CN103866681A - 一种利用发动机余热、电加热的lpg汽化器加热装置及其工作过程 - Google Patents

一种利用发动机余热、电加热的lpg汽化器加热装置及其工作过程 Download PDF

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吴骏
陈军
陆仿来
刘正明
吕锁平
石万凯
罗天洪
韦学勇
焦生杰
顾海荣
黄晓明
赵永利
朱寿兵
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Abstract

本发明涉及一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置及其工作过程。本发明将发动机产生的热量经过热交换处理，提供至LPG汽化器供其使用，这样既利用了发动机产生的热能，降低环境的污染，也降低了能量的消耗；本发明还自带电加热装置，其起到的作用是当发动机产生的热量不能满足LPG汽化器使用时，打开电加热装置以满足LPG汽化器之用；同时本发明的电加热装置分大功率电加热装置和小功率电加热装置，这样可以根据需要选择所需的电加热装置，这样一即满足LPG汽化器之用，二能降低能耗。

Description

一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置及其工作过程
技术领域
本发明涉及一种工程技术领域，特别是涉及一种用于公路养护机械，沥青路面热再生机组LPG加热汽化器的供热源，目的在于利用发动机自身产生的热能进行再利用，绿色环保，无排放。
背景技术
热再生机组工作过程中，作为动力装置的发动机在工作中会产生很高温度，散发大量热量；现有的装置未能对此产生的热量加以利用，一般直接排放，或者经过简单处理再行排放，其会对环境产生一定污染，同时浪费了大量的热能，这不符合国家提倡的建设节能环保的政策，应该加以解决。
同时现有的LPG汽化器的供热源有两种供热装置。一种是电加热装置，另一种是LPG燃气直燃供热装置。
电加热LPG燃气汽化器的供热源装置，是需要在工程机械设备上增加一台发电机提供电力源，再通过电热管发热给LPG汽化器供热。这样的供热源需要增大发动机的功率，多消耗燃料，增大废气排放。
LPG燃气直燃汽化器的供热源装置，是消耗LPG燃气的装置。用明火加热汽化器里的蒸发器，在燃气防护上会有安全隐患。也增加了碳的排放。
故如何将上述两者进行有效结合，达到两者共赢就成了一项重要的研究方向。
发明内容
本发明针对上述缺陷，目的在于提供一种能对发动机产生的热量加以利用，从而达到节能降耗，降低对环境污染的一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置。
为此本发明采用的技术方案是：本发明包括两组加热装置：
其一：包括发动机，发动机余热通过泵吸入至热能交换器，热能交换器进口还设有一和低温的液体管道连通，热能交换器的出口连接至LPG汽化器；
其二：LPG汽化器自带电热器装置。
所述热能交换器和LPG汽化器之间设温度传感器，当检测到液体的温度处于45-60℃时，打开两者之间的阀门。
所述热能交换器和发动机之间设冷却管，通过冷却管将经过热能交换器产生的冷却液传输至发动机。
所述冷却管上设有温度传感器，通过温度传感器的检测决定冷却管的开启或关闭。
所述电加热装置包括大功率电加热装置和小功率电加热装置。
所述各部件均由智能控制器控制。
所述热能交换器集中至LPG汽化器内。
本发明按照以下步骤进行：
1）启动发动机，由发动机带动发电机，继而带动电加热装置供热给LPG汽化器；
2）然后关闭发电机和电加热装置，由发动机余热通过热能交换器换热供热给LPG汽化器；
3）如2）步骤中的发动机余热不能满足LPG汽化器的使用要求，则开启电加热装置作为辅助供热。
在1）步骤中首先将水加热到45℃后，再利用发动机余热进行供热。
本发明的优点是：1）本发明将发动机产生的热量经过热交换处理，提供至LPG汽化器供其使用，这样即利用了发动机产生的热能，降低环境的污染，也降低了能量的消耗；
2）本发明还自带电加热装置，其起到的作用是当发动机产生的热量不能满足LPG汽化器使用时，打开电加热装置以满足LPG汽化器之用；同时本发明的电加热装置分大功率电加热装置和小功率电加热装置，这样可以根据需要选择所需的电加热装置，这样一即满足LPG汽化器之用，二能降低能耗；
3）本发明在发动机之间设热能交换器，其作用是通过热能交换器将发动机产生的高温热气下降到一定温度，以防止温度过高造成LPG汽化器存在安全隐患；
4）本发明进一步在热能交换器和发动机设置冷却管，这样经过热能交换器热交换后的冷却液可以回传至发动机对发动机进行散热，以此形成了一闭合循环，使各能量、介质都得到了最佳的利用；
5）本发明在各关键点设置温度传感器，对各关键点的温度进行实时监测，以确保本发明LPG汽化器安全可靠的运行；
6）本发明进一步的可将热能交换器集成至LPG汽化器内，使结构更为紧凑；
7）本发明各部件均通过智能控制器控制，实现自动化操作，使整个部件工作更可靠。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中1为发动机、2为热能交换器、3为LPG汽化器、4为电加热装置、5为智能控制器。
具体实施方式
本发明在LPG汽化器3前设置一台热能交换器2。
本本发明包括两组加热装置：
其一：包括发动机1，发动机1余热通过泵吸入至热能交换器2，热能交换器2进口还设有一和低温的液体管道连通，热能交换器2的出口连接至LPG汽化器3；
其二：LPG汽化器3自带电热器装置。
所述热能交换器2和LPG汽化器3之间设温度传感器，当检测到液体的温度处于45-60℃时，打开两者之间的阀门。
所述热能交换器2和发动机1之间设冷却管，通过冷却管将经过热能交换器2产生的冷却液传输至发动机1。
所述冷却管上设有温度传感器，通过温度传感器的检测决定冷却管的开启或关闭。
所述电加热装置4包括大功率电加热装置和小功率电加热装置。
所述各部件均由智能控制器5控制。
所述热能交换器2集中至LPG汽化器3内。
本发明按照以下步骤进行：
1）启动发动机1，由发动机1带动发电机，继而带动电加热装置4供热给LPG汽化器3；
2）然后关闭发电机和电加热装置4，由发动机1余热通过热能交换器2换热供热给LPG汽化器3；
3）如2）步骤中的发动机1余热不能满足LPG汽化器3的使用要求，则开启电加热装置4作为辅助供热。
在1）步骤中首先将水加热到45℃后，再利用发动机1余热进行供热。
本发明形成了一个循环，即发动机1的余热供给LPG汽化器3，同时发动机1余热经过热交换器的2换热后形成的冷却液又供给发动机1冷却，由此循环形成了一个能量的闭合利用。

