CN103629277B - 一种驻车制动器拉索与摇臂的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种驻车制动器拉索与摇臂的连接结构，包括一拉索安装支架，其前部设有一过孔、中部设有一支块、后部设有一带过孔的挡块；一摇臂的上部弯曲呈回形针状结构、中部设有一安装孔、下端部设有一凹陷；所述摇臂上的安装孔与拉索安装支架定位连接在制动卡钳总成上；驻车拉索的接头与所述拉索安装支架后部的挡块配合连接，并通过E型弹性卡卡紧；驻车拉索的拉索芯线的一端与芯线接头连接，所述拉索芯线及芯线接头与所述摇臂上部的回形针状结构配合连接；一拉伸弹簧，其一端钩挂在所述摇臂下端部的凹陷上，该拉伸弹簧的另一端钩挂在所述拉索安装支架的支块上。本发明装配简便，连接可靠，能够有效地防止拉索脱落，提高驻车制动***的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动部件，具体涉及一种驻车制动器拉索与摇臂的连接结构。
背景技术
随着汽车应用技术的不断更新与进步，加之公众对行车与驻车制动效能意识的不断提高，集成式卡钳越来越多的应用于汽车后制动器。目前后制动器驻车拉索与摇臂的固定方式分为内置式和外置式两种：拉索与鼓式或盘鼓式制动器的固定方式为内置式；拉索与集成式制动器的固定方式为外置式。两种固定方式原理相同，一般都为拉索芯线接头与摇臂沟槽之间的卡接固定，但均存在外力导致拉索脱落的风险。内置式由于摇臂受制动器空间的限制很难改进其结构，而外置式由于摇臂布置在制动器的外侧，有比较充裕的空间对摇臂结构进行防脱优化。目前普遍通用的摇臂（参见图6）的卡槽结构比较简单，与拉索的连接可靠性较差，导致驻车制动***的可靠性差。因此，有必要对现有的驻车制动器拉索与摇臂的连接结构进行改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种驻车制动器拉索与摇臂的连接结构，该结构装配简便，连接可靠，能够有效地防止拉索脱落，提高驻车制动***的可靠性。
本发明所述的一种驻车制动器拉索与摇臂的连接结构，包括一拉索安装支架，其前部设有一过孔、中部设有一支块、后部设有一带过孔的挡块；其特征是：一摇臂的上部弯曲呈回形针状结构、中部设有一安装孔、下端部设有一凹陷；所述摇臂上的安装孔与拉索安装支架上的过孔对齐与一螺纹紧固件配合，定位连接在制动卡钳总成上；驻车拉索的接头与所述拉索安装支架后部的挡块配合连接，并通过E型弹性卡卡紧；驻车拉索的拉索芯线的一端与芯线接头连接，所述拉索芯线及芯线接头与所述摇臂上部的回形针状结构配合连接；一拉伸弹簧，其一端钩挂在所述摇臂下端部的凹陷上，该拉伸弹簧的另一端钩挂在所述拉索安装支架的支块上。
进一步，所述摇臂上部的回形针状结构由第一道弯曲及第二道弯曲形成的倒“U”形部分和与第二道弯曲的下部相连的并包含在倒“U”形部分之内的正“U”形部分构成，倒“U”形部分和正“U”形部分之间形成回形的摇臂卡槽，并且所述正“U”形部分的宽度较倒“U”形部分的宽度窄，在所述正“U”形部分的两个上端分别形成左阶梯平面和右阶梯平面；所述拉索芯线卡在所述回形的摇臂卡槽内，所述芯线接头的柱面与所述左阶梯平面和右阶梯平面对应接触，所述芯线接头的半球面与所述正“U”形部分的卡槽贴紧。
进一步，还包括设在驻车拉索上的防尘罩，该防尘罩通过金属卡环固定在驻车拉索上，并与所述挡块的后面紧靠；还包括套在拉索芯线外面的波纹套管，该波纹套管套的一端与所述接头上的凸台配合连接。
本发明的有益效果：由于摇臂的上部采用了回形针状结构，所以在外界可能的触碰导致拉索芯线轴向滑动或横向摆动的过程中，拉索芯线都不会从摇臂卡槽中脱出。一方面因结构封闭拉索芯线不能横向滑脱；另一方面，对摇臂卡槽尺寸的合理设计，利用芯线接头的轮廓尺寸使拉索芯线不能轴向脱落；制造及成型工艺简单，装配简便。
附图说明
图1 是本发明与集成式制动器装配示意图之一；
图2 是本发明与集成式制动器装配示意图之二；
图3 是摇臂的结构示意图；
图4 是摇臂与拉索芯线的配合示意图；
图5 是驻车拉索与摇臂安装最终状态示意图；
图6是现有摇臂的结构示意图。
图中：1－防尘罩，2－金属卡环，3－接头，4－E型弹性卡，5－拉索安装支架，51－支块，52－挡块，6－波纹套管，7－拉伸弹簧，8－螺纹紧固件，9－制动卡钳总成，10－摇臂，11－拉索芯线，12－芯线接头，13－第一道弯曲，14－安装孔，15－凹陷，16－第二道弯曲，17－正“U”形部分，18－左阶梯平面，19－右阶梯平面，20－柱面，21－半球面，22－现有摇臂。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
