CN103629269A - 闩锁离合器阀控制*** - Google Patents

闩锁离合器阀控制*** Download PDF

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Abstract

本发明涉及闩锁离合器阀控制***。一种组件包括：阀体，具有与出口选择性连通的入口，并具有解锁端口；闩锁活塞，位于所述阀体中；平衡弹簧，位于所述闩锁活塞和所述阀体之间；以及阀活塞，位于所述阀体中。当阀活塞位于第一位置时，所述入口与所述出口连通，当阀活塞位于第二位置时，所述入口与所述出口不连通。膜片弹簧被布置在所述闩锁活塞和所述阀活塞之间。保持弹簧被布置在所述阀活塞和所述阀体之间。解锁机构与所述阀体的解锁端口连通。

Description

闩锁离合器阀控制***
相关申请的交叉引用
本申请要求享有于2012年6月25日申请的美国临时申请号61/663804的权益。该申请的公开内容合并在此作为参考。
技术领域
本发明涉及一种闩锁离合器阀控制***，其用在具有扭矩传递机构的自动变速器中，所述扭矩传递机构可选择性地接合来获得多种齿轮比。更具体的，本发明涉及一种联接到多于个的具有多种解锁状态的扭矩传递机构的闩锁离合器阀。
背景技术
该部分的内容只是为了提供与本公开相关的背景信息，可能是也可能不构成现有技术。
通常的多速变速器采用多个扭矩传递机构、行星齿轮布置和固定互联件的组合来获得多种齿轮比。行星齿轮组的数量和物理布置一般取决于包装、成本以及所需的速比。
为了提高机动车辆的燃料经济性，在某些条件下可能需要停止发动机，例如在红灯时停下或怠速时。接着，在符合某些条件时，发动机被重新起动，例如踏下油门。这种自动的发动机停止和重起被称为发动机停止/起动。在发动机停止时，控制变速器的液压控制***会减压。在发动机关闭且保持停机相当长的时间段后，变速器中的液压流体在重力的作用下会从液压控制***的通路排放到变速器贮槽中。在发动机重起时，在恢复全部的变速器操作之前，变速器会需要花费相当长的时间量来建立压力。
在一些动力传动***中，通常需要快速的换挡时间和***恢复。因此，需要维持离合器中的压力，即使是当液压控制***中的管路压力和/或离合器输送压力是零或者接近零的时候。然而，在其他的情况下，需要消除特定离合器的离合器输送压力，例如在车辆处于倒挡时。由此，需要这样—种离合器压力控制***，其允许及时换挡和恢复，即使发动机或电机是关闭的，但是还允许车辆向后运动或者以其他方式停用某个离合器或多个离合器。
发明内容
本公开提供了一种闩锁***，其维持自动变速器中一个或多个扭矩传递机构的离合器压力，并在需要的时候释放离合器压力。
在一个示例中，提供了—种闩锁离合器阀，用于扭矩传递机构的闩锁和排放。该闩锁离合器阀包括旁通阀或闩锁阀以及阀活塞。该闩锁离合器阀与至少一个其它扭矩传递机构联接，以解锁该闩锁离合器阀。
在一个实施例中，—种组件包括：阀体，具有与出口选择性连通的入口且具有解锁端口；闩锁活塞，位于该阀体中；平衡弹簧，位于闩锁活塞和阀体之间；阀活塞，位于阀体中，其中，当阀活塞位于第一位置时，入口与出口连通，而阀活塞位于第二位置时，入口与出口不连通；膜片弹簧，位于闩锁活塞和阀活塞之间；保持弹簧，位于阀活塞和阀体之间；以及解锁阀组件，与阀体的解锁端口连通。
在另一个实施例中，解锁阀组件包括输送通道，与解锁端口连通；第一流体通道，与第一离合器和输送通道连通；第二流体通道，与第二离合器和输送通道连通；并且第一流体通道与第二流体通道平行地布置。
在另一个实施例中，第一流体通道中布置有第一单向阀，允许从第一离合器到输送通道的流体连通，并且第二流体通道中布置有第二单向阀，允许从第二离合器到输送通道的流体连通。
