CN103753745A - 发动机排气管路接口装置及其生产方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机排气管路接口装置及其生产方法,包括碳纤维管和接头,将碳纤维管一端扩孔,对折插编;然后,将加粗后的碳纤维管端部从接头的小口径端穿入,再将碳纤维管的端部增粗,然后将碳纤维管增粗均匀分布在浇铸杯内,并对浇铸杯内的碳纤维管进行浇铸,使碳纤维管的端部与接头浇铸在一起;然后对浇铸部位进行自然固结或加热固结;最后对浇铸接头及加粗部分预张拉,使加粗部分的纤维受力均匀,以提高整体破断拉力。本发明所述的一种管路接口装置,与现有技术相比,解决了软索具等强度浇铸问题,尤其,对于高强度纤维绳,例如:芳纶,超高分子量聚乙烯材料纤维绳,PBO材料纤维绳等效果明显。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机排气管路接口装置及其生产方法,属于发动机排气管制造技术领域。
背景技术
发动机的排气管需要降噪处理,所以接口位置对材料、结构的性能要求较高。
发明内容
为了使接头浇铸与纤维绳拥有等强度设计,提高纤维利用率,以推广纤维浇铸索具的应用,本发明提供一种管路接口装置。
本发明的目的通过以下技术方案来具体实现:
发动机排气管路接口装置,包括碳纤维管和接头,将碳纤维管一端扩孔,取1/3左右,对折插编,然后预张拉,使索体端头部分直径增粗;
所述接头的连接端具有锥孔,所述接头选择锥孔小口径端比加粗后的碳纤维管端部直径大2至3毫米,锥孔长度为加粗后的碳纤维管端部直径的3-5倍,锥度取12-15度,然后,将加粗后的碳纤维管端部从接头的小口径端穿入,再将碳纤维管的端部增粗,使纤维均匀分散在接头内部的浇铸杯内,并保持碳纤维管与锥孔同轴,
然后将碳纤维管增粗均匀分布在浇铸杯内,并对浇铸杯内的碳纤维管进行浇铸,使碳纤维管的端部与接头浇铸在一起,浇铸材料选择强度高的树脂类胶黏剂;
然后对浇铸部位进行自然固结或加热固结;
最后对浇铸接头及加粗部分预张拉,使加粗部分的纤维受力均匀,以提高整体破断拉力。
发动机排气管路接口装置的生产方法,将碳钢管的一端采用插编方法直接加粗;
所述接头的连接端具有锥孔,所述接头选择锥孔小口径端比加粗后的碳钢管端部直径大2至3毫米,锥孔长度为加粗后的碳钢管端部直径的3-5倍,锥度取12-15度,然后,将加粗后的碳钢管端部从接头的小口径端穿入,再将碳钢管的端部增粗,使纤维均匀分散在接头内部的浇铸杯内,并保持碳钢管与锥孔同轴,
然后将碳钢管的端部增粗均匀分布在浇铸杯内,并对浇铸杯内的碳钢管的端部进行浇铸,使碳钢管的端部与接头浇铸在一起,浇铸材料选择强度高的树脂类胶黏剂;
然后对浇铸部位进行自然固结或加热固结;
最后对浇铸接头及加粗部分预张拉,使加粗部分的纤维受力均匀,以提高整体破断拉力。
本发明所述的发动机排气管路接口装置及其生产方法,与现有技术相比,解决了软索具等强度浇铸问题,尤其,对于高强度纤维管,例如:芳纶,超高分子量聚乙烯材料纤维管,PBO材料纤维管等效果明显。
具体实施方式
发动机排气管路接口装置,包括碳纤维管和接头,将碳纤维管一端扩孔,取1/3左右,对折插编,然后预张拉,使索体端头部分直径增粗;
所述接头的连接端具有锥孔,所述接头选择锥孔小口径端比加粗后的碳纤维管端部直径大2至3毫米,锥孔长度为加粗后的碳纤维管端部直径的3-5倍,锥度取12-15度,然后,将加粗后的碳纤维管端部从接头的小口径端穿入,再将碳纤维管的端部增粗,使纤维均匀分散在接头内部的浇铸杯内,并保持碳纤维管与锥孔同轴,
然后将碳纤维管增粗均匀分布在浇铸杯内,并对浇铸杯内的碳纤维管进行浇铸,使碳纤维管的端部与接头浇铸在一起,浇铸材料选择强度高的树脂类胶黏剂;
然后对浇铸部位进行自然固结或加热固结;
最后对浇铸接头及加粗部分预张拉,使加粗部分的纤维受力均匀,以提高整体破断拉力。
发动机排气管路接口装置的生产方法,将碳钢管的一端采用插编方法直接加粗;
