CN103863571B - 飞机弹射装置和飞机弹射方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及民用机场或者***中用于辅助飞机起飞的装备设施，提供一种飞机弹射装置，其采用可控电磁驱动磁性滑块装置来代替传统的蒸汽驱动活塞装置，利用多个动滑轮进行牵引绳索的可变形正弦曲线布阵来实现对飞机的弹射，其包括至少三个定滑轮、绳索绞车、多个动滑轮、提供轨道、带动动滑轮的磁性滑块以及驱动电磁装置的电磁装置的多条滑轨。该装置能量利用率高；可扩大应用范围‑可用于民用飞机的辅助起飞；提高了起飞的安全性和舒适性；整套设备结构更为简单、安全；减少装置沿滑跑方向上的长度。本发明还提供一种飞机弹射方法。

Description

飞机弹射装置和飞机弹射方法

技术领域

本发明涉及民用机场或者***中用于辅助飞机起飞的装备设施，尤其涉及一种飞机弹射装置。

背景技术

飞机的起飞之前，需要在漫长的跑道上进行加速滑跑，直到具备足够起飞的速度，才能离开地面。在这个过程中，发动机始终以最大工况在工作，耗油率非常高，而且滑跑的距离较长，根本不能满足短距离起飞的需求。

为了满足飞机的短距离起飞，尤其是满足***上的舰载机的短距离起飞，目前***主要使用蒸汽弹射起飞的方法，即利用高温高压的水蒸气推动活塞带动飞机加速的方式。

然而，现有技术的蒸汽弹射器存在如下不足：

一、结构复杂，造价高昂。一台蒸汽动力弹射器总重量近500吨，按功能可以分成7个主要***：起飞***、蒸汽***、归位***、液压***、预力***、润滑***、控制***。这些***又可以分解为更多的小***；

二、对材料、工艺要求很高。现在除个别国家外，很多发达国家也都不能制造，主要依靠购买；

三、效率低，耗费大。一次弹射要消耗800～1000公斤蒸汽。产生这些蒸汽先要将海水淡化，再将淡化的水在锅炉里加热成高温高压蒸汽，而将这些蒸汽转化成活塞的弹射动力只有4-6％，而这4％的动力是在活塞前十米的行程中转化的，剩下2％的动力是活塞在剩下90米的行程中转化成惯性运动，如果以最小间隔进行弹射，需要消耗航母锅炉20％的蒸汽；

四、***复杂必然带来操作人员多，一部弹射器需要操作人员和维新人员约120人。四部弹射器需要的操作和维修人员多达500多，占全舰编制的10％左右，维修量大，弹射400到500次就需要停飞，由随舰人员进行1-2天的检修；

五、弹射功率大，功率不能调整，飞机内人员的舒适性感觉差。

六、当前蒸汽弹射器技术采用开缝汽缸，活塞通过开缝直接与滑梭联动，造成汽缸容易变形，开缝需要特殊金属密封条进行密封，气密性降低，蒸汽损失量大，金属密封条容易损坏直接影响弹射汽缸的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型的飞机弹射装置，其能够解决上述现有技术存在的如下问题：

1)解决当前蒸汽弹射装置的能量使用效率低，设备易损坏，维护成本高的问题；

2)解决当前蒸汽弹射装置的功率过猛且不可调的问题；并且

3)在解决问题二后，该装置可以运用到民用机场，辅助民用飞机起飞，解决起飞油耗高，地面CO2，NOX排放高、滑跑距离漫长等问题；

4)解决当前蒸汽弹射装置归位装置复杂的问题。

为此，根据本发明的第一个方面，提供一种飞机弹射装置，采用可控电磁驱动磁性滑块装置来代替传统的蒸汽驱动活塞装置，利用多个动滑轮进行牵引绳索的可变形正弦曲线布阵来实现对飞机的弹射。