在另一个实施例中，解锁阀组件包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口，以及可在第一位置和第二位置之间移动的滑阀，其中，第一端口与滑阀的第一端面和第一离合器连通，第二端口与滑阀的第二端面和第二离合器连通，第三端口与增压的液压流体源流体连通，并且第四端口与解锁端口连通，其中，当滑阀处于第一位置时，滑阀允许在第三端口和第四端口之间的流体连通，而当滑阀位于第二位置时，滑阀阻止在第三端口和第四端口之间的流体连通。
在另一个实施例中，解锁阀组件进一步包括偏压部件，与滑阀的第三面接触，其中第一和第二端面与第三面对置。
在另一个实施例中，解锁端口与入口和出口液压隔离。
在另一个实施例中，闩锁活塞包括第一侧，与第二侧对置，其中入口与第一侧连通，而解锁端口与第二侧连通。
在另一个实施例中，解锁阀组件选择性地将增压的液压流体与解锁端口连通，以将闩锁活塞移动到解锁的位置。
在另一个实施例中，阀体中布置有内部壳体，并且闩锁活塞布置在该内部壳体中，并且内部壳体限定流体端口，其在入口和闩锁活塞的第一侧之间连通。
在另一个实施例中，阀活塞与阀体密封地接合，并且该阀活塞包括柄杆，其通过开口布置在内部壳体中。
在另一个实施例中，膜片弹簧与闩锁活塞的第二侧以及阀活塞的柄杆接触。
在另一个实施例中，平衡弹簧与闩锁活塞的第二侧以及内部壳体接触。
在另一个实施例中，阀体限定从入口连通到出口的流体通路。
在另一个实施例中，限流孔和排出口与解锁阀组件和解锁端口连通。
本发明进一步提供了如下的技术方案：
方案1.一种变速器中的组件，所述组件包括：
阀体，所述阀体具有与出口选择性连通的入口，并具有解锁端口；
置于所述阀体中的闩锁活塞；
置于所述闩锁活塞和所述阀体之间的平衡弹簧；
置于所述阀体中的阀活塞，其中，当所述阀活塞位于第一位置时，所述入口与所述出口连通，并且当所述阀活塞位于第二位置时，所述入口与所述出口不连通；
置于所述闩锁活塞和所述阀活塞之间的膜片弹簧；
置于所述阀活塞和所述阀体之间的保持弹簧；以及
与所述阀体的解锁端口连通的解锁机构。
方案2.如方案1所述的组件，其中，所述解锁机构包括与所述解锁端口连通的输送通道；与第一离合器和所述输送通道连通的第一流体通道；与第二离合器和输送通道连通的第二流体通道；并且第一流体通道与第二流体通道平行地布置。
方案3.如方案2所述的组件，其中，所述解锁机构进一步包括布置在第一流体通道中的第一单向阀，允许从所述第一离合器到输送通道的流体连通；以及布置在第二流体通道中的第二单向阀，允许从所述第二离合器到输送通道的流体连通。
方案4.如方案1所述的组件，其中，所述解锁机构包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口以及滑阀，该滑阀能在第一位置和第二位置之间移动，其中所述第一端口与滑阀的第一端面以及第一离合器连通，所述第二端口与滑阀的第二端面和第二离合器连通，所述第三端口与增压的液压流体源流体连通，并且所述第四端口与解锁端口连通，其中，当滑阀处于第一位置时，滑阀允许在第三端口和第四端口之间的流体连通，并且其中，当滑阀位于第二位置时，滑阀阻止在第三端口和第四端口之间的流体连通。
方案5.如方案4所述的组件，其中，所述解锁机构进一步包括与滑阀的第三面接触的偏压部件，其中第一和第二端面与第三面对置。
方案6.如方案1所述的组件，其中，所述解锁端口与所述入口和出口液压隔离。
方案7.如方案6所述的组件，其中，所述闩锁活塞包括与第二侧对置的第一侧，其中，所述入口与该第一侧连通而解锁端口与该第二侧连通。
方案8.如方案7所述的组件，其中，所述解锁机构选择性地使增压的液压流体流通到解锁端口，以将所述闩锁活塞移动到解锁位置。
