CN103821682A - 一种车辆避振作用辗压软管能量转换*** - Google Patents

一种车辆避振作用辗压软管能量转换*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆避振作用辗压软管能量转换***，包括安装于车辆底盘与转动轴之间的软管，软管内含有液体并车辆底盘对软管施加辗压力，软管内的液体被车辆底盘辗压时形成高速液体柱，软管的高速液体柱射出端连接有设于轮辋或车辆主架上的能量转换装置。当车辆行驶时，由于转动轴需要承受车辆本身重量和车辆行驶中的作用力，车辆相对转动轴会有向下压和自动复位的动作，而把软管安装于车辆底盘与转动轴之间，也可卡于车辆底盘与转动轴之间时，即可形成车辆底盘对软管施加车重量颠簸的挤压力，软管内的液体受到挤压会形成高速液体柱，该高速液体柱的输出端连接能量转换装置并驱动能量转换装置产生所需的能量。

Description

一种车辆避振作用辗压软管能量转换***
技术领域
本发明涉及一种车辆避振作用辗压软管能量转换***的技术领域，尤其涉及一种利用车辆车身的重量和行驶过程中特性，车辆在行驶过程中车辆底盘相对转动轴会有一定的上下颠覆动作，在车辆底盘与转动轴之间卡紧安装有软管，车辆行驶时车辆底盘会辗压软管形成高速液体柱，把高速液体柱冲击力的能量转换电能或其他机械能能量应用回车辆上。
背景技术
随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，车辆正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，车辆逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。据专家预测，未来几年，我国的车辆拥有量将以每年20%的速度递增。车辆的不断增长，随着而来的就是交通道路上的车辆行驶的数量，尤其是高速公路上已越来越多的客车、货车及轿车等机动车的行驶，在城市道路等的行驶车辆也越来越多。近年来，国家不断提出对车辆的要求及发展，其重点都是关于如何节能减排、限制发牌、道路安全设施改进等等，这固然是符合我国车辆发展的国情和现状需求。
轮胎和驱动其转动的转动轴是车辆的重要部件之一，安装悬架于车辆底盘上用来缓和车辆行驶时所受到的冲击，保证车辆有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；而转动轴也会承受着车辆的重量，具有不可磨灭的重要性。
由于现有车辆在行驶时，转动轴有一定的缓冲性，车辆底盘与转动轴之间会形成一定的颠簸，即车辆底盘会作一定的向下压动作和自动复位动作。针对此种情况，还未见有人研发能够把此下压作用力转换为车辆所需的有用能量；现有技术中此能量被白白浪费掉。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种车辆避振作用辗压软管能量转换***，该车辆避振作用辗压软管能量转换***利用车辆车身的重量和行驶过程中特性，车辆在行驶过程中车辆底盘相对转动轴会有一定的上下颠覆动作，在车辆底盘与转动轴之间卡紧安装有软管，车辆行驶时车辆底盘会辗压软管形成高速液体柱，把高速液体柱冲击力的能量转换为电能或其他机械能能量等应用回车辆上。该车辆避振作用辗压软管能量转换***能把本身车辆行驶所消耗的无用功能量转换为车辆所需的电能或其他机械能，电能供电或机械能作用回车辆上，能一定程度上减轻能源的消耗，且该车辆避振作用辗压软管能量转换***不影响车辆的正常行驶情况，是充分有效利用无用能量转换为有用资源的技术，是车辆技术的一大重要改革；除了用来发电外，另外也可以用来推动车辆行走。