具体地，本发明提供一种飞机弹射装置，包括：

至少三个定滑轮，其包括沿飞机跑道间隔第一距离布置的第一定滑轮和第二定滑轮、与第二定滑轮间隔布置的第三定滑轮；

绳索绞车，其提供行走于所述第一定滑轮和第三定滑轮之间的牵引绳索；

多个动滑轮，其布置在第二定滑轮和第三定滑轮之间，所述牵引绳索行走于多组动滑轮上并呈正弦曲线延伸；

多条滑轨，每条滑轨包括轨道、沿轨道可滑动并承载有一个动滑轮的磁性滑块、位于轨道一端并通过所通电流来控制磁极的第一电磁装置；

其中，所述多条滑轨布置成：当飞机位于跑道起点并处于滑行开始状态时，磁性滑块位于轨道的所述一端，此时每两个相邻动滑轮之间的所述牵引绳索最短，并且第一电磁装置相对磁性滑块产生电磁排斥力推动磁性滑块沿轨道滑动以拉动所述牵引绳索为飞机起飞提供足够的弹射力；当飞机位于跑道起飞点并处于滑行结束状态时，磁性滑块远离轨道的所述一端，此时每两个相邻动滑轮之间的所述牵引绳索最长，第一电磁装置停止产生所述电磁排斥力，或开始产生相对磁性滑块的电磁吸引力，从而使磁性滑块在抵达轨道的另一端之前停止向前滑动；并且

其中，所述跑道起点和跑道起飞点之间的第二距离小于所述第一定滑轮和第二定滑轮之间的所述第一距离。

优选地，在所述磁性滑块停止向前滑动时，所述第一电磁装置借助于对所述电流的控制开始或继续产生相对磁性滑块的电磁吸引力直至磁性滑块回归滑轨的所述一端。

优选地，还包括位于所述轨道另一端并通过所通电流来控制磁极的第二电磁装置，所述第二电磁装置的磁极与所述第一电磁装置的磁极正好相反。

进一步优选地，两条相邻滑轨从各自所述一端向各自所述另一端延伸的方向完全相反。

优选地，所述磁性滑块为永磁体或电磁体。

优选地，所述定滑轮和/或所述动滑轮上配备有防脱轮。

优选地，每个所述定滑轮和/或所述动滑轮构成为滑轮组，且所述牵引绳索的数量对应于所述滑轮组中滑轮的数量。

优选地，在两个相邻所述动滑轮之间还布置一个第四定滑轮。

优选地，在所述多个动滑轮中远离所述第三定滑轮的一个动滑轮和所述第二定滑轮之间还布置至少一个定滑轮。

优选地，还包括牵引器，在飞机处于滑行初始状态时，该牵引器在所述第一定滑轮处连接于绳索与飞机起落架之间；在飞机处于滑行结束状态时，该牵引器与飞机起落架脱离连接。

根据本发明的第二个方面，提供一种利用上述飞机弹射装置的飞机弹射方法，包括如下步骤：

将牵引器连接在处于跑道起点上的飞机起落架和第一定滑轮处的牵引绳索之间；

控制第一电磁装置使其产生的磁极与磁性滑块同极相斥从而推动磁性滑块由轨道一端远离第一电磁装置滑动，且动滑轮随磁性滑块移动并带动牵引绳索从第一定滑轮向第三定滑轮移动；

