CN103821617B - 一种燃油增压泵控制*** - Google Patents

一种燃油增压泵控制*** Download PDF

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Abstract

本发明属于飞机燃油***技术领域，特别是涉及一种增压泵控制***。一种飞机燃油增压泵控制***，其特征是，本***包括左右两个控制子***，每个子***包括燃油增压泵、继电器、控制开关，燃油增压泵包括主油泵、应急泵、自动转换继电器、控制工作继电器、控制开关、自动转换试验开关、断路器。通过燃油增压泵的原理图设计，实现用综合显示控制***显示燃油增压泵控制***注意及告警信息的目的。降低了设备的故障率，提高了维护效率，提高了人机功效，并节省了仪表板空间，提高了燃油控制***的安全性。

Description

一种燃油增压泵控制***
技术领域
本发明属于飞机燃油***技术领域，特别是涉及一种增压泵控制***。
背景技术
燃油增压泵控制***是保证飞机实现飞行的重要***，它的功能是保证飞机上燃油供油***的正常工作，通过主燃油泵和应急泵的自动切换提高飞机飞行的安全性，目前飞机上使用的燃油增压泵告警***多为注意灯及告警灯提示，需要额外制作警告灯盒，而且采用注意灯及告警灯增加了设备的故障率，给地勤人员的维护带来了不便，同时占用了仪表板空间。
发明内容
本发明要解决的技术问题：
本发明的目的是设计一种燃油增压泵控制***，将燃油供油***的注意及告警信息集成到综合显示控制***显示，保证指示信号与综合显示控制***的交联。
本发明的技术方案：
为了达到上述目的，本发明所设计的一种飞机燃油增压泵控制***，包括左右两个控制子***，每个子***包括燃油增压泵、继电器、控制开关，综合显示控制***，燃油增压泵包括主燃油泵、应急泵、自动转换继电器、控制工作继电器、控制开关、自动转换试验开关、断路器、主燃油泵燃油低压压力开关、应急泵燃油低压压力开关。
断路器1一端连接汇流条，另一端通过控制开关和控制工作继电器连接到应急泵；
断路器2一端连接汇流条，另一端通过控制开关、自动转换试验开关和控制工作继电器连接到主燃油泵，主燃油泵通过自动转换继电器连接到应急泵；
综合显示控制***通过主燃油泵燃油低压压力开关和应急泵燃油低压压力开关接地。
本发明的有益效果：
通过燃油增压泵的原理图设计，实现用综合显示控制***显示燃油增压泵控制***注意及告警信息的目的。降低了设备的故障率，提高了维护效率，提高了人机功效，并节省了仪表板空间，提高了燃油控制***的安全性。
附图说明
附图1为本发明的原理框图；
附图2为本发明的布线图，其中，H5、H17为断路器；19Q为主燃油泵控制开关；27Q为应急泵控制开关；43Q为自动转换试验开关；9α26为主燃油泵工作控制继电器、23Q为配套二极管；25Q为主燃油泵；9α25为自动转换控制继电器、41Q为配套二极管；47Q为主燃油泵低压开关；45Q为应急泵低压开关；9α24为应急泵工作控制继电器；33Q为应急泵；13△Q、27△Q为线路中的二极管；10U为综合显示控制***。
具体实施方式
下面以左燃油增压泵控制***为例,对本发明做进一步详细说明，一种飞机燃油增压泵控制***，包括左右两个控制子***，左控制子***包括断路器H5、H17；主燃油泵控制开关19Q；应急泵控制开关27Q；自动转换试验开关43Q；主燃油泵工作控制继电器9α26及配套二极管23Q；主燃油泵25Q；自动转换控制继电器9α25及配套二极管41Q；主燃油泵低压开关47Q；应急泵低压开关45Q；应急泵工作控制继电器9α24；应急泵33Q；线路中的二极管13△Q、27△Q；综合显示控制***10U。
