CN103840800B - 车速输入采集电路 - Google Patents

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Abstract

车速输入采集电路，属于车速采集领域。本发明是为了解决现有的车速采集电路采用三极管基极驱动式采集，需要匹配信号的高低电平范围，导致兼容能力差的问题。本发明所述的车速信号输入端反串二极管D611用于屏蔽外界干扰信号对该***的影响，然后采用滤波电路对车速信号进行滤波得到较为纯净的车速信号，将车速信号经过稳压电路，将车速信号稳压在+8.2V，然后将信号连接到调理电路中的运算放大器的负向输入端，通过运算放大器的正向输入端调整脉冲识别的输入范围，从而兼容不同的车速信号。它可用于采集车辆的速度。

Description

车速输入采集电路
技术领域
本发明涉及一种车速输入采集电路。属于车速采集领域。
背景技术
目前多数的脉冲式速度采集采用三极管基极驱动方式采集，其需要匹配信号的高低电平的范围，兼容不同车速信号的能力较差，而且还要求输入的脉冲信号具有一定的驱动能力。
发明内容
本发明是为了解决现有的车速采集电路采用三极管基极驱动式采集，需要匹配信号的高低电平范围，导致兼容能力差的问题。而提出了车速输入采集电路。
车速输入采集电路，它包括输入一号二极管D611、滤波电路、稳压电路和调整电路，
滤波电路包括电阻R607、电容C606、电阻R620、电容C604和二号二极管D606，
所述输入一号二极管D611的阴极作为车速信号采集端，该输入一号二极管D611的阳极同时连接电阻R607的一端、电容C606的一端和电阻R620的一端，所述电容C606的另一端连接供电电源地，所述电阻R607的另一端连接12V供电电源的正极+12V，所述电阻R620的另一端同时连接电容C604的一端和二号二极管D606的阳极，所述电容C604的另一端连接供电电源地，二号二极管D606的阴极作为滤波电路的信号输出端；
稳压电路包括稳压二极管D604、电阻R612、电阻R625；滤波电路的信号输出端同时连接稳压二极管D604的阴极、电阻R612的一端和电阻R625的一端，所述稳压二极管D604的阳极与电阻R612的另一端同时连接供电电源地，所述电阻R625的另一端连接8.2V供电电源的正极+8.2V，所述稳压二极管D604的阴极作为稳压电路的稳压信号输出端；
调整电路包括电容C608、电阻R614、电阻R610、电阻R616、三号二极管D612和运算放大器U601B,稳压电路的稳压信号输出端连接运算放大器U601B的反相信号输入端，电容C608的两端分别连接所述运算放大器U601B的反相信号输入端和正相信号输入端；该运算放大器U601B的正相信号输入端还同时连接电阻R616的一端、电阻R610的一端和电阻R614的一端，所述电阻R614的另一端连接供电电源地，所述电阻R610的另一端连接5V供电电源的正极+5V，所述电阻R616的另一端连接三号二极管D612的阳极，所述三号二极管D612的阴极连接运算放大器U601B的输出端，运算放大器U601B的输出端作为车速信号输出端；其中5V供电电源、8.2V供电电源和12V供电电源的电源地连接在一起作为供电电源地。
本发明通过车速信号输入端反串二极管D611用于屏蔽外界干扰信号对该***的影响，然后采用滤波电路对车速信号进行滤波得到较为纯净的车速信号，将车速信号经过稳压电路，将车速信号稳压在+8.2V，然后将信号连接到调理电路中的运算放大器的反向输入端，通过运算放大器的正向输入端调整脉冲识别的输入范围，从而兼容不同的车速信号，同比现有车速采集电路的脉冲信号的采集范围多一倍以上。
本发明所述的车速采集电路适用于采集各种车辆的车速信号。
附图说明
图1为具体实施方式一所述的车速输入采集电路的原理示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：参照图1具体说明本实施方式，本实施方式所述的车速输入采集电路，它包括输入一号二极管D611、滤波电路、稳压电路和调整电路，
滤波电路包括电阻R607、电容C606、电阻R620、电容C604和二号二极管D606，
所述输入一号二极管D611的阴极作为车速信号采集端，该输入一号二极管D611的阳极同时连接电阻R607的一端、电容C606的一端和电阻R620的一端，所述电容C606的另一端连接供电电源地，所述电阻R607的另一端连接12V供电电源的正极+12V，所述电阻R620的另一端同时连接电容C604的一端和二号二极管D606的阳极，所述电容C604的另一端连接供电电源地，二号二极管D606的阴极作为滤波电路的信号输出端；
稳压电路包括稳压二极管D604、电阻R612、电阻R625；滤波电路的信号输出端同时连接稳压二极管D604的阴极、电阻R612的一端和电阻R625的一端，所述稳压二极管D604的阳极与电阻R612的另一端同时连接供电电源地，所述电阻R625的另一端连接8.2V供电电源的正极+8.2V，所述稳压二极管D604的阴极作为稳压电路的稳压信号输出端；
调整电路包括电容C608、电阻R614、电阻R610、电阻R616、三号二极管D612和运算放大器U601B,稳压电路的稳压信号输出端连接运算放大器U601B的反相信号输入端，电容C608的两端分别连接所述运算放大器U601B的反相信号输入端和正相信号输入端；该运算放大器U601B的正相信号输入端还同时连接电阻R616的一端、电阻R610的一端和电阻R614的一端，所述电阻R614的另一端连接供电电源地，所述电阻R610的另一端连接5V供电电源的正极+5V，所述电阻R616的另一端连接三号二极管D612的阳极，所述三号二极管D612的阴极连接运算放大器U601B的输出端，运算放大器U601B的输出端作为车速信号输出端；其中5V供电电源、8.2V供电电源和12V供电电源的电源地连接在一起作为供电电源地。
具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一所述的车速输入采集电路的不同点在于，它还包括电阻R618，所述电阻R618的一连接运算放大器U601B的输出端，该电阻R618的另一端连接5V供电电源的正极+5V。
本实施方式中，为了调整运算放大器的输出方波的幅度，在运算放大器的输出端增加上拉电阻R618连接至5V供电电源的正极+5V。
工作原理：运算放大器的反向输入端方向，车速信号输入端反串二极管D611用于屏蔽外界干扰信号对该***的影响，在二极管D611的正极连接上拉电阻R607后接+12V，并且在D611的正极对地连接滤波电容C606对车速信号进行初次滤波得到的车速信号后串联输入电阻R620，在R620的输出端对地接滤波电容对车速信号进行再次滤波得到较为纯净的车速信号输入至二极管D606，在该二极管的输出端将车速信号经过稳压电路后送入运算放大器的反相输入端，稳压电路由稳压管D604和电阻R612并联组成，用于将车速信号稳压在+8.2V。
运算放大器的正向输入端方向，将+5V的电压信号串联电阻R610,在R610的输出端将信号分为三路，第一路信号对地串联电阻R614，第二路信号串联电阻R616和二极管D612后连接至运算放大器U601B的输出端，第三路信号送入运算放大器的正向输入端，用于调整脉冲识别的输入范围。为了调整运算放大器的输出方波的幅度，在运算放大器的输出端接上拉电阻R618后连接+5V电源。