牵引器随牵引绳索移动并带动飞机沿跑道加速滑跑，直到飞机到达跑道起飞点处获得所需速度并脱离牵引器起飞；

控制第一电磁装置使其失去磁极或改变第一电磁装置的所述磁极以使磁性滑块在到达轨道另一端之前停止滑动。

优选地，还包括通过控制第一电磁装置的磁极使停止滑动的磁性滑块受到第一电磁装置的吸引而回归轨道所述一端的步骤。

优选地，还包括控制第二电磁装置使其产生与第一电磁装置的磁极相反的磁极的步骤。

优选地，还包括通过控制电流的大小来控制第一电磁装置和第二电磁装置所产生的电磁力的大小进而控制牵引绳索的行进的步骤。

本发明创造的有益效果：

1)利用电磁效应大幅度提高能量的利用率，更大限度的将电能转化成动能；

2)通过对民用飞机的弹射助力，可减少民用飞机在地面的燃油消耗可达70％，同时大幅度较少噪声和污染物的排放，减少飞机跑道长度，降低跑道建设费用；

3)由于可以通过控制电流来控制电磁装置，因而其驱动功率可调，提高起飞的安全性和舒适性；

4)通过磁极正负可调，原驱动***可瞬间转化成制动***，使整套设备结构更为简单、安全；

5)通过滑轮和牵引绳索的正弦曲线型布阵，减少装置沿滑跑方向上的长度。

通过参考下面所描述的实施方式，本发明的这些方面和其他方面将会得到清晰地阐述。

附图说明

本发明的结构和操作方式以及进一步的目的和优点将通过下面结合附图的描述得到更好地理解，其中，相同的参考标记标识相同的元件：

图1示出了根据本发明第一方面优选实施方式的一种飞机弹射装置的平面布局图，其中该飞机弹射装置处于待启动状态；

图2示出了图1中飞机弹射装置的另一种平面布局图，其中该飞机弹射装置处于弹射完成后的静止状态；

图3示出了图1中飞机弹射装置中磁性滑块和动滑轮的组合体；

图4示出了图1中飞机弹射装置的定滑轮和/或动滑轮带有防脱轮的例子；

图5示出了定滑轮和/或动滑轮构成为滑轮组的结构；

图6示出了根据本发明第二方面优选实施方式的飞机弹射方法的流程图。

附图标记说明

1滑道 2第一电磁装置

3第二电磁装置 4磁性滑块

5动滑轮 61第一定滑轮

62第二定滑轮 63第三定滑轮

64第四定滑轮 65第五定滑轮

7绳索绞车 8牵引绳索

9牵引器 10跑道

11飞机 12跑道起点

13起飞点 14防脱轮

15滑轮组

具体实施方式

下面将结合附图描述本发明的优选实施方式。

首先介绍本技术领域的一些术语，其中：

飞机弹射起飞：指常规固定翼舰载机借助弹射装置的功能，在较短的距离和时间内将飞机加速到规定的离舰速度。

牵引器：弹射装置于飞机起落架之间的连接装置，用于牵引起飞加速。

参见图1和图2所示，在本发明的优选实施方式中，飞机弹射装置包括五条由轨道1、第一电磁装置2和第二电磁装置3、磁性滑块(例如永磁体或电磁体)4和由磁性滑块4承载的动滑轮5构成的滑轨，五个定滑轮61-65，绳索绞车7，来自绳索绞车7并先后经第一定滑轮61、第二定滑轮62、第五定滑轮65、第四定滑轮64、五条滑轨上的五个动滑轮5、最后到达第三定滑轮63的牵引绳索8，牵引器9，该牵引器连接于第一定滑轮61和第二定滑轮62之间的牵引绳索8和位于跑道10上的飞机11的起落架之间。当飞机弹射装置启动时，飞机11在牵引器9的带动下沿跑道10从跑道起点12开始加速滑动，直至到达跑道起飞点13获得起飞速度并脱离牵引器9而完成起飞。

再如图1和图2所示，第一定滑轮61和第二定滑轮62沿飞机跑道10间隔一距离布置，该距离大于跑道起点12和跑道起飞点13之间的距离，从而可以保证飞机在跑道上完成加速滑行和起飞。第三定滑轮63和第二定滑轮62之间以及第三定滑轮63和第四定滑轮64之间都要间隔布置，以便布置多条轨道1。在每条轨道1的一端装设有第一电磁装置2，优选在另一端装设有第二电磁装置3，这两个电磁装置可通过控制它们的启动或关闭以及所通电流方向和大小来控制它们有无磁性、磁极以及所产生电磁力的大小。其中，第二电磁装置3的磁极与第一电磁装置2的磁极正好相反，以配合第一电磁装置2提高磁性滑块4的滑动效力。优选地，两条相邻轨道1从各自一端向各自另一端延伸的方向完全相反，从而使相邻两个动滑轮5沿完全相反的方向滑动，它们之间的牵引绳索8长度可被加大，促成第一定滑轮61和第二定滑轮62之间的牵引绳索8的快速移动。

图1示出了优选实施方式的飞机弹射装置的平面布局图，其中该飞机弹射装置处于待启动状态。在该状态下，飞机11位于跑道起点12并处于待滑行状态，磁性滑块4位于轨道1装设有第一电磁装置2的一端，此时，每两个相邻动滑轮5之间的牵引绳索8长度最短，这时，启动飞机弹射装置，第一电磁装置2相对磁性滑块4产生电磁排斥力，同时第二电磁装置3相对磁性滑块4产生电磁吸引力，使得磁性滑块4沿轨道1由一端向另一端滑动，从而牵引绳索8被快速拉动并带动牵引器9进而带动飞机11加速滑行，使飞机11到达跑道起飞点13时获得起飞速度并脱离牵引器9。从图1可以看出，在飞机弹射装置处于待启动状态时，牵引绳索8在五个动滑轮5之间的行走路径呈幅度较小的正弦曲线延伸。

