CN103852671A - 一种汽车整车电量动态平衡的试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车整车电量动态平衡的试验方法，包括如下步骤：（1）在车辆上布置传感器；（2）在车辆上安装试验蓄电池；（3）按照指定的路线和时间进行动态试验并记录数据；（4）按照顺序打开用电器负载；（5）试验结束后对数据采集器采集的数据进行分析和判断。本发明能够对汽车整车电量平衡性能做出真实有效的评价，使发电机、蓄电池以及整车用电负载能够达到良好的匹配，能够很好的规避发电机、蓄电池选型过大，造成能源浪费和成本增加，或者选型过小，满足不了整车用电需要的问题。同时如果大功率用电负载工作异常，也能够监测出来。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电路***，具体涉及一种汽车整车电量动态平衡的试验方法。
背景技术
汽车电路***由蓄电池、发电机以及各用电负载组成。电平衡是指发电机、蓄电池和用电负载之间的电量产生与消耗的相互制约关系。当发电机输出电压高于蓄电池电压时,发电机对蓄电池充电,同时为用电负载提供电源;当发电机输出电压低于蓄电池电压时,蓄电池放电,由发电机和蓄电池共同对用电负载供电。这样，由于汽车工况不一样，发动机转速时刻发生变化，发电机的发电量也随之变化，再加上气候条件以及用电负载状态的影响，整车电量要达到一种动态的平衡。
现有技术中，汽车整车电量平衡也存在一些试验方法，但是试验方法和评判标准，经过实车验证，存在一些问题，无法真实有效地对试验结果进行评判。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车整车电量动态平衡的试验方法,能够对汽车整车电量平衡状态进行有效试验评判。
具体技术方案如下：
一种汽车整车电量动态平衡的试验方法，包括如下步骤：
（1）在车辆上布置传感器；
（2）在车辆上安装试验蓄电池；
（3）按照指定的路线和时间进行动态试验并记录数据；
（4）按照顺序打开用电器负载；
（5）试验结束后对数据采集器采集的数据进行分析和判断。
进一步地，步骤（1）中传感器安装后要校零，步骤（1）和（2）之间还包括车辆的预热步骤：启动车辆，怠速运行20min。
进一步地，步骤（2）中所述蓄电池经过试验前预处理：通过蓄电池测试仪，将蓄电池完全充电，再以I20的电流放电到蓄电池实际电量的C0%，然后常温静置1h以上。
进一步地，步骤（3）中开始试验时打开数据采集器进行记录数据。
进一步地，步骤（5）中还包括试验结束后将车辆蓄电池更换为非试验用蓄电池。
进一步地，步骤（5）中所述对数据进行分析和判断包括测量试验用蓄电池的C20。
进一步地，步骤（1）中所述传感器包括：检测发电机电流的发电机电源正极线传感器，检测蓄电池充放电电流的蓄电池正极线传感器，检测用电器负载总电流的电器盒电源线以及冷却风扇电源线传感器，检测发电机电压的发电机正极端和搭铁传感器，检测蓄电池端电压的蓄电池两极柱传感器，检测蓄电池表面温度的蓄电池靠近发动机侧传感器，检测发电机表面温度的发电机壳体表面的传感器，检测车辆所处区域环境温度的左侧外后视镜背面的传感器，检测冷却水出口温度的发动机出水管传感器，检测发动机转速的转速传感器信号线的传感器。
进一步地，还包括用于检测主要用电器负载检测的传感器，主要用电器负载包括冷却风扇电流、左右近光灯电压、鼓风机电流、ESP电流，在其电源线处设置传感器。
进一步地，设定试验之前蓄电池容量为实测容量的C0%，当试验之后蓄电池容量要满足：城市工况试验后蓄电池容量不得低于实测容量的C1%，和/或，怠速工况试验后蓄电池容量不低于实测容量的C2%，和/或，城市综合工况试验后蓄电池容量不低于实测容量的C3%时，判定整车电量达到动态平衡。
进一步地，待蓄电池恢复常温后测量蓄电池的C20。
本发明把电量平衡动态试验分为怠速工况、城市工况以及城市综合工况三个工况，同时又考虑到用电负载状态易受环境条件的影响，每种工况又分别做冬季雪夜和夏季雨夜两类用电负载的试验，本发明还对路况和行驶条件以及试验时间做了详细的定义。
与目前现有技术相比，本发明能够对汽车整车电量平衡性能做出真实有效的评价，使发电机、蓄电池以及整车用电负载能够达到良好的匹配，能够很好的规避发电机、蓄电池选型过大，造成能源浪费和成本增加，或者选型过小，满足不了整车用电需要的问题。同时如果大功率用电负载工作异常，也能够监测出来。具体来说：
1、把用电负载分为夏季雨夜和冬季雪夜两类，每种工况都要分别进行两类负载的试验；
2、对路况和行驶条件试验时间做了详细的定义；
3、试验之前蓄电池容量根据实际情况定义；
4、把蓄电池容量作为评价标准。
附图说明
图1汽车整车电量平衡动态试验监控点传感器安装示意图。
图2汽车整车电量平衡动态试验流程框图。
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。本发明电量平衡试验工况分为怠速工况、城市工况以及城市综合工况。
1试验方法
1.1路况与行驶条件
城市及城市综合工况试验：路况要求最高车速不超过N0的车流量较大的城市道路，试验时要求随车流行车，不得超车，MT车辆档位与车速对应关系如表1。
怠速工况：在试验室进行试验，城市综合工况怠速部分要求在城市工况路线开始地点的附近进行。
表1车速与档位对应关系表
| 序号 | 车速（km/h） | 档位 |
| 1 | ＜N1 | 1 |
| 2 | ≥N2 | 2 |
| 3 | ≥N3 | 3 |
| 4 | ≥N4 | 4 |
| 5 | ≥N5 | 5 |
1.2需要监控的点
