CN103775266B - 用于内燃机的起动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于内燃机的起动装置，该起动装置具有起动小齿轮，该起动小齿轮借助电动的起动马达和传动机构来驱动。传动构件通过减振元件在两个轴向端面上受到支撑。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的起动装置，该起动装置具有：起动小齿轮，该起动小齿轮能够在非工作位置和与内燃机的齿环的啮合位置之间进行调整；起动马达，该起动马达的驱动运动能够通过传动机构传递到起动小齿轮上；多个减振元件，所述减振元件支撑传动机构的传动构件，其特征在于，所述减振元件直接地布置在传动构件的两个轴向端面上，并且所述传动构件至少沿着圆周方向支撑在轴向邻近的构件上。
背景技术
例如DE102007026078A1公开了用于内燃机的起动装置，该起动装置具有借助电动的起动马达可转动地驱动的起动小齿轮，该起动小齿轮沿着轴向在非工作位置和与待起动的内燃机的齿环的啮合位置之间进行调整。借助电磁的起动继电器来执行该轴向调整运动。电动起动马达的驱动运动通过行星齿轮传动机构传递到起动小齿轮上。
传动构件，例如行星齿轮传动机构的齿圈，在工作时受到冲击的转矩负载。为了减少该负载，根据EP1347171A1规定，行星齿轮传动机构的齿圈通过减振环支撑在变速箱上。在减振环上布置多个形状配合元件，这些形状配合元件形状配合地接合到变速箱上的相应的容纳件中。沿着圆周方向和沿着轴向实现了减振。
发明内容
本发明的目的在于，通过简单的结构措施，减少在用于内燃机的起动装置的传动系中的机械负载。
根据本发明，这个目的通过用于内燃机的起动装置实现，该起动装置具有：起动小齿轮，该起动小齿轮能够在非工作位置和与内燃机的齿环的啮合位置之间进行调整；起动马达，该起动马达的驱动运动能够通过传动机构传递到起动小齿轮上；多个减振元件，所述减振元件支撑传动机构的传动构件，其特征在于，所述减振元件直接地布置在传动构件的两个轴向端面上，并且所述传动构件至少沿着圆周方向支撑在轴向邻近的构件上。
本发明的起动装置用来起动内燃机，该起动装置具有起动小齿轮，该起动小齿轮可以在退回的非工作位置和前进的与内燃机的齿环的啮合位置之间进行调整。有利的是，起动小齿轮的调整运动借助起动继电器、尤其是电磁起动继电器来执行，该起动继电器的位移衔铁运动可通过传递构件、例如叉形杆直接地或者间接地传递到起动小齿轮上。起动小齿轮在非工作位置和啮合位置之间的调整运动优选为轴向调整运动。
起动小齿轮的转动运动通过电动的起动马达来产生，传动机构串联该起动马达从而进行减速，该传动机构在输出侧与起动小齿轮相连接。传动构件在两个轴向端面上通过减振元件沿着圆周方向、相对于邻近的传动机构或者起动马达的构件受到支撑。相关的传动构件在起动马达进行旋转运动时承受转矩，该起动马达通过减振元件支撑在与之相连接的构件上。这些减振元件处于两个轴向端面上并且直接地贴靠在传动构件的相应端面上，因此传动构件沿着圆周方向或者沿着转动方向完全通过减振元件被支撑，由此在圆周方向上实现最大扭矩的减振或者消除(Kappung)，因此承受转矩的邻近构件相应地承受极小的负载。
本发明的另一个方面同样涉及一种具有电马达驱动的起动小齿轮的起动装置，该起动小齿轮可以在非工作位置和与内燃机的齿环的啮合位置之间进行调整。用于减速的传动机构与电动的起动马达相串联，其中至少一个减振元件布置在传动构件的至少一个轴向端面上。减振元件至少沿着圆周方向支撑在电动起动马达的轴向邻近的极靴上。因此，极靴沿着转动方向或者圆周方向承受力矩，其中由于在圆周方向上通过一个或多个减振元件的支承减小了最大转矩。
根据有利的实施方式规定，传动构件通过布置在两个轴向端面上的减振元件也沿着轴向支撑在邻近的构件上。因此，沿着轴向和沿着圆周方向或者转动方向实现了传动构件的可浮动的支承。