图2示出了优选实施方式的飞机弹射装置的另一种平面布局图，其中该飞机弹射装置处于弹射完成后的静止状态。在飞机11到达跑道起飞点13并处于滑行结束状态时，磁性滑块4远离轨道1的装设有第一电磁装置2的一端并接近装设有第二电磁装置3的另一端，此时每两个相邻动滑轮5之间的牵引绳索8长度最长，第一电磁装置2被关闭从而停止产生电磁排斥力，或改变第一电磁装置2的磁极使其开始产生相对磁性滑块4的电磁吸引力，从而使磁性滑块4在抵达轨道1的该另一端之前停止向前滑动避免碰撞现象的发生。当然，在控制第一电磁装置2时，优选同时控制第二电磁装置3。具体地，在飞机滑行结束时，第二电磁装置3也被关闭从而停止产生电磁吸引力，或改变第二电磁装置3的磁极使其开始产生相对磁性滑块4的电磁排斥力，从而更加有效地促使磁性滑块4在抵达轨道1的该另一端之前停止向前滑动避免碰撞现象的发生。当磁性滑块4停止滑动时，整个装置即处于图2的状态。

为了满足飞机弹射装置的下一次使用，优选地，在所述磁性滑块4停止向前滑动时，第一电磁装置2借助于对其中所通电流的控制开始或继续产生相对磁性滑块4的电磁吸引力，同时第二电磁装置3借助于对其中所通电流的控制开始或继续产生相对磁性滑块4的电磁排斥力，直至磁性滑块4回归轨道1的装设第一电磁装置2的一端。

如图3所示，动滑轮5承载于磁性滑块4上，从而当磁性滑块4在磁场的作用下沿轨道1滑动时，可带动动滑轮5一起移动。尽管图中未示磁性滑块4和轨道1的滑动配合结构，但应当理解的是，轨道1上可设有凹槽或凸轨，同时磁性滑块4上可相应地设置有凸轨或凹槽，从而相互接合。

另外，应当理解的是，为了避免牵引绳索从定滑轮和动滑轮上滑脱，可在每个定滑轮和动滑轮上配备一个防脱轮14。如图4所示，防脱轮14可借助于滑轮轴之间的连接而直接连接到定滑轮或动滑轮上。同样应当理解的是，每个定滑轮和/或动滑轮都可构成为单个的滑轮或由几个滑轮连接为一体的滑轮组。如图5所示，每个滑轮组包括3个滑轮，这样，牵引绳索8可以布置3条，从而提高飞机弹射装置的安全可靠性。

需要说明的是，上面描述的具体数量皆为本优选实施方式中的特定设置，根据需要它们可以被改变。例如，轨道的数量、定滑轮的数量、动滑轮的数量、滑轮组中滑轮的数量，它们皆可以根据需要做出调整和安排。

下面对该优选实施方式的飞机弹射装置建设和工作过程进行描述。

首先，如图1所示，布置5条轨道1，轨道1的一端布置着第一电磁装置2，另一端布置着第二电磁装置3，这些电磁装置可通过电路改变磁极。在轨道1上布置着磁性滑块4，磁性滑块4上布置着驱动滑轮5。同时，还布置有5个定滑轮61-65，5个动滑轮5，绳索绞车7，牵引绳索8，牵引器9。牵引器9固定在牵引绳索上。牵引绳索8一端连接第三定滑轮63，另一端连接绳索绞车7。待启动时，磁性滑块5靠近在第一电磁装置2处，牵引绳索8缠绕动滑轮5的方式如图1中所示，以幅度较小的正弦曲线布阵，飞机11和牵引器9相接，停留在跑道10的起点12处。

当飞机要开始滑行时，第一电磁装置2和第二电磁装置3开始启动，产生磁极。第一电磁装置2产生的磁极和磁性滑块4的磁极产生“同极相斥”的效果，同时，第二电磁装置3和磁性滑块4产生“异极相吸”的效果，于是驱动磁性滑块4沿着轨道1滑动，同时带动动滑轮5拉动牵引绳索8，牵引绳索8拉动牵引器9，使飞机11开始在跑道10上加速滑跑。