其中断路器H5从机上1号汇流条取电，另一端分别连接到主燃油泵控制开关19Q的1A端、主燃油泵工作控制继电器9α26的A1端，主燃油泵控制开关19Q的3A端连接到自动转换试验按钮43Q的1A端，自动转换试验按钮43Q的2A端连接到主燃油泵工作控制继电器9α26的X1端，主燃油泵工作控制继电器9α26的X2端接地，主燃油泵工作控制继电器9α26的A2端连接到主燃油泵25Q的A端，主燃油泵25Q的B端接地，断路器H17从机上2号汇流条取电，另一端分别连接到主燃油泵控制开关19Q的1B端、自动转换控制继电器9α25的A1端、应急泵控制开关27Q的1A端，应急泵工作控制继电器9α24的A1端；主燃油泵控制开关19Q的3B端连接到自动转换控制继电器9α25的X1端,自动转换控制继电器9α25的X2端连接到13△Q，13△Q另一端连接到主燃油泵低压开关47Q的1端，主燃油泵低压开关47Q的2端接地，综合显示控制***10U（监测主燃油泵压力）连接到主燃油泵低压开关47Q的1端，自动转换控制继电器9α25的A2端连接到；应急泵工作控制继电器9α24的X1端，综合显示控制***10U（监测应急泵压力）连接到自动转换控制继电器9α25的B1端，自动转换控制继电器9α25的B2端连接到应急泵低压开关45Q的1端，应急泵低压开关45Q的2端接地，综合显示控制***10U（监测应急泵压力）连接到应急泵控制开关27Q的1B端，应急泵控制开关27Q的3B端连接到应急泵低压开关45Q的1端，，应急泵控制开关27Q的3A端连接到应急泵工作控制继电器9α24的X1端，应急泵工作控制继电器9α24的X2端接地，应急泵工作控制继电器9α24的A2端连接到应急泵33Q的A端，应急泵33Q的B端接地。
右侧燃油增压泵控制原理与左侧燃油增压泵控制原理相同。
工作时：
接通主燃油泵控制开关，主燃油泵工作，当主燃油泵不工作或故障时，综合显示控制***的告警页面显示告警字幕。
当主燃油泵在工作过程中出现故障时，自动转换控制继电器动作，综合显示控制***的告警页面显示告警字幕，同时，应急泵控制指示继电器动作，应急泵工作。这时应把应急泵控制开关置于接通位置。同时断开主燃油泵控制开关。
地面试验可通过按压自动转换试验按钮来试验主燃油泵和应急泵的自动转换功能。
具体操作步骤如下：
在燃油箱有燃油时，接通断路器H5、H16、H17、H4；
综合显示控制***的告警页面显示琥珀色“L.F.Pump1 Low Press”、“R.F.Pump1 LowPress”、字幕，综合显示控制***的燃油页面上“L-Qty”、“R-Qty”下面的“Pmp1”和“Low”字幕燃亮且显示为琥珀色，同时主告诫灯闪亮，并在耳机中发出连续单音警告；
接通左发动机1号燃油增压泵控制开关19Q，左发动机1号燃油增压泵25Q应工作；当左燃油压力大于0.2巴时，综合显示控制***的告警页面上显示的琥珀色“L.F.Pump1 LowPress”字幕消失，综合显示控制***的燃油页面上“L-Qty”下的“Pmp1”和“Low”字幕消失；
按压左燃油增压泵自动转换试验按钮43Q，燃油压力下降，综合显示控制***的告警页面出现“L.F.Pump1 Low Press字幕，综合显示控制***的燃油页面上“L-Qty”下面的“Pmp1”和“Low”字幕燃亮且显示为琥珀色，左2号燃油增压泵自动投入工作，当左燃油压力大于0.2巴时，综合显示控制***的告警页面“L.F.Pump1 Low Press”仍不消失，综合显示控制***的燃油页面上“L-Qty”下面的“Pmp1”和“Low”仍不消失；
接通左发动机2号燃油增压泵控制开关27Q、。同时断开左发动机1号燃油增压泵控制开关19Q，左2号增压泵33Q依旧工作；
当左发动机2号燃油增压泵33Q不工作或线路故障时，左燃油压力为0，综合显示控制***的告警页面显示琥珀色“L.F.Pump2 Low Press”字幕；综合显示控制***的燃油页面上“L-Feed”(或“R-Feed”)下面的“Pmp2”和“Low”字幕燃亮且显示为琥珀色；
断开左2号燃油增压泵控制开关27Q，左2号燃油增压泵33Q不工作，左燃油压力为0，综合显示控制***的告警页面的琥珀色“L.F.Pump2 Low Press”字幕消失。APEX***的燃油页面上“L-Feed”下面的“Pmp2”和“Low”字幕消失。
右发动机燃油增压泵操作程序同左发动机燃油增压泵。