方案9.如方案8所述的组件，进一步包括位于所述阀体中的内部壳体，并且其中，所述闩锁活塞位于该内部壳体中，并且其中，所述内部壳体限定在所述入口和闩锁活塞的第一侧之间连通的流体端口。
方案10.如方案9所述的组件，其中，所述阀活塞密封性地与所述阀体接合，并且所述阀活塞包括被布置穿过所述内部壳体中的开口的柄杆。
方案11.如方案10所述的组件，其中，所述膜片弹簧与所述闩锁活塞的第二侧和阀活塞的柄杆接触。
方案12.如方案11所述的组件，其中，所述平衡弹簧与所述闩锁活塞的第二侧和内部壳体接触。
方案13.如方案12所述的组件，其中，所述阀体限定从入口连通至出口的流体通路。
方案14.如方案1所述的组件，进一步包括与所述解锁机构和解锁端口连通的限流孔和排出口。
方案15.一种用于机动车辆中的变速器的***，所述***包括：
以可变压力提供液压流体的压力调节器子***；
第一离合器促动器；
第二离合器促动器；
第三离合器促动器；
阀组件，包括：
具有与出口选择性连通的入口并具有解锁端口的阀体，其中所述入口与所述压力调节器子***连通，所述出口与所述第三离合器促动器连通；
置于所述阀体中并且能在第一位置和第二位置之间移动的闩锁活塞；
置于所述闩锁活塞和所述阀体之间的平衡弹簧；
置于所述阀体中的阀活塞，其中，当阀活塞位于第一位置时，所述入口与所述出口连通，当阀活塞位于第二位置时，所述入口与所述出口不连通；
置于所述闩锁活塞和所述阀活塞之间的膜片弹簧，其中该膜片弹簧具有在所述闩锁活塞和所述阀活塞之间施力的正常状态以及在所述闩锁活塞和所述阀活塞上不施加显著力的倒置状态；
置于所述阀活塞和所述阀体之间的保持弹簧；
与所述第一离合器促动器、第二离合器促动器以及解锁端口连通的解锁机构，
其中，当所述液压流体的压力小于第一阈值时，所述膜片弹簧处于正常状态，并克服所述保持弹簧的偏压将阀活塞移动到所述第一位置；
其中，当所述液压流体的压力大于第一阈值时，所述闩锁活塞移动到所述第二位置，并倒置所述膜片弹簧；
其中，当所述液压流体的压力小于所述第一阈值并且膜片弹簧倒置时，所述保持弹簧将阀活塞移动到所述第二位置，以及
其中，在所述膜片弹簧倒置、所述阀活塞移动到所述第二位置后，当所述液压流体的压力大于第二阈值时，所述膜片弹簧恢复到所述正常状态。
方案16.如方案15所述的***，其中，所述解锁机构包括与解锁端口连通的输送通道，与第一离合器促动器和输送通道连通的第一流体通道，与第二离合器促动器和输送通道连通的第二流体通道，其中第一流体通道与第二流体通道平行地布置。
方案17.如方案16所述的***，进一步包括：布置在第一流体通道中的第一单向阀，允许从所述第一离合器促动器到输送通道的流体连通；以及布置在第二流体通道中的第二单向阀，允许从所述第二离合器促动器到输送通道的流体连通。
方案18.如方案15所述的***，其中，所述解锁机构包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口以及滑阀，该滑阀能在第一位置和第二位置之间移动，其中所述第一端口与滑阀的第一端面以及第一离合器促动器连通，所述第二端口与滑阀的第二端面以及第二离合器促动器连通，所述第三端口与压力调节器子***流体连通，并且所述第四端口与解锁端口连通，其中，当滑阀处于第一位置时，滑阀允许在第三端口和第四端口之间的流体连通，当滑阀位于第二位置时，滑阀阻止在第三端口和第四端口之间的流体连通。
方案19.如方案18所述的***，其中，所述解锁机构进一步包括与所述滑阀的第三面接触的偏压部件，其中所述第一和第二端面与该第三面对置。
方案20.如方案15所述的***，其中，所述第三离合器促动器在第一前进挡中被接合。
其他的特征、优点以及可应用的领域将从下述提供的描述中变得更加明显。可以理解的是，这些描述和具体的示例仅是为了作为示意，并不意于限制本发明的范围。
附图说明
