CN103707971A - 跨骑型电动车辆 - Google Patents

Abstract

在本发明的跨骑型电动车辆中，在车辆前方侧和车辆后方侧适当分配载荷。自动两轮车（10）具有头管（28）、从该头管（28）向车身后方侧延伸的上侧框架（30）、下侧框架（32），在其中的上侧框架（30）和下侧框架（32）之间的缝隙中配置电池（22）。从该电池（22）向马达供给的电力量由控制装置（52）控制。因此，该控制装置（52）被配置在上侧框架（30）的靠近头管（28）的部位，其上端部侧由上方罩（14）覆盖。

Description

跨骑型电动车辆

技术领域

本发明涉及具备控制装置的跨骑型电动车辆，该控制装置用于控制从电池向马达供给的电力量。

背景技术

在驾驶员跨在座椅上来乘车且将马达作为行驶驱动源的所谓的跨骑型电动车辆中，搭载用于对马达施力的电池和被称为动力驱动单元（PDU）的控制装置。另外，该控制装置具有控制从电池向马达供给的电力量的功能。

专利文献1的尤其是图1中列举了这种跨骑型电动车辆的典型例。即是将电池保持在被设于主框架的下方的电池框架上，且相对于座椅轨道搭载控制装置（专利文献1中表示为“控制器25”）的结构。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平4－90979号公报

在专利文献1公开的那样的以往技术中，电池以及控制装置这两者被配置在后轮侧，换言之，被配置在车身后方侧。电池以及控制装置为很重的重物，由此，载荷容易向后轮侧集中。即、难以谋求前轮侧和后轮侧的载荷分配的平衡。

发明内容

本发明是为了解决上述的问题做出的发明，其目的在于，提供一种能够在前轮侧分担载荷，据此，能够谋求前轮侧和后轮侧的载荷分配的平衡的跨骑型电动车辆。

为了实现上述的目的，本发明是具备用于控制从电池22向马达供给的电力量的控制装置52的跨骑型电动车辆10，其特征在于，具有：

头管28；

从上述头管28向车身后方侧延伸的主框架30；和

被搭载在上述主框架30的下方的上述电池22，

上述控制装置52被配置在上述主框架30的靠近上述头管28的部位，并且由控制装置罩12、14、118从上方侧覆盖。

即、在本发明中，将控制装置配置在头管的附近。头管如公知的那样，是接近前叉设置的部件。由此，在上述的结构的跨骑型电动车辆中，控制装置被配设在车身前方侧（前轮侧）。因此，在前轮侧也分担载荷，其结果为，能够谋求前轮侧和后轮侧的载荷分配的平衡。

另外，也可以将上述控制装置罩12、14、118构成为具有：上方罩14，覆盖上述控制装置52的上方，且具备在侧视时将上述控制装置52的一部分露出的露出部117；侧方罩12、118，覆盖从上述上方罩14的上述露出部117露出的部位，且与上述上方罩14分体地形成。

若将上方罩做成能够覆盖控制装置的全部部位的程度的大小，则容易成为随着去向车身后方侧而沿车身的宽度方向扩开那样的形状。换言之，具有车身的宽度方向尺寸增大的倾向。并且，为了得到大形状的上方罩，需要大规模的成形装置。

与此相对，若由上方罩以及侧方罩覆盖控制装置，则能够将侧方罩做成沿车身的前后方向大致直线状地延伸的形状的侧方罩。因此，能够抑制车身的宽度方向尺寸增大。另外，还具有如下的优点：作为用于得到上方罩以及侧方罩的每一个的成形装置，能够选定小规模的成形装置。

当然，因为在安装了上方罩以及侧方罩的状态下，控制装置不会被目视看到，所以，外观也良好。

在该结构中，优选上述上方罩14和上述侧方罩12、118均由树脂材构成，而且，具备在乘员落座的座椅16的车身前方的下方的位置将一部分彼此重叠的重叠部136、138。

