CN103852230A - 一种汽车小型零部件振动试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车小型零部件振动试验装置，旨在提供一种结构简单，能维持试验过程稳定，检测模拟时的整体性强、真实度高，得到的试验结果更为科学的试验装置。它包括本体，所述的本体上设有相对的两个固定板，所述的本体上方设有一夹持固定座，每个固定板均通过一根横弹簧连接夹持固定座的外侧面，所述的本体上设有一起振调速电机，所述的本体下方设有若干竖弹簧，至少一根竖弹簧上设有竖直振动传感器，至少一根横弹簧上设有主振动传感器。本发明的有益效果是：结构简单整体质量轻，频段内共振少，影响小，检测时全面性、综合性好，拟真度高，得到的试验结果更为准确科学。

Description

一种汽车小型零部件振动试验装置

技术领域

本发明属于汽车零件检测领域，尤其涉及一种汽车小型零部件振动试验装置。

背景技术

汽车上的零部件数量十分之大，其中有不少关键的零部件，对汽车能否正常使用有重大的影响。这些零部件，需要通过多种检测，其中有一项便是振动试验。振动试验，是模拟汽车零部件在装配、使用等阶段中遭遇的各种振动环境，并鉴定其是否可以承受工作环境中的振动压力。振动试验的目的在于确定所设计、制造的汽车零部件能否在运输和使用过程中承受外来振动或者自身产生的振动而不至破坏，并维持正常性能、达到预定寿命。而这些汽车上关键的零部件，体积一般都不会很大，所以质量也有限，工厂中使用的各类普通的振动试验台，容易因自身质量大而导致在试验频段内出现较多共振，从而影响零部件质量或检测结果。目前的汽车零部件振动试验设备，通过模拟实际的各振动强度值，在夹具上引起达到各检测强度值的振动后，夹具带动着零部件一起振动，待所有检测强度下的振动完成后，再进行零部件性能和功能的检测，试验零部件是否在经过振动后仍能正常工作，该类检测设备虽然具有一定的模拟能力和检测能力，但主要还是模拟振动强度，在模拟的真实度、全面性、整体性等方面仍有所欠缺。

中国专利公开号CN203024951U，公开日2016年6月26日，实用新型的名称为一种振动试验台，该申请案公开了一种振动试验台，包括机架、振动平台以及与所述机架和所述振动平台均连接的支撑导柱组件，还包括与所述振动平台连接的辅助导柱以及设置于所述机架上的辅助导套，所述辅助导柱套设于所述辅助导套内。该实用新型不足之处在于，若采用该类装置作为汽车小型零部件振动的试验装置，测试过程中容易因自身质量大而导致在试验频段内出现较多共振，从而影响零部件质量或检测结果，而且在测试模拟的全面性、整体性等方面仍有不足。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中汽车小型零部件振动试验装置易引起较多共振、且试验的模拟程度、整体性有所欠缺的不足，提供了一种结构简单，能维持试验过程稳定，检测模拟时的整体性强、真实度高，得到的试验结果更为科学的试验装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车小型零部件振动试验装置，包括本体，所述的本体上设有相对的两个固定板，所述的本体上方设有一夹持固定座，每个固定板均通过一根横弹簧连接夹持固定座的外侧面，所述的本体上设有一起振调速电机，所述的本体下方设有若干竖弹簧，至少一根竖弹簧上设有竖直振动传感器，至少一根横弹簧上设有主振动传感器。本发明整体结构只有几个部件，十分简单，质量也较轻，加之弹簧类部件的振动是一直在变化的，所以不会出现长时间维持在共振频段的状况。被检测零件实际中是部分连接在车身上，受到因汽车前行后倒、急起急停所引起的横向振动，以及路面颠簸所引起的竖直振动，还有自身的不定向无序振动。试验时，将待检测零件固定在夹持固定座上，启动调速电机，带动本体振动，继而通过横弹簧、夹持固定座、被检测零件产生振动。横弹簧是不限制夹持固定座的振动方向的，除了集中在弹簧长度方向上，即左右方向的振动外，还可以用一定的其他方向的振动。而这个其他方向的振动，具有一个较为直接的供源，就是竖弹簧，这样一来，就模拟出了较为全面的振动形式，配合上横弹簧自身的无序、不定向偏移振动，拟真度很高。振动强度可以通过竖直振动传感器、主振动传感器得到，振动强度的调节可以通过变化起振调速电机的转速来实现。检测时，先设定多个检测值，让振动强度在各个检测值下维持一段时间，实现对被检测零件的全面检测试验。本发明的检测试验，不再是常规的通过模拟相近振动强度的振动试验方式，而是在模拟了各具体方向上振动强度的同时，也模拟出了实际使用效果，因此检测结果准确度更高，更具科学性。