1）发电机电流；2）蓄电池充放电电流；3）用电器负载总电流；4）发电机电压；5）蓄电池端电压；6）蓄电池表面温度；7）发电机表面温度；8）车辆所处区域环境温度；9）冷却水出口温度；10）发动机转速；11）主要用电器负载检测（根据需要选测）：包含冷却风扇电流、左右近光灯电压、鼓风机电流、ESP电流等，传感器安装示意图见附图1
1.3用电器负载状态定义
用电器负载状态定义分两类：一类是夏季雨夜假定环境条件需要打开的负载，另一类是冬季雪夜假定环境条件需要打开的负载，怠速工况试验、城市工况试验，城市综合工况试验这三种工况均要分别做两类负载的试验。
1）怠速工况用电器负载状态定义参考表2；
2）城市工况用电器负载状态定义参考表3；
3）城市综合工况怠速工况部分用电器负载定义参考表2，城市工况部分参考表3。
表2怠速工况用电器负载状态定义
1.4试验前蓄电池预处理：
通过蓄电池测试仪，将蓄电池完全充电，再放电（以I20的电流）到蓄电池实际电量的C0%，然后常温静置1h以上。
1.5试验时间
城市以及城市综合工况试验要求在晚下班高峰时间段进行,怠速工况不要求具体的试验时间。
其中，运行中间允许短暂停车休息（不得超过15分钟），休息时车辆要熄火，并且不得打开用电器负载。
1.6试验方法
1)传感器的安装：将车辆安装好传感器，并将传感器校零（特别是蓄电池充放电传感器）。
2)启动车辆，怠速运行20min,对发电机进行预热。
3)安装试验蓄电池：先利用非试验蓄电池将汽车开至试验地点，然后停车换上预处理过的蓄电池。
4)开始试验：打开数据采集器开始记录数据，立即起动车辆进行道路试验。
5）按照负载定义表2、3的顺序逐步打开用电器负载，城市综合工况怠速部分结束后，可以直接关闭的用电器负载要全部关闭，城市工况部分开始后再按照表3的顺序逐步打开用电器负载。因为路况原因临时开启行车安全用电器需要在试验记录表中加以记录（如打开表中未列用电器负载需记录打开时间，原因等）；
6）试验结束后及时将试验蓄电池更换为非试验用蓄电池，待蓄电池恢复常温后，测量蓄电池的C20，试验流程框图见附图2。
表3城市工况用电器负载状态定义
2结果判断
1）城市工况试验后蓄电池容量不得低于实测容量的C1%。
2）怠速工况试验后蓄电池容量不低于实测容量的C2%。
3）城市综合工况试验后蓄电池容量不低于实测容量的C3%。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，包括如下步骤：
（1）在车辆上布置传感器；
（2）在车辆上安装试验蓄电池；
（3）按照指定的路线和时间进行动态试验并记录数据；
（4）按照顺序打开用电器负载；
（5）试验结束后对数据采集器采集的数据进行分析和判断。
2.如权利要求1所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤（1）中传感器安装后要校零，步骤（1）和（2）之间还包括车辆的预热步骤：启动车辆，怠速运行20min。
3.如权利要求1或2所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤（2）中所述蓄电池经过试验前预处理：通过蓄电池测试仪，将蓄电池完全充电，再以的电流放电到蓄电池实际电量的，然后常温静置1h以上。
4.如权利要求1-3中任一项所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤（3）中开始试验时打开数据采集器进行记录数据。
5.如权利要求1-4中任一项所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤（5）中还包括试验结束后将车辆蓄电池更换为非试验用蓄电池。
6.如权利要求1-5中任一项所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤（5）中所述对数据进行分析和判断包括测量试验用蓄电池的。
7.如权利要求1-6中任一项所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤（1）中所述传感器包括：检测发电机电流的发电机电源正极线传感器，检测蓄电池充放电电流的蓄电池正极线传感器，检测用电器负载总电流的电器盒电源线以及冷却风扇电源线传感器，检测发电机电压的发电机正极端和搭铁传感器，检测蓄电池端电压的蓄电池两极柱传感器，检测蓄电池表面温度的蓄电池靠近发动机侧传感器，检测发电机表面温度的发电机壳体表面的传感器，检测车辆所处区域环境温度的左侧外后视镜背面的传感器，检测冷却水出口温度的发动机出水管传感器，检测发动机转速的转速传感器信号线的传感器。
8.如权利要求7所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，还包括用于检测主要用电器负载检测的传感器，主要用电器负载包括冷却风扇电流、左右近光灯电压、鼓风机电流、ESP电流，在其电源线处设置传感器。
9.如权利要求1-8中任一项所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，设定试验之前蓄电池容量为实测容量的，当试验之后蓄电池容量要满足：城市工况试验后蓄电池容量不得低于实测容量的，和/或，怠速工况试验后蓄电池容量不低于实测容量的，和/或，城市综合工况试验后蓄电池容量不低于实测容量的时，判定整车电量达到动态平衡。
10.如权利要求6所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，待蓄电池恢复常温后测量蓄电池的。
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