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆避振作用辗压软管能量转换***，包括安装于车辆底盘与转动轴之间的软管，软管内含有液体并车辆底盘对软管施加辗压力，软管内的液体被车辆底盘辗压时形成高速液体柱，软管的高速液体柱射出端连接有设于轮辋或车辆主架上的能量转换装置。该能量转换装置为发电机或其他机械能转换装置等，其车辆所需的各种机械能等均可转换。当车辆行驶时，由于转动轴需要承受车辆本身重量和车辆行驶中的作用力，车辆相对转动轴会有向下压和自动复位的动作，而把软管安装于车辆底盘与转动轴之间，也可卡于车辆底盘与转动轴之间时，即可形成车辆底盘对软管施加车重量颠簸的挤压力，软管内的液体受到挤压会形成高速液体柱。如：该高速液体柱的输出端连接发电机并驱动发电机的转轴转动而产生电能。把本身车辆行驶所消耗的无用功能量转换为车辆所需的电能，电能供电应用回车辆上，能减少能源消耗，保护环境。当然，如行驶时产生颠簸，其辗压软管的作用力更大，软管内的液体产生的高速液体柱速度和冲击力就越大，转换为电能或其他机械能的能量就越多，其利用率就越高。
进一步的，所述的软管高速液体柱射出端与发电机的转轴之间通过曲轴连杆机构连接并实现动力的传递。通过高速液体柱带曲轴连杆机构的推拉动作，从而带动发电机进行发电，实现电能的产生和转换。
或者是所述软管高速液体柱射出端与发电机的转轴之间通过偏心轮传动机构连接并实现动力的传递；所述的偏心轮传动机构由与软管高速液体柱射出端连接的螺杆、与螺杆和发电机转轴均连接的偏心轮组成，高速液体柱冲击螺杆带动偏心轮转动并传递动力给发电机发电。车辆底盘辗压软管产生的高速液体柱冲击螺杆，螺杆推进偏心轮产生转动并带动发电机转动，令发电机发电。
进一步的，所述的软管为圆形或方形或扁形的管状，多条软管排列组合平铺于车辆底盘的底面；或者是多条软管组合形成一个整体相互连接并平铺于车辆底盘的底面。
进一步的，所述的车辆底盘连接有轴套，轴套内设有轴承，轴承套于转动轴，软管设置在车辆底盘与轴套之间。通过轴套令转动轴相对轴套是运动的，因为车辆在行驶中转动轴相对车辆底盘是具有一定的运动及振动、缓冲等，该软管设于车辆底盘与轴套之间就是利用车辆本身的重量和对软管辗压力等的作用力，把这些辗压力转化为高速液体柱的冲击力并对发电机发电，不断产生电能。
综上所述，本发明的有益效果是：本发明的车辆避振作用辗压软管能量转换***利用车辆车身的重量和行驶过程中特性，车辆在行驶过程中车辆底盘相对转动轴会有一定的上下颠覆动作，在车辆底盘与转动轴之间卡紧安装有软管，车辆行驶时车辆底盘会辗压软管形成高速液体柱，把高速液体柱冲击力的能量转换电能或其他机械能应用回车辆上。该车辆避振作用辗压软管能量转换***能把本身车辆行驶所消耗的无用功能量转换为车辆所需的电能后其他所需的机械能，电能供电或机械能作用回车辆上，能一定程度上减轻能源的消耗，且该车辆避振作用辗压软管能量转换***不影响车辆的正常行驶情况，是充分有效利用无用能量转换为有用资源的技术，是车辆技术的一大重要改革。
附图说明
图1是实施例1的车辆避振作用辗压软管能量转换***的示意图；
图2是实施例1的曲轴连杆机构与发电机连接的示意图；
图3是实施例2的螺杆与偏心轮连接的示意图；
