见附图5页。图中A，活塞上行对气缸内的可燃气体实施压缩，至上止点时火花塞(1)点火，引燃气缸内已被压缩的可燃气，爆发后的可燃气开始做功，推动活塞下行。此时的活塞下至下止点前时，是需首先要打开排气口见图中B(6)处，对气缸体内的废气实施扫气，此时已先排出大部分废气。活塞继续下行见图中C，紧接着打开预压缩空气进气口(25)，开始向气缸体内注入新鲜的可燃气(33)，从图中C中可以清楚的看到，新鲜的可燃气进入气缸体内后就直冲气缸体内废气的最底部处，而后干净彻底的将气缸体内的废气推出。活塞继续下行见图D，进排气口全部打开，整个扫气工作完成。这里的设计活塞凹型燃烧室的排气理气弧面(32)，前面略高一点，成顺畅的弧形正对排气孔(6)，在这里又将排气孔高度降低并尽力啦长，以利于废气的快速排出。紧接着就已打开预压缩空气的进气孔(25)，在这里应该说光靠原来设置于缸壁上的角度来理气是远远不够的，也因此原来的二冲程气油发动机才会造成大量的新的可燃气体的流失见附图8页中的(35)处。此处是利用了新设计活塞的功能后，当打开预压缩进气口(25)时，新鲜的预压缩可燃气体，就被活塞的进气理气弧面控制整理，直接的冲向气缸顶部原来无法处理的排气死角区(37)的底部，利用设置于缸盖前部的圆凸弧面把气体向气缸盖部位直推，折回后向缸体的后下部推进，为使新的气体能顺利推动，在这里的气缸盖设计为斜直型，这样流动的气体也就没有了任何阻力，进气口越开越大，因新 的可燃气体按进入气缸的先后顺序，在结合此处整体修改设置，使得新的可燃气体形成一个平直的形状向前推进，在这里的设计，全部都为无阻力的顺畅状，更有利于将废气全部推出机外，同时又保证了新鲜的可燃气不在从排气口流失。 

新设计的二冲程发动机对于曲柄曲轴及具体压缩方法的设计：在二冲程发动机中的曲柄曲轴的重量过大(就拿原来的幸福250排量的发动机曲柄来对比，原来的250发动机的曲柄的重量，要比发动机部整体重量的两倍还要多)，故改动了原始发动机的传统使用曲柄曲轴，使用半轴(17)工作。拿掉发动机的曲柄曲轴后，因为此时的发动机已没有了惯力，会影响发动机压缩的工作，但此发动机设计为有A缸部和B缸部见附图1、2页，在这里发动机在工作时的A缸爆发做功，活塞下行，正好是B缸的活塞上行，对气缸内的气体实施压缩。B缸在爆发做功时，又会推动A缸对气缸内的气体实施压缩。这样两个缸体间相互配合，也就很好的解决了整机的工作问题。此发动机的设计拉长了发动机的长度，降低了发动机的高度降低了重心，是为了增加车辆在高速行驶中的平稳性。新设计的发动机重心更低，是以保证车辆行驶的安全，减去原发动机的消震设施及曲柄曲轴等另部件，用于对置工作来解决发动机工作时的震动问题。此发动机的设计更着意注重整机设计的结构更简单，重量更轻体积更小，但功率要更大。此项目实用范围广，生产制造维修方便且成本极低。新设计的二冲程发动机的功率更接近同排量四冲程发动机功率的2.0倍。可以很大程度的提高了牵引的功率和行驶的安全系数。 

解决问题所采用的具体方案是： 

为了解决原有旧式的二冲程汽油发动机以上的不足之处，《环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机》，为了尽一步的减轻原有发动机的重量，对原有的发动机又做了更新和改进。在设计发动机的结构时，对发动机的工作方式做了改动，保留原发动机的常处，改去不足之处。在实际实施时，改去了原史二冲程汽油发动机历史使用混合汽油的***直向前推进，有利于排净废气和控制新鲜气体的流失，而更利于增加发动机的功率和节省能源，改变了原来发动机的润滑方式数倍的提高了发动机的使用寿命。 