飞机11从跑道起点12处加速到预设的起飞点13处，此时飞机速度已经满足起飞所需要速度，便脱离牵引器9开始起飞。于此同时，磁性滑块4在轨道1中加速滑动并接近第二电磁装置3，为了防止与第二电磁装置3发生高速碰撞，则需要改变第一电磁装置2和第二电磁装置3的磁极，使第一电磁装置2和磁性滑块4产生“异极相吸”的效果，使第二电磁装置3产生的磁极和磁性滑块4的磁极达到“同极相斥”的效果，使磁性滑块4减速直到滑动停止，同时牵引器9也停止滑动，此时电磁装置2，3停止工作，整个飞机弹射装置呈现图2状态。

待飞机安全起飞后，绳索绞车7开始工作，收回牵引绳索8，使磁性滑块4归位到待启动状态后，停止绳索绞车7工作，整个飞机弹射装置又呈现图1的待启动状态。

根据本发明的第二个方面，提供一种利用上述飞机弹射装置的飞机弹射方法的优选实施方式。如图6所示，该方法包括如下步骤：

安装牵引器的步骤S1：将牵引器9连接在处于跑道起点12上的飞机11的起落架和第一定滑轮61处的牵引绳索8之间；

启动电磁装置的步骤S2：启动第一电磁装置2和第二电磁装置3，使第一电磁装置2产生的磁极与磁性滑块4同极相斥而第二电磁装置3产生的磁极与磁性滑块4异极相吸，从而推动磁性滑块4由轨道1的一端向另一端滑动，随磁性滑块4一起移动的动滑轮5带动牵引绳索8进而带动牵引器从第一定滑轮61向第二定滑轮62移动；

飞机脱离牵引器起飞的步骤S3：在牵引器9的作用下，飞机11沿跑道10加速滑跑，直到飞机到达跑道起飞点13处获得所需速度并脱离牵引器9起飞；

停止磁性滑块的步骤S4：关闭第一电磁装置2和第二电磁装置3使其失去磁极或改变它们的磁极以使磁性滑块4在到达轨道1的另一端之前停止滑动。

磁性滑块归位的步骤S5：控制第一电磁装置2和第二电磁装置3的磁极使停止滑动的磁性滑块4受到第一电磁装置2的吸引以及第二电磁装置3的排斥而回归轨道1的上述一端。

应当理解是，上述实施方式还可以包括通过控制电流的大小来控制第一电磁装置和第二电磁装置所产生的电磁力的大小进而控制牵引绳索的行进的步骤。这样，不同的飞机起飞所需速度可以得到有效保障。

本发明提供的飞机弹射装置利用电磁效应大幅度提高了能量的利用率，更大限度的将电能转化成动能；而且可以应用到民用飞机方面，通过对民用飞机的弹射助力，可减少民用飞机在地面的燃油消耗可达70％，同时大幅度较少噪声和污染物的排放，减少飞机跑道长度，降低跑道建设费用；由于可以通过控制电流来控制电磁装置，因而其驱动功率可调，能够提高起飞的安全性和舒适性；通过磁极正负可调，原驱动***可瞬间转化成制动***，使整套设备结构更为简单、安全；另外，通过滑轮和牵引绳索的正弦曲线型布阵，减少装置沿滑跑方向上的长度。

本发明中所述具体实施案例仅为本发明的较佳实施案例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都属于本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种飞机弹射装置，其特征在于，包括：

至少三个定滑轮，其包括沿飞机跑道(10)间隔第一距离布置的第一定滑轮(61)和第二定滑轮(62)、与第二定滑轮(62)间隔布置的第三定滑轮(63)；

绳索绞车(7)，其提供行走于所述第一定滑轮(61)和第三定滑轮(63)之间的牵引绳索(8)；

多个动滑轮(5)，其布置在第二定滑轮(62)和第三定滑轮(63)之间，所述牵引绳索行走于多组动滑轮(5)上并呈正弦曲线延伸；

多条滑轨，每条滑轨包括轨道(1)、沿轨道(1)可滑动并承载有一个动滑轮(5)的磁性滑块(4)、位于轨道(1)一端并通过所通电流来控制磁极的第一电磁装置(2)；

其中，所述多条滑轨布置成：当飞机(11)位于跑道起点(12)并处于滑行开始状态时，磁性滑块(4)位于轨道(1)的所述一端，此时每两个相邻动滑轮(5)之间的所述牵引绳索最短，并且第一电磁装置(2)相对磁性滑块(4)产生电磁排斥力推动磁性滑块(4)沿轨道(1)滑动以拉动所述牵引绳索为飞机起飞提供足够的弹射力；当飞机位于跑道起飞点(13)并处于滑行结束状态时，磁性滑块(4)远离轨道(1)的所述一端，此时每两个相邻动滑轮(5)之间的所述牵引绳索最长，第一电磁装置(2)停止产生所述电磁排斥力，或开始产生相对磁性滑块(4)的电磁吸引力，从而使磁性滑块(4)在抵达轨道(1)的另一端之前停止向前滑动；并且