作为优选，所述的本体下端设有若干定位柱，一根定位柱对应一个竖弹簧，所述的竖弹簧套设在定位柱外，所述的定位柱数目为四根，四根定位柱均布在本体下方，所述的定位柱顶端为一弹性段。定位柱上竖弹簧的作用，主要是提供竖直方向的振动，定位柱的存在，限制竖弹簧的过度偏移，使竖弹簧上的振动主要集中在竖直方向，提高实际中汽车颠簸时引起的竖直振动对零部件所造成的影响的拟真度。定位柱顶端为弹性段，降低本体竖直振动较大时撞击到定位柱所引起的冲击，避免瞬间冲击过大对试验过程造成负面影响。

作为优选，还包括至少一个振动气缸，所述的本体侧边向下延伸与本体共同构成一外基座，所述的外基座将竖弹簧包覆在内，所述的振动气缸的活塞杆连接外基座的外侧面且与横弹簧垂直。在实际中，汽车急转向、转向急刹，转向时路面不平的因素，均会导致零部件的另一种横向振动，振动方向与前述的横向振动垂直会近似垂直。振动气缸可以通过调节伸缩频率，带动整个本体来回运动，从而模拟出上述的实际振动状态。进一步提高模拟的全面程度和综合性，使得检测试验结果更为精确。而且，汽车零小型部件在实际中受到的在车声两侧方向上传来的振动一般较小且频率相对稳定一些，气缸伸缩则正具有这种稳定性，而且弹簧的振动效果毕竟是有限的，在已经使用了横弹簧、竖弹簧的情况下，再配合其他弹簧进去，效果不仅不明显，还会造成振动过于紊乱，与实际不符，因此选用振动气缸更为科学有效。

作为优选，所述的本体上设有若干并排的连接槽，所述的连接槽包括连接部，所述的起振调速电机通过卡杆架连接在本体上一个连接槽内的连接部上，相邻连接槽之间的间距相同，所有连接槽的槽底深度依次递增，每个连接槽内具有至少两个深度相异的连接部。起振调速电机是振源，其位置的不同对于振动的分布、传导都会有决定性的影响，实际中，振源强度相同的状况或许较多，但振源位置、传导形式相近的状况则很少。本发明中不同的连接槽以及连接槽内深度不同的连接部，提供了起振调速电机不同的连接位置，从而可以模拟处多种位置不同的振源形式，可以在各种形式下进行定强度的振动试验，得出全面准确的试验数据或结果，具有极高的实际模拟效果。

作为优选，所述的夹持固定座内底面设有固定销，所述的夹持固定座上设有固定辅座，所述的固定辅座通过连接销连接在夹持固定座内。各种待检测零件形状相异，固定起来也有所不同，必要时，可以增加各种形状与待检测零件相配或合适夹持待检测零件的固定辅座，提高夹持效果，保障检测的顺利进行。

本发明的有益效果是：结构简单整体质量轻，频段内共振少，影响小，检测时全面性、综合性好，拟真度高，得到的试验结果更为准确科学。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明本体外基座内部的结构示意图；

