CN103863126A - 用于车辆电池的电力控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆电池的电力控制装置，包括：配置成中断或连接从电池供应至车辆的电力的继电器；配置成检测通过继电器供应至车辆负载的电池放电电流以及从车辆的交流发电机引入的电池充电电流的电流传感器。另外，该装置包括配置成基于电流传感器的检测值输出控制信号以执行继电器的接通/断开驱动、从而控制从电池供应至车辆的电力的控制器。继电器、电流传感器和控制器安装至电池，并且电流传感器包括具有相当大的电流测量范围的大电流传感器和具有相当小的电流测量范围的小电流传感器。

Description

用于车辆电池的电力控制装置
技术领域
本发明涉及用于车辆电池的电力控制装置，且更具体地，涉及可在过电流、车辆碰撞、由于暗电流引起的电池放电、或电池过充电期间自动中断电池电力的、用于车辆电池的电力控制装置。
背景技术
如本领域所公知的，在车辆上安装有在车辆启动期间将电力供应至起动电动机或者将电力供应至例如视听(AV)***、灯、传感器和控制器的各种电力负载的电池。
这种电池除12V电池以外，根据车辆型号还可包括24V电池，并且随着近来车辆中电力负载的数目的增加，正在应用42V电池。这种车辆电池配置成通过电流放电将电力供应至车辆中的起动电动机或电力负载，并且配置成在车辆行驶期间当驱动交流发电机时，通过电流充电为交流发电机存储电力。
另外，在车辆内布置点火开关箱，点火开关箱是用于供应/中断至电力负载的电池电力的主要元件，并且驾驶者利用启动钥匙操控点火开关以确定电力供应。然后，点火开关起到将电池电力供应至车辆中的电力负载的开关的作用，并且一些电力负载被电路连接成直接接收电池的电力，而不使用点火开关接通和断开。
此外，在车辆碰撞或倾覆、车辆老化、或负载故障期间，在电池中可生成过电流，这种过电流由于散热可引起火灾。特别地，在例如车辆碰撞的事故期间当电力连续地从电池供应至电力负载时，可形成短路和次生火灾，当电池的电力被无条件中断时，可能无法供应将车门解锁的电力，这可导致乘客的安全风险。
此外，当例如为了泊车而使车辆的起动电动机停止(例如，点火开关断开)时，可中断从电池供应至电力负载的电流的流动，但是电池的电流被持续供应用于瞬时启动或被持续供应至例如控制器的单元。
当持续消耗例如暗电流的不必要的电流或者未有效管理电池的荷电状态(SOC)时，由于电流放电，负载可能无法使用并且可能无法实现发动机启动，从而导致电池的寿命或车辆的燃料比降低。
发明内容
本发明提供了一种可在过电流或车辆碰撞期间自动中断电池的电力，以防止车辆火灾并保护电气部件的车辆用电力控制装置。
本发明还提供了一种可在车辆停放时当电池在预定水平或更高水平下放电时自动中断电力，以确保车辆的起动性能并防止由于电池的完全放电而使电池寿命降低的车辆用电力控制装置。
本发明还提供了一种当电池在预定水平或更高水平下充电时测量电池充电状态，以便通过控制交流发电机的发电而防止电池过充电，从而改善车辆的燃料效率并提高电池寿命的车辆用电力控制装置。
本发明还提供了一种将曾经由分立的装置执行的例如电池电力中断、充电和放电控制、以及暗电流中断等功能一体化，从而降低制造成本、减轻重量并提高可靠性的车辆用电力控制装置。
根据本发明的一方面，用于车辆电池的电力控制装置可包括：配置成中断或连接从电池供应至车辆的电力的继电器；配置成检测通过继电器供应至车辆负载的电池放电电流以及从车辆的交流发电机引入的电池充电电流的电流传感器；以及配置成基于电流传感器的检测值输出控制信号以操作继电器的接通/断开驱动、从而控制从电池供应至车辆的电力的控制器，其中继电器、电流传感器和控制器安装至电池，并且电流传感器可包括具有相当大的电流测量范围的大电流传感器和具有相当小的电流测量范围的小电流传感器。
