CN103640658A - 电动三轮车后桥减震*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动三轮车后桥减震***，包括设于后桥与车架之间的竖向减震弹簧，连接于后桥和车架中部的前倾式阻尼器，连接于后桥和车架前端的双臂式调节杆，连接于后桥和车架后部的后摇臂；所述减震弹簧、阻尼器和双臂式调节杆均至少设有两个，且分别对称的设于后桥两侧，该减震***能够被阻尼器阻尼减轻上下震荡，平衡了行驶中的颠簸；增强了后桥的稳定性，使车架不会因为电机的震动而晃动；限制了车辆行驶途中车架的左右摆动，减轻了乘坐者的疲劳，使乘坐者更舒适，并且增加了电动三轮车的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆减震装置，具体涉及一种电动三轮车后桥减震***。
背景技术
目前电动三轮非常普及，为人们运输及载人提供了方便，但是由于电动三轮车车架结构简单，其减震装置设计的也较简陋，使车辆在行驶过程中，会产生剧烈的上下震动及左右晃动，颠簸厉害，影响人们乘坐的舒适感，并且会损毁车架及电机。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种电动三轮车后桥减震***，该减震***能够被减震弹簧和阻尼器阻尼减轻上下震荡，平衡了行驶中的颠簸；增强了后桥的稳定性，使车架不会因为电机的震动而晃动；限制了车辆行驶途中车架的左右摆动，减轻了乘坐者的疲劳，使乘坐者更舒适，并且增加了电动三轮车的使用寿命。
本发明是通过以下技术方案实现的：一种电动三轮车后桥减震***，包括设于后桥与车架之间的竖向减震弹簧，连接于后桥和车架中部的前倾式阻尼器，连接于后桥和车架前端的双臂式调节杆，连接于后桥和车架后部的后摇臂；所述减震弹簧、阻尼器和双臂式调节杆均至少设有两个，且分别对称的设于后桥两侧。
所述减震弹簧由弹簧座固定支撑于后桥上，减震弹簧的顶端与车架的底面接触，所述减震弹簧比传统的板式弹簧的弹性更好。
所述阻尼器的两端分别与后桥前侧面及车架中部的横梁铰接，所述阻尼器能够减缓减震弹簧的伸缩速度，当弹簧受力作用与反作用时，能被阻尼器阻尼，减轻其上下震荡，平衡了车辆行驶途中的颠簸。
所述双臂式调节杆包括一根主杆及焊接于该主杆后部的分杆，所述主杆和分杆的端部均设有铰接套，所述主杆的前端与车架前部的下延伸架铰接；所述主杆的后部和分杆均与焊接于后桥上的支架铰接，使双臂式调节杆与后桥形成一个稳定的三角形结构，增强了车架的稳定性。
所述后摇臂倾斜连接于后桥和车架之间，所述后摇臂的低端与后桥一端铰接，后摇臂的高端与后桥另一端向下延伸的后摇臂座铰接，用于固定后桥与车架后部，使后桥和车架可以上下伸缩不会左右摆动。所述后摇臂座的设计减小了后摇臂与后桥的连接角度，在后桥与车架上下伸缩时，后摇臂作用后桥的摆距最短。
本发明的有益效果是：一种电动三轮车后桥减震***，该减震***能够被阻尼器阻尼减轻上下震荡，平衡了行驶中的颠簸；增强了后桥的稳定性，使车架不会因为电机的震动而晃动；限制了车辆行驶途中车架的左右摆动，减轻了乘坐者的疲劳，使乘坐者更舒适，并且增加了电动三轮车的使用寿命。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
附图1是电动三轮车后桥减震***的后视图。
附图2是电动三轮车后桥减震***的侧视图。
图中，1.车架，2.弹簧座，3.阻尼器，4.后桥，5.后摇臂，6.减震弹簧，7.后摇臂座，8.双臂式调节杆。
具体实施方式
在附图中，一种电动三轮车后桥减震***，包括设于后桥4与车架1之间的竖向减震弹簧6，连接于后桥4和车架1中部的前倾式阻尼器3，连接于后桥4和车架1前端的双臂式调节杆8，连接于后桥4和车架1后部的后摇臂5；所述减震弹簧6、阻尼器3和双臂式调节杆8均至少设有两个，且分别对称的设于后桥4两侧。
所述减震弹簧6由弹簧座2固定支撑于后桥4上，减震弹簧6的顶端与车架1的底面接触，所述减震弹簧6比传统的板式弹簧的弹性更好。
所述阻尼器3的两端分别与后桥4前侧面及车架1中部的横梁铰接，所述阻尼器3能够减缓减震弹簧6的伸缩速度，当弹簧受力作用与反作用时，能被阻尼器阻尼，减轻其上下震荡，平衡了车辆行驶途中的颠簸。
所述双臂式调节杆8包括一根主杆及焊接于该主杆后部的分杆，所述主杆和分杆的端部均设有铰接套，所述主杆的前端与车架1前部的下延伸架铰接；所述主杆的后部和分杆均与焊接于后桥4上的支架铰接，使双臂式调节杆8与后桥形成一个稳定的三角形结构，增强了车架1的稳定性。
所述后摇臂5倾斜连接于后桥4和车架1之间，所述后摇臂5的低端与后桥4一端铰接，后摇臂5的高端与后桥4另一端向下延伸的后摇臂座7铰接，用于固定后桥4与车架1后部，使后桥4和车架1可以上下伸缩不会左右摆动。所述后摇臂座7的设计减小了后摇臂5与后桥4的连接角度，在后桥4与车架1上下伸缩时，后摇臂5作用后桥4的摆距最短。
Claims (5)
1. 一种电动三轮车后桥减震***，其特征是，包括设于后桥（4）与车架（1）之间的竖向减震弹簧（6），连接于后桥（4）和车架（1）中部的前倾式阻尼器（3），连接于后桥（4）和车架（1）前端的双臂式调节杆（8），连接于后桥（4）和车架（1）后部的后摇臂（5）；所述减震弹簧（6）、阻尼器（3）和双臂式调节杆（8）均至少设有两个，且分别对称的设于后桥（4）两侧。
2.根据权利要求1所述一种电动三轮车后桥减震***，其特征是，所述减震弹簧（6）由弹簧座（2）固定支撑于后桥（4）上，减震弹簧（6）的顶端与车架（1）的底面接触。
3.根据权利要求1所述一种电动三轮车后桥减震***，其特征是，所述阻尼器（3）的两端分别与后桥（4）前侧面及车架（1）中部的横梁铰接。
4.根据权利要求1所述一种电动三轮车后桥减震***，其特征是，所述双臂式调节杆（8）包括一根主杆及焊接于该主杆后部的分杆，所述主杆和分杆的端部均设有铰接套，所述主杆的前端与车架（1）前部的下延伸架铰接；所述主杆的后部和分杆均与焊接于后桥（4）上的支架铰接。
5.根据权利要求1所述一种电动三轮车后桥减震***，其特征是，所述后摇臂（5）倾斜连接于后桥（4）和车架（1）之间，所述后摇臂（5）的低端与后桥（4）一端铰接，后摇臂（5）的高端与后桥（4）另一端向下延伸的后摇臂座（7）铰接。
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2013
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