Claims (2)

1.车速输入采集电路，其特征在于，它包括输入一号二极管(D611)、滤波电路、稳压电路和调整电路，
滤波电路包括电阻R607、电容C606、电阻R620、电容C604和二号二极管(D606)，
所述输入一号二极管(D611)的阴极作为车速信号采集端，该输入一号二极管(D611)的阳极同时连接电阻R607的一端、电容C606的一端和电阻R620的一端，所述电容C606的另一端连接供电电源地，所述电阻R607的另一端连接12V供电电源的正极+12V，所述电阻R620的另一端同时连接电容C604的一端和二号二极管(D606)的阳极，所述电容C604的另一端连接供电电源地，二号二极管(D606)的阴极作为滤波电路的信号输出端；
稳压电路包括稳压二极管D604、电阻R612、电阻R625；滤波电路的信号输出端同时连接稳压二极管D604的阴极、电阻R612的一端和电阻R625的一端，所述稳压二极管D604的阳极与电阻R612的另一端同时连接供电电源地，所述电阻R625的另一端连接8.2V供电电源的正极+8.2V，所述稳压二极管D604的阴极作为稳压电路的稳压信号输出端；
调整电路包括电容C608、电阻R614、电阻R610、电阻R616、三号二极管(D612)和运算放大器U601B,稳压电路的稳压信号输出端连接运算放大器U601B的反相信号输入端，电容C608的两端分别连接所述运算放大器U601B的反相信号输入端和正相信号输入端；该运算放大器U601B的正相信号输入端还同时连接电阻R616的一端、电阻R610的一端和电阻R614的一端，所述电阻R614的另一端连接供电电源地，所述电阻R610的另一端连接5V供电电源的正极+5V，所述电阻R616的另一端连接三号二极管(D612)的阳极，所述三号二极管(D612)的阴极连接运算放大器U601B的输出端，运算放大器U601B的输出端作为车速信号输出端；其中5V供电电源、8.2V供电电源和12V供电电源的电源地连接在一起作为供电电源地。
2.根据权利要求1所述的车速输入采集电路，其特征在于，它还包括电阻R618，所述电阻R618的一连接运算放大器U601B的输出端，该电阻R618的另一端连接5V供电电源的正极+5V。
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