CN103592938A - 基于车声控制器输出电路生产测试***及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示了一种基于车身控制器输出电路生产测试***，该***包括上位机模块、BCM模块、电源模块和功率电阻，所述上位机模块的控制信号接入BCM模块，BCM模块外接功率电阻，其特征在于：所述上位机模块包括数据采集卡和控制中心，所述BCM模块包括ECU和驱动信号输出电路，ECU控制信号输送到驱动信号输出电路，两个功率电阻以串联方式连接到所述驱动信号输出电路接口，数据采集卡连接至两功率电阻的连接中点，并将采集信号传送给控制中心，实现在接有负载的前提下采集输出电压的正确性，测试***能完全独立于BCM实际逻辑功能而进行生产测试。
Description
技术领域
本发明属于汽车电子技术领域，尤其是一种基于BCM输出电路生产测试***及及其方法。
背景技术
随着汽车电子技术的发展,电子控制装置在现代汽车中使用的越来越普及。车身控制器（以下简称BCM）是重要的汽车电子控制装置之一,包括中央门锁控制、电动车窗控制、防盗报警控制、灯光控制、安全气囊控制、除霜控制、雨刮器控制、后备箱控制、倒车雷达控制等。传统的生产测试方法，是将BCM的各种功能输出接口接上负载（电机、灯泡或功率电阻等），通过提供给BCM正确输入条件，BCM的输出电路将按照实际逻辑功能工作。测试***通过D/I采集卡直接采集输出电压，经工控机分析处理后和标准值进行比较，输出结果。不足之处，首先，由于BCM高端驱动输出电压一般为9V以上，但D/I采集卡采集电压的门限电压约为2V，即约大于2V则认为是高电平，若BCM因故障输出约2V～9V之间的电压，两者的电压差会造成测试***的测试结果误判。其次，由于是直接采集输出电压，若所接的负载老化损坏或未接，一般来说，不会影响到其对应的输出电压或输出电压值变化很小，不足以影响到D/I采集卡电压采集极性发生翻转，致使在未接负载时测试***仍然能正常测试，不能正确区分有无负载，可能导致无载测试的异常发生。第三，生产测试的主要作用是测试BCM产品硬件的正确性，对于BCM产品软件具体逻辑功能并不需要进行测试。传统的测试***是建立在BCM实际逻辑功能工作的。由于种种原因产品软件会经常更新升级，升级的同时可能BCM实际逻辑功能也有更改，直接影响到测试***功能测试也必须要做出相对应的变更，给生产测试维护带来麻烦。
发明内容
针对以上现有技术的不足，本发明提供一种实现在接有负载的前提下采集输出电压的正确性的测试***，测试***能完全独立于BCM实际逻辑功能而进行生产测试。
为了实现上述目的，本发明提供的基于车身控制器输出电路生产测试***包括上位机模块、BCM模块、电源模块和功率电阻，所述上位机模块的控制信号接入BCM模块，BCM模块外接功率电阻，所述上位机模块包括数据采集卡和控制中心，所述BCM模块包括ECU和驱动信号输出电路，ECU控制信号输送到驱动信号输出电路，两个功率电阻以串联方式连接到所述驱动信号输出电路接口，数据采集卡连接至两功率电阻的连接中点，并将采集信号传送给控制中心。其中，所述数据采集卡为A/D采集卡。
驱动信号输出电路包括高端驱动信号输出电路和低端驱动信号输出电路，所述高端驱动信号输出电路串联两个功率电阻，两功率电阻另一端连接至电源模块负极，所述低端驱动信号输出电路串联两个功率电阻，两个功率电阻的另一端连接至电源模块正极。
所述上位机模块还包括CAN通讯板卡，所述BCM模块还包括CAN诊断处理模块，上位机(1)经CAN通讯板卡(5)发送诊断指令给BCM(10)的CAN诊断处理模块(13)，所述的CAN诊断处理模块(13)将诊断指令传送给ECU(11)。
该***电源模块包括开关电源和电源保护模块，所述BCM模块还包括电源转换模块，开关电源连接至电源保护模块，电源保护模块连接电源转换模块及功率电阻，电源转换模块给ECU、CAN诊断处理模块及驱动信号输出电路供电。
所述的驱动输出电路的输出接口串联多组功率电阻，每组功率电阻包含两个串联的功率电阻。
本发明提供的一种基于车身控制器输出电路生产测试方法，包括如下步骤：第一步、发送指令
由上位机(1)的软件处理模块(3)经CAN通讯板卡(5)发送诊断指令给BCM(10)的CAN诊断处理模块(13)，所述的CAN诊断处理模(13)将诊断指令传送给ECU(11)；