通过该重叠，使得上方罩以及侧方罩的刚性增大。因此，对驾驶员来说，在进行用两膝夹紧侧方罩的所谓的夹膝时，能够感觉到刚性感。

并且，优选将上述控制装置52做成大致矩形状，而且，将该控制装置52的线缆连接部设置在上端面，且使将上述控制装置52和上述电池22电连接的线缆114或者将上述控制装置52和马达电连接的线缆116的至少一方在向上述控制装置52的上方侧延伸后，在上述上方罩14内向下方弯曲，进而，沿上述主框架30配设。

在控制装置的附近，需要设置欲使线缆弯曲而连接的足够的空间。因此，在将控制装置的线缆连接部设置在前方端面、后方端面、左方侧面或者右方侧面等的情况下，车身的前后方向尺寸或者宽度方向尺寸伴随着设置上述空间而增大。

与此相对，在上述的结构中，因为将控制装置的线缆连接部设置在该控制装置的上端面，所以，能够使与线缆连接部连接的线缆从车身上方朝向下方地弯曲成圆弧状。据此，因为能够使线缆平缓地弯曲，所以，能够不增大车身的前后方向尺寸或者宽度方向尺寸地将线缆连接在控制装置上。

并且，在安装上方罩之前，控制装置的上端面，即、线缆连接部处于朝向作业者侧显露的状态。由此，线缆连接部附近的线缆的布线以及该线缆向控制装置的连接作业容易。

再有，优选在上述上方罩14设置在与上述座椅16相比的车身前方侧覆盖上述控制装置52的主体部129和与上述主体部129相连而且向车身后方侧延伸的后方部128。在这种情况下，将上述座椅16重叠于上述后方部128，而且，在上述主体部129和上述后方部128之间设置上述后方部128比上述主体部129变低那样的阶梯部133，据此，将上述主体部129的上端面和上述座椅16的前端部的上端面相互大致连续地连在一起。

这样，将上方罩的上端面和座椅的前端部的上端面相互大致连续地连在一起，而且，将座椅重叠在后方部，据此，该上方罩的刚性增大。因此，上方罩的耐久性提高。另外，夹膝时的刚性感进一步提高。

在本发明中，在接近跨骑型电动车辆的前叉而设置的头管的附近配置控制装置。即、因为控制装置被配设在车身前方侧（前轮侧），所以，前轮侧也承担载荷。据此，能够在前轮侧和后轮侧适当地分配载荷。

附图说明

图1是本发明的实施方式的自动两轮车（跨骑型电动车辆）的主要部分示意左方侧视图。

图2是从图1拆下了左侧方罩、上方罩以及座椅的状态的主要部分示意左方侧视图。

图3是从上述自动两轮车的车身右前方下方侧开始的主要部分示意立体图。

图4是省略了电池的图示，而且，表示主要部分的车宽度方向中央截面的局部剖视左方侧视图。

图5是图1的V－V线向视剖视图。

图6是图1的VI－VI线向视剖视图。

图7是从图1拆下了左侧方罩的状态的自动两轮车的主要部分示意左方侧视图。

附图标记说明

10：自动两轮车；12：左侧方罩；14：上方罩；16：座椅；18：后轮；22：电池；24：前轮；28：头管；30：上侧框架；32：下侧框架；34：左框架；36：右框架；37：插通口；38：水平部；40：弯曲部；48：第一撑杆；50：第二撑杆；52：控制装置；58：后臂；60：座椅轨道；64：支撑框架；68：车身侧电极；70：电极箱；74：框架状保持器；84：套管；86：限制部；88：移动限制部件；90：前方限制部；92：上方限制部；94：第一铰接部；96：第二铰接部；98：第一右方移动限制片；100：第二右方移动限制片；102：螺栓穿过部；104：螺栓；106：阶梯部；108：把持部；110：第一线缆；112：连接器；114：第二线缆；116：第三线缆；117：露出部；118：右侧方罩；120：前部；122：顶板部；124：左侧部；126：右侧部；128：后方部；129：主体部；130：凹陷；132：卡定用突起；133：阶梯部；134：环状凹部；136、138：重叠部