在本发明的一个实施例中，大电流传感器和小电流传感器可在与电池正极端子、负载连接端子和交流发电机/起动机连接端子连接的电路中安装在继电器的前端或后端。
在本发明的另一实施例中，控制器可配置成接收点火开关的接通/断开状态，并可配置成在点火开关接通状态下将大电流传感器的检测值与基准值进行比较，且在其中检测值为基准值或更大的过电流状态时，对继电器进行断开控制以中断电池的电力。
在本发明的又一实施例中，当从车辆接收到车速传感器的信息并确定车辆停止时，控制器可配置成在中断电池的电力之前执行车辆的车门解锁。另外，当从车辆接收到碰撞检测信号和安全气囊操作信号时，控制器可配置成对继电器进行断开控制以中断电池的电力。此外，在接收到碰撞检测信号和安全气囊操作信号之后和在中断电池的电力之前，控制器可配置成输出信号以执行车辆的车门解锁。
在本发明的再一实施例中，控制器可配置成接收点火开关的接通/断开状态，并且在点火开关断开状态下当从小电流传感器的检测值确定生成了预定水平或更高的暗电流时，控制器可配置成对继电器进行断开控制以中断电池的电力。
此外，在计算电池的SOC后，控制器可配置成当小电流传感器的检测值超过设定电流时，确定生成了预定水平或更高的暗电流。另外，控制器可配置成接收点火开关的接通/断开状态，并且在点火开关接通状态下在计算通过利用大电流传感器的检测值对车辆行驶期间的充电/放电电流累计而获得的SOC变化量之后，控制器可配置成将SOC变化量添加至车辆行驶前的SOC以计算当前的SOC，并输出当前计算的SOC，以便在车辆的控制器中利用当前的SOC控制交流发电机的发电。
因此，本发明可在发生过电流或车辆碰撞时自动中断电池的电力，以防止车辆火灾并保护电气部件。此外，本发明可在车辆停放时当电池在预定水平或更大水平下放电时自动中断电力，以确保车辆的起动性能并防止由于电池的完全放电而使电池寿命降低。此外，本发明可在电池在预定水平或更大水平下充电时测量电池充电状态，以便通过控制交流发电机的发电而防止电池过充电，从而改善车辆的燃料效率并提高电池的寿命。另外，本发明可使曾经由分立的装置执行的例如电池电力中断、充电和放电控制、以及暗电流中断等功能一体化，从而降低制造成本、减轻重量并提高可靠性。
附图说明
现在将参照附图中示出的示例性实施例详细说明本发明的上述和其他特征，附图在下文中仅以例示的方式给出，且因此不限制本发明，并且其中：
图1是根据本发明的示例性实施例的用于电池的电力控制装置的示例性电路图；
图2是根据本发明的另一示例性实施例的用于电池的电力控制装置的示例性电路图；
图3是示出根据本发明的示例性实施例的电力控制装置的连接的示例性视图；
图4是示意性地示出根据本发明的示例性实施例的电力控制装置与车辆的电力连接的示例性视图；
图5是安装根据本发明的示例性实施例的电力控制装置的电池的示例性视图；
图6是例示根据本发明的示例性实施例的电力控制装置的构成元件布置在电池中的状态的示例性俯视图；
图7是示出根据本发明的示例性实施例当生成过电流时的控制处理的示例性流程图；
图8是示出根据本发明的示例性实施例当发生车辆碰撞时的控制处理的示例性流程图；
图9是示出根据本发明的示例性实施例当车辆停放时由于暗电流而控制电力中断的处理的示例性流程图；
图10是根据本发明的示例性实施例的车辆行驶期间的示例性电池充电/放电图；并且
图11是示出根据本发明的示例性实施例的通过SOC的发电控制处理的示例性流程图。
应该理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本发明的基本原理的各种示例性特征的稍微简化的表示。本文所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本发明的具体设计特征将部分地由具体预期的应用和使用环境来确定。
在图中，贯穿附图的多幅图中相同的附图标记表示本发明的相同或等效的部件。
具体实施方式