第二步、执行指令
所述的ECU(11)控制打开或关闭所述的高端驱动信号输出电路或低端驱动信号输出电路；
第三步、采集数据
A/D采集卡(4)采集所述的两个功率电阻的分压值；
第四步、处理数据
将分压值传送给控制中心(2)进行分析处理，得出的数据与标准值进行比较并输出结果。
所述的BCM(10)的驱动信号输出电路按设计驱动输出能力分为5A、3A、1A、100mA、10mA五种电路，对应与之相连接的功率电阻参数为75W/1.35R、
50W/2.25R、15W/6.75R、1.5W/67.5R、0.15W/675R，精度都为1%。
本发明的优点在于：（1）本方案采用按照BCM输出电路实际设计能力接入特定的功率电阻代替实际负载，并采用A/D采集卡采集两电阻之间的电压代替传统的D/I采集卡直接采集输出电压，很好地解决了传统测试方案中电压差造成的误判及无载测试的异常；（2）采用在产品软件中增加CAN诊断指令打开输出电路功能来代替传统的逻辑功能输出测试方式，很好地解决了频繁的升级软件所带来的生产测试维护的麻烦，测试可靠性高，提高了待测件的测试精度。（3）本方案采用A/D数字采集卡代替传统的D/I采集卡，解决了BCM因故障输出约2V～9V之间的电压时，***会出现误判的问题；（4）电源模块增设电源保模块和电源转换模块，为各模块提供稳定电压源。
附图说明
下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本方案BCM输出电路生产测试方法的结构框图；
图2为对BCM输出电路细化分类及负载框图；
其中1、上位机模块；2、控制中心；3、软件处理模块；4、A/D采集卡；5、CAN通讯板卡；6、开关电源；7、GND；8、VBAT；9、电源保护模块；10、BCM模块；11、ECU；12、输出控制诊断；13、CAN诊断处理模块；14、电源转换模块；15、低端驱动信号输出；16、高端驱动信号输出；17～20、功率电阻；21、其它功能模块；22、输出电路模块；23、输出接口模块；24、其他输出电路支路。
具体实施方式
如图1所示，一种基于车身控制器输出电路生产测试***包括上位机模块、BCM模块、电源模块和功率电阻，其中，电源模块包括开关电源和电源保护模块，BCM模块包括一电源转换模块。开关电源6的POWER+经电源保护模块9后产生VBAT8，VBAT8与开关电源6的负极GND7共同组成电源信号送给BCM10的电源转换模块14，电源转换模块14将电源转换后输出给BCM10的各个模块，提供稳定电压源。
上位机模块的控制信号接入BCM模块，BCM模块外接功率电阻，上位机模块包括数据采集卡和控制中心，BCM模块包括ECU和驱动信号输出电路，ECU控制信号输送到驱动信号输出电路，两个功率电阻以串联方式连接到所述驱动信号输出电路接口，数据采集卡连接至两功率电阻的连接中点，并将采集信号传送给控制中心。
BCM10输出电路按驱动输出方式不同分为低端驱动信号输出15和高端驱动信号输出16；按输出电流不同分为5A、3A、1A、100mA及10mA5档。驱动输出电路的输出接口串联多组功率电阻对不同类型的输出电路连接不同的功率电阻。同一类输出电路接两个相同的功率电阻，且两个功率电阻以串联的方式连接到输出电路接口。
低端驱动信号输出15的接口电路连接功率电阻18，功率电阻18的另外一端连接功率电阻17并连接所述的上位机1的A/D采集卡4，功率电阻17的另外一端连接所述的VBAT8，其值为13.5V±2.5V，功率电阻17和功率电阻18参数相同。
高端驱动信号输出16的接口电路连接功率电阻20，功率电阻20的另外一端连接功率电阻19并连接上位机1的A/D采集卡4，功率电阻19的另外一端连接所述的GND7，其值为0V±1V；功率电阻19和功率电阻20参数相同。
功率电阻17～20的参数由对应输出电路的输出电流、输出电压及电路特性计算得出。各档功率电阻参数为：75W/1.35R、50W/2.25R、15W/6.75R、1.5W/67.5R、0.15W/675R，分别对应5A、3A、1A、100mA及10mA，精度都要求为1%（如图2所示）；
