CN103614114B - 汽车制动用摩擦材料及其再回收利用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车制动用摩擦材料及其再回收利用方法，属于摩擦材料领域。汽车制动用摩擦材料以重量份计由下列组份组成：酚醛树脂10份，六次甲基四胺0.9份，硬脂酸锌0.5份，325目的硫酸钡5份，325目的洛铁矿3份，20-40目的轮胎粉2份，丁晴胶粉2份，磨削灰35份，碳黑1份，20-60目的蛭石2份，20-60目的无棉孔灰22份，海泡石6份，复合纤维12份，6-10mm的玻璃纤维7份。本发明在配方使用材料中添加磨削灰，保证摩擦材料所需各项性能达到国家标准，摩擦系数在0.37~0.51之间，磨损率总量小于0.90*10-7cm/N.m,摩擦材料密度由2.2g/cm3降至2.04g/cm3，并取得良好的经济效益。

Description

汽车制动用摩擦材料及其再回收利用方法
技术领域
本发明涉及摩擦材料领域，特别涉及一种汽车制动用摩擦材料及其再回收利用方法。
背景技术
摩擦材料是车辆与机械的离合器总成和制动器中的关键安全零件，在传动和制动过程中，主要应满足以下技术要求：1.适宜而稳定的摩擦系数。2.良好的耐磨性。3.具有良好的机械强度和物理性能。4.制动噪音低。5.对偶面磨损较小。
摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。它是由高分子粘结剂(树脂与橡胶)、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。
在汽车制动用摩擦片生产过程中，压制毛边、内外弧进行加工磨削、钻孔等都会产生边脚废料，这些边脚废料占了摩擦片的12％左右的量。由其摩擦片在加工内外弧时的磨削灰，过去这道工序采用棕刚玉、绿碳硅的树脂砂轮磨具，磨削灰中有棕刚玉、绿碳硅硬质材料，硬度在7.0以上，用于摩擦片填充料后在制动过程时会拉伤汽车制动毂，一般作摩擦片内弧底料使用。剩余边角当边脚废料垃圾到掉了，这样即浪费人力、财力，摩擦片磨削灰又不能自然净化分解，部分细度在PM2.5以下，而且还质量很轻，对环境污染很大。
最近十五年来摩擦材料行业，在加工摩擦片内外弧时大都采用合金砂磨具，磨削灰中几乎没有硬质材料，这些磨削灰完全可以当做摩擦片填充料使用。行业内对磨削灰有两种使用方法。一是将磨削灰直接加入配料中使用，量在5-10％。另一种使用方法是，将磨削灰加入液体树脂粘合剂搅拌均匀后进行挤压造粒，造粒的粒度直径控制在0.5-1.2mm之间，这样用量在20-30％，使用效果很好。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
一是将磨削灰直接加入配料中使用，过多使用后摩擦片磨损量偏大，摩擦片使用寿命短；
另一种是将磨削灰加入液体树脂粘合剂搅拌均匀后进行挤压造粒，造价成本比较高，磨削灰经过造粒后每公斤达到4.0元/公斤左右，没有起到降低成本作用。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种汽车制动用摩擦材料及其再回收利用方法。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种汽车制动用摩擦材料，所述汽车制动用摩擦材料以重量份计由下列组份组成：酚醛树脂10份，六次甲基四胺0.9份，硬脂酸锌0.5份，325目的硫酸钡15份，325目的洛铁矿2份，20-40目的轮胎粉4份，丁晴胶粉2份，磨削灰25份，石墨2份，碳黑1份，20-60目的蛭石2份，20-60目的无棉孔灰20份，海泡石6份，复合纤维12份，6-10mm的玻璃纤维7份。