Claims (9)

1.一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置，其特征在于，包括两组加热装置：
其一：包括发动机，发动机余热通过泵吸入至热能交换器，热能交换器进口还设有一和低温的液体管道连通，热能交换器的出口连接至LPG汽化器；
其二：LPG汽化器自带电加热装置。
2.根据权利要求1所述的一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置，其特征在于，所述热能交换器和LPG汽化器之间设温度传感器，当检测到液体的温度处于45-60℃时，打开两者之间的阀门。
3.根据权利要求1所述的一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置，其特征在于，所述热能交换器和发动机之间设冷却管，通过冷却管将经过热能交换器产生的冷却液传输至发动机。
4.根据权利要求3所述的一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置，其特征在于，所述冷却管上设有温度传感器，通过温度传感器的检测决定冷却管的开启或关闭。
5.根据权利要求1所述的一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置，其特征在于，所述电加热装置包括大功率电加热装置和小功率电加热装置。
6.根据权利要求1所述的一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置，其特征在于，所述各部件均由智能控制器控制。
7.根据权利要求1所述的一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置，其特征在于，所述热能交换器集中至LPG汽化器内。
8.一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置的工作过程，其特征在于，按照以下步骤进行：
1）启动发动机，由发动机带动发电机，继而带动电加热装置供热给LPG汽化器；
2）然后关闭发电机和电加热装置，由发动机余热通过热能交换器换热供热给LPG汽化器；
3）如2）步骤中的发动机余热不能满足LPG汽化器的使用要求，则开启电加热装置作为辅助供热。
9.根据权利要求1所述的一种利用发动机余热、电加热的LPG汽化器加热装置的工作过程，其特征在于，在1）步骤中首先将水加热到45℃后，再利用发动机余热进行供热。
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JPH06281286A (ja) * 1993-03-30 1994-10-07 Yamaha Motor Co Ltd エンジン駆動式熱ポンプ装置の排熱回収装置
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