根据另一个适宜的实施方式，在传动构件的至少一个端面上，但优选为在传动构件的两个端面上，在圆周上分布地布置多个减振元件。在相对置的端面上的这些减振元件可以相同地构造，或者有一个参数不同，例如大小、几何形状和/或减振不同。减振元件优选由弹性体构成，并且例如实施为弹性体块。为了在理论状态或者标准状态下避免在传动构件和起动马达或者传动机构的邻近其他构件之间的直接接触，传动构件有利地相对于提供的安装空间稍小地确定尺寸大小，因此仅通过减振元件确保这种支撑。
在传动构件的至少一个端面上布置一个或者多个轴向凸出的支撑件，至少一个减振元件在圆周方向上支撑在该支撑件上，这对于在转动方向或者圆周方向上的减振是有利的。有利的是，在传动构件的两个端面上布置这种轴向凸出的支撑件。在施加转矩时，试图使传动构件转动；在这种情况下所产生的力矩通过轴向支撑件传递到减振元件上并且借助减振元件进一步传递到邻近的构件上。
减振元件可以支撑在马达支承板上的传动构件的一侧上，该马达支承板自身支撑在起动马达的极靴上。马达支承板可以与极靴固定连接，但是也可以构造成独立的构件。
与马达板对置的一侧有利地设有中间支承件，该中间支承件同样是传动机构的构件。传动构件的面对的减振元件在圆周方向上且必要时在轴向上支撑在中间支承件上。中间支承件可以与电动起动马达的极靴相连接，尤其是连接成使得中间支承件在极靴内对中并且因此使中间支承件在极靴上的转动位置对准。
根据另一个有利实施方式，传动机构是行星齿轮传动机构，并且轴向端面通过减振元件受到支撑的传动构件是行星齿轮传动机构的齿圈，在工作时行星齿轮在该齿圈中滚动。
附图说明
其他优点和有利实施方式可以由其他的权利要求、附图描述和附图中得到。在附图中示出：
图1示出了用于内燃机的起动装置，该起动装置具有起动小齿轮，该起动小齿轮沿着轴向可通过起动继电器来调整并且通过电动起动马达可转动地被驱动，其中起动马达的驱动运动通过串联的行星齿轮传动机构传递到起动小齿轮上；
图2以侧视图示出了具有齿圈的行星齿轮传动机构，该齿圈在其两个端面的区域内通过多个分布在圆周上的减振元件而受到支撑；
图3是沿着图2的行星齿轮传动机构所截取的剖视图。
在这些附图中，相同的构件用相同的附图标记来表示。
具体实施方式
图1所示的用于内燃机的起动装置1具有起动小齿轮2，该起动小齿轮2与内燃机的齿环3相啮合，以起动内燃机4。如用双箭头所示的那样，起动小齿轮2沿着轴向可运动地支承在轴5上，其中起动小齿轮2与轴5以不可相对转动的方式联接。起动小齿轮2在退回的非工作位置和前进的与内燃机4的齿环3的啮合位置之间通过起动继电器6来调整，该起动继电器6以电磁方式构造并且包括可通电的继电器线圈7和位移衔铁8，该位移衔铁8在给继电器线圈7通电时沿着轴向被拉入继电器线圈内。位移衔铁8通过接合杆9与起动小齿轮2动力学地相联接，因此把位移衔铁8在静止位置和调整位置之间的轴向调整运动添加到起动小齿轮2在非工作位置和啮合位置之间的相应的轴向调整运动中。
轴5或者起动小齿轮2上的转动驱动运动借助电动起动马达11来产生，该起动马达11通过行星齿轮传动机构12与轴5相联接。在操纵电动起动马达11时，使轴5处于转动中，并且因此也使起动小齿轮2处于转动中。
起动装置1具有调节或控制设备10，通过该调节或控制设备10控制起动继电器6和起动马达11的功能。
当在操纵起动继电器6的情况下位移衔铁8进行轴向调整运动时，在到达调整位置时，通过开关元件与位移衔铁8的调整运动的动力学联接来接通用于起动马达11的电流，因此起动马达11处于运动状态并且转动地驱动轴5和起动小齿轮2。
起动装置1设置有单向离合机构，该单向离合机构形成为滚子单向离合器14。接合杆9作用在弹簧件13上，该弹簧件13沿着轴向对滚子单向离合器14的带动件15力加载，其中滚子单向离合器14的支撑轴环或者滚子轴环16与该带动件15共同作用，并且该支撑轴环16与起动小齿轮2以单件式构成。滚子单向离合器14允许沿着电动起动马达11的驱动方向传递转动运动。但是，一旦齿环3的转动速度在内燃机4起动之后高到使驱动方向逆转，就通过滚子单向离合器14中断带动件15和支撑轴环16之间的动力学联接。
