CN103625208A - 自行车轮圈的制造方法 - Google Patents
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Abstract
一种自行车轮圈的制造方法，是通过金属模具与硅胶模具，形成一个横截面为H型的环形外框，搭配一个横截面为倒三角型的环形内框，相互结合形成一个自行车轮圈。该自行车轮圈的外框包括一个连结壁及一对侧壁，每一个侧壁具有一个外环部及一个内环部，所述内环部及该连结壁分别与该内框连接，所述外环部与该连结壁共同界定出一个具有一开口端的胎槽，此外，该外框还具有两个分别自所述外环部外端缘相互邻近延伸的固设端部。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮圈的制造方法，特别涉及一种自行车轮圈的制造方法。
背景技术
市面上的公路自行车，为了能提高使用者的骑乘速度，在许多零组件上总是不断地轻量化，而传统的铝制轮圈，也逐渐被碳纤维复合材料的轮圈所取代。
参阅图1，目前碳纤维复合材料轮圈的制造方法为，将碳纤维包覆于一个气袋61与一个硅胶模具62上，热压后使其成为一体成形的轮圈63。然而为保持轮圈63结构的完整，因此热压成形的温度不能过高，以免气袋61受损而导致轮圈63无法成形，所以材质上必须选择较低成形温度的树脂***，此种树脂***因不耐热，容易遭刹车片产生的高温而使其损坏，也具有耐用度不佳的缺失。除此之外，因为此方法是由硅胶模具62与气袋61两种软性模具一次成形，如此容易让轮圈63成形误差大，而且内框631、外框632任何一个元件制作失败，另一个元件也无法使用，因此生产良率较低。
参阅图2，另一种目前碳纤维复合材料轮圈的制造方法，与上述方法大致相同，差别在于是将碳纤维包覆于一个气袋64与一个金属模具65上，该金属模具65具有一个滑块651及两个活动芯块块652，因为金属制成的模具65具有刚性，所以与上述方法比较优点在于成形误差较小，但是该滑块651与所述活动芯块块652的内侧面互相对应且垂直于水平线，因此该滑块651需伸入至最内层，才能保持所述活动芯块块652平均撑开该碳纤维，滑块651与活动芯块块652的接触面积较大，脱模时的摩擦阻力也会较大。同时该方法与上述方法一样，都具有耐热度不佳与生产良率较低的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种增加耐热温度且提升产品良率的自行车轮圈的制造方法。
本发明第一种方案的自行车轮圈的制造方法的包含下列步骤：
步骤A：包括一个子步骤A1，该子步骤A1是将纤维与树脂基材所制成的预浸材包覆于预先成形的一个第一模具与一个第二模具外缘，使其形成一个横截面为H形的外框，该外框具有一对侧壁及一个连接所述侧壁的连结壁，该第一模具材质为金属，该第二模具材质为硅胶。
步骤B：将复合材制成的内框基材，铺设于一个第三模具内，搭配作为模具一部分的该外框，通过热压后形成一个与该外框结合在一起的内框，并组合出一个轮圈构造。
较佳地，还包含一个位于该步骤A与步骤B之间的步骤C，其中，步骤A中所述的第一模具包括一个锥度滑块及两个活动芯块块，该锥度滑块利用其斜度压迫所述活动芯块块，使其分别抵住所述侧壁，该步骤C包括子步骤C1~C2，子步骤C1为先取下该锥度滑块，再取下所述活动芯块块，子步骤C2为取下该第二模具。
较佳地，该步骤A中的该锥度滑块并与该连结壁保持一定距离。
较佳地，该步骤A还包括一个子步骤A2，该子步骤A2是借助两个侧模具分别夹住所述侧壁相反于该第一模具与第二模具的一面，并搭配该第一模具及该第二模具，通过高温180℃以上成形后，构成该外框，该步骤C还包括一个子步骤C3，该子步骤C3为取下所述侧模具。
较佳地，步骤B形成内框的方法是将预浸材包覆于一个充气后的气袋，接着将其置入一个具有一个模穴的第三模具内，让复合材能紧密贴合于该第三模具，与该外框彼此热压成形之后再将该第三模具取下，形成一个轮圈架构，该内框横截面为倒三角形，并与该外框的连结壁及侧壁互相连接。
较佳地，该复合材为不规则形状排列，并包括纤维材及预浸材。
此外，本发明第二种方案的自行车轮圈的制造方法包括下列步骤：
步骤A：将纤维与树脂基材所制成的预浸材包覆于预先成形的一个第一模具与一个第二模具外缘，使其形成一个横截面为H形的外框，该外框具有一对侧壁及一个连接所述侧壁的连结壁，其中，该第一模具材质为金属，该第二模具材质为硅胶；