改变了换气方式，利用本缸自己产生预压缩空气，供应燃烧室爆发做功用，此处不在利用曲轴箱来预压缩，半轴箱不需要在进行预压缩，便加注机油，改为半轴机油室见附图1页及图中(21)，因此半轴是直接在机油中工作，使得各轴承，连杆轴承，小轴轴承都得到了极好的润滑。在附图4页中，主要的是真对本发明设计的缸体部位的润滑情况及结构，做以详细的示意及说明，在这里的气缸体部的机体部，直接设有缸体部机油室(24)，并在与气缸体机油润滑孔(7)相通。这样，当润滑油通过设置在气缸机(5)的润滑油孔(7)，直接进入到气缸体的内壁，对气缸体(5)及活塞(4)和活塞环(3)实施润滑。在这里通过附图4页图中A图和B图便可以很清楚的看到，活塞(4)无论是在上止点，或是在下止点都是不可以让开气缸体润滑孔(7)的，此处是以保障润滑油不可以自由的流淌到气缸体的内壁中。此处的设计，如是立式工作的发动机是必需要使用机油泵的，但如是卧式的发动机或对置式的发动机，因为润滑油可以自然的流淌到此部位，是可以省去机油泵的。 

设计为气缸体与气缸盖为一体式(5)，在活塞(4)至上止点时，活塞的下弧面与气缸盖组成的燃烧室(2)，而燃烧室的气缸盖处的设计为斜直型，活塞(4)的前顶部约十三分之一处设计为尖凸型见附图6页，并在靠预压缩进气口(25)一侧活塞设有向上内弧型的进气理气弧面(31)，以利于新的附压缩气体进入气缸体(5)后直接冲向缸盖前端进入废气的底部后， 折回时在形成平直的扩扇形而更好的推出缸内的废气。此设计是主为解决新的预压缩气体在进入气缸体(5)后的各流通区域顺畅，可对原气缸内缸盖后部的死角区(37)的废气做很好处理排除，见附图5页。改动了气缸体一体式设计，加强了气缸盖与气缸体的密封效果，还简化了生产制造的工艺。在气缸与机体(5)与半轴箱间用固定罗丝杆(22)将气缸体(5)与半轴箱固定结合。 

具体实施方式：

活塞(4)下行对新吸入的可燃气预压缩至下止点时，付压缩的可燃气体在气缸体下部的付压缩气体出气口(12)通过压缩空气通道(10)至可燃气体进气口(25)向气缸体(5)内注入新的可燃气体。新鲜的可燃气体进入气缸体(5)后，活塞开始上行对气缸内的可燃气体实施压缩，活塞(4)到达上止点时，与缸盖组成燃烧室(2)，此时火花塞跳火引燃被压缩的可燃气，推动活塞下行，发动机开始做功。活塞(4)与活塞导杆(9)为固定结合，活塞导杆(9)与活塞小轴(13)相连。活塞导杆通过活塞小轴(13)与连杆(14)相连。连杆与半轴连杆主销(15)相连。半轴主销与半轴拐轴(27)相连，半轴拐轴与半轴(17)相连。这样，活塞的做功就会通过活塞小轴、连杆、半轴连杆主销、半轴拐轴、半轴等另部件将垂直运动变成旋转运动后，被送出机外而完成发动机功率的输出。活塞(5)至下止点时实施排气、注入新的可燃气体后进入下一个工作程序。因为此设计的发动机两组气缸是在同一水平线上，这样A缸爆发作功后，活塞下行，此时正好B缸的活塞上行对气缸内的可燃气体实施压缩。而反之，在A缸爆发作功时正好又推动了B缸活塞上行的压缩。这样的利用两组气缸相配合工作，也就很好的解决了两组气缸在预压缩时所用的动力问题。 