这里描述的附图仅是示意的目的，并不意于以任何方式限制本发明的范围。附图中的部件不需成比例，相反是为了说明本发明的原理所做的强调。此外，在附图中，相同的附图标记表示所有附图中相应的部件。在附图中：
附图1是根据本发明的原理的机动车辆中示例性动力系的示意简图；
附图2是根据本发明的原理的示例性液压控制***的一部分的示意简图；
附图3是根据本发明的原理的示例性闩锁离合器阀处于第一状态的示意简图；
附图4是根据本发明的原理的示例性闩锁离合器阀处于第二状态的示意简图；
附图5是根据本发明的原理的示例性闩锁离合器阀处于第三状态的示意简图；
附图6是示出附图3-5中描述的闩锁离合器阀的分立状态的图示；
附图7是根据本发明的原理的解锁阀机构的示意简图；以及
附图8是根据本发明的原理的另一解锁阀机构的示意简图。
具体实施方式
下述的描述本质上仅用于示例，并不意于限制本发明的公开、应用或使用。
参见附图1，示出了一种机动车辆，并整体上用附图标记5表示。示出的该机动车辆5是乘用车，但是可以理解的是机动车辆5可以是任意类型的车辆，例如卡车、厢式货车等。机动车辆5包括示例性的动力系10。应当理解的是，尽管示出的是后轮驱动的动力系，机动车辆5可具有前轮驱动的动力系，而不脱离本发明的范围。动力系10通常包括与变速器14互联的发动机12。
发动机12可以是传统的内燃发动机或电动机，或任何其它类型的原动机，而不脱离本发明的范围。发动机12通过挠性盘15或其它与起动装置16连接的连接装置将驱动扭矩供给变速器14。起动装置16可以是流体动力装置，例如液力联接器或扭矩转换器、湿式或干式离合器、或电动机。可以理解的是，可以采用发动机12和变速器14之间的任意起动装置，或者起动装置16可被移除。
变速器14一般包括通常铸造的金属壳体18，其包围并保护变速器14的各种部件。壳体18包括定位和支撑这些部件的多种孔、通路、台肩和法兰。变速器输入轴20和变速器输出轴22由变速器壳体18支撑。在变速器输入轴20和变速器输出轴22之间，设置有齿轮和离合器布置24。变速器输入轴20通过起动装置16与发动机12功能性地互连，并接收来自发动机12的输入扭矩或动力。因此，变速器输入轴20在起动装置16是流体动力装置的情况下，可以是涡轮轴；而在起动装置16是双离合器时，可以是双输入轴；或者当起动装置16是电动机时，是驱动轴。变速器输出轴22优选地与最终驱动单元26连接，该单元26包括，例如，推进轴28，差速器组件30以及与车轮33连接的驱动桥32。变速器输入轴20与齿轮和离合器布置24联接，并向其提供驱动扭矩。
齿轮和离合器布置24包括多个齿轮组，多个离合器和/或制动器，以及多个轴。多个齿轮组可包括独立的相互啮合的齿轮，例如行星齿轮组，其通过多个离合器/制动器的选择性促动与多个轴连接或可选择地连接。多个轴可包括副轴或中间轴、套筒和中心轴、回动轴或怠速轴或上述的组合。离合器/制动器，示意性地标记为附图标记34，通过选择性地将多个齿轮组中的独立齿轮与多个轴联接而可选择性地接合来启动多个齿轮或速比中的至少一个。可以理解的是，变速器14中的齿轮组、离合器制动器34和轴的具体布置和数量可以改变，而不脱离本发明的范围。
机动车辆5包括控制***36。该控制***36可包括变速器控制模块、发动机控制模块或混合动力控制模块或任何其它类型的控制器。控制***36可包括一个或多个电子控装置，其具有预编程的数字计算机或处理器、控制逻辑，用于存储数据的存储器以及至少一个I/O***设备。控制逻辑包括多个逻辑例程，用于监控、处理以及产生数据。控制模块36通过液压控制***38控制离合器/制动器34的促动。液压控制***38可操作成通过选择性地将液压流体连通至离合器/制动器34来选择性地接合离合器/制动器34，其中该液压流体接合离合器/制动器34。