具体实施方式

下面，针对本发明的跨骑型电动车辆，列举优选的实施方式，并参照附图进行详细地说明。另外，下面，将车身的行驶侧作为前方，将其反方向作为后方，而且，将驾驶员以正常姿势乘车的状态的左手侧标记为车身左方，将右手侧标记为车身右方。另外，在图中，将前方、左方、竖直方向上侧分别表示为Fr、L、Up。

图1是本实施方式的自动两轮车10（跨骑型电动车辆）的主要部分示意左方侧视图。该自动两轮车10是将被设置在后轮18的车轮20内且由电池22施力的未图示出的轮内式的马达作为行驶驱动源的电动二轮车。

这里，图2表示从图1拆下了左侧方罩12、上方罩14以及座椅16的状态的主要部分示意左方侧面。另外，前照灯等也省略了图示。

如该图2所示，自动两轮车10具有可转向地对支撑前轮24的前叉26进行支承的头管28、从该头管28向车身后方侧延伸的上侧框架30（主框架）、从上述头管28向车身后方侧延伸而且位于上述主框架30的下方的下侧框架32（副框架）。上述电池22被配置在上侧框架30和下侧框架32之间的缝隙中。

下侧框架32从头管28分支为二叉，由此，如图3所示，具有车身左方侧的左框架34和车身右方侧的右框架36。换言之，下侧框架32由左右1组框架构成，左框架34和右框架36之间按规定间隔离开，由此，在左框架34和右框架36之间形成插通口37。

如图1所示，这些左框架34以及右框架36随着去向车身后方侧而与地面接近地向后下方倾斜，且大致直线状地延伸。本实施方式的电池搭载构造接近这样构成的下侧框架32地进行设置，这点将在后面详细阐述。

另一方面，上侧框架30具有从头管28大致水平地向车身后方侧延伸的水平部38、和从该水平部38弯曲去向下侧框架32的弯曲部40。由此，上侧框架30弯曲成绕过电池22。另外，下侧框架32和上侧框架30的弯曲部40经枢轴框架42连结。在该枢轴框架42上支撑着车身支架44以及踏板46。

另外，在上侧框架30上设置第一撑杆48以及第二撑杆50，由这些第一撑杆48和第二撑杆50保持着控制装置（动力驱动单元、PDU）52。

再有，在第二撑杆50的车身后方侧设置用于支撑后臂58的后缓冲器56。

并且，在上侧框架30中，在弯曲部40的起端部40a附近连接着座椅轨道60。

接着，对电池搭载构造进行说明。

如图3所示，在下侧框架32的下方侧，跨左框架34以及右框架36地安装下罩62。即、在左框架34以及右框架36上架设2根沿车身的宽度方向延伸的支撑框架64（图3中，表示了其中的1根）。下罩62经由螺栓66与这些支撑框架64连结，且覆盖到上侧框架30和后臂58的连结部附近（参见图1）。

在下罩62的车身后方侧，如省略了电池22的图示的图4所示，配设与电池22电连接的车身侧电极68。该车身侧电极68被电极箱70围绕。另外，电极箱70被下侧框架32以及枢轴框架42支撑。

电极箱70是空心体，在其车身前方侧形成用于将电池22***的开口。另外，电极箱70的两侧壁从车身下方侧到上方侧成为为了避免踏板46以及车身支架44的干涉地将长方形的一部分切掉而倾斜那样的形状。

在电极箱70的顶壁形成指向车身前方侧而陷没的凹部72。电极箱70的开口的底壁，即，电极箱70的车身后方侧壁稍许偏斜地被设置在该凹部72的车身前方侧。另外，在车身后方侧壁贯通形成用于使车身侧电极68穿过的未图示出的插通口。