在《附图1页》中，首先将发动机的拐轴(22)装入机体(46)内，组装好后检查拐轴能否转动，而后将装好活塞气环(15)和油环(1721)的活塞(16)装入气缸体(13)内并将活塞推至气缸体的最底部，让活塞导杆(3)从活塞导杆滑道(5)中全部申出，在将链杆(20)拉出至最高的位置。此时将气缸体(13)顺缸柱紧固罗丝杆(51)装入至半截位置时，在将曲轴链杆(20)与活塞导杆(3)对准并装好活塞小轴(19)及小轴卡簧，然后在将缸体推至与拐轴箱的结合处，各组缸位都是如此组装，但每装好一组缸位后都必需检查曲轴的转动情况是否自由。最后加入四冲程专用机油。就是这样，非常简单。设计的发动机最高转数，两冲程汽油发动机的设计最高转数为每分钟一万分／转。因柴油机需要加大压缩比，活塞的离心力也会随之加大，加之又加设有机油泵工做。两冲程柴油机设计的最高转数为每分钟为五千分／转。 

下面结合《环保节能型对置式二冲程无曲柄曲轴发动机》的付图说明及零部件编号，对所设计的功能做进一部说明。 

图1是：发动机的整机直观剖开工作原理主视图的示意图，图中A是A缸组B是B缸组。 

图2是发动机的整机直观剖开工作原理左视图的示意图，图中A是A缸组B是B缸组。 

图3是：发动机的整机直观剖开俯视图的示意图。 

图4是：发动机的缸体结构及润滑工做原理图三视图的示意图，图中A主视图、B左视图、C俯视图。 

图5是：发动机的扫气工作原理示意图，图中A活塞对可燃气实施压缩至上止点，火花塞点火引燃可燃气，推动活塞下行开始做功。图中B活塞继续下行做功并已部分打开排气空，对气缸内的废开始实施排气。图中C活塞继续下行至部分打开进气口，新鲜的可燃气进入气缸内。图中D活塞已至下止点，一个做功完成准备上行进入下一个做功。 

图6是：发动机活塞工做原理图的三视图，图中A主视图、B左视图、C俯视图。 

图7是：发动机的扫气原理效果图。 

图8是：原旧式二冲程气油发动机的汽缸扫气原理效果图图。 

图9是：付涡轮增压设施示意简图。 

此《环保节能型对置式二冲程无曲柄曲轴发动机》的设计，缸体都为是对置式排列，其进排气动为置都是设计在同一水平线上见图9，此事为了有利于涡轮增压设施的安排。因为此窝轮增压器的转数非常高，可达10万转的转数，这样就得解决好润滑的问题，此处安排了可与气缸机体的机油室直接相通，此会更有利对窝轮轴进行润滑。因此项非本人发明，故未写入说明书及权利要求书，但此页可随公告发表。 