应该理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语包括通常的机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的载客车辆，包括多种艇和船在内的水运工具，以及飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他代用燃料车辆(例如，从石油以外的资源取得的燃料)。
另外，应该理解的是，术语控制器指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置成存储模块，并且处理器具体配置成执行所述模块，以便执行以下进一步说明的一个或更多处理。
此外，本发明的控制逻辑可实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非短暂性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质还可分布于网络连接的计算机***中，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)，以分布方式存储和执行。
本文所使用的术语仅用于说明特定的实施例，而不意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”意在同样包括复数形式，除非上下文另有明确说明。还将理解的是，词语“包括”和/或“包含”，当在本说明书中使用时，是指所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或更多其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群组的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或更多相关列出项目的任何和所有组合。
以下，将参照附图详细说明本发明的示例性实施例，使得本发明相关的本领域技术人员能够容易地执行本发明。
图1是根据本发明的示例性实施例的用于电池的电力控制装置的示例性电路图。以下将参照图1说明将在以下说明并可安装至电池100(但在图中单独示出)的、本发明的用于电池的电力控制装置110的控制器111、继电器驱动器112、继电器113、电压传感器113、温度传感器115、大电流传感器116、小电流传感器117和熔断器118，以及用于电池的电力控制装置110的电路。
如图1中所示，电路可包括配置成输出控制信号以便有选择地中断和连接从电池100供应的电力的控制器111，以及基于由控制器111输出的控制信号被驱动接通或断开以便中断或连接从电池100供应至车辆的电力的继电器113。
继电器113可以是基于控制器111的控制信号被驱动操作的继电器，并可由能够中断大电流的大电流闩锁继电器实现。继电器113的驱动可由基于控制器111的控制信号有选择地对继电器的励磁线圈113a施加或中断电流的继电器驱动器112来控制。
当继电器113接通时，电池100的电力可通过继电器触点113b供应至车辆的负载11和起动电动机13，并且交流发电机12的电力可通过继电器触点113b供应至电池100。因此，当控制器111执行继电器113的接通/断开驱动时，可中断或连接从电池100供应至负载11和起动电动机13的电力(例如，放电控制)，并且交流发电机12的电力可有选择地供应至电池100，以便对电池100充电。
此外，根据本发明的示例性实施例的用于电池的电力控制装置100的控制器111可配置成采集例如电池100的电压和温度、充电/放电电流、荷电状态(SOC)等电池状态信息，并可配置成将所采集的电池状态信息(SOC等)提供至车辆的另一控制器，以便利用电池状态信息操作车辆。