电池22的车身后方侧端部如上述所述那样被***电极箱70。通过该***，电池22的车身后方侧端部被电极箱70支撑。即、电池22的车身后方侧端部的向车身后方侧以及车身宽度方向（左右侧方）的移动被电极箱70限制。

这里，在支撑框架64上经螺栓76（参见图3）连结用于保持电池22的框架状保持器74。构成车身的一部分的该框架状保持器74具有沿下罩62从车身前方侧向车身后方侧延伸的前后框架部78、从该前后框架部78大致垂直地竖起的纵框架部80、相对于该纵框架部80大致垂直地被折曲且与前后框架部78大致平行地延伸的连结框架部82。

其中，前后框架部78的车身前方侧端部从支撑框架64指向电池22被大致垂直地折曲，进而，沿车身前后方向延伸。通过该延伸部位的上端面与电池22抵接，使得电池22被前后框架部78支撑。另外，因为在电池22和螺栓76之间形成规定的缝隙，所以，不存在螺栓76与电池22干涉的情况。

纵框架部80从电极箱70的下方侧沿车身后方侧壁竖起，在形成在电极箱70的顶壁上的上述凹部72中穿过。纵框架部80经未图示出的螺栓与电极箱70的车身后方侧壁连结。另外，当然上述插通口形成在不会被纵框架部80堵塞的位置。

这样，前后框架部78被连结于支撑框架64，而且，纵框架部80被连结于电极箱70，据此，框架状保持器74被保持于车身。

连结框架部82被设定成与前后框架部78以及纵框架部80相比略微为厚壁。并且，在连结框架部82的车身前方侧端部，设置在内部雕刻设置了螺纹部的套管84。

框架状保持器74还具有从前后框架部78架设于连结框架部82的限制部86。当然，限制部86为了不妨碍电池22向电极箱70***，被折曲成绕过该电池22。

在上述那样构成的框架状保持器74上连结限制电池22向车身前方侧以及上方侧移动的移动限制部件88。

移动限制部件88具有限制电池22向车身前方侧端面移动的前方限制部90和从该前方限制部90大致垂直地被折曲、限制电池22向上方移动的上方限制部92。这些前方限制部90以及上方限制部92为长条而且薄壁的板形状。即、前方限制部90以及上方限制部92被设置成带形状。

其中，前方限制部90相对于框架状保持器74的前后框架部78经第一铰接部94连结。即、前方限制部90能够以第一铰接部94为转动中心转动。如后所述，在该转动时，移动限制部件88能够在左框架34和右框架36之间通过。

另外，上方限制部92相对于前方限制部90经第二铰接部96连结。由此，上方限制部92能够以第二铰接部96为转动中心转动。

在前方限制部90中的第一铰接部94的附近以及上方限制部92中的第二铰接部96的附近分别突出形成限制电池22向车身右方侧移动的第一右方移动限制片98、第二右方移动限制片100。第一右方移动限制片98从车身前方侧朝向后方侧与下侧框架32大致平行地延伸。另一方面，第二右方移动限制片100从车身上方侧朝向下方侧向相对于下侧框架32的延伸方向大致正交的方向突出。

在上方限制部92的车身后方侧端部设置相对于该上方限制部92的延伸方向大致垂直地立起的螺栓穿过部102。在该螺栓穿过部102中穿过的螺栓104与被雕刻设置在上述套管84的内部的螺纹部拧合，据此，移动限制部件88的上方限制部92和框架状保持器74的连结框架部82相互连结。由于套管84以及螺栓穿过部102是弯曲部40的下方，所以，上方限制部92（移动限制部件88）和连结框架部82（框架状保持器74）的连结部位于绕过电池22地弯曲的弯曲部40的下方。