转向附图2，示出了液压控制***38的一部分。首先可以理解的是，附图2中示出的液压控制***38的一部分是示例性的，并且可以采用其它的结构。通常来说，可以操作液压控制***38给变速器14的各种部件提供润滑和冷却，并通过将液压流体44(例如自动变速器流体)从贮槽45连通至变速器14的各种回路或子***来选择性地接合离合器/制动器34。贮槽45是箱或贮存器，液压流体44返回此处，并且所述箱或贮存器从自动变速器14的各种部件和区域收集液压流体44。该液压流体44通过泵46从贮槽45被驱出并在整个液压控制***38中流通。例如，泵46可以是齿轮泵、叶轮泵、盖劳特泵，或任何其它容积式泵(正排量泵)。泵46可被发动机12驱动或由电动机或其它原动机驱动，而不脱离本发明的范围。泵46包括入口端口46A和出口端口46B。入口端口46A通过吸入管路47与贮槽45连通。出口端口46B将增压的液压流体44连通至主管路压力回路48。主管路压力回路48可包括多种任选的特征，包括，例如，弹簧偏压泄放安全阀、压力侧过滤器或弹簧偏压止回阀。
主管路压力回路48与离合器促动回路49和各种其它子***和液压控制***38的回路(未示出)连通。例如，液压控制***38可包括冷却回路、润滑回路、起动装置控制回路等等。离合器促动回路49包括离合器控制电磁阀、阀以及促动器，其可操作地接合多个离合器/制动器34。离合器促动回路49进一步包括根据本发明原理的闩锁离合器控制阀或***50。闩锁离合器控制阀50与第一扭矩传递机构34A、第二扭矩传递机构34B和第三扭矩传递机构34C连通。
参见附图3，闩锁离合器控制阀50被用作离合器促动回路48的一部分，其以示意简图示出。该闩锁离合器控制阀50包括阀体52。阀体52包括轴向通路54，其容纳闩锁活塞56、阀活塞58以及解锁阀组件60。阀体52进一步包括第一端口54A，其与通路54连通，以及第二端口54B，其与通路54连通。第一端口54A与输送管路62连通。输送管路62与主供给管路48或任何其它输送管路流体连通。第二端口54B与离合器供给管路64连通。离合器供给管路64与多个扭矩传递机构34之一的促动器66连通。
闩锁活塞56可滑动地布置在通路54中，并包括第一端面56A和与第一端面56A对置的第二端面56B。在提供的示例中，闩锁活塞56布置在由基本上与通路54同轴的内部圆筒形壳体70限定的内孔68中。闩锁活塞56的第一端面56A与通路54和内部壳体70共同限定第一流体室72。闩锁活塞56的第二端面56B与内部壳体70共同限定第二流体室74。在闩锁活塞56的第二端56B和内部壳体70之间布置有至少一个偏压部件或平衡弹簧76。平衡弹簧76将闩锁活塞56朝第一流体室72轴向地偏压。
阀活塞58可滑动地布置在通路54中，并包括第一端面58A和第二端面58B。在提供的示例中，阀活塞58的一部分延伸穿过内部壳体70，从而第一端面58A位于第二流体室74中。阀活塞58将通路54划分为第三流体室80和第四流体室82。偏压部件或闩锁弹簧84连接在闩锁活塞56的第二端56B和阀活塞58的第一端58A之间。在提供的示例中，闩锁弹簧84优选是膜片弹簧，然而可以理解的是，可以采用其它类型的偏压部件，而不脱离本发明的范围。偏压部件或保持弹簧86连接在阀活塞58的第二端58B和阀体52的通路54之间。
解锁组件60被构造成在某些操作条件下通过给流体室74提供解锁流体来解锁闩锁活塞56。因此，解锁组件60通过流体端口85与第二流体室74连通。
第一和第三流体室72和80彼此间以及与第一端口54A流体连通。第二流体室74被液压隔离或密封隔离于第一和第三流体室72和80。第四流体室82被液压隔离或密封隔离于流体室72、74和80。排出端口87位于第二流体室74中。该排出端口87包括限流孔89，其允许第二流体室74泄放或排出到贮槽91。