电池100可包括配置成测量电池电压的电压传感器113，配置成测量电池温度的温度传感器115，以及配置成测量充电/放电电流的电流传感器116和117，以允许控制器111采集电池状态信息，并且测量的信息可输入至控制器111。其中，配置成测量充电/放电电流的电流传感器可归类为具有不同测量范围的两种电流传感器，即，大电流传感器116和小电流传感器117，并且大电流传感器116可以是具有相当大的测量范围用以测量大电流的电流传感器。
而且，小电流传感器117可以是具有相当小的测量范围的电流传感器，并可配置成与大电流传感器116相比测量小的电流，即，预定范围内的相当小量的电流。大电流传感器116和小电流传感器117可安装在将电池100的电力供应至车辆的负载11的电路上，该负载是在必要时可通过继电器113的触点113b中断来自电池100的电力的确定的车辆负载。
大电流传感器116和小电流传感器117可如图1中所例示安装在作为电池100的电力中断单元的继电器113的后端，但可如图2中所例示安装在继电器113的前端。
图1是根据本发明的示例性实施例的用于电池的电力控制装置的示例性电路图。此外，控制器111可连接至点火开关，以允许识别车辆的电力状态，即，可输入点火开关的接通/断开状态，并且控制器111可连接至恢复开关15，恢复开关15***控以使来自电池100的电力中断并使其恢复供电状态。
当操控恢复开关15时，接收到开关操控信号的控制器111可配置成接通继电器113，以便供应电池100的电力。控制器111可连接至车辆的电力中断报警灯116，以便通知电池电力的中断，并可在继电器113断开时接通电力中断报警灯116，以便中断电池100的电力供应。
图1和图2中的附图标记118表示安装在可与电力负载14连接的电路上并可断路以便中断过电流的熔断器。此外，根据本发明，控制器111可配置成接收车辆的车速传感器和碰撞检测传感器的信号，并可连接至其他的控制器(例如，安全气囊电子控制单元(ECU)、车身控制模块，等)，以便通过控制器局域网(CAN)通信传送和接收信息(例如，通过CAN通信模块(未示出)连接至其他的控制器)。
例如，控制器111可配置成通过CAN通信将电池状态信息、电池电力中断信息等传送至车辆的控制器111，并可配置成从车身控制模块(BCM)接收车门状态信息(例如，锁定/解锁信息)且在必要时输出用以操作车门解锁的信号并将信号传送至BCM。
此外，控制器111可配置成从安全气囊ECU接收安全气囊操作信息，即，表示安全气囊扩张操作的信号。因此，控制器111可配置成确定过电流、暗电流、车辆碰撞等，以便控制电力的供应，并可配置成预测电池的状态，以便执行充电/放电控制。
至此已说明了根据本发明的示例性实施例的用于电池的电力控制装置的配置，并且图3是简要地示出根据本发明的示例性实施例的用于电池的电力控制装置110与同上述内容一致的车辆元件之间的连接的示例性视图，并且示出连接至用于电池的电力控制装置110的控制器111的输入元件和输出元件。
图4是示意性地示出根据本发明的示例性实施例的电力控制装置与车辆的电力连接的示例性视图，并且示出用以有选择地中断和连接从电池100供应的电力的继电器113，连接至继电器113的触点113b的起动电动机13和交流发电机12，以及车辆的负载11和14通过车辆的接线箱20与继电器113的触点113b的连接。
图5是可安装根据本发明的示例性实施例的电力控制装置的电池的示例性视图，并且根据本发明的示例性实施例的用于电池的电力控制装置110的构成元件可安装至电池100。
图6是例示根据本发明的示例性实施例的电力控制装置110的构成元件可布置在电池内的状态的示例性俯视图，并且示出了所有构成元件中的控制器111和继电器113，而且还示出了普通电源端子、车辆负载端子、和交流发电机/起动机端子。
在图6中未示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的电力控制装置的电流传感器，但是如图1中所示，电流传感器可在电池100的正极端子与负载连接端子和交流发电机/起动机连接端子之间的配线中布置在继电器113的前端或后端。