上面那样构成的移动限制部件88例如由不锈钢等金属材料构成。

如图3以及作为图1的V－V线向视剖视图的图5所示，在电池22中的车身右方侧端面，从车身前方侧端部到中腹部形成阶梯部106。第一右方移动限制片98以及第二右方移动限制片100与该阶梯部106抵接。另外，由于存在阶梯部106，车身右方侧端面成为把持部108突出了的形状。这里，V－V线向视截面是相对于电池22的长边方向正交的截面。

即、电池22的车身后方侧端部被***电极箱70中，由此来限制向车身后方侧以及车身侧方侧的移动（参见图1以及图2），且由框架状保持器74的前后框架部78以及限制部86限制向上方侧以及车身左方侧的移动（参见图3以及图5）。再有，由移动限制部件88的前方限制部90以及上方限制部92限制向车身前方侧以及上方侧的移动，而且，由第一右方移动限制片98、第二右方移动限制片100限制向车身右方侧的移动。总之，电池22以由电极箱70、框架状保持器74以及移动限制部件88限制了移动的状态被保持着。

接着，对控制装置52的搭载构造进行说明。另外，控制装置52具有控制从电池22向上述马达输送的电力量的功能，在这种情况下，呈大致矩形状。

相对于车身侧电极68电连接第一线缆110（参见图2）。该第一线缆110沿上侧框架30被保持，延伸到被设置在后缓冲器56附近的连接器112。

在连接器112上电连接朝向呈大致矩形状的控制装置52延伸的第二线缆114。即、第一线缆110和第二线缆114经连接器112导通。

在连接器112上还连接第三线缆116。该第三线缆116是用于从控制装置52向上述马达供给电力的线缆。

在这种情况下，控制装置52的线缆连接部被设置在上端面。由此，第二线缆114进行在沿上侧框架30被保持后弯曲、从车身侧方侧朝向车身上方侧那样的布线。

如图1所示，控制装置52由控制装置罩覆盖。即、在这种情况下，控制装置罩具有上方罩14、左侧方罩12以及右侧方罩118（均为侧方罩），控制装置52的上端面以及两侧面的大部分由上方罩14覆盖，从上方罩14的露出部117露出的两侧面的残余部分由左侧方罩12以及右侧方罩118覆盖。据此，控制装置52得到保护。另外，上方罩14、左侧方罩12以及右侧方罩118均由树脂材料构成。

如作为图1的VI－VI线向视剖视图的图6所示，上方罩14在以汽油为燃料，以内燃机为行驶驱动源的自动两轮车中的配设燃油箱罩的位置，被设置成从车身的左方侧方到右方侧方跨过车身。上述露出部117是侧视时使控制装置52的至少一部分在侧方露出的部位。

如图7所示，上方罩14具有：前部120，其被定位固定在上侧框架30的水平部38上，且与头管28大致平行地延伸，并将控制装置52的前端面覆盖；从该前部120弯曲并朝向车身后方侧延伸的顶板部122；左侧部124以及右侧部126，它们与上述前部120以及上述顶板部122相连，并向车身的宽度方向（左右侧方）侧突出；以及从这些左侧部124以及右侧部126中每一个朝向车身后方侧延伸的后方部128。控制装置52的上端面以及两侧面的大部分被由其中的前部120、顶板部122、左侧部124以及右侧部126形成的上方罩14的主体部129覆盖。

在左侧部124以及右侧部126上，在成为座椅16的前方的位置形成朝向控制装置52侧陷没的凹陷130。在该凹陷130中分别设置用于将左侧方罩12、右侧方罩118卡定的卡定用突起132。

后方部128与上述主体部129相比向地面侧稍许偏斜。通过该偏斜，在主体部129和后方部128之间形成阶梯部133。由此，座椅16的前端部抵接于主体部129的后端部。此时，顶板部122的上端面和座椅16的前端部的上端面相互大致连续地连在一起。另外，在后方部128的上方叠放座椅16。