这5档电流输出包含了绝大部分的输出电路特性。例如，车窗输出电路采用5A电流档；转向灯输出电路采用3A电流档；防盗喇叭输出电路采用1A电流档高端驱动输出；室内灯输出电路采用1A电流档低端驱动输出；钥匙灯输出电路采用100mA电流档；设防灯输出电路采用10mA电流档。若BCM还有其它特殊的输出电路，可仿照这样的方式进行分类，此处略9（如图2所示）。
上位机模块还包括CAN通讯板卡，BCM模块还包括CAN诊断处理模块，上位机(1)经CAN通讯板卡(5)发送诊断指令给BCM(10)的CAN诊断处理模块(13)，CAN诊断处理模块(13)将诊断指令传送给ECU(11)。
在输出电路工作的方式上，采用在ECU中增加CAN诊断指令打开各种输出电路控制功能，独立于按照逻辑功能输出的测试方式。ECU11输出控制诊断12控制打开或关闭低端驱动信号输出15或高端驱动信号输出16；BCM的各功能输出按对应输出电流不同接入对应的功率电阻，每一路对应A/D采集卡8不同通道（如图2所示）。当输出电路工作时，输出电压经所述的功率电阻分压后传送给A/D采集卡对应通道，控制中心2将采集到的电压值进行分析处理，得出的数据与标准值进行比较并输出结果。
其中，A/D采集卡4采集驱动信号输出电路输出电压的分压值为6.5V±1V。所述的A/D采集卡(4)，其型号为研华的PCI-1713BU-BE模拟量采集卡；所述的CAN通讯板卡(5)，其型号为周立功PCI-9820I工业级CAN接口卡。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种基于车身控制器输出电路的生产测试***，该***包括上位机模块、BCM模块、电源模块和功率电阻，所述上位机模块的控制信号接入BCM模块，BCM模块外接功率电阻，其特征在于：所述上位机模块包括数据采集卡和控制中心，所述BCM模块包括ECU和驱动信号输出电路，ECU控制信号输送到驱动信号输出电路，两个功率电阻以串联方式连接到所述驱动信号输出电路接口，数据采集卡连接至两功率电阻的连接中点，并将采集信号传送给控制中心。
2.根据权利要求1所述的测试***，其特征在于：所述驱动信号输出电路包括高端驱动信号输出电路和低端驱动信号输出电路，所述高端驱动信号输出电路包括多组高端驱动信号输出支路，每个高端驱动信号输出支路串联两个功率电阻，两功率电阻另一端连接至电源模块负极，所述低端驱动信号输出电路包括多组低端驱动信号输出支路，每个低端驱动信号输出电路串联两个功率电阻，两个功率电阻的另一端连接至电源模块正极。
3.根据权利要求1所述的测试***，其特征在于：所述数据采集卡为A/D采集卡。
4.根据权利要求1所述的测试***，其特征在于：所述上位机模块还包括CAN通讯板卡，所述BCM模块还包括CAN诊断处理模块，上位机(1)经CAN通讯板卡(5)发送诊断指令给BCM(10)的CAN诊断处理模块(13)，所述的CAN诊断处理模块(13)将诊断指令传送给ECU(11)。
5.根据权利要求1所述的测试***，其特征在于：所述电源模块包括开关电源和电源保护模块，所述BCM模块还包括电源转换模块，开关电源连接至电源保护模块，电源保护模块连接电源转换模块及功率电阻，电源转换模块给ECU、CAN诊断处理模块及驱动信号输出电路供电。
6.一种根据权利要求1-5任意一项所述的基于车身控制器输出电路生产测试方法，包括如下步骤：
第一步、发送指令
由上位机(1)的软件处理模块(3)经CAN通讯板卡(5)发送诊断指令给BCM(10)的CAN诊断处理模块(13)，所述的CAN诊断处理模(13)将诊断指令传送给ECU(11)；
第二步、执行指令
所述的ECU(11)控制打开或关闭所述的高端驱动信号输出电路或低端驱动信号输出电路；
第三步、采集数据
A/D采集卡(4)采集所述的两个功率电阻的分压值；
第四步、处理数据
将分压值传送给控制中心(2)进行分析处理，得出的数据与标准值进行比较并输出结果。
7.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于：所述的BCM(10)的驱动信号输出电路按设计驱动输出能力分为5A、3A、1A、100mA、10mA五种电路，对应与之相连接的功率电阻参数为75W/1.35R、50W/2.25R、15W/6.75R、1.5W/67.5R、0.15W/675R，精度均为1%。
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