图4是实施例2的偏心轮与发电机连接的示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例1所描述的一种车辆避振作用辗压软管能量转换***，如图1和图2所示，包括安装于车辆底盘1与转动轴2之间的软管3，软管内含有水并车辆底盘对软管施加辗压力，软管内的水被车辆底盘辗压时形成高速水柱，软管的高速水柱射出端连接有设于轮辋或车辆主架上的能量转换装置，该能量转换装置为发电机4。当车辆行驶时，由于转动轴需要承受车辆本身重量和车辆行驶中的作用力，车辆相对转动轴会有向下压和自动复位的动作，而把软管安装于车辆底盘与转动轴之间，也可卡于车辆底盘与转动轴之间时，即可形成车辆底盘对软管施加车重量颠簸的挤压力，软管内的水受到挤压会形成高速水柱，该高速水柱的输出端连接发电机并驱动发电机的转轴转动而产生电能。把本身车辆行驶所消耗的无用功能量转换为车辆所需的电能，电能供电应用回车辆上，能减少能源消耗，保护环境。当然，如行驶时产生颠簸，其辗压软管的作用力更大，软管内的水产生的高速水柱速度和冲击力就越大，转换为电能就越多，其利用率就越高。
进一步的，所述的软管高速水柱射出端与发电机的转轴之间通过曲轴连杆机构5连接并实现动力的传递。通过高速水柱带曲轴连杆机构的推拉动作，从而带动发电机进行发电，实现电能的产生和转换。
进一步的，所述的软管为圆形的管状，多条软管排列组合平铺于车辆底盘的底面；也可以是多条软管组合形成一个整体相互连接并平铺于车辆底盘的底面。
进一步的，所述的车辆底盘连接有轴套，轴套内设有轴承，轴承套于转动轴，软管设置在车辆底盘与轴套之间。通过轴套令转动轴相对轴套是运动的，因为车辆在行驶中转动轴相对车辆底盘是具有一定的运动及振动、缓冲等，该软管设于车辆底盘与轴套之间就是利用车辆本身的重量和对软管辗压力等的作用力，把这些辗压力转化为高速水柱的冲击力并对发电机发电，不断产生电能。
实施例2
该实施例2是在实施例1的基础上进行改进，该实施例2的具体不同之处在于：
如图3所示、图4所示，采用偏心轮传动机构代替实施例1的曲轴连杆机构，具体为：软管高速水柱射出端与发电机4的转轴6之间通过偏心轮传动机构连接并实现动力的传递；所述的偏心轮传动机构由与软管高速水柱射出端连接的螺杆7、与螺杆和发电机转轴均连接的偏心轮8组成，高速水柱冲击螺杆带动偏心轮转动并传递动力给发电机发电。车辆底盘辗压软管产生的高速水柱冲击螺杆，螺杆推进偏心轮产生转动并带动发电机转动，令发电机发电。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种车辆避振作用辗压软管能量转换***，其特征在于，包括安装于车辆底盘与转动轴之间的软管，软管内含有液体并车辆底盘对软管施加辗压力，软管内的液体被车辆底盘辗压时形成高速液体柱，软管的高速液体柱射出端连接有设于轮辋或车辆主架上的能量转换装置。
2.根据权利要求1所述的一种车辆避振作用辗压软管能量转换***，其特征在于，所述的能量转换装置为发电机。
3.根据权利要求2所述的一种车辆避振作用辗压软管能量转换***，其特征在于，所述的软管高速液体柱射出端与发电机的转轴之间通过曲轴连杆机构连接并实现动力的传递。
4.根据权利要求2所述的一种车辆避振作用辗压软管能量转换***，其特征在于，所述软管高速液体柱射出端与发电机的转轴之间通过偏心轮传动机构连接并实现动力的传递；所述的偏心轮传动机构由与软管高速液体柱射出端连接的螺杆、与螺杆和发电机转轴均连接的偏心轮组成，高速液体柱冲击螺杆带动偏心轮转动并传递动力给发电机发电。
5.根据权利要求2所述的一种车辆避振作用辗压软管能量转换***，其特征在于，所述的软管为圆形或方形或扁形的管状，多条软管排列组合平铺于车辆底盘的底面；或者是多条软管组合形成一个整体相互连接并平铺于车辆底盘的底面。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种车辆避振作用辗压软管能量转换***，其特征在于，所述的车辆底盘连接有轴套，轴套内设有轴承，轴承套于转动轴，软管设置在车辆底盘与轴套之间。
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