也称为护罩的左侧方罩12以及右侧方罩118如图1所示，呈大致“←”型形状，被安装在车身的左方侧面、右方侧面，由此来分别覆盖保护控制装置52的左方侧面、右方侧面。左侧方罩12以及右侧方罩118的锐角的前端部到达到头管28的侧方。另外，在从头管28朝向上方倾斜地跳起的上方端部，在面向上述凹陷130的一侧的面上形成环状凹部134。

上述卡定用突起132与环状凹部134嵌合。通过该嵌合，左侧方罩12以及右侧方罩118在座椅16的前方的下方与上方罩14重叠且被连结。即、上方罩14的一部分是重叠部136，左侧方罩12以及右侧方罩118的一部分是重叠部138。在自动两轮车10中，重叠部136、138彼此相互重叠。

并且，左侧方罩12以及右侧方罩118的下方端部沿下侧框架32平行地延伸，与电池22的车身前方侧端面相向。

本实施方式的自动两轮车10（跨骑型电动车辆）是基本上像上述那样构成的自动两轮车，接着，对其作用效果进行说明。

首先，在以往技术的跨骑型电动车辆中，控制装置被座椅轨道60支撑。对此，在本实施方式中，在座椅16的前方，在上侧框架30的水平部38的上方配置控制装置52。由此，车身前方侧（前轮24侧）也承担载荷。即、在车身前方侧和车身后方侧（后轮18侧）载荷分配变得良好。

另外，因为控制装置52主要由上方罩14覆盖，还由左侧方罩12以及右侧方罩118覆盖，所以，在没有将这些罩12、14、118拆下的状态下，不能目视看到控制装置52。

再有，在本实施方式中，将上方罩14的左侧部124和左侧方罩12的上方端部、上方罩14的右侧部126和右侧方罩118的上方端部的一部分彼此重叠，在此基础上，将卡定用突起132嵌合在环状凹部134中。通过该重叠，上方罩14、左侧方罩12以及右侧方罩118的刚性增大。

再有，通过将座椅16重叠在上方罩14的后方部128，且在主体部129设置阶梯部133，座椅16的前端面的上端面与顶板部122的上端面大致连续地连在一起。这也有助于增大上方罩14的刚性。

由于上面的理由，上方罩14、左侧方罩12以及右侧方罩118的刚性增大的结果是，对自动两轮车10的驾驶员而言，在进行用两膝将左侧方罩12以及右侧方罩118夹紧的动作（所谓的夹膝）时，能够感觉到足够的刚性感。

另外，在将上方罩14和左侧方罩12以及右侧方罩118作为同一部件一体地形成的情况下，在模具成形时，在上下方向起模，若考虑起模斜度，则不得不像图6中假想线所示那样，做成随着去向车身下方侧而沿车身的宽度方向扩开那样的形状。换言之，具有成为车身的宽度方向尺寸大的罩部件的倾向。并且，作为用于得到这样的罩部件的成形装置，不得不使用大规模的成形装置。

但是，在本实施方式中，将上方罩14、左侧方罩12、右侧方罩118分别作为单个部件形成。由此，就左侧方罩12以及右侧方罩118而言，从图6可知，能够做成沿车身的上下方向大致直线状地延伸的形状的罩。因此，能够抑制车身的宽度方向尺寸变大。另外，能够将用于得到上方罩14、左侧方罩12、右侧方罩118的每一个的成形装置做成小规模的成形装置。

再有，由于将上方罩14的侧方切掉作为露出部117，所以，能够一面充分地确保左侧方罩12、右侧方罩118和上方罩14的缝隙，一面将左侧方罩12以及右侧方罩118更向车身内侧配置。作为其结果，能够减小车宽。

此外，在将控制装置52的线缆连接部设置在前方端面、后方端面、左方侧面或者右方侧面等时，需要设置为了使第二线缆114弯曲进行连接的足够的空间，由此，车身的前后方向尺寸或者宽度方向尺寸变大，但是，在本实施方式中，因为将大致长方体形状的控制装置52的线缆连接部设置在该控制装置52的上端面，所以，只要使沿上侧框架30被保持的第二线缆114从车身侧方侧朝向车身上方侧弯曲成圆弧状即可。据此，能够使第二线缆114平缓地弯曲。因此，能够不增大车身的前后方向尺寸或者宽度方向尺寸地将第二线缆114连接于控制装置52。