以下，将说明由具有上述配置的用于电池的电力控制装置执行的电力控制处理。
首先，当由于车辆老化、负载故障或车辆碰撞而生成过电流时，可在中断供应至负载的电池电力的同时，通过电力中断报警灯生成警报，因此可防止由于散热而形成的火灾。
图7是示出根据本发明的示例性实施例当生成过电流时的控制处理的示例性流程图，在其中车辆行驶的点火开关接通状态下可利用大电流传感器116的检测信息，并且当车辆停止时在其中检测值(例如，消耗电流，即，放电电流)超过基准值的过电流时，可中断电池100的电力。
即，如图7中所示，当在点火开关接通状态下消耗电流(例如，大电流传感器的检测值)为预设基准值或更大时，控制器111可配置成接收车辆的车速传感器18的信息并根据该信息确定车辆是否停止。
接着，当车辆停止时，可在中断电池100的电力之前通过BCM识别车门锁定/解锁状态，并且当车门锁定时可由BCM执行车门解锁以将车门解锁。
此外，可对继电器113进行断开控制以中断电池的电力，并可接通电力中断报警灯16以进行中断报警。此后，当检测到恢复开关15的接通操作时，可识别消耗电流是否低于基准值，并且响应于确定消耗电流低于基准值，可接通继电器113以解除电力中断(例如，恢复电池的电力)，并关断电力中断报警灯16以解除报警状态。
特别地，当消耗电流持续为基准值或更大时，继电器113可配置成不考虑恢复开关15的接通操作而保持电力中断和报警状态，同时保持断开状态。
图8是示出车辆碰撞期间的控制处理的示例性流程图，并且当控制器111根据碰撞检测传感器19的碰撞检测信号确定产生了车辆碰撞时，安全气囊控制器可配置成识别安全气囊的操作。
然后，当通过安全气囊控制器输入安全气囊操作信号时，可确定车辆碰撞状态，并可由BCM识别车门锁定/解锁状态。在车门锁定状态的情况下，可由BCM执行车门解锁以便将车门解锁。随后，可对继电器113进行断开控制以中断电池的电力，并可接通电力中断报警灯16以报警电力被中断。
此后，当检测到恢复开关15的接通操作时，可识别消耗电流是否为基准值或更低，并且响应于确定消耗电流为基准值或更低，可接通继电器113以解除电力中断(例如，恢复电池的电力)，并关断电力中断报警灯16以解除报警状态。特别地，当消耗电流持续为基准值或更大时，可不考虑恢复开关15的接通操作而保持电力中断和报警状态，同时持续保持继电器113的断开状态。
而且，可通过小电流传感器117测量消耗电流，以便测量在例如车辆停放的点火开关断开状态下供应至负载的小电流，在该情况下，当消耗过量的电流时(即，在过量的暗电流的情况下)，可中断电池的电力并可通过电力中断报警灯16生成警报，以防止由于点火开关断开状态期间的暗电流而导致的电池放电。
图9是示出当车辆停放时由于暗电流而引起的电力中断控制处理的示例性流程图，并且当确定生成了预定水平或更高水平的暗电流时，安装至电池100的电力控制装置110的控制器111可配置成在例如车辆停放的点火开关断开状态下，利用小电流传感器117的检测信息，执行中断电池电力的控制处理。
首先，控制器111可配置成在点火开关断开状态(例如，车辆停放状态)下，接收通过电压传感器113和温度传感器115测量的电池电压和温度，接收通过小电流传感器117测量的消耗电流，并基于电压和温度(例如，在从传感器输入电池的***温度后可预测以利用电池液的温度)计算对于开路电压(OCV)的SOC。
具体地，当SOC小于预设值A且消耗电流超过设定电流B时，控制器111可配置成对继电器113进行断开控制以中断电池的电力，并接通电力中断报警灯16以报警电力的中断。于是，可将该设定值设定为冷起动期间必要的SOC值，并且该设定电流可以是用以确定生成过量暗电流的基准电流值。
