CN103837340A - 用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验*** - Google Patents

用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验*** Download PDF

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杨天鸿
余闯
邵志良
杨志华
崔雯
张营营
钱智
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Abstract

本发明提供了一种用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验***，其包括基座和装设在其上的第一支架；未设置电源和TCM的双离合器变速箱，其以可拆卸方式并以正常装车姿态被装设到第一支架上，其内部设有换挡拨叉总成和用于模拟换挡实际工作状况的零部件；拨叉直线驱动装置和装设在其上第二支架，以及两端分别与第二支架和换挡拨叉总成相连的拨叉悬臂，拨叉直线驱动装置被装设在基座上用于控制换挡拨叉总成中拨叉的运动；齿轮润滑单元，其被装设在双离合器变速箱的内部，用于对零部件发生相对运动的位置采用油雾方式进行润滑和冷却。本发明具有试验准确、可靠且效率高等优点，其构造简单、坚固耐用且维护方便。

Description

用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验***
技术领域
本发明涉及汽车零部件试验***，尤其涉及一种用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验***。
背景技术
双离合器变速箱换挡拨叉总成在使用过程中，通过换挡拨叉总成来拨动同步器齿环，以便完成各挡位的分离和结合操作，从而实现换挡。显然，换挡拨叉总成的安全问题是首要问题，而换挡拨叉总成的耐久性能决定着其使用寿命，也直接影响到它的安全性，所以必须对换挡拨叉总成耐久性能进行检测试验。目前，针对双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性能等的试验***尚未发现成熟的设备和方法，也就无法通过试验手段来验证双离合器变速箱换挡拨叉总成的耐久性、安全性等性能。
在申请号为公告号为CN201348564Y的中国实用新型专利中公开了一种新型分离叉试验装置，其中将变速器安装在变速器安装支架上，通过输入轴和皮带来连接变速器和驱动测功机，再通过半轴来连接两吸收测功机，并且连接分离叉和分离液压缸、分离液压缸与分离油盒，然后通过驱动杆来驱动变速器分离机构。然而，采用该技术方案并不能解决以上所面临的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种能够对双离合器变速箱所有挡位总成进行耐久试验且具有可靠性高、成本较低等优点的双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久试验***，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。
为了实现上述的发明目的，本发明采用了以下技术方案：
一种用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验***，所述试验***包括：
基座和第一支架，所述第一支架被装设在所述基座上；
未设置电源和TCM(Transmission Control Module, 变速器控制模块)的双离合器变速箱，其以可拆卸方式并以正常装车姿态被装设到所述第一支架上，所述双离合器变速箱的内部设有换挡拨叉总成和用于模拟换挡实际工作状况的零部件；
拨叉直线驱动装置、第二支架和拨叉悬臂，所述第二支架被装设在所述拨叉直线驱动装置上，所述拨叉悬臂的两端分别与所述第二支架和所述换挡拨叉总成相连，所述拨叉直线驱动装置被装设在所述基座上用于控制所述换挡拨叉总成中拨叉的运动；以及
齿轮润滑单元，其被装设在所述双离合器变速箱的内部，用于对所述零部件发生相对运动的位置采用油雾方式进行润滑和冷却。
在上述的试验***中，优选地，所述换挡拨叉总成被设置成至少提供4个挡位：挡位1、挡位2、空挡和急停挡。
在上述的试验***中，优选地，所述拨叉直线驱动装置的驱动行程不小于30mm。
在上述的试验***中，优选地，所述第一支架被构造成适于装设不同型号的双离合器变速箱。
本发明的有益效果在于：采用本发明的用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验***，可以在三维坐标空间的X、Y、Z三个方向进行位置调节，从而能够连接多种型号变速器的所有拨叉来进行试验，并且可以同时进行4个拨叉的耐久试验，以便准确模拟换挡拨叉总成的工作状态。本发明具有耐久试验准确、可靠且效率高等优点，而且其构造简单、坚固耐用并且维护方便。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本发明范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1是本发明的双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久试验***一个实施例的组成结构示意图。
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发明的用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验***的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本发明形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。
在图1中以示意方式大致图示出了本发明的一个实施例的基本组成结构，下面将通过该示例来具体说明本发明的构成情况。
如图1所示，在该实施例中，用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验***主要包括基座1、拨叉直线驱动装置2、第二支架3、拨叉悬臂4、未设置电源和TCM的双离合器变速箱5、齿轮润滑单元6、用于模拟换挡实际工作状况的零部件7以及支架8等。
其中，未设置电源和TCM的双离合器变速箱5是以可拆卸方式并且按照正常装车姿态被装设到支架8上，而该支架8则被安装在基座1上。在优选情形下，可以将支架8构造成适合用来装设其他型号的双离合器变速箱5，从而有效提高本试验***的通用性，尽可能地降低测试成本。同时，将换挡拨叉总成10和零部件7布置在双离合器变速箱5的内部。换挡拨叉总成10通常是由拨叉、叉轴和弹簧销等装配而成，其耐久性、安全性等性能是试验检测的对象。零部件7是被配置用来模拟相关部件在换挡时的实际工作状况，可以如图1示意性显示地那样将这样的零部件7装设在轴单元9上，或者也允许采用其他的任何适宜布置方式将其设置在双离合器变速箱5的内部，从而充分保证整个试验的真实性、可靠性以及准确性。
拨叉直线驱动装置2被装设在基座1，它是用来直接操作换挡拨叉总成10中拨叉的运动。在进行试验时，拨叉的最大驱动力可根据试验程序或操作来连续调节，拨叉的驱动速度也可根据试验程序或操作来连续调节，以便能在换挡拨叉总成10的各挡位置之间任意运动。如此，就能够实时测量并记录拨叉的驱动力及位移数据。在可选的情形下，可以将换挡拨叉总成10设置成至少提供挡位1、挡位2、空挡和急停挡共四个挡位。此外，可以将拨叉直线驱动装置2的驱动行程不小于30mm。
再请参考图1，该实施例中的另一个支架3被装设在拨叉直线驱动装置2上，它是用来支撑拨叉悬臂4。拨叉悬臂4的一端被连接到支架3上，它的另一端则与换挡拨叉总成10相连。
在上述实施例中，还设置有齿轮润滑单元6，它被布置在双离合器变速箱5的内部，通过采用油雾方式来对零部件7发生相对运动的位置进行润滑和冷却处理，以便有效保证试验装置运行安全、可靠，测试过程高效、准确。
综上所述，使用本用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验***，可以非常方便、灵活地在三维坐标空间的X、Y、Z三个方向上调节位置，从而不仅可用来测试不同型号变速器的所有拨叉，而且挡拨叉总成工作状态的模拟效果准确、可靠且测试效率高，因此非常适合用来进行双离合器变速箱换挡拨叉总成的耐久性、安全性等性能测试。
以上列举了若干具体实施例来详细阐明本发明的用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验***，这些个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。