并且，在安装上方罩14之前，控制装置52的上端面（线缆连接部）处于朝向上方侧即作业者侧显露的状态。由此，线缆连接部附近的第二线缆114的布线以及第二线缆114向控制装置52的连接作业容易。这尤其在上侧框架30的位置低，控制装置52被配置在距地面1m以下的位置那样的车辆的情况下有用。

在该自动两轮车10中，从电池22经控制装置52向上述马达供给电力，据此，后轮18随着该马达被施力而旋转。与此相伴，自动两轮车10行驶。此时，向上述马达供给的电力量由控制装置52控制。

伴随着自动两轮车10的行驶（换言之，从电池22供给电力），电池22的蓄电量降低。由此，需要对于电池22进行充电。

如上所述，因为电池22由电极箱70、移动限制部件88以及框架状保持器74保持，所以，在这种状态下，不能从车身拆下进行搬运。

因此，欲将电池22从车身拆下，首先，使螺栓104松弛，使该螺栓104从套管84脱离。由于像上述那样，上侧框架30的弯曲部40弯曲成绕过电池22，所以，在弯曲部40和电池22之间形成足够的空间。由此，作业者能够轻易地实施将手以及旋拧用工具***弯曲部40和电池22之间（上方限制部92和连结框架部82的连结部），使螺栓104松弛的作业。

螺栓104从套管84脱离的结果是，移动限制部件88的上方限制部92从由框架状保持器74的连结框架部82进行的约束中被释放出来。由此，能够以第一铰接部94以及第二铰接部96为转动中心转动。

因此，若通过在以第一铰接部94为转动中心，使前方限制部90和上方限制部92稍许转动后，以第二铰接部96为转动中心，使上方限制部92向前方限制部90侧转动，由此使前方限制部90和上方限制部92所成的角度为锐角，则移动限制部件88被紧凑地折叠。另外，需要在电池22和上侧框架30之间设置足够的缝隙，设定成移动限制部件88不会受到上侧框架30、电池22的干涉地使连结部（套管84以及螺栓穿过部102）在上述缝隙穿过。因此，若使螺栓穿过部102的高度为a，电池22和上侧框架30的最小间隙为b，则设置成b＞a。

此后，通过使移动限制部件88进一步转动，能够像图1假想线所示那样，使该移动限制部件88在相互离开的左框架34和右框架36之间即插通口37（参见图3）轻易地通过。

这样，根据本实施方式，因为能够将移动限制部件88折叠使之转动，所以，能够谋求电池22附近的构造的小型化、轻型化。

并且，上述的转动的结果为，电池22的车身前方侧端部从由移动限制部件88的约束中被释放出来。但是，在该时刻，电池22仍由框架状保持器74以及电极箱70约束。因此，电池22仅能够与下侧框架32平行地向车身前方侧端部移动。

因此，作业者把持电池22的把持部108（参见图3），将该电池22沿下侧框架32向车身前方侧端部拉起。即，使之移动。据此，从车身侧电极68拆装电池22，且电池22的车身后方侧端部从电极箱70显露，从由该电极箱70进行的约束中被释放出来。

在框架状保持器74上设置限制电池22向车身左方侧移动的限制部86。另外，被设置在移动限制部件88上，且限制电池22向车身右方侧移动的作为限制片98、100的第一右方移动限制片98以及第二右方移动限制片100伴随着移动限制部件88转动，而从电池22的阶梯部106脱离。因此，车身后方侧端部从电极箱70显露出的电池22能够朝向车身右方侧移动。