步骤B：利用复合材制成的内框基材形成一个内框；及
步骤C：将该外框及该内框彼此结合再一起，然后得到一个轮圈结构。
本发明的有益效果在于：提供一种增加耐热温度的H形横截面外框，使其遭刹车片摩擦而产生高温时，仍不易损坏，且该外框是预先制造，不同于一次成型中在外框或内框稍有瑕疵便须报废，所以能提升轮圈的制造良率。
附图说明
图1是目前的自行车轮圈的剖面图；
图2是另一种目前的自行车轮圈的剖面图；
图3是本发明的第一较佳实施例的流程图；
图4是一个剖面图，显示该第一较佳实施例的一个外框的制造方式；
图5是一个剖面图，显示该第一较佳实施例的一个内框与一个外框的成型方式；
图6是该第一较佳实施例的一个轮圈结构的剖面图；
图7是本发明的第二较佳实施例的流程图；及
图8是一个剖面图，显示该第二较佳实施例的一个内框的制造方式。
具体实施方式
为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。首先需要说明的是，本发明并不限于下述具体实施方式，本领域的技术人员应该从下述实施方式所体现的精神来理解本发明，各技术术语可以基于本发明的精神实质来作最宽泛的理解。图中相同或相似的构件采用相同的附图标记表示。
参阅图3，本发明自行车轮圈的制造方法的第一较佳实施例包含下列三个步骤：
步骤11：同时参阅图4，将纤维与树脂基材所制成的预浸材(prepreg)，以不规则状排列包覆已经预先成形的一个第一模具21与一个第二模具22的外缘，使其形成一个横截面为H形的环形外框3，该外框3具有一对侧壁31及一个连接所述侧壁31的连结壁32，该第一、第二模具21、22分别位于该连结壁32的两侧。其中，该第一模具21材质为金属并包括一个锥度滑块211及两个活动芯块块212，该锥度滑块211利用其斜度压迫所述活动芯块块212，使其分别抵住所述侧壁31，该锥度滑块211并与该连结壁32保持一定距离，该第二模具22材质为硅胶。
接着借助两个侧模具23分别夹住所述侧壁31相反于该第一模具21与第二模具22的一面，并搭配该第一模具21及该第二模具22，通过高温180℃以上而成形。
步骤12：由于该第一模具21为金属材质，不具弹性而无法直接自该外框3取下，因此该外框3成形后，必须先取下该锥度滑块211，再取下所述活动芯块块212。取下该第一模具21后，接着直接取下硅胶材质的第二模具22，最后取下所述侧模具23。
步骤13：同时参阅图5，将纤维与树脂基材所制成的预浸材包覆于一个充气过后的气袋25，接着将其置入一个具有一个模穴241的第三模具24内，使复合材料受该气袋25的压迫，能紧密贴合于该第三模具24的模穴241，然后搭配作为模具一部分的该外框3，通过热压后形成一个与该外框3结合在一起的内框4，最后再将该第三模具24取下，形成一个轮圈架构，该内框4横截面为倒三角形，并与该外框3的连结壁32及侧壁31互相连接。
参阅图6，利用上述方法制成的自行车轮圈包括一个环形内框4及一个环形外框3。
该内框4的材质为复合材料，且其横截面为倒三角形并具有一个由该气袋25所形成的容室，该外框3的横截面为H形且其材质也为复合材料，并包括一对侧壁31及一个连接所述侧壁31的连结壁32，该外框3与该内框4互相连接，使该外框3环绕着该内框4。在该第一较佳实施例中，该复合材料为碳纤维及树脂基材。
该外框3的侧壁31个别具有一个外环部311及一个内环部312，所述外环部311位于该连结壁32的一侧，所述内环部312位于该连结壁32的另一侧，所述内环部312及该连结壁32分别与该内框4连接，所述外环部311与该连结壁32共同界定出一个具有开口端331的胎槽33。此外，该外框3还具有两个分别自所述外环部311外端缘相互邻近延伸的固设端部313。
使用上，将一个自行车的内胎自该开口端331置入该胎槽33内，接着加以充气，当该内胎充气完毕后，所述固设端部313即顶抵于该内胎，使该内胎被固定于该胎槽33内。而该容室的设计是为了减轻轮圈的重量，而提升骑乘者的骑乘速度。
借助上述结构，将本发明的优点叙述如下：
一、依本方法所制造而成的外框3，其所使用的树脂基材可为耐高温树脂***，因此施与两侧摩擦时，可以提高用此方法所制造出轮圈的耐热容忍强度。