所述接头的连接端具有锥孔,所述接头选择锥孔小口径端比加粗后的碳钢管端部直径大2至3毫米,锥孔长度为加粗后的碳钢管端部直径的3-5倍,锥度取12-15度,然后,将加粗后的碳钢管端部从接头的小口径端穿入,再将碳钢管的端部增粗,使纤维均匀分散在接头内部的浇铸杯内,并保持碳钢管与锥孔同轴,
然后将碳钢管的端部增粗均匀分布在浇铸杯内,并对浇铸杯内的碳钢管的端部进行浇铸,使碳钢管的端部与接头浇铸在一起,浇铸材料选择强度高的树脂类胶黏剂;
然后对浇铸部位进行自然固结或加热固结;
最后对浇铸接头及加粗部分预张拉,使加粗部分的纤维受力均匀,以提高整体破断拉力。
本发明所述的发动机排气管路接口装置及其生产方法,与现有技术相比,解决了软索具等强度浇铸问题,尤其,对于高强度纤维管,例如:芳纶,超高分子量聚乙烯材料纤维管,PBO材料纤维管等效果明显。
Claims (4)
1.发动机排气管路接口装置,包括碳纤维管和接头,将碳纤维管一端扩孔,对折插编,然后预张拉,使索体端头部分直径增粗;
所述接头的连接端具有锥孔,所述接头选择锥孔小口径端比加粗后的碳纤维管端部直径大2至3毫米,锥孔长度为加粗后的碳纤维管端部直径的3-5倍,锥度取12-15度,然后,将加粗后的碳纤维管端部从接头的小口径端穿入,再将碳纤维管的端部增粗,使纤维均匀分散在接头内部的浇铸杯内,并保持碳纤维管与锥孔同轴,
然后将碳纤维管增粗均匀分布在浇铸杯内,并对浇铸杯内的碳纤维管进行浇铸,使碳纤维管的端部与接头浇铸在一起;
然后对浇铸部位进行自然固结或加热固结;
最后对浇铸接头及加粗部分预张拉,使加粗部分的纤维受力均匀,以提高整体破断拉力。
2.如权利要求1所述的发动机排气管路接口装置,其特征在于,浇铸材料选择强度高的树脂类胶黏剂。
3.发动机排气管路接口装置的生产方法,将碳钢管的一端采用插编方法直接加粗;
所述接头的连接端具有锥孔,所述接头选择锥孔小口径端比加粗后的碳钢管端部直径大2至3毫米,锥孔长度为加粗后的碳钢管端部直径的3-5倍,锥度取12-15度,然后,将加粗后的碳钢管端部从接头的小口径端穿入,再将碳钢管的端部增粗,使纤维均匀分散在接头内部的浇铸杯内,并保持碳钢管与锥孔同轴,
然后将碳钢管的端部增粗均匀分布在浇铸杯内,并对浇铸杯内的碳钢管的端部进行浇铸,使碳钢管的端部与接头浇铸在一起;
然后对浇铸部位进行自然固结或加热固结;
最后对浇铸接头及加粗部分预张拉,使加粗部分的纤维受力均匀,以提高整体破断拉力。
4.如权利要求3所述的发动机排气管路接口装置,其特征在于,浇铸材料选择强度高的树脂类胶黏剂。
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CN201310709765.8A CN103753745A (zh) | 2013-12-21 | 2013-12-21 | 发动机排气管路接口装置及其生产方法 |
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CN102853176A (zh) * | 2012-09-25 | 2013-01-02 | 中国人民解放军总后勤部油料研究所 | 一种热塑性塑料复合管 |
WO2013080018A1 (en) * | 2011-11-28 | 2013-06-06 | Future Pipe Industries Group Limited | Fiberglass pipe jointing methods and systems |
CN103334326A (zh) * | 2013-06-09 | 2013-10-02 | 无锡市华牧机械有限公司 | 一种纤维绳索端部成型方法 |
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WO2013080018A1 (en) * | 2011-11-28 | 2013-06-06 | Future Pipe Industries Group Limited | Fiberglass pipe jointing methods and systems |
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