图中： 

1  火花塞及柴油高压油嘴安装孔      2  燃烧室 

3  活塞上气环及油环环              4  A缸部活塞 

5  A缸部缸体                       6  排气口 

7  缸体机油润滑孔                  8  活塞底部油环 

9  A缸部活塞导杆                   10 预压缩空气通道口 

11 进气口                          12 预压缩空气出气口 

13 A缸部活塞小轴                   14 A缸部连杆 

15 半轴连杆主销                    16 半轴箱部机体 

17 半轴                            18 B缸部连杆 

19 B缸部活塞小轴                   20 B缸部活塞导杆 

21 半轴箱部机油室                  22 固定罗丝 

23 活塞导杆滑道                    24 缸体部机油室 

25 预压缩空气进气口                26 B缸部活塞 

27 半轴部拐轴                      28 半轴轴承座 

29 机体                            30 固定罗丝孔 

31 活塞进气理气弧面                32 活塞排气理气弧面 

33 新鲜的可燃气体                  34 废气 

35 原来发动机跑出机外的新鲜可燃气  36 原来发动机的排气受阻区 

37 原来发动机无法处理的排气死角区  38 原来发动机的燃烧室 

本发明设计的优点和常处是： 

原二冲程汽油发动机因为当时的设计的问题，在工作时因尾气恶劣的排放而造成严重的环境污染。原有的两冲程汽油发动机，因为当时的设计的问题，它的主要部位的工作零部件是在非常恶劣的情况下工作，所以发动机在工做一段时间后，就必需出现曲轴箱油封漏气的现象，这是让人最头痛的问题，因为曲轴箱的油封漏气后轻者会出现发动机的动力不足，工作不稳定，待速待不住，加速无力，高速毛车，发动机突然息火，另还有齿轮箱的机油变稀并增多等等的情况。此时就必需更换机油，和曲轴油封，如不及时更换油封，此情会在短时间内重复发生，而在漏气严重时会至使发动机无法正常工作。特别是多缸式的两冲程汽油发动机，因为每个缸体间的爆发燃烧作工的时间有所不同，为保证曲轴箱付压缩的正常工作，就必需在缸与缸之间的曲轴箱间加有油封进行阻隔，此油封又必需设在曲轴的中间部位。终上所诉，如果原有的两冲程汽油发动机的曲轴箱与曲轴箱间的曲轴油封漏气，为一的处理办法就是拆开发动机大修，特别是多缸的两冲程汽油发动机，还必需拆开曲轴的曲柄更换曲轴间的中间油封。这样就会至使维修时消耗时间长，费用高，而更重要的是间隔使用期短而维修的次数多。曲轴箱漏气还会至使大量的燃料浪废(包括汽油机油都在内)，这也直接可以造成了能源的浪废。这些还都是一些小事，更主要的是因为原来二冲程发动机，因为当时的 设计的问题，发动机的主件，都是在最恶劣的条件下工做，因而达打的降低了发动机的使用寿命。原来的二冲程气油发动机，因为当时的设计的问题，在发动机换气时，都会有25％——40％的新鲜的可燃气体就会跑出机外见附图8页(35)，而造成大量的能源的浪费。原来的二冲程气油发动机，因为当时的设计的问题，在发动机换气时，会有超过30％的废气依然会残留在机内，这样便会很大成度的影响发动机的工率。 

此设计的新型二冲程发动机，完全撤底的解决了上述的问题。更重要的是节省了能源，保护了环境，改为使用纯汽油爆发燃烧作功，改善了尾气的排放条件后，保证了尾气排放达标。并做到符和国家GB14621——93四冲程机的排放标准。真正的达到了附合“节能减排，低碳生活，保护自然环境的当今世界大形势。增加了发动机的功率。为提高发动机的功率输出，设计时尽力提高发动机的转数，为了提高发动机的转数，设计为短冲程大缸经(但两冲程柴油发动机的设计不完全包括在内)的工作方式。 

新设计的《环保节能型对置无曲柄曲轴两冲程发动机》其牵引力高于原来的两冲程发动机，更高于四冲程发动机，此发动机更适合用于各，大，中，小型以汽油发动机或柴油发动机为动力的车辆做为牵引或其它的需用动力的设备做为牵引用。 

此设计的两冲程发动机，只要加大压缩比就可为柴油发动机，因为柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的压缩比高得多，但加大压缩比后就会加重曲轴油封的工作负担，这样便会严重的影响旧式发动机的工作质量和使用寿命。此设计的发动机是没有曲轴油封和不用曲轴箱压缩的，所以完全能够胜任两冲程柴油机的工作，加大压缩比后在增加油泵和喷油嘴(应拿去火花塞)等部件，就可设计为两冲程柴油发动机，而两冲程的柴油机因为是纯空气进入气缸体内，经压缩后在喷入柴油，还无燃料的损失。因此设计已改进了二冲程发动机附压缩的工做方式，加强了付压缩的压缩能力，这样便可有效的增加两冲程发动机功率的输出。因此设计已改进了发动机附压缩的工做方式，加强了付压缩的压缩能力，这样便可有效的增加两冲程发动机功率的输出，使得本发动机从原来是同排量四冲程发动机的1.6-1.8倍功率，而更接近2.0倍的功率，其实：还因为此发动机没有原四冲程发动机的“活塞上行扫气——下行吸气——上行压缩——爆发做功，在进入下一个程序的上行扫气。此看整整的720°间，只有180°的是在实施做功，其它的540度都是在付做功，这起最码应称为是间歇式做功，此自然会减少发动机的功率。而且，气门顶杆，进排气门，气门弹簧，气门摇臂，凸轮轴，等一大堆另部件的动做，都得要消耗掉大量的功率”。也是因为减去了以上所诉的各种付做功功率的消耗，因此，本发动机实际的功率输出，是会超过同排量四冲程发动机的2.0倍的。新设计的《环保节能型对置无曲柄曲轴二冲程发动机》其牵引力定会高于原来的二冲程发动机的，更高于四冲程发动机，此发动机更适合用于航空行业及各种中、小型以汽油发动机或柴油发动机为动力的车辆做为牵引或其它的需用动力的设备做为牵引用。 