Claims (1)

1.一种飞机燃油增压泵控制***，其特征是，本***包括左右两个控制子***，每个子***包括燃油增压泵、继电器、控制开关，综合显示控制***，综合显示控制***的告警页面显示告警字幕，燃油增压泵包括主燃油泵、应急泵、自动转换继电器、控制工作继电器、控制开关、自动转换试验开关、断路器、主燃油泵燃油低压压力开关、应急泵燃油低压压力开关；
断路器(1)一端连接汇流条，另一端通过控制开关和控制工作继电器连接到应急泵；
断路器(2)一端连接汇流条，另一端通过控制开关、自动转换试验开关和控制工作继电器连接到主燃油泵，主燃油泵通过自动转换继电器连接到应急泵；
综合显示控制***通过主燃油泵燃油低压压力开关和应急泵燃油低压压力开关接地；
综合显示控制***的告警页面显示琥珀色“L.F.Pump1 Low Press”、“R.F.Pump1 Low Press”、字幕，综合显示控制***的燃油页面上“L-Qty”、“R-Qty”下面的“Pmp1”和“Low”字幕燃亮且显示为琥珀色，同时主告诫灯闪亮，并在耳机中发出连续单音警告；
接通左发动机1号燃油增压泵控制开关19Q，左发动机1号燃油增压泵25Q应工作；当左燃油压力大于0.2巴时，综合显示控制***的告警页面上显示的琥珀色“L.F.Pump1 Low Press”字幕消失，综合显示控制***的燃油页面上“L-Qty”下的“Pmp1”和“Low”字幕消失；
按压左燃油增压泵自动转换试验按钮43Q，燃油压力下降，综合显示控制***的告警页面出现“L.F.Pump1 Low Press字幕，综合显示控制***的燃油页面上“L-Qty”下面的“Pmp1”和“Low”字幕燃亮且显示为琥珀色，左2号燃油增压泵自动投入工作，当左燃油压力大于0.2巴时，综合显示控制***的告警页面“L.F.Pump1 Low Press”仍不消失，综合显示控制***的燃油页面上“L-Qty”下面的“Pmp1”和“Low”仍不消失；
接通左发动机2号燃油增压泵控制开关27Q、；同时断开左发动机1号燃油增压泵控制开关19Q，左2号增压泵33Q依旧工作；
当左发动机2号燃油增压泵33Q不工作或线路故障时，左燃油压力为0，综合显示控制***的告警页面显示琥珀色“L.F.Pump2 Low Press”字幕；综合显示控制***的燃油页面上“L-Feed”或“R-Feed”下面的“Pmp2”和“Low”字幕燃亮且显示为琥珀色；
断开左2号燃油增压泵控制开关27Q，左2号燃油增压泵33Q不工作，左燃油压力为0，综合显示控制***的告警页面的琥珀色“L.F.Pump2 Low Press”字幕消失；APEX***的燃油页面上“L-Feed”下面的“Pmp2”和“Low”字幕消失。
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