二、本方法是先制造出该外框3，再搭配该外框3热压成型出一个轮圈的构造，而在制造过程中，若该外框3产生瑕疵时，仅需报废有瑕疵的外框3，而不似目前一般报废整个轮圈，所以能提升产品的制造良率。
三、该外框3是借助该锥度滑块211与所述活动芯块块212成形，利用该锥度滑块211的斜度压迫所述活动芯块块212，便能使其分别抵住所述侧壁31，因此只需一小块具有斜度锥度滑块211即可完成，如此将可节省模具材料成本。
四、因为该锥度滑块211的锥度，利用体积较小的接触面积，即可使所述活动芯块块212能保持朝外推，也因此接触面积较少，脱模时便能减少脱模时所造成的摩擦，具有脱模容易的优点。
参阅图7与图8，本发明自行车轮圈的制造方法的第二较佳实施例包含四个步骤：步骤11′、步骤12′、步骤14与步骤15。其中，该步骤11′、该步骤12′与该第一较佳实施例的步骤11、步骤12相同，差别是在于该步骤14与该步骤15。
步骤14：将纤维与树脂基材所制成的预浸材包覆于一个充气过后的气袋25′，接着将其置入一个具有一个模穴241′的第三模具24′内，使复合材料受该气袋25′的压迫，能紧密贴合于该第三模具24′的模穴241′，最后搭配一个外盖26，通过高温成形后将该第三模具24′取下，形成该环形内框4′架构，其中该内框4′横截面为倒三角型，这一个内框4′结构因没有直接与刹车片接触摩擦，所以可用较低成形温度的树脂***，并使用气袋25′充气法成形。
步骤15：将该外框的所述侧壁及该连结壁分别与该内框4′互相连接结合，使该外框环绕着该内框4′，然后得到一个轮圈结构。
然而这只是步骤上的差异，在制成产品的结构上与第一较佳实施例差别不大，适用于不同的使用需求。
应理解，在阅读了本发明的上述讲授内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (7)
1.一种自行车轮圈的制造方法，其特征在于包含下列步骤：
步骤A：包括一个子步骤A1，该子步骤A1是将纤维与树脂基材所制成的预浸材包覆于预先成形的一个第一模具与一个第二模具外缘，使其形成一个横截面为H形的外框，该外框具有一对侧壁及一个连接所述侧壁的连结壁，该第一模具材质为金属，该第二模具材质为硅胶；及
步骤B：将复合材制成的内框基材，铺设于一个第三模具内，搭配作为模具一部分的该外框，通过热压后形成一个与该外框结合在一起的内框，并组合出一个轮圈构造。
2.如权利要求1所述自行车轮圈的制造方法，其特征在于：还包含一个位于该步骤A与步骤B之间的步骤C，其中，步骤A中所述的第一模具包括一个锥度滑块及两个活动芯块块，该锥度滑块利用其斜度压迫所述活动芯块块，使其分别抵住所述侧壁，该步骤C包括子步骤C1~C2，子步骤C1为先取下该锥度滑块，再取下所述活动芯块块，子步骤C2为取下该第二模具。
3.如权利要求2所述自行车轮圈的制造方法，其特征在于：该步骤A中的该锥度滑块并与该连结壁保持一定距离。
4.如权利要求3所述自行车轮圈的制造方法，其特征在于：该步骤A还包括一个子步骤A2，该子步骤A2是借助两个侧模具分别夹住所述侧壁相反于该第一模具与第二模具的一面，并搭配该第一模具及该第二模具，通过高温180℃以上成形后，构成该外框，该步骤C还包括一个子步骤C3，该子步骤C3为取下所述侧模具。
5.如权利要求1所述自行车轮圈的制造方法，其特征在于：步骤B形成内框的方法是将预浸材包覆于一个充气后的气袋，接着将其置入一个具有一个模穴的第三模具内，让复合材能紧密贴合于该第三模具，与该外框彼此热压成形之后再将该第三模具取下，形成一个轮圈架构，该内框横截面为倒三角形，并与该外框的连结壁及侧壁互相连接。
6.如权利要求1所述自行车轮圈的制造方法，其特征在于：该复合材为不规则形状排列，并包括纤维材及预浸材。
7.一种自行车轮圈的制造方法，其特征在于包含下列步骤：
步骤A：将纤维与树脂基材所制成的预浸材包覆于预先成形的一个第一模具与一个第二模具外缘，使其形成一个横截面为H形的外框，该外框具有一对侧壁及一个连接所述侧壁的连结壁，其中，该第一模具材质为金属，该第二模具材质为硅胶；
步骤B：利用复合材制成的内框基材形成一个内框；及
步骤C：将该外框及该内框彼此结合再一起，然后得到一个轮圈结构。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140312 |