此设计的发动机是专门为现代杭天中，活塞式发动机的中小型飞机而设计，包括各种军用机和小型民用机的使用。由于对发动机做了调整和改进，使此发动机的功率更大，重量更轻，其结构更简单，在实际使用时也就更不容易发生故障的。减轻了发动机的重量也就增加了相同功率的承载率，以设计为1.2的排量的设计为准，仅此减轻发动机重量一项，就可以增加程载力100公斤以上。如果将此发动机设计为1.2的排量，可以很轻松的获得到160——175马力的动力，而且此发动机的使用质量和使用寿命，又都有了极好的保障，如果批量生产后其造价一台发动机也就几百元钱。由于又拿去了曲柄等另部件，使得发动机的重量更轻，因为原来的二冲程发动机曲柄的重量都是非常大的，就拿原来的幸福250型发动机来说，其曲柄的重量就足足有发动机的两倍(此是去除了变速箱处的重量，因为此设计的发动机也是无变速箱的)还得多。拿去了曲柄后的发动机的重量，会比原来的发动机更轻巧，整机重量可在同排量四冲程发动机的四分之一，为同功率四冲程发动机的八分之一左右。1.2排量的发动机总重量也就几十公斤，可以很轻松的用一只手就能提走。另外本发动机设计的又细又比较长，这样便更有利各种小型无人机把机身设计为扁平型来减少飞机飞行的阻力，和增加在飞行时风冷的散热能力。我觉得现代的军用无人机中的各种中小型飞机，应该使用朔钢来做机身，这倒不是完全为了降低成本，因为朔料本身都是绝缘的物体，应该是对雷达所发射的电波没有反应，又活塞式发动机的尾气排放极小，与喷气式发动机和涡喷式发动机相比，根本就没有热敏的排放，在加之于使用纯燃油工作又没有烟尘，还有就是提积可以小，体积小目标就小也就不容易被对方发现你的，而且越是体积越小就越是灵活，这样也就会更益于隐身。在有在现代的军事设备中，就拿飞机来说，你跑的在快都是没有用的，你跑的在快也是跑不过导弹的吗，也只有想办法让对方无法发现你，这才是最重要的。如果是设计160——175马力的动力，本身的重量又非常的轻，承载300公斤的重量应该是没有问题的，也就是说可以承载300公斤的TNT***，去打击它的目标。而且还可安排为三组发动机或是五组发动机同时工作的，来增加飞机的程载量，更主要的是在其中的一组发动机发生故障时，利用其余部的发动机组，起吗可以保证平安的降落。小型的轰炸机应该是尽力的设计结构简单，生产制造的成本一定要低，如果一台小型轰炸机的造价在一两万元左右时，哪就拿它做可移动的导弹来用，也就是说只飞出去而不需在飞回。因为固定的导弹发射处的目标是非常大的，那也就成了敌方着重寻找打击的目标，而这种小型的飞机的设计，又完全可以不用专用的跑道来起飞，只要有高速公路或甲级的路面的公路就完全可以起飞，因此其灵活性极强，可以把这种小型飞机用大型箱货的货车，运送到距离目标几公里至几百米的地方起飞，其指挥***也可以装在气车上，方便灵活随意指挥，以出其不意的效果打击敌人。 