参见图1、图2和图3，一种驻车制动器拉索与摇臂的连接结构，包括一拉索安装支架5，其前部设有一过孔、中部设有一支块51、后部设有一带过孔的挡块52；一摇臂10的上部弯曲呈回形针状结构、中部设有一安装孔14、下端部设有一凹陷15；所述摇臂上的安装孔14与拉索安装支架5上的过孔对齐与一螺纹紧固件8配合，定位连接在制动卡钳总成9上；驻车拉索的接头3与所述拉索安装支架5后部的挡块52配合连接，并通过E型弹性卡4卡紧；驻车拉索的拉索芯线11的一端与芯线接头12连接，所述拉索芯线11及芯线接头12与所述摇臂10上部的回形针状结构配合连接；一拉伸弹簧7，其一端钩挂在所述摇臂10下端部的凹陷15上，该拉伸弹簧的另一端钩挂在所述拉索安装支架5的支块51上。
进一步，所述摇臂10上部的回形针状结构由第一道弯曲13及第二道弯曲16形成的倒“U”形部分和与第二道弯曲16的下部相连的并包含在倒“U”形部分之内的正“U”形部分17构成，倒“U”形部分和正“U”形部分之间形成回形的摇臂卡槽，并且所述正“U”形部分17的宽度较倒“U”形部分的宽度窄，在所述正“U”形部分17的两个上端分别形成左阶梯平面18和右阶梯平面19；所述拉索芯线11卡在所述回形的摇臂卡槽内，所述芯线接头12的柱面20与所述左阶梯平面18和右阶梯平面19对应接触，所述芯线接头12的半球面21与所述正“U”形部分17的卡槽贴紧。
进一步，还包括设在驻车拉索上的防尘罩1，该防尘罩通过金属卡环2固定在驻车拉索上，并与所述挡块52的后面紧靠；还包括套在拉索芯线11外面的波纹套管6，该波纹套管套的一端与所述接头3上的凸台配合连接。
参见图4所示，将拉索芯线11按箭头方向，经摇臂卡槽的第一道弯曲13和第二道弯曲16，导入摇臂卡槽内，至此驻车拉索已于摇臂支架装配完成。
参见图5所示，调节手刹的时候，拉索芯线会张紧，通过芯线接头的半球面21的导向作用，芯线接头的柱面20顺着左阶梯平面18和右阶梯平面19移动，直至芯线接头的半球面与正“U”形部分17的卡槽贴紧，此时即是驻车拉索与摇臂装配最终状态。
防脱说明：关于轴向防脱，通过对摇臂卡槽宽度尺寸设计，只需使之与拉索芯线的直径预留的单边距离控制在0.5mm，而摇臂卡槽宽度尺寸远小于芯线接头的轮廓尺寸，所以轴向方向上驻车拉索无法脱落。关于径向防脱，相比现有摇臂，一方面是增大摇臂卡槽上端面的长度，使之达到摇臂总宽度的2/3，使芯线接头完全处于摇臂卡槽上的左阶梯平面18和右阶梯平面19之下，稍微的外力作用导致芯线接头移动的行程一般不会超过摇臂卡槽上的左阶梯平面和右阶梯平面的末端，因此，该结构能够径向防脱；另一方面即使外力使芯线接头移动超过摇臂卡槽上的左阶梯平面和右阶梯平面的末端，导致拉索芯线脱出正“U”形部分17的卡槽，由于摇臂结构应用回形针状结构包围拉索芯线，所以，拉索芯线也会紧贴在第二道弯曲16的内表面，而拉索芯线一般不会横向摆动，再加上拉索芯线本身的张力，拉索芯线基本不会在横向偏摆后沿着第一道折弯13脱落下来。
参见图6，现有的摇臂的卡槽结构比较简单，与拉索芯线的连接可靠性较差，导致驻车制动***的可靠性差。
Claims (2)
1. 一种驻车制动器拉索与摇臂的连接结构，包括一拉索安装支架（5），其前部设有一过孔、中部设有一支块（51）、后部设有一带过孔的挡块（52）；其特征是：一摇臂（10）的上部弯曲呈回形针状结构、中部设有一安装孔（14）、下端部设有一凹陷（15）；所述摇臂上的安装孔（14）与拉索安装支架（5）上的过孔对齐与一螺纹紧固件（8）配合，定位连接在制动卡钳总成（9）上；驻车拉索的接头（3）与所述拉索安装支架（5）后部的挡块（52）配合连接，并通过E型弹性卡（4）卡紧；驻车拉索的拉索芯线（11）的一端与芯线接头（12）连接，所述拉索芯线（11）及芯线接头（12）与所述摇臂（10）上部的回形针状结构配合连接；一拉伸弹簧（7），其一端钩挂在所述摇臂（10）下端部的凹陷（15）上，该拉伸弹簧的另一端钩挂在所述拉索安装支架（5）的支块（51）上；
所述摇臂（10）上部的回形针状结构由第一道弯曲（13）及第二道弯曲（16）形成的倒“U”形部分和与第二道弯曲（16）的下部相连的并包含在倒“U”形部分之内的正“U”形部分（17）构成，倒“U”形部分和正“U”形部分之间形成回形的摇臂卡槽，并且所述正“U”形部分（17）的宽度较倒“U”形部分的宽度窄，在所述正“U”形部分（17）的两个上端分别形成左阶梯平面（18）和右阶梯平面（19）；所述拉索芯线（11）卡在所述回形的摇臂卡槽内，所述芯线接头（12）的柱面（20）与所述左阶梯平面（18）和右阶梯平面（19）对应接触，所述芯线接头（12）的半球面（21）与所述正“U”形部分（17）的卡槽贴紧。
2.根据权利要求1所述的一种驻车制动器拉索与摇臂的连接结构，其特征是：还包括设在驻车拉索上的防尘罩（1），该防尘罩通过金属卡环（2）固定在驻车拉索上，并与所述挡块（52）的后面紧靠；还包括套在拉索芯线（11）外面的波纹套管（6），该波纹套管的一端与所述驻车拉索的接头（3）上的凸台配合连接。
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