具体地，所述汽车制动用摩擦材料以重量份计由下列组份组成：酚醛树脂10份，六次甲基四胺0.9份，硬脂酸锌0.5份，325目的硫酸钡20份，325目的洛铁矿3份，20-40目的轮胎粉6份，丁晴胶粉4份，磨削灰18份，石墨3份，碳黑1份，20-60目的蛭石2份，20-60目的无棉孔灰12份，海泡石9份，复合纤维12份，6-10mm的玻璃纤维8份。
具体地，所述汽车制动用摩擦材料以重量份计由下列组份组成：酚醛树脂10份，六次甲基四胺0.9份，硬脂酸锌0.5份，325目的硫酸钡5份，325目的洛铁矿3份，20-40目的轮胎粉2份，丁晴胶粉2份，磨削灰35份，碳黑1份，20-60目的蛭石2份，20-60目的无棉孔灰22份，海泡石6份，复合纤维12份，6-10mm的玻璃纤维7份。
另一方面，提供了一种汽车制动用摩擦材料再回收利用方法，
所述汽车制动用摩擦材料再回收利用方法包括如下操作步骤：
S401、将废品粉碎成绒状；
S402、在配料过程中直接使用。
具体地，所述S401、将废品粉碎成绒状，具体包括：将压制毛边、钻孔灰以及在生产起泡分层中产生的废品，经过粉碎机粉碎成绒状。
具体地，所述S402、在配料过程中直接使用，具体包括：再与摩擦片磨削灰一起在生产摩擦材料的配料过程中直接使用。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本发明在配方使用材料中添加磨削灰，保证摩擦材料所需各项性能达到国家标准，摩擦系数在0.37～0.51之间，磨损率总量小于0.90*10-7cm/N.m,摩擦材料密度由2.2g/cm3降至2.04g/cm3，并取得良好的经济效益。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例四提供的汽车制动用摩擦材料再回收利用方法的方法流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
实施例一
本发明实施例一提供了一种汽车制动用摩擦材料，所述汽车制动用摩擦材料以重量份计由下列组份组成：酚醛树脂10份，六次甲基四胺0.9份，硬脂酸锌0.5份，325目的硫酸钡15份，325目的洛铁矿2份，20-40目的轮胎粉4份，丁晴胶粉2份，磨削灰25份，石墨2份，碳黑1份，20-60目的蛭石2份，20-60目的无棉孔灰20份，海泡石6份，复合纤维12份，6-10mm的玻璃纤维7份。
实施例二
本发明实施例二提供了一种汽车制动用摩擦材料，所述汽车制动用摩擦材料以重量份计由下列组份组成：酚醛树脂10份，六次甲基四胺0.9份，硬脂酸锌0.5份，325目的硫酸钡20份，325目的洛铁矿3份，20-40目的轮胎粉6份，丁晴胶粉4份，磨削灰18份，石墨3份，碳黑1份，20-60目的蛭石2份，20-60目的无棉孔灰12份，海泡石9份，复合纤维12份，6-10mm的玻璃纤维8份。
实施例三
本发明实施例三提供了一种汽车制动用摩擦材料，所述汽车制动用摩擦材料以重量份计由下列组份组成：酚醛树脂10份，六次甲基四胺0.9份，硬脂酸锌0.5份，325目的硫酸钡5份，325目的洛铁矿3份，20-40目的轮胎粉2份，丁晴胶粉2份，磨削灰35份，碳黑1份，20-60目的蛭石2份，20-60目的无棉孔灰22份，海泡石6份，复合纤维12份，6-10mm的玻璃纤维7份。
其中，摩擦片磨削灰使用量分别如下：1#为18份，2#为25份，3#为35份。
其摩擦性能及机械性能对比如下表：
1#磨损率总量0.86，2#磨损率总量0.89，3#磨损率总量0.77，三个试样磨损率总量小于0.90×10-7cm3/N.m，冲击强度都大于4.0dj/cm2，从试验数据得知，摩擦材料性能完全达到国家GB5763-2008标准，将洛氏硬度降低后完全能够符合国内汽车主机厂技术要求。