在正常操作条件下，主供给管路48(或任何其它输送管路)给闩锁阀50的第一端口54A提供液压流体。在正常操作条件下提供的液压流体被加压到低于第一阈值的水平。本发明中使用的第一阈值的示例是近似21bar。在这种条件下，平衡弹簧76足够将闩锁活塞56偏压落座于内孔68中(也就是，闩锁活塞56被置于相对于附图3的右边)。闩锁弹簧84从而处于压缩状态，并抵抗保持弹簧86的偏压保持阀活塞58(也就是，将阀活塞58保持在相对于附图3的左边)。在阀活塞58保持在左边或冲击状态(stroked)时，第一端口54A与第二端口54B连通，并且正常操作压力条件下的液压流体自由地通过闩锁阀50流向离合器促动器66。
转向附图4，在过压条件下，主供给管路48以大于阈值的压力水平将液压流体提供给闩锁阀50的第一端口54A。在这种条件下，平衡弹簧76不再足够将闩锁活塞56偏压落座于内孔68内，并且闩锁活塞56执行冲击动作而从内孔68离开阀座(也就是，移向左边)。该运动将闩锁弹簧84置于不对阀活塞58施力的中性条件。
当机动车辆5停止时(也就是，例如红灯时)，可能需要关闭发动机12，以提高燃料经济性。然而，关闭发动机12随之会停止泵12的操作，由此带来变速器液压回路和离合器中液压流体压力的损失。为了在发动机重起和车辆起动时合适地控制变速器14，需要将液压流体捕集在离合器促动器66中。因此，释放压力将允许闩锁活塞56消除冲击动作(destroke)(移至右边)并重新落座于内孔68中，如附图5所示，同时还允许阀活塞58消除冲击动作(移至右边)。这保持了一定量的增压液压流体留在离合器促动器66中，甚至是在发动机停止一起动事件或其它操作条件下泵46关闭时。
当发动机12重新起动且泵46提供正常压力水平时，液压流体作用在第三流体室80中的阀活塞58上，并抵抗保持弹簧86给阀活塞58施力。随着阀活塞58冲击到左边，第二端口54B打开，并且闩锁弹簧84被重置并抵抗阀活塞58施加偏压力，从而保持阀活塞58处于冲击状态直到另一闩锁条件发生。由于离合器促动器66中的一定量的增压液压流体，相关的扭矩传递机构34可以快速地接合。
附图6是示出闩锁阀50的不同操作条件的图示，包括如附图3-6中示出的状态，以及解锁状态。在操作模式102下，端口54A处的输送压力(Pf)是零，闩锁活塞56解锁。在操作模式104下，变速器处于正常操作模式，端口54A处的输送压力(Pf)小于闩锁所述阀50所需的压力(P2)，并且解锁端口85处的解锁油压低。在操作模式106下，解锁油压高。在操作模式108和110下，闩锁活塞56闩锁。在操作模式112下，***被闩锁，P2小于Pf,该Pf小于需要解锁所述阀50的压力(P3)，并且解锁油压低。在操作模式114下，闩锁活塞56解锁。在操作模式116下，P1大于Pf。在操作模式118下，P1小于Pf,并且闩锁活塞56解锁。
参见附图7，示出了解锁阀组件60的第一实施例。解锁阀组件60包括第一单向阀90和第二单向阀92,。该第一单向阀90与流体端口85以及第二扭矩传递机构34B流体连通。第一单向阀90仅允许在一个方向的流体连通。在提供的示例中，第一单向阀90允许从第二扭矩传递机构34B到流体端口85的流体连通，并阻止从端口85到第二扭矩传递机构34B的流体连通。从而，在某些流体压力条件下，如接下来将进行的描述，第一单向阀90离开阀座，允许通过流体端口85在第二扭矩传递机构34B和第二流体室74之间的流体连通。
第二单向阀92与流体端口85以及第三扭矩传递机构34C流体连通。第二单向阀92仅允许在一个方向的流体连通。在提供的示例中，第二单向阀92允许从第三扭矩传递机构34C到流体端口85的流体连通，并阻止从端口85到第三扭矩传递机构34C的流体连通。由此，在某些流体压力条件下，如接下来将进行的描述，第二单向阀92离开阀座，允许通过端口85在第三扭矩传递机构34C和第二流体室74之间的流体连通。可以理解的是，可以平行地包括任何数量的单向阀和离合器，从而任何一个离合器都可以解锁***。