即、若电池22沿下侧框架32向车身前方侧稍许移动，使其车身后方侧端部从电极箱70显露，则能够从车身右方侧取出。最终，能够将电池22轻易地从车身拆下。另外，由于在框架状保持器74上设置限制部86，所以，不能使电池22向车身左方侧移动，换言之，不能从车身左方侧取出。

通过将该电池22搬运到充电场所，与一般家庭的插座等适当的电源连接，能够进行对于该电池22的充电。

从上面可以理解，根据本实施方式，在充电时，只要仅搬运电池22即可，没有必要搬运每个车身。由此，搬运容易。另外，即使在没有停车空间的场所，也能够进行充电。

本发明并不限于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内，能够进行各种变更。

例如，跨骑型电动车辆并非特别限定于自动两轮车10，也可以是三轮车，还可以是用于全地形比赛等的四轮全地形车。

另外，也可以使下侧框架32不是从头管28而是以上侧框架30为起点，向车身后方延伸。

再有，在上述的实施方式中，由第一铰接部94以及螺栓104连结框架状保持器74和移动限制部件88，但是，也可以代替第一铰接部94使用螺栓。在这种情况下，在将电池22拆下时，只要使螺栓104以及上述螺栓松弛，使移动限制部件88从框架状保持器74脱离即可。另外，在这种情况下，尤其没有设置第二铰接部96的必要、通过左框架34以及右框架36的组合构成下侧框架32的必要。

并且，虽然将限制部86设置在左方侧，将作为限制片98、100的第一右方移动限制片98以及第二右方移动限制片100设置在右方侧，但是，也可以将这些限制部86和限制片98、100相反地设置。即、只要是限制部86在一侧方，限制片98、100在另一侧方即可。

Claims (5)

1.一种跨骑型电动车辆（10），具备用于控制从电池（22）向马达供给的电力量的控制装置（52），其特征在于，

该跨骑型电动车辆（10）具有：

头管（28）；

从上述头管（28）向车身后方侧延伸的主框架（30）；和

被搭载在上述主框架（30）的下方的上述电池（22），

上述控制装置（52）被配置在上述主框架（30）的靠近上述头管（28）的部位，并且由控制装置罩（12、14、118）从上方侧进行覆盖。

2.如权利要求1所述的跨骑型电动车辆（10），其特征在于，上述控制装置罩（12、14、118）具有：上方罩（14），其覆盖上述控制装置（52）的上方，且具备在侧视时将上述控制装置（52）的一部分露出的露出部（117）；侧方罩（12、118），覆盖从上述上方罩（14）的上述露出部（117）露出的部位，且与上述上方罩（14）分体地形成。

3.如权利要求2所述的跨骑型电动车辆（10），其特征在于，上述上方罩（14）和上述侧方罩（12、118）均由树脂材构成，而且，具备在乘员落座的座椅（16）的车身前方的下方的位置将一部分彼此重叠的重叠部（136、138）。

4.如权利要求1至3中的任一项所述的跨骑型电动车辆（10），其特征在于，上述控制装置（52）呈大致矩形状，而且，该控制装置（52）的线缆连接部被设置在上端面，

将上述控制装置（52）和上述电池（22）电连接的线缆（114）或者将上述控制装置（52）和马达电连接的线缆（116）的至少一方在向上述控制装置（52）的上方侧延伸后，在上述上方罩（14）内向下方弯曲，进而，沿上述主框架（30）配设。

5.如权利要求1至4中的任一项所述的跨骑型电动车辆（10），其特征在于，上述上方罩（14）具有在与上述座椅（16）相比的车身前方侧覆盖上述控制装置（52）的主体部（129）、与上述主体部（129）相连而且向车身后方侧延伸的后方部（128），

在上述后方部（128）重叠着上述座椅（16），

而且，在上述主体部（129）和上述后方部（128）之间，设置上述后方部（128）比上述主体部（129）变低那样的阶梯部（133），据此，上述主体部（129）的上端面和上述座椅（16）的前端部的上端面被大致连续地连在一起。

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