此后，当检测到恢复开关15的接通操作时，可接通继电器113以解除电力中断(例如，恢复电池的电力)，并关断电力中断报警灯16以解除报警状态。
接下来，图10是车辆行驶期间的电池充电/放电图，并且示出在充电期间由于交流发电机的驱动，电力和充电电流(Ic)可供应至电池100，而且还示出在放电期间从电池100流动至车辆负载的消耗电流(例如，放电电流)(Id)。
图11是示出通过SOC的发电控制处理的示例性流程图，并且用于电池的电力控制装置的控制器111可配置成测量车辆行驶期间的充电/放电电流(例如，通过大电流传感器检测)，计算电池的荷电状态(SOC)，并将操作发电所必须的信息提供至车辆的控制器。
车辆的控制器可配置成通过控制发电，防止电池被从交流发电机12引入电池100的电力过充电，从而提高电池效率。
首先，在点火开关接通状态(例如，车辆行驶状态)下，安装至电池100的电力控制装置110的控制器111可配置成接收通过电压传感器113和温度传感器115测量的电压和温度，接收通过大电流传感器116测量的电流，并对充电/放电电流累计。
然后，可通过将充电/放电电流累计量，即通过对车辆行驶期间的充电/放电电流累计而计算的SOC变化量(例如，SOCd＝∑Ic+∑Id)，添加至根据点火开关接通的时间点的电池电压和温度计算的车辆行驶前的SOC(SOCi)，来计算当前SOC，并可输出当前SOC以便传送至车辆的控制器111。
此外，车辆的控制器111可配置成将从电池100的控制器111传送的当前SOC与预设的电池放电极限值(SOCl)比较，并且在当前SOC小于该极限值时，控制器111可配置成执行发电以增加交流发电机的输出。
而且，在当前SOC为该极限值或更大并且为预设的电池充电极限值(SOCm)或更大时，可执行用于减少交流发电机的输出的发电控制。因此，本发明的用于电池的电力控制装置可配置成使用于SOC测量的电流传感器、电流传感器***和电池电力中断***一体化，以便具有SOC计算功能而非简单的电流测量功能，从而降低了车辆控制器的处理负荷。
已参照示例性实施例详细说明了本发明。然而，本领域技术人员将会理解的是，可在不偏离本发明的原理和实质的情况下在这些示例性实施例中做出改变，本发明的保护范围在所附权利要求及其等效形式中限定。

Claims (18)

1.一种用于车辆电池的电力控制装置，包括：
继电器，配置成中断或连接从所述电池供应至车辆的电力；
电流传感器，配置成检测通过所述继电器供应至所述车辆的负载的电池放电电流，以及从所述车辆的交流发电机引入的电池充电电流；以及
控制器，配置成基于所述电流传感器的检测值输出控制信号以操作所述继电器的接通/断开驱动，从而操作从所述电池供应至所述车辆的电力，
其中所述继电器、所述电流传感器和所述控制器安装至所述电池，并且所述电流传感器包括具有相当大的电流测量范围的大电流传感器和具有相当小的电流测量范围的小电流传感器。
2.根据权利要求1所述的电力控制装置，其中所述大电流传感器和所述小电流传感器在与所述电池的正极端子、负载连接端子和交流发电机/起动机连接端子连接的电路中，安装在所述继电器的前端或后端。
3.根据权利要求1所述的电力控制装置，其中所述控制器配置成：
接收点火开关的接通/断开状态；
在点火开关接通状态下，将所述大电流传感器的检测值与基准值进行比较；以及
当所述检测值为所述基准值或更大时，对所述继电器进行断开控制，以便在过电流状态期间中断所述电池的电力。
4.根据权利要求3所述的电力控制装置，其中当从所述车辆接收到车速传感器的信息并确定所述车辆停止时，所述控制器配置成在中断所述电池的电力之前执行所述车辆的车门解锁。
5.根据权利要求1所述的电力控制装置，其中当从所述车辆接收到碰撞检测信号和安全气囊操作信号时，所述控制器配置成对所述继电器进行断开控制以中断所述电池的电力。
6.根据权利要求5所述的电力控制装置，其中在接收到碰撞检测信号和安全气囊操作信号之后并且在中断所述电池的电力之前，所述控制器配置成输出信号以执行所述车辆的车门解锁。