在某些操作条件中，需要解锁闩锁阀50而不带来液压控制***38中压力的下降。因此，第一单向阀90和第二单向阀92各自被构造成当第二离合器34B或第三离合器34C或任何其它离合器(CN)中的液压流体压力水平或任何其它合适的液压信号超过预定阈值时离开阀座或打开。当单向阀90和92中的任一者(或附图7中示出的任何其它连接的阀)离开阀座时，第二流体室74与第二离合器34B或第三离合器34C(或任何其它的离合器或液压回路)中的液压流体连通并平衡压力。这允许平衡弹簧76使闩锁活塞56消除冲击动作(移至右边)。优选的，第二和第三离合器34B和34C选自通常在默认驱动条件(例如第一驱动挡)下接合的一组离合器或制动器。可以理解的是，任何离合器信号或任何其它的变速器信号(例如，管路压力、扭矩转换离合器信号等)可用来提供解锁信号，而不脱离本发明的范围。
现在转向附图8，与闩锁阀50一起使用的解锁阀组件的另一示例以附图标记60'指示。解锁阀组件60'包括：流体管路100，其与第二扭矩传递机构34B流体连通；以及流体管路102，其与第三扭矩传递机构34C流体连通。每个流体管路100和102与阀子组件104连通，该阀子组件104包括流体端口104A、流体端口104B、流体端口104C和流体端口104D。流体端口104A与流体管路100流体连通。流体端口104B与流体管路102流体连通。流体端口104C通过端口85与第二流体室74流体连通。流体端口104D与任何其它的输油管路(例如管道压力)流体连通。阀106可滑动地布置在阀子组件104中。阀106被构造成在冲击位置和未冲击(unstroked)位置之间移动。偏压部件108，例如弹簧，布置在阀106和阀子组件104之间。偏压部件108被构造成将阀106偏压至消除冲击位置。
在消除冲击位置，阀106构造成基本上将流体端口104D从流体端口104C封锁。因此，在这种条件下，没有闩锁油被提供给流体室74。在冲击位置，流体端口104D与流体端口104C流体连通，从而为流体室74提供解锁油。在某些操作条件中，需要解锁闩锁阀50而不带来液压控制***38中压力的下降。因此，阀106被构造成在第二扭矩传递机构34B和第三扭矩传递机构34C中的液压流体的压力水平都超过预定阈值而足以克服偏压部件108的偏压时离开阀座或执行冲击动作。当阀106离开阀座或执行冲击动作时，第二流体室74与第二离合器34B或第三离合器34C中的液压流体连通并平衡压力。这允许平衡弹簧76使得闩锁活塞56消除冲击(移至右边)。优选的，第二和第三离合器34B和34C选自通常在默认驱动条件下接合的一组离合器或制动器。可以理解的是，尽管仅示出了两个液压信号来打开阀106，但是可以采用任意数量的液压信号来打开阀，而不脱离本发明的范围。最终，可以理解的是，附图7和8中示出的解锁阀组件可以组合来确定何时将解锁信号提供给闩锁活塞56。
液压控制***38的部件和阀50通过多条流体连通管路连接。可以理解的是，以上提到的流体连通管路可以一体形成在阀体中或形成自分离的管系或管道，而不脱离本发明的范围。此外，流体连通管路可具有任何的剖面形状，并且可包括比示出的更多或更少的弯曲、转弯以及支路，而不脱离本发明的范围。
本发明的描述本质上仅是示例，并且不脱离本发明主旨的变形亦落入本发明的范围内。这样的变形不应被认为脱离了本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种变速器中的组件，所述组件包括：
阀体，所述阀体具有与出口选择性连通的入口，并具有解锁端口；
置于所述阀体中的闩锁活塞；
置于所述闩锁活塞和所述阀体之间的平衡弹簧；