其中，所述跑道起点和跑道起飞点之间的第二距离小于所述第一定滑轮(61)和第二定滑轮(62)之间的所述第一距离。

2.根据权利要求1所述的飞机弹射装置，其特征在于，在所述磁性滑块(4)停止向前滑动时，所述第一电磁装置(2)借助于对所述电流的控制开始或继续产生相对磁性滑块(4)的电磁吸引力直至磁性滑块(4)回归轨道(1)的所述一端。

3.根据权利要求1所述的飞机弹射装置，其特征在于，还包括位于所述轨道(1)另一端并通过所通电流来控制磁极的第二电磁装置(3)，所述第二电磁装置(3)的磁极与所述第一电磁装置(2)的磁极正好相反。

4.根据权利要求3所述的飞机弹射装置，其特征在于，两条相邻轨道从各自所述一端向各自所述另一端延伸的方向完全相反。

5.根据权利要求1所述的飞机弹射装置，其特征在于，所述磁性滑块(4)为永磁体或电磁体。

6.根据权利要求1至5任一项所述的飞机弹射装置，其特征在于，所述定滑轮和/或所述动滑轮上配备有防脱轮(14)。

7.根据权利要求1至5任一项所述的飞机弹射装置，其特征在于，每个所述定滑轮和/或所述动滑轮构成为滑轮组，且所述牵引绳索的数量对应于所述滑轮组中滑轮的数量。

8.根据权利要求1至5任一项所述的飞机弹射装置，其特征在于，在两个相邻所述动滑轮(5)之间还布置一个第四定滑轮。

9.根据权利要求1至5任一项所述的飞机弹射装置，其特征在于，在所述多个动滑轮(5)中远离所述第三定滑轮(63)的一个动滑轮和所述第二定滑轮(62)之间还布置至少一个定滑轮。

10.根据权利要求1所述的飞机弹射装置，其特征在于，还包括牵引器(9)，在飞机处于滑行初始状态时，该牵引器(9)在所述第一定滑轮(61)处连接于绳索与飞机起落架之间；在飞机处于滑行结束状态时，该牵引器(9)与飞机起落架脱离连接。

11.一种利用权利要求1至10中任一项所述的飞机弹射装置的飞机弹射方法，其特征在于，包括如下步骤：

将牵引器(9)连接在处于跑道(10)起点(12)上的飞机起落架和第一定滑轮(61)处的牵引绳索(8)之间；

控制第一电磁装置(2)使其产生的磁极与磁性滑块(4)同极相斥从而推动磁性滑块(4)由轨道(1)一端远离第一电磁装置(2)滑动，且动滑轮(5)随磁性滑块(4)移动并带动牵引绳索(8)从第一定滑轮(61)向第三定滑轮(63)移动；

牵引器(9)随牵引绳索(8)移动并带动飞机沿跑道(10)加速滑跑，直到飞机到达跑道起飞点(13)处获得所需速度并脱离牵引器起飞；

控制第一电磁装置(2)使其失去磁极或改变第一电磁装置(2)的所述磁极以使磁性滑块(4)在到达轨道(1)另一端之前停止滑动。

12.根据权利要求11所述的飞机弹射方法，其特征在于，还包括通过控制第一电磁装置(2)的磁极使停止滑动的磁性滑块(4)受到第一电磁装置(2)的吸引而回归轨道(1)所述一端的步骤。

13.根据权利要求11所述的飞机弹射方法，其特征在于，还包括控制第二电磁装置(3)使其产生与第一电磁装置(2)的磁极相反的磁极的步骤。

14.根据权利要求13所述的飞机弹射方法，其特征在于，还包括通过控制电流的大小来控制第一电磁装置(2)和第二电磁装置(3)所产生的电磁力的大小进而控制牵引绳索(8)的行进的步骤。