在图2和图3中示出了行星齿轮传动机构12，电动起动马达的驱动运动通过该行星齿轮传动机构12传递到起动小齿轮上。行星齿轮传动机构12沿着轴向与起动马达的极靴17相连接，并且部分地由极靴17来搭接。具有内齿并且在行星齿轮传动机构的行星轮内环绕的齿圈18是行星齿轮传动机构12的组成部分。在通过起动马达来进行驱动运动时，由邻近的构件接受的力或者力矩沿着圆周方向或者转动方向作用在齿圈上。为此，在齿圈18的轴向端面布置减振元件19，通过这些减振元件19，使齿圈18沿着转动方向在马达一侧通过马达支承板20支撑在极靴17上，并且在相对一侧支撑在中间支承件21上。马达支承板20沿着转动方向与极靴17固定连接，马达支承板20沿着轴向有间隙地被保持在极靴17上。齿圈18的两个端面上的减振元件19沿着轴向不仅把齿圈支撑在马达支承板20或者极靴17上，而且把齿圈支撑在中间支承件21上。齿圈18可浮动地被支承，因此齿圈18仅通过减振元件19与周围构件相接触。在齿圈18的期望位置或者正常位置上，沿着轴向或者径向与周围的构件没有直接接触。
减振元件19在齿圈18的相对置的端面上角度错开地布置。轴向凸出的、栓塞状的支撑件22形成在齿圈18上，在沿着转动方向进行加载时，减振元件19支撑在该支撑件上。必要时，支撑件22也可以用来接受和保持减振元件19。
如图3所得知的那样，极靴17沿着轴向超过齿圈18，并且延伸直到中间支承件21为止，该中间支承件21在极靴17上被对中。
Claims (11)
1.一种用于内燃机的起动装置，所述起动装置具有：起动小齿轮(2)，该起动小齿轮能够在非工作位置和与内燃机(4)的齿环(3)的啮合位置之间进行调整；起动马达(11)，该起动马达的驱动运动能够通过传动机构(12)传递到起动小齿轮(2)上；多个减振元件(19)，所述减振元件支撑传动机构(12)的传动构件(18)，其特征在于，所述减振元件(19)直接地布置在传动构件(18)的两个轴向端面上，并且所述传动构件(18)至少沿着圆周方向支撑在轴向邻近的构件上。
2.根据权利要求1所述的起动装置，其特征在于，所述传动构件(18)通过减振元件(19)支撑在轴向邻近的构件上，使所述传动构件沿着轴纵向方向浮动地被支承。
3.根据权利要求1或2所述的起动装置，其特征在于，在传动构件(18)的至少一个端面上在圆周上分布地布置多个减振元件(19)。
4.根据权利要求1或2所述的起动装置，其特征在于，在传动构件(18)的两个端面上在圆周上分布地布置多个减振元件(19)。
5.根据权利要求3所述的起动装置，其特征在于，所述减振元件(19)在传动构件(18)的相对置的轴向端面上相互角度错开地布置。
6.根据权利要求1或2所述的起动装置，其特征在于，所述减振元件(19)在传动构件(18)的相对置的轴向端面上形成不同的大小和/或具有不同的几何形状。
7.根据权利要求1或2所述的起动装置，其特征在于，在传动构件(18)的至少一个端面上布置至少一个轴向凸出的支撑件(22)，减振元件(19)沿着圆周方向支撑在该支撑件上。
8.根据权利要求1或2所述的起动装置，其特征在于，邻近在传动构件(18)的一个端面上的减振元件(19)布置马达支承板(20)，该马达支撑板(20)支撑在起动马达(11)的极靴(17)上。
9.根据权利要求1或2所述的起动装置，其特征在于，邻近在传动构件(18)的一个端面上的减振元件(19)布置中间支承件(21)，该中间支承件在起动马达(11)的极靴(17)内对中。
10.根据权利要求1或2所述的起动装置，其特征在于，由减振元件(19)支撑的传动构件(18)是行星齿轮传动机构(12)的齿圈。
11.根据权利要求1或2所述的起动装置，其特征在于，所述减振元件(19)由弹性体构成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20180202 Address after: Stuttgart, Germany Patentee after: SEG Automotive Germany Co.,Ltd. Address before: Stuttgart, Germany Patentee before: Robert Bosch Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right |