置于所述阀体中的阀活塞，其中，当所述阀活塞位于第一位置时，所述入口与所述出口连通，并且当所述阀活塞位于第二位置时，所述入口与所述出口不连通；
置于所述闩锁活塞和所述阀活塞之间的膜片弹簧；
置于所述阀活塞和所述阀体之间的保持弹簧；以及
与所述阀体的解锁端口连通的解锁机构。
2.如权利要求1所述的组件，其中，所述解锁机构包括与所述解锁端口连通的输送通道；与第一离合器和所述输送通道连通的第一流体通道；与第二离合器和输送通道连通的第二流体通道；并且第一流体通道与第二流体通道平行地布置。
3.如权利要求2所述的组件，其中，所述解锁机构进一步包括布置在第一流体通道中的第一单向阀，允许从所述第一离合器到输送通道的流体连通；以及布置在第二流体通道中的第二单向阀，允许从所述第二离合器到输送通道的流体连通。
4.如权利要求1所述的组件，其中，所述解锁机构包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口以及滑阀，该滑阀能在第一位置和第二位置之间移动，其中所述第一端口与滑阀的第一端面以及第一离合器连通，所述第二端口与滑阀的第二端面和第二离合器连通，所述第三端口与增压的液压流体源流体连通，并且所述第四端口与解锁端口连通，其中，当滑阀处于第一位置时，滑阀允许在第三端口和第四端口之间的流体连通，并且其中，当滑阀位于第二位置时，滑阀阻止在第三端口和第四端口之间的流体连通。
5.如权利要求4所述的组件，其中，所述解锁机构进一步包括与滑阀的第三面接触的偏压部件，其中第一和第二端面与第三面对置。
6.如权利要求1所述的组件，其中，所述解锁端口与所述入口和出口液压隔离。
7.如权利要求6所述的组件，其中，所述闩锁活塞包括与第二侧对置的第一侧，其中，所述入口与该第一侧连通而解锁端口与该第二侧连通。
8.如权利要求7所述的组件，其中，所述解锁机构选择性地使增压的液压流体流通到解锁端口，以将所述闩锁活塞移动到解锁位置
9.如权利要求8所述的组件，进一步包括位于所述阀体中的内部壳体，并且其中，所述闩锁活塞位于该内部壳体中，并且其中，所述内部壳体限定在所述入口和闩锁活塞的第一侧之间连通的流体端口。
10.一种用于机动车辆中的变速器的***，所述***包括：
以可变压力提供液压流体的压力调节器子***；
第一离合器促动器；
第二离合器促动器；
第三离合器促动器；
阀组件，包括：
具有与出口选择性连通的入口并具有解锁端口的阀体，其中所述入口与所述压力调节器子***连通，所述出口与所述第三离合器促动器连通；
置于所述阀体中并且能在第一位置和第二位置之间移动的闩锁活塞；
置于所述闩锁活塞和所述阀体之间的平衡弹簧；
置于所述阀体中的阀活塞，其中，当阀活塞位于第一位置时，所述入口与所述出口连通，当阀活塞位于第二位置时，所述入口与所述出口不连通；
置于所述闩锁活塞和所述阀活塞之间的膜片弹簧，其中该膜片弹簧具有在所述闩锁活塞和所述阀活塞之间施力的正常状态以及在所述闩锁活塞和所述阀活塞上不施加显著力的倒置状态；
置于所述阀活塞和所述阀体之间的保持弹簧；
与所述第一离合器促动器、第二离合器促动器以及解锁端口连通的解锁机构，
其中，当所述液压流体的压力小于第一阈值时，所述膜片弹簧处于正常状态，并克服所述保持弹簧的偏压将阀活塞移动到所述第一位置；
其中，当所述液压流体的压力大于第一阈值时，所述闩锁活塞移动到所述第二位置，并倒置所述膜片弹簧；
其中，当所述液压流体的压力小于所述第一阈值并且膜片弹簧倒置时，所述保持弹簧将阀活塞移动到所述第二位置，以及
其中，在所述膜片弹簧倒置、所述阀活塞移动到所述第二位置后，当所述液压流体的压力大于第二阈值时，所述膜片弹簧恢复到所述正常状态。
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