Claims (3)

1.一种环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机专为现代航空设计，其外形为扁平圆边立体长方形结构，其设计可为汽油发动机和柴油发动机两种用途工作的发动机，其特征为：设计为非曲轴箱预压缩和非付缸预压缩，由本缸自己产生预压缩气体后直供主压缩室压缩爆发燃烧做功并使用纯燃油工作和改善了整机的润滑条件，改设了气口处综合整体设置及物理结构，加强了扫气的能力，增加了发动机的功率，改变了发动机主件的润滑条件和发动机两缸间的工作条件，增加了整机的使用寿命，拿掉了曲柄曲轴而使发动机的重量更轻，如其是新设计的二冲程发动机，结构更简单重更量轻功率和承载率更大。 

2.根据权利要求1所述的环保节能型两冲程对置式无曲柄曲轴发动机其特征在于：设计的润滑方式为对发动机主件利用自然式润滑和利用机油泵机油管路润滑的两种润滑方式，并将原来二冲程发动机的预压缩的曲轴箱改设为半轴机油室，废弃了原来多缸式二冲程发动机的曲轴中间油封及曲轴箱油封，并利用发动机对置工作来消除发动机工作时产的生的震动，解决了对置两缸间预压缩的动力，降低了发动机的重心减轻了发动机的重量，增加了车辆高速行驶时的平稳和安全。 

3.根据权利要求1所述的环保节能型两冲程对置式无曲柄曲轴发动机其特征是：在整机的联体气缸(5)与活塞(4)在活塞至上止点时组成的燃烧室(2)，其活塞(4)的顶部设计为凹式弧型的燃烧室，而气缸盖处设计为斜直型，此设计是主为解决新的付压缩气体在进入气缸体(5)后对于气缸内的死角区(37)的废气处理排除见图8(37)，活塞(4)的前顶部设计为尖形凸型，并在靠付压缩进气口(25)一侧设有向上内弧型的理气弧面(31)以利于新的付压缩气体进入气缸体(5)后直接冲向缸盖一端进入和折回时都形成扩扇型而推出废气，而活塞顶部的燃烧室(2)处设计的弧形也成顺畅形的排气理气弧面(32)，更有利排出废气见附图7页，改动了气缸体(5)的结构，活塞(4)下行压缩至下止点时，预压缩的可燃气体在气缸体下部的付压缩气体出气口(12)通过压缩空气通道(10)和可燃气体进气口(25)向气缸体内注入新的可燃气体，此处设计的预压缩气体不在进入曲轴箱，因为此设计的发动机两组气缸是在同一水平线上，这样A缸爆发作功后，活塞下行，此时正好B缸的活塞上行对气缸内的可燃气体实施压缩。而反之，在A缸爆发做功时正好又推动了B缸活塞上行的压缩，这样的利用两组气缸相配合工作，也就很好的解决了两组气缸在预压缩时所用的动力问题，改动了活塞(4)的结构，在活塞的下部加设有活塞导杆(14)，与活塞为固定配合，在通过小轴(13)与链杆(14)相连，为防止活塞导杆工作时晃动走形，在气缸体下部加有活塞导杆导向滑道(23)，为防止机油进入付压缩室此处设有活塞导杆油封，半轴连杆主销(15)与链杆(14)连接，链杆不进入气缸体的付压缩室，而是通过活塞导杆(9)接受活塞(4)所传送的做功在通过半轴(17)转换输出，此处的半轴箱因不需要在进行压缩，便加注机油，改为机油室(21)，因半轴是直接在机油中工作，使得各轴承，连杆轴承，小轴轴承都得到了极好的润滑，活塞(14)，活塞环(3)的润滑设计是在气缸处设有缸体部机油室，与缸体润滑孔(7)相通，将原来的曲柄曲轴更改为半轴工作，使得发动机的重量更轻。 

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