从多次调整试验配方单，并根据磨削灰等边脚废料使用量多少进行原材料价格核算，并不是磨削灰等边脚料使用量越多，原材料成本费用就降的越低，这要根据本企业所产生磨削灰多少进行调整配方，磨削灰及加工后绒状料使用量在37-42％，摩擦材料原材料降低的费用比较明显。各摩擦材料生产厂家，应根据本企业所产生磨削灰及边脚料的多少，调试一个使用量最佳的配方，这样，一便于产品质量的稳定，二便于配料过程的使用，三便于磨削灰及边脚料的收集、搬运、加工、储存等。
实施例四
本发明实施例四提供了一种汽车制动用摩擦材料再回收利用方法，参见图1，所述汽车制动用摩擦材料再回收利用方法包括如下操作步骤：
S401、将废品粉碎成绒状；
S402、在配料过程中直接使用。
具体地，S401、将废品粉碎成绒状，具体包括：将压制毛边、钻孔灰以及在生产起泡分层中产生的废品，经过粉碎机粉碎成绒状；
具体地，S402、在配料过程中直接使用，具体包括：再与摩擦片磨削灰一起在生产摩擦材料的配料过程中直接使用。
目前本公司在摩擦材料生产过程中，所产生的压制工序的毛边、内外弧加工工序的磨削灰、钻孔工序的孔灰以及各工序生产过程的废品摩擦片，都已进行加工处理后再回收利用，这些边脚料回收再利用率达到95％以上。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果为：
磨削灰及其他边脚料的再利用，一为公司降低了产品成本，二减少了这些边脚废料处理费用，三减少对环境的污染。
将压制毛边、钻孔灰以及在生产起泡分层等废品，经过粉碎机粉碎成绒状后，与摩擦片磨削灰一起在配料过程时直接使用，保证摩擦材料所需各项性能达到国家标准，摩擦系数在0.37～0.51之间，磨损率总量小于0.90*10-7cm/N.m,摩擦材料密度由2.2g/cm3降至2.04g/cm3，并取得良好的经济效益，可在摩擦材料行业广泛的进行推广。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车制动用摩擦材料，其特征在于，
所述汽车制动用摩擦材料以重量份计由下列组份组成：酚醛树脂10份，六次甲基四胺0.9份，硬脂酸锌0.5份，325目的硫酸钡15份，325目的洛铁矿2份，20-40目的轮胎粉4份，丁晴胶粉2份，磨削灰25份，石墨2份，碳黑1份，20-60目的蛭石2份，20-60目的无棉孔灰20份，海泡石6份，复合纤维12份，6-10mm的玻璃纤维7份。
2.一种汽车制动用摩擦材料，其特征在于，
所述汽车制动用摩擦材料以重量份计由下列组份组成：酚醛树脂10份，六次甲基四胺0.9份，硬脂酸锌0.5份，325目的硫酸钡20份，325目的洛铁矿3份，20-40目的轮胎粉6份，丁晴胶粉4份，磨削灰18份，石墨3份，碳黑1份，20-60目的蛭石2份，20-60目的无棉孔灰12份，海泡石9份，复合纤维12份，6-10mm的玻璃纤维8份。
3.一种汽车制动用摩擦材料，其特征在于，
所述汽车制动用摩擦材料以重量份计由下列组份组成：酚醛树脂10份，六次甲基四胺0.9份，硬脂酸锌0.5份，325目的硫酸钡5份，325目的洛铁矿3份，20-40目的轮胎粉2份，丁晴胶粉2份，磨削灰35份，碳黑1份，20-60目的蛭石2份，20-60目的无棉孔灰22份，海泡石6份，复合纤维12份，6-10mm的玻璃纤维7份。
4.一种权利要求1所述的汽车制动用摩擦材料再回收利用方法，其特征在于，
所述汽车制动用摩擦材料再回收利用方法包括如下操作步骤：
S401、将废品粉碎成绒状；
S402、在配料过程中直接使用。
5.根据权利要求4所述的汽车制动用摩擦材料再回收利用方法，其特征在于，
所述S401、将废品粉碎成绒状，具体包括：将压制毛边、钻孔灰以及在生产起泡分层中产生的废品，经过粉碎机粉碎成绒状。
6.根据权利要求4所述的汽车制动用摩擦材料再回收利用方法，其特征在于，
所述S402、在配料过程中直接使用，具体包括：再与摩擦片磨削灰一起在生产摩擦材料的配料过程中直接使用。
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