Claims (4)

1. 一种用于测试双离合器变速箱换挡拨叉总成耐久性的试验***，其特征在于，所述试验***包括：
基座和第一支架，所述第一支架被装设在所述基座上；
未设置电源和TCM的双离合器变速箱，其以可拆卸方式并以正常装车姿态被装设到所述第一支架上，所述双离合器变速箱的内部设有换挡拨叉总成和用于模拟换挡实际工作状况的零部件；
拨叉直线驱动装置、第二支架和拨叉悬臂，所述第二支架被装设在所述拨叉直线驱动装置上，所述拨叉悬臂的两端分别与所述第二支架和所述换挡拨叉总成相连，所述拨叉直线驱动装置被装设在所述基座上用于控制所述换挡拨叉总成中拨叉的运动；以及
齿轮润滑单元，其被装设在所述双离合器变速箱的内部，用于对所述零部件发生相对运动的位置采用油雾方式进行润滑和冷却。
2. 根据权利要求1所述的试验***，其特征在于，所述换挡拨叉总成被设置成至少提供4个挡位：挡位1、挡位2、空挡和急停挡。
3. 根据权利要求1或2所述的试验***，其特征在于，所述拨叉直线驱动装置的驱动行程不小于30mm。
4. 根据权利要求1或2所述的试验***，其特征在于，所述第一支架被构造成适于装设不同型号的双离合器变速箱。
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