7.根据权利要求1所述的电力控制装置，其中所述控制器配置成：
接收点火开关的接通/断开状态；以及
在点火开关断开状态下，响应于根据所述小电流传感器的检测值确定生成了预定水平或更大的暗电流，对所述继电器进行断开控制以中断所述电池的电力。
8.根据权利要求7所述的电力控制装置，其中在计算所述电池的荷电状态后，所述控制器配置成当所述小电流传感器的检测值超过设定电流时，确定生成了预定水平或更大的暗电流。
9.根据权利要求1所述的电力控制装置，其中所述控制器配置成：
接收点火开关的接通/断开状态；
在点火开关接通状态下，利用所述大电流传感器的检测值对车辆行驶期间的充电/放电电流进行累计；以及
将荷电状态的变化量添加至车辆行驶前的荷电状态以计算当前荷电状态，并且输出当前计算的荷电状态以便在所述车辆的控制器中利用所述当前荷电状态执行交流发电机的发电。
10.一种包含由处理器或控制器执行的程序指令的非短暂性计算机可读介质，所述计算机可读介质包括：
控制继电器中断或连接从电池供应至车辆的电力的程序指令；
控制电流传感器检测通过所述继电器供应至所述车辆的负载的电池放电电流以及从所述车辆的交流发电机引入的电池充电电流的程序指令；以及
基于所述电流传感器的检测值输出控制信号以操作所述继电器的接通/断开驱动，从而操作从所述电池供应至所述车辆的电力的程序指令，
其中所述继电器、所述电流传感器和所述控制器安装至所述电池，并且所述电流传感器包括具有相当大的电流测量范围的大电流传感器和具有相当小的电流测量范围的小电流传感器。
11.根据权利要求10所述的非短暂性计算机可读介质，其中所述大电流传感器和所述小电流传感器在与所述电池的正极端子、负载连接端子和交流发电机/起动机连接端子连接的电路中，安装在所述继电器的前端或后端。
12.根据权利要求10所述的非短暂性计算机可读介质，还包括：
接收点火开关的接通/断开状态的程序指令；
在点火开关接通状态下，将所述大电流传感器的检测值与基准值进行比较的程序指令；以及
当所述检测值为所述基准值或更大时，对所述继电器进行断开控制，以便在过电流状态期间中断所述电池的电力的程序指令。
13.根据权利要求12所述的非短暂性计算机可读介质，还包括：
当从所述车辆接收到车速传感器的信息并确定所述车辆停止时，在中断所述电池的电力之前执行所述车辆的车门解锁的程序指令。
14.根据权利要求10所述的非短暂性计算机可读介质，还包括：
当从所述车辆接收到碰撞检测信号和安全气囊操作信号时，对所述继电器进行断开控制以中断所述电池的电力的程序指令。
15.根据权利要求14所述的非短暂性计算机可读介质，还包括：
在接收到碰撞检测信号和安全气囊操作信号之后并且在中断所述电池的电力之前，输出信号以执行所述车辆的车门解锁的程序指令。
16.根据权利要求10所述的非短暂性计算机可读介质，还包括：
接收点火开关的接通/断开状态的程序指令；以及
在点火开关断开状态下，响应于根据所述小电流传感器的检测值确定生成了预定水平或更大的暗电流，对所述继电器进行断开控制以中断所述电池的电力的程序指令。
17.根据权利要求16所述的非短暂性计算机可读介质，还包括：
在计算所述电池的荷电状态后，当所述小电流传感器的检测值超过设定电流时，确定生成了预定水平或更大的暗电流的程序指令。
18.根据权利要求10所述的非短暂性计算机可读介质，还包括：
接收点火开关的接通/断开状态的程序指令；
在点火开关接通状态下，利用所述大电流传感器的检测值对车辆行驶期间的充电/放电电流进行累计的程序指令；以及
将荷电状态的变化量添加至车辆行驶前的荷电状态以计算当前荷电状态，并且输出当前计算的荷电状态以便在所述车辆的控制器中利用所述当前荷电状态执行交流发电机的发电的程序指令。
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