图3是本发明连接槽处的结构示意图。

图中：本体1、固定板2、夹持固定座3、横弹簧4、起振调速电机5、主振动传感器6、定位柱7、振动气缸8、竖弹簧9、连接槽10、卡杆架11、固定辅座12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1、图2、图3所示的一种汽车小型零部件振动试验装置，包括本体1，所述的本体1上设有相对的两个固定板2，所述的本体1上方设有一夹持固定座3，每个固定板2均通过一根横弹簧4连接夹持固定座3的外侧面，所述的本体1上设有一起振调速电机5，所述的本体1下方设有若干竖弹簧9，至少一根竖弹簧9上设有竖直振动传感器，至少一根横弹簧4上设有主振动传感器6。本发明整体结构只有几个部件，较为简单，质量也较轻，加之弹簧类部件的振动是一直在变化的，所以不会出现长时间维持在共振频段的状况。被检测零件实际中是部分连接在车身上，受到因汽车前行后倒、急起急停所引起的横向振动，以及路面颠簸所引起的竖直振动，还有自身的不定向无序振动。试验时，将待检测零件固定在夹持固定座3上，启动调速电机，带动本体1振动，继而通过横弹簧4、夹持固定座3、被检测零件产生振动。横弹簧4是不限制夹持固定座3的振动方向的，除了集中在弹簧长度方向上，即左右方向的振动外，还可以用一定的其他方向的振动。而这个其他方向的振动，具有一个较为直接的供源，就是竖弹簧9，这样一来，就模拟出了较为全面的振动形式，配合上横弹簧4自身的无序、不定向偏移振动，拟真度很高。振动强度可以通过竖直振动传感器、主振动传感器6得到，振动强度的调节可以通过变化起振调速电机5的转速来实现。检测时，先设定多个检测值，让振动强度在各个检测值下维持一段时间，实现对被检测零件的全面检测试验。本发明的检测试验，不再是常规的通过模拟相近振动强度的振动试验方式，而是在模拟了各具体方向上振动强度的同时，也模拟出了实际使用效果，因此检测结果准确度更高，更具科学性。所述的本体1下端设有若干定位柱7，一根定位柱7对应一个竖弹簧9，所述的竖弹簧9套设在定位柱7外，所述的定位柱7数目为四根，四根定位柱7均布在本体1下方，所述的定位柱7顶端为一弹性段。定位柱7上竖弹簧9的作用，主要是提供竖直方向的振动，定位柱7的存在，限制竖弹簧9的过度偏移，使竖弹簧9上的振动主要集中在竖直方向，提高实际中汽车颠簸时引起的竖直振动对零部件所造成的影响的拟真度。定位柱7顶端为弹性段，降低本体1竖直振动较大时撞击到定位柱7所引起的冲击，避免瞬间冲击过大对试验过程造成负面影响。还包括至少一个振动气缸8，所述的本体1侧边向下延伸与本体1共同构成一外基座，所述的外基座将竖弹簧9包覆在内，所述的振动气缸8的活塞杆连接外基座的外侧面且与横弹簧4垂直。在实际中，汽车急转向、转向急刹，转向时路面不平的因素，均会导致零部件的另一种横向振动，振动方向与前述的横向振动垂直会近似垂直。振动气缸8可以通过调节伸缩频率，带动整个本体1来回运动，从而模拟出上述的实际振动状态。进一步提高模拟的全面程度和综合性，使得检测试验结果更为精确。所述的本体1上设有若干并排的连接槽10，所述的连接槽10包括连接部，所述的起振调速电机5通过卡杆架11连接在本体1上一个连接槽10内的连接部上，相邻连接槽10之间的间距相同，所有连接槽10的槽底深度依次递增，每个连接槽10内具有至少两个深度相异的连接部。起振调速电机5是振源，其位置的不同对于振动的分布、传导都会有决定性的影响，实际中，振源强度相同的状况或许较多，但振源位置、传导形式相近的状况则很少。本发明中不同的连接槽10以及连接槽10内深度不同的连接部，提供了起振调速电机5不同的连接位置，可以模拟处多种位置不同的振源形式，以及处在相近振源位置时不同传导距离的振源，从而可以在各种形式下进行定强度的振动试验，得出全面准确的试验数据或结果，具有极高的实际模拟效果。所述的夹持固定座3内底面设有固定销，所述的夹持固定座3上设有固定辅座12，所述的固定辅座12通过连接销连接在夹持固定座3内。各种待检测零件形状相异，固定起来也有所不同，必要时，可以增加各种形状与待检测零件相配或合适夹持待检测零件的固定辅座12，提高夹持效果，保障检测的顺利进行。

Claims (7)

1.一种汽车小型零部件振动试验装置，其特征是，包括本体(1)，所述的本体(1)上设有相对的两个固定板(2)，所述的本体(1)上方设有一夹持固定座(3)，每个固定板(2)均通过一根横弹簧(4)连接夹持固定座(3)的外侧面，所述的本体(1)上设有一起振调速电机(5)，所述的本体(1)下方设有若干竖弹簧(9)，至少一根竖弹簧(9)上设有竖直振动传感器，至少一根横弹簧(4)上设有主振动传感器(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车小型零部件振动试验装置，其特征是，所述的本体(1)下端设有若干定位柱(7)，一根定位柱(7)对应一个竖弹簧(9)，所述的竖弹簧(9)套设在定位柱(7)外。

3.根据权利要求1所述的一种汽车小型零部件振动试验装置，其特征是，还包括至少一个振动气缸(8)，所述的本体(1)侧边向下延伸与本体(1)共同构成一外基座，所述的外基座将竖弹簧(9)包覆在内，所述的振动气缸(8)的活塞杆连接外基座的外侧面且与横弹簧(4)垂直。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车小型零部件振动试验装置，其特征是，所述的本体(1)上设有若干并排的连接槽(10)，所述的连接槽(10)包括连接部，所述的起振调速电机(5)通过卡杆架(11)连接在本体(1)上一个连接槽(10)内的连接部上，相邻连接槽(10)之间的间距相同。

5.根据权利要求4所述的一种汽车小型零部件振动试验装置，其特征是，连接槽(10)的槽底深度依次递增，每个连接槽(10)内具有至少两个深度相异的连接部。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车小型零部件振动试验装置，其特征是，所述的夹持固定座(3)内底面设有固定销，所述的夹持固定座(3)上设有固定辅座(12)，所述的固定辅座(12)通过连接销连接在夹持固定座(3)内。

7.根据权利要求2所述的一种汽车小型零部件振动试验装置，其特征是，所述的定位柱(7)数目为四根，四根定位柱(7)均布在本体(1)下方，所述的定位柱(7)顶端为一弹性段。

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